Pan Waldek

Też tak myślałem. Sprężarkę miałem nową- KKK wyjęta z pudełka rocznik 2012. Teraz fakt faktem mam jeszcze co innego, wspawany wydech i dużego FMICA. Przy najbliżeszj kontroli rozepnę ponownie układ i zobaczę ile się zebrało oleju. Olej w dolocie może być też objawem kończących się pierścieni, prowadnic i uszczelniaczy zaworowych...

Do Leona czy innego poprzeczniaka to i ja bym wkładał GTB22. Takich projektów jest cała masa. Co drugi dzień na Facebooku CTR tuning pokazuje takie auto zrobione przez siebie. W A6 jest pewnie więcej miejsca więc nie powinno być większych problemów z montażem. Poza tym buda większa i cięższa to i turbo trzeba wkładać konkretne

Krótko i na temat, czy jedną z możliwych przyczyn nadmiernej ilości oleju w dolocie może być przypchany separator odmy znajdujący się w osłonie głowicy cylindra? Nowa osłona dla AVF to wg. katalogu gajosa 460 zł brutto numer części to: 038103469R . Separator jest niewymienny i nie oczyszczalny. Proszę o opinie.

I raczej na to stawiam, bo kilka razy padlo pytanie co tam ma dlubniete, czy tylko program, a w podpisie 160kunia, wiec teoretycznie winno byc AWX+216. Ktos gotowca zapakowal i to nie najlepszego, powiedzial ze 160 koni i hulaj duszo Teoretycznie to wtrysk dwu sprężynowy nie będzie pasował do głowicy PD:wink: Chyba że chodzi o kolektor dolotowy. Wtedy to sorry

W BRD nie można wymienić wtrysków na boscha z jakiegoś 2.0 16V?

Jeżeli tam są wtryski BA to i tak dużo.

Ale to jest b6 tylko body kit z B7

Dwumas BRD jest taki sam jak AVF. Sprzęgło BRD powinno 450 Nm trzymać. ---------- Post dopisany at 08:01 ---------- Poprzedni post napisany at 07:58 ---------- Chyba będziesz pierwszy Już na GTB17 jest mało projektów. W UE jest ich dużo, tu przykład Audi A4 Avant 1.9 8v TDI (AWX). Widać jednak że ori fltra nie ma. Angole wystroili A4 z gtb 22 na 220 Ps, ale nie napisali nic o wymianie pompek, więc pewnie są BA.

Tylko uwaga, żeby nie ukręcić tej rurki. Trzeba mieć dwa klucze nr17 w tym jeden z aso lub zeszlifowany

Nie ma uszczelki. Jest tylko nakrętka na końcu węża olejowego.

Tak, jak uda mi się w miarę szybko znaleźć dawców za dobrą kasę. Teraz to ma być szybka akcja- przekładka i remap w kilka godzin

Daniels - jesteś strasznie tajemniczy

Świeże sprzęgło AVF powinno wystarczyć do 420Nm. Jeśli ma już 200-300 tyś km to może się skończyć w każdej chwili i nie tylko od programu ale po prostu ze starości . Można założyć sprzęgło od BRD (2.0 170). Takie powinno trzymać więcej- ale jest też wyraźnie twardsze i droższe od serii. Prawda też jest taka że osprzęt musi się szybciej zużywać. Przy delikatnej korekcie bardzo wolno Przy większych mocach szybciej.

U mnie po płukance odezwały się szklanki :/

Skoro nie ma co dłubać to trzeba by zamknąć dział tuning na forum:)

Będę zaglądał. Skoro silnik na razie odpuszczam trzeba będzie coś pokombinować w innych rejonach auta ---------- Post dopisany 03-10-2012 at 16:43 ---------- Poprzedni post napisany 01-06-2012 at 09:20 ---------- Zdjęcia środka już wkrótce.

Wartość powyżej 2,0 to awaria na cylindrze. Błędu nie wywali. Będzie trzęsło silnikiem.

Wydech oczywiście też

Zieluchowi w manualu wyszło 330Ps i 610Nm. Miał zrobiony tylko cooler i wtryski ASB. Nie wiem tylko co na taki moment powiedziała by skrzynia automatyczna...

Widzisz... jest dużo za i przeciw. Ja też stałem przed takim wyborem i zdecydowałem się na auto głównie ze względu na silnik 1.9 AVF. 2.0 TDi z B7 raczej bym nie kupił- prędzej szukał bym 3.0 ale to koszt powyżej 50.000 za ładną sztukę. Jak by tak usiąść i kalkulować to posiadając zdrowe i ładne b6 ciężko dołożyć 10 czy 15 k i kupić coś dużo fajniejszego z potencjałem na przyszłość. Trafić z kolei pewne i zadbane (najchętniej po mądrym posiadaczu ) b6 to już jest tragedia obecnie. Reasumując - skoro teraz masz 150 Ps i jesteś w miarę zadowolony z tego jak auto jeździ to zostaw taki setup jaki masz. Jeśli chcesz iść w większą moc to zacznij intensywnie czytać forum i zbierać kasę bo niestety tuning nie jest tania imprezą i nikt przy sprzedaży auta nakładów Ci nie zwróci

z tym silnikiem co mój ? Ile kosztowały te przeróbki ? Czapkę drobnych:P GTB2260VK na Baranie/ fmic, wydech, AL, sprzęgło costum i takie male pierdółki. Mocy wiecej nie robił bo jednostka by nie wytrzymala, ale teraz juz cos innego sie buduje:) Koszt takiej przeróbki oprze się lub przekroczy 10.000 PLN.

Turbo z AWX to gt1749VA. Gt1749V było montowane do ALH, ATD, ASV i innych.

Przekładał ktoś już zestaw 321/288 na coś większego? Chodzi mi głównie o ocenę opłacalności takiego zabiegu w porównaniu do efektów. Z tego co widzę to po zestawie z 3.0 należało by już iść w zwiększenie liczby tłoczków na zacisku np: z Tuarega lub Q7 ( nie chciałem wymieniać marki porche . Czy przy takim zwiększeniu rozmiaru tarczy 288-345 nie będzie trzeba się zastanowić nad wymianą pompy hamulcowej lub czegoś innego....

Sagon, jak byś miał odrobinę klasy to nie próbował byś w kółko pisać jaki niezadowolony jesteś ze swojego golfa i jaki to tuner który wystroił auta połowy ludzi z forum jest słaby i w gruncie rzeczy przereklamowany. Takie pitolenie to typowe wsadzanie kija w mrowisko i robienie zamieszania dla samego robienia zamieszania. Skoro nie zgadzasz się z opiniami większości userów to zachowaj swoje zdanie dla siebie i na tym zakończ temat. Ani nikogo nie przekonasz ani sam nie zmienisz zdania. W przeciwnym wypadku, ta nic nie wnosząca dyskusja będzie trwała w nieskończoność. To tyle, dobranoc:wink:

Jak byłem nowy na forum to takie odpowiedzi mnie irytowały. Teraz powtórzę za chłopakami- BYŁO!!! http://a4-klub.pl/turbo-chiptuning-tuning-mechaniczny-15/jaka-turbine-wybrac-239479/#post2931168