Jarol

Dwumas w BRD i AVF jest taki sam.

Witam Mam pytanko odnośnie błędów które zczytałem ze sterownika silnika Jaka może być ich przyczyna?? Jest tego troszkę i po skasowaniu wyskakują ponownie Thursday,01,December,2011,18:44:59:46862 VCDS Version: Release 10.6.0 Address 01: Engine Labels: 045-906-019-AMF.lbl Control Module Part Number: 045 906 019 BG Component and/or Version: 1,4l R3 EDC 0000SG 5180 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 46927 VCID: 5BBE9532A57F96C4 5 Faults Found 18044 - Powertrain Data Bus: Missing Message from Airbag Controller P1636 - 35-00 - - 18043 - Powertrain Data Bus: Missing Message from A/C Controller P1635 - 35-10 - - - Intermittent 18045 - Powertrain Data Bus: Missing Message from Electric Load Controller P1637 - 35-10 - - - Intermittent 17932 - Fuel Pump Relay (J17): Open or Short to Ground P1524 - 35-10 - - - Intermittent 16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal P0101 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 1 2 0 0 0 Z góry dzięki za pomoc

U mnie przy jeździe tylko po mieście wychodzi 8,2-8,5 i moge dodać że spalanie za bardzo się nie zmieniło w stosunku do tego jakie było przed modyfikacją.

Dobre masz opony że na drugim biegu kontrola trakcji się nie załancza.

Nie do końca o to mi chodziło w tym pytaniu Sprecyzuje - załóżmy ze mam kupione wspomniane przez Ciebie turbo AWX. Czy potrzebuję jeszcze jakiś inny osprzęt czy przeróbkę żeby zainstalować je w silniku BKE?? Czy turbo wchodzi po prostu P&P odkręcam stare i przykręcam nowe . Nie chcę wymieniać nic innego oprócz turbiny. Tak pasuje P&P Nie do końca musisz mieć przejściówke do weżka który idzie do IC lub kupić wąż od AWXa no i dodatkowo komplet nowych uszczelek. Wszystko po za tym jest P&P

Ze 130km turbo mo oznaczenie GT1749VA

No przecież Ci napisałem jak chcesz okolice 165-170km to samo turbo jak okolice 200km to: Turbo BRD Pompki FMIC Sprzęgło może dojść masz wszystko na forum już wiele razy opisywane poszukaj.

Nie wymieniałem,mam wgrany program do sterownika z AVFa z 2004 roku i wszystko się rozwiązało, klima się nie rozłancza i tempomat znów działa. W rocznikach do 07.2002 sygnał prędkości do ECU idzie ze skrzyni biegów z czyjnika G22 a w nowszych autach z ABSu.

potrzebujesz tylko przejściówke na wąż do IC, reszta pasuje P&P

Dokładni jak chcesz mieć 160-170 pakuj turbo z AWX i jedź na program. Jak interesuje cię większa moc w okolichach 200km to już musisz troszkę pozmieniać.

Widziałem wykresy na AR na 200koni ale to raczej już max tych pompek no i muszą być w idealnym stanie.

a możesz napisać jeszcze na jakim biegu auto było hamowane??

mozna na tej dmuchawie osiagnac 400 na 2krpm. jednak dwumas stanowczo sie buntuje, dlatego jest ladnie na okraglo poprowadzone. nie zapomnij ze gtb22 moze przekroczyc 1.6 bara na 2krpm wiec jest z czego brac:) kreci sie 5300:P 360-370Nm przy 2 tyś obrotów dwumas znosi bez najmniejszego problemu więc dlaczego tu jest tak mało?

tak jak koledzy wyzej wieksze PD + cos z wydechem by pasowało zrobic, jakies 2,5 cala teraz masz 425 nm... jak chcesz 450 to chyba cos ze sprzegłem by wypadało zrobic koszty pewnie 5K++ taki moment jak masz teraz w dolnym zakresie obrotów to max dla tego sprzęgła. Jak chcesz wiecej musisz je zmienic. Chyba ze bedziesz zmieniał co pòł roku na nowe

sugerujesz 2 wadliwe pompy?na tej 2 w ibizie wyszlo 196 Wychodzi na to że pompa nie potrzebnie była wymieniana. Dlatego zamiast wymieniać trzeba było zmierzyć tą co była.

To już wiesz dlaczego, wymień czujnik sprzęgła i tempomat powinien działć [br]Dopisany: 16 Listopad 2011, 20:20_________________________________________________a pompki miałeś dobrze ustawione w czasie wymiany??

czujnik nie wpływa na moc, jak masz tempomat to może przez to nie działać. Jedź zmierzyć kompresje, bo przy takiej temperaturze czyli koło 0 stopni auto powinno palić bez najmniejszego problem od strzału. Zmierz też pod jakim ciśnieniem podaje paliwo tandempompa do głowicy

W loga wszystko wygląda ok, jedyne co to chyba masz czyjnik pedału szprzęgła uwalony.

Raczej go nie opuścisz niżej bo przeszkadza tu wyjście z chłodnicy klimatyzacji. To jest to miejsce gtóre zaznaczyłem na czerwono, jest to taki wystający na 2-2,5cm cypel który przeszkadza w montazu FMIC. Są dwa sposoby żeby sobie z tym poradzić, można obrucić IC i wtedy rury poprodadzić nad nim, tak jak mam to zrobione u siebie albo u Magic87. Drugi sposób to opuszczenie w dół ok 4-5cm chłodnicy klimy.

Na 216 w okolicy 160-170 na więcej seryjna pompa nie wydoli.

Ja za zrobienie w AWX-ie dodatkowych 70Km i 150Nm dałem ponad 10tyś zł, niektórzy mówią że da się to zrobić za 3tyś

żeby z S4 zrobić mocowo RS4 musisz: - wymienić wtryskiwacze - zrobić wydajniejsze IC lub najlepiej FMIC - wymienić turbosprężarki - wydech - program do tego jeszcze może dojść kompletne sprzęgło i pompa paliwa więc za 5k zł napewno nie zrobisz 370-380Km w S4.

Ja powiem szczerze ze jak bym mial modzic AFNa na 200km to zaczał bym od swapa na AVFa ze skrzynią do tego turbo BRD, FMIC i mozna atakowac 200km i mysle ze da sie zmiescic w 10k zł. Tak zrobiony silnik nie bedzie dużo nardziej awaryjny od serii.

Nie do tego trzeba doliczuc 1000 za program i kolo 2000 za wydjniejsze hamulce. Wiec w sumie trzeba wydac kolo 8000zl. Jesli sprzego to wytrzyma to wtedy masz 200km.

TDi to ten pistacjowy sedan