Jarol

TDi to ten pistacjowy sedan

Tu jeszcze drugi film S4 vs A4 TDi Z tego co pamiętam były trzy przejazdy i za każdym razem TDi było sporo do przodu. No i nie miało 230Km tylko w okolicach 200.

to AFN w A4 ma regulację kąta wtrysku na kółku pompy ? czy sie przesuwa całą pompe ? no własnie lepiej kupić S4 w serii 265KM, dobre heble i lac paliwo i jezdzic, bo taki AFN nawet zrobiony na 230KM i tak bedzie wolniejszy, a i łatwo zakatowac taki silnik jak ktos ma ciężką nogę Głupoty wypisujesz 230 konny TDI w A4 B5 będzie szybszy od seryjnej S4 B5. S4 waży ponad 300Kg więcej od A4 z 1,9 TDI gdzie bedzie szybszy - na cwiartke ? a moze jakas pojażdzawka po torze lub po ulicach na starcie S4 zleje takie FWD TDI niemiłosirenie do 100 km/h, potem powiedzmy ze bedzie równo ale powyżej 180 to juz TDI bedzie puchnąć ja rozumiem ze mozna byc fanem TDI i ze TDI jedzie lepiej od wolnossącej benzyny o tej samej mocy ale nie róbmy sobie jaj edit: zrób kilkanascie wyscigów do Vmax takiego TDI vs S4 i ostre hamowania, po 10 razie takie TDI bedzie juz zagotowane na maksa nie mówiąc juz ze samych chipem mozesz miec w S4 okolice +300KM Dokładnie na 1/4 będzie TDI bedzie szybsze jak i w zwykłej jeżdzie po ulicach, przy wyprzedazaniu itp. Widze że chyba nigdy nie jechałes S4 ani też bardzo mocno pomodzonym TDi, bo Golf którego miałeś do takich zaliczyć nie można. Ja nie pisze który auto bedzie mniej awaryjne, które szybciej się wysra, będzie miało lepszy dźwiek, bedzie bardziej oszczędne, który można 10 razy się ścigać i się nie zagotuje ( nie wiem po jaką cholerę 10 razy ścigac się pod rząd??) ale chodzi mi tylko i wyłącznie o to które będzie szybsze i uwierz mi że 230 konny TDI w budzie A4 B5 będzie lepiej jechał od seryjnej S4 B5.

to AFN w A4 ma regulację kąta wtrysku na kółku pompy ? czy sie przesuwa całą pompe ? no własnie lepiej kupić S4 w serii 265KM, dobre heble i lac paliwo i jezdzic, bo taki AFN nawet zrobiony na 230KM i tak bedzie wolniejszy, a i łatwo zakatowac taki silnik jak ktos ma ciężką nogę Głupoty wypisujesz 230 konny TDI w A4 B5 będzie szybszy od seryjnej S4 B5. S4 waży ponad 300Kg więcej od A4 z 1,9 TDI

tu masz łapę z poduszką do skrzyni 6 biegowej: http://allegro.pl/poduszka-skrzyni-biegow-audi-a4-nowa-febi-i1885823797.html

To co opisałeś to typowy objaw ślizgającego się sprzegła. Zanim wymienisz pół auta jedź najpierw na hamownie i zmierz jaki silnik mam moment obrotowy w tym zakresie obrotów gdzie występuje uślizg. Możesz też sprawdzić Vagiem czy w tym zakresie obrotów nie masz przeładowania. Jeśli auto nie było hamowane i mówisz że nie masz gotowca to powiedz w jaki sposób auto było strojene?? Były robione jakieś pomiary na drodze pod obciążeniem itp. ??

Temat rozwiązany, problemem był sterownik silnika który po wymianie skrzyni biegów nie widział prędkości i rozłączał sprężarkę klimatyzacji.

Podejdzie sprzęgło i dwumas z AWX, wytrzymuje do 200km i 380Nm.

320/288 do normalnej szybkiej jazdy wystarcza ewentualnie można zapodać jakiś lepszy klocek np. Ferodo DS. Różnica między 320/288 a seryjnymi 288/245 jest ogromna.

Dokładnie zmieniaj heble na 320/288 do tego turbo BRD i FMIC. Tak te A4 powinny wychodzi z fabryki a nie że my je dopiero musimy poprawiać :polew:

Wiosną mierzyłem g-techem i wychodziło 6,9 -7,1s 0-100km/h ale było to na oponach 225/40R18 teraz na 205/55R16 myślę że z 0,2- 0,3 s dało by się jeszcze z tego urwać. Niestety nie mam dostępu do g-techa więc nie zmierzę. Sprzęgło jakiś czs temu kilka razy się uślizneło, ale teraz od ponad miesiąca mam z nim spokój więc narazie nić nie będe robił. Jak się zacznie slizgać to będe coś myślał nad mocniejszym. Może da się spasować sprzęgło z 2,7Tdi z dwumasem z BRD??

To już wiemy dlaczeko tak długo nic nie nagrałeś... Bo nie możesz znaleźć aż tak stromej góry :polew:

60-100 wychodzi dokładnie 2,76s. Na 3 biegu przy 4 tyś obr mam koło 100km/h max na tym biegu pojedzie 110-115km/h, więc 3 bieg jest praktycznie taki sam jak w 5 biegowej skrzyni. Różnica jest w momencie obrotowym. Popatrz na przebieg momentu, Ty masz 400nm tylko przez chwilkę ja mam max moment dostępny w zakresie 2200-3200obr. Przy 2200 masz 360Nm ja mam 420nm to już bardzo duża różnica 60Nm. No juz się nie możemy doczekać

S4 B5 ma tylko 400Nm i waży 200kg więcej niż mój. Jak oba auta bedą jechać na 4 biegu od 80-140 to oczywiste że mój będzie przyspieszał szybciej. Różnica jest taka że w S4 od 80-140 można jechać na 3 biegu a wtedy już raczej zostanę w tyle. 8,1L to spalanie w mieście, tylko na chwile wyjechałem na średnicówkę żeby nagrać filmiki. Opony mam 205/55R16 w aucie tylko kierowca, 1/4 baku baliwa + wszystkie rzeczy które na codzień są w aucie

ładnie Ci to przyspiesza, przegladałem zapis pokladkowy i 80-140km/h robi w 7,2 sekundy. Nagałem taki sam filmik w swoim aucie i wyszło o sekunde szybciej czyli 6,2 sekundy. Nagrałem jeszcze filmik z przyspieszeniem 50-100km/h na 3 biegu wyszło 3,7 sekundy:

Nie wiem jak chcesz to wkonać ale do tego koła nie założysz sprzęgła 240mm.

Możesz zapodać praktycznie każdą skrzynie z 1,9 PD oraz 2,0.

Według wyliczenia dla skrzyni HCF czyli tej z AVFa jest 153km/h przy 3 tyś obr na oponie 225/40R18. Licznikowo będzie ponad 160km/h.

od BRD skrzynia jest dłuższa? a jak to się przekłada na Vmax? moją jechałem licznikowe 245 opony w ori rozmiarze Jakie miałeś obroty przy tych 245km/h?? nie powiem ci ale na pewno przy 165km/h mam 3000obr bo tak dłuższy czas jechałem wczoraj Przy 245km/h miałeś pewnie koło 4500obr na skrzyni z BRD przy tych obrotach było by 270km/h. Przy 3000obr jest licznikowe 180km/h

od BRD skrzynia jest dłuższa? a jak to się przekłada na Vmax? moją jechałem licznikowe 245 opony w ori rozmiarze Jakie miałeś obroty przy tych 245km/h??

A6 3,0 TDi seryjne nie jedzie prawie wcale. Waga tego auta zabija mozliwości silnika. Myślę że takią A6 objechłbyś swoim po samym chipie. Jednyna przewaga takiego 3,0 TDi to max prędkość, bo w AVF-ie skrzynia niestety jest trochę za krótka do 200 koni.

BPW to nie 16V, ma taką samą głowice jak twój silnik więc potencjał też podobny.[br]Dopisany: 31 Październik 2011, 10:42_________________________________________________ Z seryjną 2,0 TDI nie ma po co. Spróbuj objechać seryjne 3,0 TDI

Ja mam na zimę dokładnie takie same fele co twoje. Też mi się za bardzo nie podobają ale na zimę wystarczą i kosztowały 450zł za komplet. Co do opon to jeździłem na Dębica Frigo 2 i na śnieg nie ma lepszych opon. Szkoda że na mokrej drodze już nie jest taka dobra.

Skoro tu taka dyskusja o wymianie sprzegła i skrzyni w AWXie na BRD to napisze co nieco o tym. Skrzynia i sprzegło pasuje bez najmniejszego problemu, trzeba przy tym wymienic: skrzynie, sprzęgło z dwumasem, rozrusznik, tylną łapę z podporą i wyboerak. To chyba na tyle jeśli chodzi o części. Jak wymiane robimy w aucie z przed 07.2002.tp dochodzi jeszcze jeden problem bo nowa skrzynia nie ma czujnika prędkości i żaden sterownik który odczytuje prędkość jej nie widzi. Pozostaje albo wymiana albo przeprogramowanie. Dotyczy to liczników, sterownika silnika, klimatronika itp. Co do sprzęgła to dwumas jest taki sam jak w AVF natomiast docisk jest napewno inny podobno mocniejszy. [br]Dopisany: 22 Październik 2011, 08:14_________________________________________________Co do wytrzymałośći sprzęgła z BRD to cieżko powiedzieć. Ja mam momentu dużo bo 430Nm praktycznie od 2 do ponad 3 tyś obr. U mnie sprzęgło prze pół roku od korekty programu trzymało bez problemu aż do połowy września kiedy to miałem odczucie sie sie lekko uślizguje. Było tak przez może dwa dni po czym zaczeło znów normalnie trzymac i od miesiaca już sie nie uślizguje. Obecnie nie mam z nim żadnego problemu.

No turbo z dołu faktycznie bardzo ładnie wstaje, widać że moment ograniczony od 1800 obr ze względu na sprzęgło.