bombelm7

Zrobiłem. Działa ok. Dziękuję za zainteresowanie.

Schemat sam zrobiłem tak poro forma. Oświetlenie wezmę z zapalniczki bo blisko a resztę pod stacyjkę przez przekaźnik i na bezpiecznikach w razie "w". Zobaczymy co z tego mi wyjdzie.

8E0 905 217 Noo... nie wiem czy sterownik inny potrzebny? wiadomo że w RS był inny sterownik ale chyba procedura uruchomienia silnika w każdym dział jednakowo (przynajmniej mechanicznie) 😅 gdzieś widziałem że mieli to w B6 na zdjęciach. On przecież służy tylko do rozruchu. Z tego schematu nie wiadomo co to jest za miejsce 9 i 297? ale to chyba prąd pod oświetlenie przycisku. Musi być jakiś patent na podłączenie tego ustrojstwa przecież. Jeszcze nie wiadomo czy tego jakoś się nie koduje dodatkowo 🤔 No nic czekamy może ktoś ma taki założony i się pochwali Ja nie wiem czy to np jest jakiś pomysł? RS4 Start ButtonRS4 Start Button install into 8P A3tu robi bez przekaźnika w A3 8P a czy u nas tez tak można w B7?

Nie ma mnie teraz w domu. Później zobaczę. Wiesz jak to podłączyć?

Cześć. Mam takie coś. 🤔🫢 Wychodzą z tego 4 przewody. Kostka od przycisku ma co prawda 8 pinów ale wychodzą 4. Może tylko te są potrzebne by to działało. Przewody wychodzą z pinów: gr/bl br sw sw/pu Cyfra to numer pinu w kostce. Ktoś wie gdzie to podłączyć? Kwestie zapalniczki pomijam.

A co Twoim zdaniem zawinił tu mechanik?

Ja mam np firmy ERA. Sprawuje się dobrze od 2 lat. Poprzednio miałem używany - nie wiesz co kupisz i jeszcze jakiś zamiennik ale lipa. Ten działa dobrze i nie wyciera się.

Właśnie założyłem. Wszystko działa jak należy. Koszt 35zl bo tyle kosztowała mnie manetka. 😀 Dziękuję @Muskel1

Log-WAUZZZ8E67A226238.txt Teraz powinno być lepiej.

A jak chce człowiek coś sam to zawsze pod górkę. Na razie to mi się chyba kabel uwalił bo łączył się i przestał. Interfejs nie wykryto jak podłączę do auta przed chwilą dział teraz nie. Przecież bez neta robię wszystko i defender wyłączony dodane do wyjątku i d*pa. Podłączę świeci na zielono przy próbie testu mrugnie 2 razy czerwona dioda i lipa. interfejs nie wykryto. Odłączę od auta wszystko gra, interfejs widzi status - nie podłączony do samochodu. ehhh musze to jakoś ogarnąć. Czyli te kodowania co miałem na myśli ok tylko jeszcze ta grupa 03 do sprawdzenia

Noo nie wiem ☹️ może pójdę jeszcze raz i spróbuje się z nim połączyć bezpośrednio wybierając tylko 03

Ok. Idę zrobię auto scan i wrzucę. PS Jeżeli przez pełny fis mam rozumieć że manetka prawa ma przycisk reset to TAK. Na wyświetlaczu działa mi zawsze wszystko, kontakty i nawigacja też mimo że jest mono. Log-WAUZZZ8E67A226238-226060km.txt

Cześć. Chciałem zapytać bo zazwyczaj jest masa tematów z tym jak dołożyć tempomat od podstaw itd. zmiana modułu i większość dotyczy B6. A w B7? Ogólnie jest tak, że mam u siebie już kilka lat temu zmieniony moduł kierownicy na ten z literka "Q" czyli obsługujący tempomat. Wtedy też montowałem RNS-e, kierownice multifunkcyjną, nawigację, itd. prócz grzania. Wczoraj odebrałem manetkę tempomatu o nr 4E0 953 521 B No i chciałbym to jutro założyć. O montaż techniczny się nie martwię ale jak z tym kodowaniem bo ja chyba nie muszę robić wszystkiego jak na tych poradnikach? Rozumiem że mam w grupie 16 zmienić sobie czwartą cyferkę na "0xx4x Board Computer & Tempomat zainstalowany" i w moim przypadku gdzie mam multifunkcję, sterowanie głosowe i moduł bluetooth RNS-e w nadwoziu sedan, kodowanie w tej grupie będzie następujące: 04041 ??? (tu nie wiem czy nie powinno być 00041)? I jeszcze w grupie 01 aktywować tempomat kodem 11463 i to wszystko? ma już banglać? nie muszę tam w grupie 03 od hamulców nic robić i jakiś tych kątów skrętu itp. operacji wykonywać bo już to miałem wcześniej? to się nie skasuje podczas montażu nowej manetki dokładania jej np przy demontażu taśmy od modułu? no bo muszę żeby manetke dołożyć 🤔

Pacjent Audi A4 B7 1.8T BFB 163KM 2007 rok sedan. Z racji tego, że od zawsze chciałem mieć dodatkowe wskaźniki analogowe w aucie (wiocha, burak, cwaniak cham z Audi pff... - wisi mi opinia innych) postanowiłem w końcu zrealizować swoje postanowienie mając jako takie ku temu warunki. I oczywiście szukałem w sieci informacji na temat montażu itd. ale wszystko jakieś porozrzucane więc postanowiłem to złożyć w całość dla kogoś kto by był równie chory jak ja i chciał sobie je założyć. Przedstawię to w postaci poradnika zawierając informacje potrzebne do wykonania takiej operacji jednak nie ponoszę za nią odpowiedzialności. Zakupiłem wskaźniki AutoGauge serii Smoke Peak i Warning 52mm (po co mi peak? nie wiem... ale dzięki tej opcji można skrajne wartości zaprogramować indywidualnie, które będą ostrzegały nas akustycznie i wizualnie o przekroczonych granicach, chodzi o to że mając bez tego Peak producent ustala wartość domyślnie np. doładowania - granica 1.5 bar i koniec, a tu sam możesz ustalić jaka ma być ta wartość do 0.1 bara, podobnie z temperaturą i ciśnieniem oleju). Nie upalam auta więc mi wystarczą te podstawowe parametry przy lekkich modyfikacjach. Wybór padł na: 1. Doładowanie Turbo BOOST (i tu chodziło mi po pilnowanie szczelności układu dolotowego a nie o wskazania by turbo waliło jak najwięcej. U mnie granica to 1.2bara I tak większy proces jazdy to w dolocie podciśnienie) 2. Temperatura oleju (wiem mniej więcej kiedy osiąga temp roboczą zwłaszcza z rana) 3. Ciśnienie oleju (to chyba podstawa, jakoś nauczony jestem, że to jeden z najważniejszych parametrów silnika) Wskaźniki posiadają podświetlenie w 2 trybach. W ciągu dnia są białe czerwona ramka i włączają się ze światłami dziennymi a po zmierzchu przełączają się na bursztynowe wraz z wyłączeniem się świateł dziennych. Dzięki temu też wiem że np. moduł Lepard odpowiadający za wyłączenie i włączenie świateł dziennych w moim przypadku działa poprawnie. Wraz ze wskaźnikami mamy załączone potrzebne czujniki w komplecie. Podłączenie opisze niżej. Cena za wszystkie 3 sztuki to żadna tajemnica ciśnienie oleju 399, temperatura oleju 249, doładowanie turbo 319 Mamy zatem już wskaźniki i ich instalację fabryczną. Ale potrzebujemy jeszcze masę innych rzeczy aby to wykonać prawidłowo i zgodnie ze sztuką a nie ulepić - to tylko moja wypowiedź i osoby zajmujące się profesjonalnie na co dzień tuningiem pewnie powiedzą, że ja ulepiłem a się wypowiadam... (przyjmę krytykę - uczę się) Lista zakupów które zrobiłem: (poglądowo podaję ceny wybranych rzeczy) przewód pneumatyczny tekalan 3 metry fi 6mm 22pln przewód gumowy fi 4 i fi 6 w oplocie materiałowym po około 1m (koszt wszystkich przewodów i opasek to 53pln) opaski zaciskowe skręcane 7-9mm, 10-12mm, 16-18mm no po kilka tam ja brałem na zapas do garażu też nie wiem po 4 wystarczy... trójnik mosiężny fi 12/6/12 30pln złączka wtykowa tekalan 6mm na GW 1/8 x2 17pln końcówka do węża GZ 1/8 x 4-5mm + 6mm po sztuce 23pln nypel/redukcja mosiądz 1/8 NPT x2 60pln - niepotrzebne ale wyjaśnię później słupek A potrójna obudowa zegarów 78pln Audi A4 B6 słupek A ze szrotu jako baza naukowa 45pln szpachlówka na tworzywa sztuczne BEZ WŁÓKNA (bardziej elastyczna) papiery krążki 100 120 280 600 żywica + mata szklana Plastic Primer (podkład do plastiku) spray czarny mat zmywacz do usuwania sylikonu adapter filtra oleju pod 2 czujniki 150pln filtr oleju olej usługa flokowania słupka w firmie z doświadczeniem 280pln (wraz z wysyłkami tam i z powrotem) + narzędzia, oczywiście kompresor i szlifierka pneumatyczna ułatwia wykonanie tej pracy przy słupku. Dlaczego w słupku? Zawsze robiąc coś przy aucie staram się robić to w sposób pozwalający wrócić do serii nie ponosząc dużych kosztów. A słupek A nie jest przesadnie drogi. Nie chciałem dotykać nawet kokpitu auta. Od razu zaznaczam że jeżeli ktoś chce założyć jedynie czujnik temperatury oleju zrobi to przy użyciu redukcji/adaptera M10x1-1/8 NPT w oryginalnym otworze zaślepionym fabrycznie w podstawie filtra oleju i koszt takiej operacji - adaptera to 30zł z wysyłką do domku plus wskaźnik. A oto miejsce w które należy się wkręcić czujnikiem jak również sam adapter (musimy go rozwiercić). Rozwiercamy na fi 6mm żeby swobodnie przełożyć sondę od czujnika i wkręcamy adapterek w miejsce wykręconej śrubki M10 na klucz imbusowy z podstawy oryginalnego filtra oleju. Dzięki temu bez jakiejkolwiek ingerencji mamy zamontowany czujnik temperatury. Nadmienię również, że początkowo miałem 2 wskaźniki i były one umieszczone tu. Ale te kratki z drukarki 3d to jak po wylewie są i finalnie zrezygnowałem. A kupa roboty jeszcze przy ich obrobieniu. Nie polecam. A tak wygląda to świeżo po zakupie takiej kratki. Więc żeby wyglądało to jak wyżej chociaż czeka nas docieranie pasowanie i lakierowanie. Dno. No i dobra mamy klamoty do wersji na słupku przystępujemy do rzeźbienia słupka. Oczywiście ja pierwszy słupek który miałem ze szrotu połamałem ale to nie była moja wina. Kupiłem zleżany na mrozie i słońcu plastik to nie ma się co dziwić. Pozdrawiam sprzedającego serdecznym spierd@laj za to jak chwalił że w bdb. stanie gdyż podczas schnięcia wklejonych budek złamał się sam w pół SAM leżąc na daszku położony trochę wystawał ale żeby od razu się złamać. Miałem już koncepcje więc robiłem na swoim z auta. Usuwamy oryginalny materiał z słupka. To powolny bardzo żmudny, bardzo beznadziejny proces i przede wszystkim delikatny nie dla osób niecierpliwych. Żonie trzeba zorganizować chwilę czasu (to może wiązać ze sobą dodatkowe koszty) aby nie podchodziła w czasie usuwania tego gówna i pasuje dzieciaka wywieść do mamy ewentualnie teściowej. Ogólnie polecam być sam na sam z samym słupkiem. W drodze powrotnej do domu po ogarnięciu towarzystwa można wstąpić do sklepu po piwo i działamy. Ja olałem całkowicie ten adapter fabryczny gdyż uprzednio wkleiłem cały i jak pomyślałem że mam to jeszcze ulepić żywicą, szpachlować jak na tych filmikach oglądałem to mówię nie... sami zobaczcie więc wyciąłem z niego tylko kubeczki pod wskaźniki i rozłożyłem to po swojemu na słupku jak mi pasowało. Zrobiłem mniejsze odstepy. Pasowanie motaż/demontaż. Szlifowanie wklejanie i szpachlowanie a nastepnie docieranie uzupełnianie i docieranie, otwory i szlifowanie i tak do zrzygania się. Ci od flokowania mówili że nawet jak 60 papierem będzie to będzie ok ale ma nie być nic materiału. Ja to wyprowadziłem pod P600. Same budki wklejałem od środka unikając powieększania objętości słupka a jedynie wyszpachlowałem je z zewnątrz. Na zdjęciach zobaczycie o co chodzi. Wysyłka do firmy i oczekiwanie. Ok ogarnięty słupek mamy wskaźniki kupione jest dobrze ale jednak dalej w czarnej d*pie. Jednak siła z nami. Zacznę od wskaźnika BOOST. W B7 pod nóżkami po stronie kierowcy mamy fabryczne przelotki przez ścianę grodziową. Nie szukać tego w jakiś nadkolach? bo czytałem, że jest tam jakieś sekretne ukryte mi osobiście nieznane miejsce przy wiązkach czujników ABS itp. po stronie pasażera jest tez wielkie gówno więc tu gdzie pisze tu się interesować. Pokazuje Przez te przelotki nakłuwamy je kolcem od wnętrza auta one się wywiną na zewnątrz ale się nie przejmować bo wrócą przy cofnięciu przełożonego przewodu. Przepuszczamy przewód instalacji domowej żyła 2,5mm2, może być w izolacji do której doklejamy izolacją (taśmą) przewód który chcemy przeciągnąć do komory silnika. Dlaczego przewód instalacji domowej? Bo jest sztywny, ma izolację i niczego nie uszkodzimy jak w przypadku druta bez izolacji. Tak przeciągamy przewody od wnętrza auta do komory silnika nie na odwrót. Podobnie robiłem z tekalanem (przewodem pneumatycznym) w sumie musimy przeciągnąć 2 przewody elektryczne od czujnika temp. oleju i ciśnienia i 1 przewód pneumatyczny. Ktoś zapyta może czemu nie wężyk gumowy a ja odpowiem, że tekalan jest dla mnie solidniejszy i mniej podatny na zagniecenia itp. urazy jak wężyk gumowy. Poza tym łatwiej go przełożyć przez i tak ciasne przelotki. To ten niebieski i dwa jednakowe elektryczne od czujników oleju. Przepuszczając przez przelotkę którą widzieliśmy wyjdą nam dokładnie w tym miejscu. Mając przewody wyciągnięte w okolicy obudowy komputera przepuszczamy je przez druga grodź. Ja nawierciłem w gumowej przelotce 2 otworki i przepuśściłem przewody elektryczne a pneumatyczny podałem innym miejscem co widać na zdjęciach. Ponadto warto rozebrać końcowe kostki z oryginalnych przewodów co ułatwi ich przeciąganie przez przelotki w aucie a nastepnie je ponownie założyc. Teraz obliczmy długość przewodów jakoś to ładnie układamy z uwaga na najmniejszą dolegliwość uszkodzeń i zakładamy czujniki. Mniej więcej tak. Ja dodatkowo wrzuciłem je sobie w peszel. Przewód pneumatyczny. Tu tniemy wąż od kolektora ssącego i wstawiamy trójnik ten 12/6/12 o tak. Mając przygotowane wcześniej takie adaptery wykonujemy instalacje do kokpitu jak na zdjęciach. Przerwa na piwo, spuszczamy olej i przerwa na drugie. Wracamy. Odkręcamy filtr oleju i tam sobie to pasuje przemyć i osuszyć. Bierzemy adapter filtra oleju pod czujniki i pasujemy. I ważne żeby lusterkiem najlepiej sobie sprawdzić czy montując nie zakrywamy otworu w chłodniczce. O tu pokazuję o co chodzi. Następnie dokręcamy 3/4 M16 kluczem o sile 25Nm max 30. A potem nasz filtr OP 526/6 łapkami tak jak kto może ale nie na siłę. Wystarczy. Wszystko się mieści. Zwrócę uwagę w tym miejscu na dobór adaptera. Kupiłem początkowo adepter z Fmic i o ile on pasuje i jest ok to wydawało mi się że jednak uszczelka filtra nie dolega na całej powierzchni swojego obwodu i może to powodować wyciek przy 5/6 barach ciśnienia więc zrezygnowałem i kupiłem podstawkę Depo większą. Poza tym podstawka od Fmic była okrągła co wymuszało zakup dodatkowych nylpi 1/8 GZ na 1/8 GW celem odstawienia odległości na potrzeby wkręcenia czujników. Już pokazuje. Po lewej Fmic po prawej Depo ale to mój błąd, i nie popełniajcie go. Depo pozwolił przykryć całość uszczelki filtra oleju jak również wyeliminował konieczność stosowania nypli. Teraz czujniki temp. i ciśnienia w adapter i podłączmy przewody. Czujniki mają gwinty NPT i adapter też ma gwinty NPT - to delikatne gwinty drobnozwojowe i one same się uszczelniają, dokręcać z głową nie na siłę poza tym pamiętamy że adapter filtra jest aluminiowy. Uszczelniacz? tak ja dałem teflon. Każdy czujnik ma zapotrzebowanie na masę z silnika więc jak przesadzisz i nie będzie działać to musisz dołożyć masę do jego obudowy. Owiń 2/4 razy gwint czujnika i będzie dobrze. Czujniki dokręcamy z siłą nie większą jak 10-12Nm to w zupełności wystarczy. Na zdjęciu akurat dokręcam zaślepkę z taką samą siłą. No i dobra. Mamy zamontowane już sporo, wracamy do BOOST. Wracamy do wnętrza auta. I ja u siebie czujnik wraz z filterkiem z racji nie narażania go na zmienne wysokie i niskie temp. wilgoć umieściłem tu. No i teraz wiązkę z każdego czujnika wleczemy do słupka A. Następnie zasilanie jednego zegara. W przypadku AutoGauge tej serii wystarczy bo ten jeden wskaźnik zasili już resztę. W każdym wskaźniku jest kabel sygnałowy który wpinamy w poprzedzającą nowy wskaźnik matkę. Wszystko jest pięknie opisane na instrukcji od wskaźników więc ja tylko powiem, że stały prąd wziąłem z przełącznika świateł, masę z deski, ACC z bezpiecznika 15 a sygnał włączenia i wyłącznie dziennych z MCE. Wleczemy to do słupka A wszystko. Mamy już tam 4 przewody ja przy okazji że miałem to zdjęte rzuciłem akcesoryjnie na dach na druga stronę 3 przewody puste (przyda się) i poprowadziłem przewód do wideorejestratora. Mamy też przewody łączące wskaźniki. Układamy ładnie przewody, spinamy na trytytkach i montujemy słupek przeciągając nasze przewody od wskaźników z lekkim zapasem ok 5 cm wystarczy. Następnie skręcamy/zapinamy słupek i podłączany nasze wskaźniki. Montujemy w otwory jeżeli jest luz to uzupełniamy go taśmą materiałową aby dobrze siedziały w gniazdach jeśli go nie ma wciskamy i ustawiamy pod pozycję za kierownicą. Ja ponadto zeszlifowałem sobie daszki we wskaźnikach bo z dedykowanymi daszkami wyglądały źle a bez nich jeszcze gorzej. No i finalnie tak się to prezentuje w dzień i w nocy. Dziękuję za uwagę i mam nadzieję że obraz tego jak montować dodatkowe wskaźniki trochę przybliżyłem w jednym miejscu osobą zainteresowanym będących zarazem zwykłym człowiekiem spędzającym czas w garażu dłubiąc przy samochodzie. A niekoniecznie będąc wyspecjalizowanym fachowcem w dziedzinie.

Jak w temacie. Mam A4 B7 sedan i listwy w koło chrom. Ja chcę czarne zwykle oryginalne. Najlepiej to w komplecie wszystko. Ja mam chromy po zmianie mogę odsprzedać.

To już raz Turbo było robione na hybrydę a teraz jest drugi raz. Ile wynosi interwał?

Niestety jutro sprawdzę dopiero czy aktualnie pojawia się prąd na wiązce z auta. Jak nie to jestem w czarnej d*pie.

Jako że to najświeższy temat z lusterkami to napiszę tu. W b7 mam lusterka z S i prawe przestało działać. No rozwalił się ten tryb z plastikową zębatka. Ale to nie problem. Już się naprawia. 💪 Problem jest z fotochromem. O ile jak dokładałem to działało od początku tylko lusterko wewnętrzne. Te zewnętrzne się nie ściemniały. Uznałem że są do d*py wkłady i już. Ale dziś podczas naprawy lusterka wziąłem wkład do domu i podłączyłem pod paluszek 1.5v i działa idealnie. I teraz moje pytanie. W drzwiach mam wyjęte przewody od składania lusterek przyciskiem we wnętrzu a w miejsce pinów pustych jest wpięty chiński modół składania lusterek. Czy to że te ori przewody są odpięte może mieć wpływ na działanie fotochromu w lusterkach zewnętrznych?

U siebie jakieś 3 dni temu stwierdziłem że wypłukam ten grzybek od odmy bo taki zaleziony był. Rozebrałem cały układ odmy na zewnątrz począwszy od bloku po górę. Wszystko wymyłem i wyczyściłem a części zużyte jak np to kolanko kupiłem nowe z niedrogiej firmy na literę "t" złożyłem dbając o szczelnoś i tyle. Specjalnie to nie pomogło ZEBY BYL EFEKT WOW ale pewnie coś dodało. Z tym wydechem to chyba mity jakieś... Wypalić to się mogł w jawce jak bylo za dużo oleju do mieszanki lane.

A 1.8 ADR przynajmniej jeśli masz plastikowy kolektor ssący łączy się on z głowicą poprzez takie odcinki gumowe. Przyjrzyj się o zobaczysz. Około 4cm łączniki. Obejrzyj je bardzo dokładnie pod kątem szczelności. Lubią pekać. Wymiana nie jest droga (samemu) ale jest pracochłonna. Przez to po nocy samochód lubi sprawiać opisywany przez Ciebie problem. Lub po dłuższym postoju.

Też miałem ADR i też miałem problem z pokrywą zaworów. Uszczelki róże... Paradoks byl taki że kiedy dokręcona została tak jak mówi instrukcja z taką siłą Nm jak trzeba a pamiętam że niewiele... Nie wiem nawet czy nie coś koło 10 to przestała. Czy to u Ciebie zadziała? ale możesz spróbować jeśli znów zacznie puszczać.

Lakiernikiem nie jestem, nawet nie byłem pomocnikiem ale coś już ulepilem 🫣 jeszcze te wnęki wyczyszcze i leci słupek do flokowania.

Może go zakleje taśmą taka piankowa. Wytnę dziurkaczem ładne kółko i zakleje nie będzie taki ostry ale będzie.

Tak. Wszystko w kpl. Czujniki kable budki taśmy itp. Ogólnie bardzo ładnie pasują do wnętrza. Kolorystyka idealna. Drogi wychodzi. Tak. Ale ja zawsze chciałem mieć i jak już auto w miarę się odpycha to mogę założyć takie coś. Bo do serii bym nie zakładał. Tylko wk***ia mnie to że nie można wyłączyć tego piknięcia podczas włączania ich. Ale muszę przywyknąć. Można natomiast wyłączyć pikanie o ostrzeżeniu przekroczonej wartości a pozostanie sygnalizacja LED i mrugający okrąg wyświetlacza.

Ostatnio mówię do żony. Może sprzedamy? 🤔 Usłyszałem że tyle kasy co tam włożone to mogę zapomnieć i mam nim jeździć do końca. 😂😂😂 Więc idąc za ciosem mówię... Trzeba inwestować 😂