lukassteryd

Oprócz białego dymu jak z komina elektrowni , który był po odpaleniu passka to na razie nie moge nic stwierdzić bo zrobiłem około 170 km. Odpalał dość ciężko tak 10 prób, szczerze to już się bałem że nie odpali Jak zapali mi sie oil min. to dam znać jaki rezultat, a do tej pory spalał 1l/1000 km.

Zalewam od piątku. Teraz 5 litrów nafty będzie krążyło w "obiegu" tłoki- filtracja - tłoki i tak do czwartku. Potem wleje stary olej i wypompuje pozostałości po nafcie. Wkręce świece i odpale auto. Zrobie pare , no może kilkanaście kilometrów , wtedy znowu na kanał i nowy olej z filtrem No i wsio. Potem oczywiście opisze efekty. Bo na razie są takie że nafta sobie przez pierścienie i tłoki do miski spływa. ---------- Post dopisany 09-01-2014 at 09:29 ---------- Poprzedni post napisany 04-01-2014 at 22:18 ---------- Dzisiaj ostatnie zalewanie i jak wszystko spłynie to składam i odpalamy już mnie ciekawość zżera bo spływa już znacznie wolniej niż na początku

Zobacz czy na końcu tego przewodu który idzie pod kolektor jest tzw. "gruszka" rurka powinna się rozszerzyć w bańkę która zamocowana jest do podstawy filtra oleju. Jeżeli jest tak jak piszę to nie masz raczej moda odmy tylko komuś pękł czwórnik czyli to co bezpośrednio wychodzi z pokrywy zaworów i dał tam kolanko i dalej poszedł rurką do gruszki. A mechanikowi powiedz że nie ma tam czegoś takiego jak filtr odmy. Niektórzy modyfikując odmę wkładają do czwórnika filterek olejowy - taką siatkę. Audi może brać olej jak jest odma popękana, wtedy najlepiej wymienić ją w całości, czyli czwórnik ok.30 zł i odma ok. 170 zł. Niestety dużo 2.0 alt spala olej prawdopodobnie przez zapieczone pierścienie. Zrób tak rozgrzej auto do 90 st.daj mu chwilke pochodzic na wolnych obrotach a potem wciśnij mu do deski, jeżeli puści niebiesko szary dym to zacznij się martwić, ale może nie jest aż tak źle

benya4 jak masz filtr oleju?

Mają być oryginalne świece 3 elektrodowe NGK BKUR5ET-10 tak jak kolega wyżej pisał Nie wierzcie w żadne świece do gazu czy inne wynalazki.Ja mam gaz i gazownik u którego zakładałem instalke powiedział że mają być świece takie jakie zaleca producent.

Dokładnie ja u siebie podejrzewam zapieczenie pierścieni zgarniającego i olejowego. Może 7-mio dniowa kuracja coś da

Tak jest to silnik 20v po 5 zaworów na cylinder. ---------- Post dopisany 04-01-2014 at 09:47 ---------- Poprzedni post napisany 02-12-2013 at 21:26 ---------- Witam!Po dłuższym czasie zmierzyłem kompresje w moim alt-ku i tak: na pierwszych 3 cylindrach od chłodnicy 13 atm. na ostatnim garku 12,5 atm. Ciśnienie chyba wzorowe przy zużyciu oleju na poziomie 1l/1000 km. Teraz od wczoraj autko stoi ze spuszczonym olejem i leje nafte na cylindry. Wypoziomowałem garki na "równo" i mam zamiar lać tą naftę do piątku czyli trwało by to 7 dni.

A może to chłodnica oleju w fordzie coś takiego było. Z którego roku ten silnik?

Ale przyznaj chociaż racje że sami nie produkują wszystkich części które potem sprzedają w swoich pudełkach Pozdrawiam.

ASN to konstrukcja technologicznie bardzo zbliżona do 2.0 ALT, a ten wiecie jak lubi brać olej. Te same są materiały tylko po 3 gary w układzie V. Nawet są te silniki razem omówione w broszurze technicznej silnika. Może tak jak w ALT zapieczeniu ulegają pierścienie.

Widze że ty byłeś poszukaj sobie informacji lepszych. Kupujesz w pudełkach Ruville a tam graty z Dayco, ina , skf. Ruville to hurtownik.

Mądrze prawisz darkle z tym tribalem Ja bede mojego naftą zalewał może akurat pomoże. Chce go na 5 dni zalać naftą, potem jakaś dobra płukanka. Jak się coś poprawi to powtórka z rozrywki. Może jakś efekt będzie Nie wiem jak ludzie z forum robili remonty, ale wydaje mi się że nie do końca fachowo i tyle.

Ruville to tylko pakowacz.Trzeba zaglądać do pudełek. Może być ina ale też gorsze części.Ja mam komplet z iny i jest porządku.

Ja mam Brc seqent24 i też bez żadnych problemów chyba że zużycie oleju jak w prawie każdym alt-ku. Zrobiłem już 17000 i jest BDB. Jest dużo instalacji na wysokim poziomie a ceny aż tak bardzo sie nie różnią.Podstawa to dobry gazownik , bo nawet najlepszą instalke można źle załóżyć.Pozdrawiam!

Maciek jeżeli u Ciebie mechanik zrobił dobrze robote to spróbuj zrobić moda odmy moim zdaniem w Twoim przypadku może pomóc A do kolegi devastation : przy jakiej temperaturze mierzyłeś ciśnienie po remoncie, bo napisałeś że po ostygnięciu. Jeżeli jesteś mechanikiem z zawodu to powinieneś wiedzieć że ciśnienie sprężania mierzy sie na rozgrzanym silniku minimum 70 stopni. Zbyt niska temp. zaniża wartość ciśnienia stąd prawdopodobnie namierzyłeś w granicach 9 atm. gdzie powinno być jeżeli dobrze pamiętam 10-13 atm. czyli jak Ci wyszło potem . Pozdrawiam.

Dopisałem wyżej w poście to czemu u mnie mod odmy nie pomaga????

Chłopaku ja sobie moda odmy zrobiłem i za przeproszeniem "G" to dało- ile brał tyle bierze. Nie tędy droga, ten mod odmy pomógł tylko paru osobom więc widocznie u nich to był inny problem. W 99 % ten mod nie pomaga!!! Widze że postów naskrobałeś sporo więc jakieś pojęcie masz, ale w tym konkretnym wypadku nie. Ja nie wiem w jakim stanie były odmy u tych ludzi co wciągało przez nią olej u nich. Wiem że przy pęknientej odmie, jej nieszczelności i sprawach związanych z podciśnieniami wciąga olej przez odme. Przyjechał do znajomego mechanika gostek z Niemiec sprawnym audi 2.0 20v, nigdy nie brał mu nadmiernie oleju aż tu na trasie do Polski spalił mu 0,5 l na 1000 km i winna była pęknięta odma po której wymianie problem znikł.

Pisałem wyżej 243 tyś.km nie kręcone.

Dokładnie to jest u mnie tak: na zimnym silniku nie kopci i w spalinach nie czuć oleju, ale gdy silnik się rozgrzeje to gdy jadę to nie ma kopcenia, zatrzymuję sie stoję chwile ruszam i jest chmurka niebieskiego dymu i spaliny cały czas pachną olejem. Wydaje mi sie że to prędzej pierścienie niż uszczelniacze bo podobno przy zużytych uszczelniaczach kopci od razu po zapaleniu rano.

Dobra niech się wypowie ktoś kto lał nafte na tłoki i jakie były efekty Mój passat ma przelatane 243 tys. km i zjada około litra oleju na 1000 km. Kopci na rozgrzanym silniku jak chwile stoi na wolnych obrotach (np.na skrzyżowaniu) i dodam gazu to zakopci na niebiesko a potem w czasie jazdy nic.

W instrukcji technicznej silnika np. Hayens do audi b6 są wszystkie dane pomiarowe dotyczące pierścieni, tłoków i cylindrów. A tu dla ciekawostki to są chyba 3 rodzaje tłoków do altka , a także większe pierścienie :Sklep Inter Cars - 2mln części do samochodów | Sklep Online . Pozdarwiam!

Pewnie wtedy Ci troche więcej oleju zeszło jak odma była do luftu. Mój passat niestety do 130 tkm miał olej wymieniany w granicach 20000-30000 km. Teraz bierze 1l/1000km pewnie przez zapieczone pierścienie. Ostatnio w wątku o odmie ktoś napisał że można zastosować pierścienie ze starych dwulitrówek vw, pierścienie mają te same wymiary co w alt. Ale ja najpierw chce spróbować "odpiec" je naftą lub innym specyfikiem , wcześniej mierząc ciśnienie.

Kolego "yarosyaros" są "remonty" i remonty. Maćkowi.W o który benyA4 pisze wyżej spalanie oleju spadło znacznie z 1l /1000 km do 300 ml / 1000 km, ale warto zaznaczyć że po mojej sugestii Maciek spytał swojego mechanika czy mierzył średnicówką wytarcie cylindra i tłoki , to gościu mówił że coś tam mierzył , ale się wykręcał. Jasne że idealnie zrobiony remont może być nieopłacalny, ale nie to jest istotą problemu. Jedno jest raczej pewne że w tym silniku zapiekają się pierścienie szczególnie olejowe, i zgodzę się że może być to wina konstrukcji pierścieni ale i serwisowanie silnika w trybie Long Life czyli wymiana oleju co 30 tkm. Przez odmę lubi ciągnąć olej jeżeli jakaś część jej układu jest nieszczelna a i wypadku jeżeli jest sprawna a są w silniku przedmuchy to i odmą pcha olej do kolektora ssącego.

To widze kolego że nie dobrnąłeś do końca wątku ale cóż. Użytkownicy alt-ków dobrze wiedzą że branie oleju w przypadku tego silnika najczęściej spowodowane jest przez zapieczone pierścienie olejowe. U mnie po "cudownej" modyfikacji odmy spalanie oleju "spadło" z 1l/1000km do 1l/1000km

Witam!Panowie jak napisałem w temacie chciałbym żebyście sie podzielili informacjami na temat stosowania różnych specyfików mających na celu zmniejszenie spalania oleju w wyniku zapieczonych pierścieni. Chciałbym zalać cylindry naftą w dużej ilości i kilkakrotnie powtórzyć taką operacje a następnie przepłukać silnik mocną płukanką. Wiem że istnieje ryzyko zatkania smoka czy kanałów olejowych, ale licze się z tym pozdrawiam.