luk330

33 minuty temu, DamianQ97 napisał:

Hmm ciekawe co piszesz, ale wypalanie co 100-150 myślę że nie było okej. Chociaż na grupie a5 na fb ludzie piszą że mają podobnie i wypala się niektórym co 200km

U mnie wczoraj wypalanie po 240km, ale to wynika z niewyzerowanych wartości po praniu dpfa (obliczona masa sadzy (21g) dużo wyższa niż zmierzona (12-14g - różnie). Byl mocno zawalony popiołem, z info od ludzi, którzy go prali, był zawalony dużo bardziej niż średnia nie wiem, może coś jest uszkodzone, ale szczerze mówiąc to już trochę wyrosłem z szukania na siłe problemów - auto odpala, jeździ, mało pali, równo pracuje, oleju nie przybywa, końcówki wydechów czyściutkie więc nie będę na razie szukał dziury w całym.

Być może na duże zapełnienie popiołem ma bardzo częste serwisowe wypalanie DPF. Auto od nowości miało wymieniany olej co 10-12tys i za każdym razem przy wymianie oleju w historii w aso jest pozycja regeneracji serwisowej dpfa... nie wiem co o tym myśleć.

16 godzin temu, Muskel1 napisał:

To nieproporcjonalnie dużo na ten przebieg. Przy takim zapełnieniu albo auto miało ok. 500 kkm albo coś jest z silnikiem nie tak, co powoduje nadmierne wytwarzanie sadzy. To z kolei mogłoby wyjaśnić dlaczego wartość mierzona sadzy rośnie szybciej niż wartość obliczona. 

W moim CDUC miałem przy 248 kkm, 270 ml jak go sprzedawałem. Soft był oryginalny. 

moje CAPA w tej chwili ma 275tys (kupiłem je od 1 wlasciciela przy przebiegu 198tys, do 178 serwisowany tylko w aso w Polsce-ogolnie bogata historia serwisowa) i zapelnienie mam 510 teraz. Według mnie z CAPA te wyliczenia przebiegu z sadzy nie działają i te obliczenia działają jakoś inaczej niż w innych 3.0tdi. Ogladałem kiedys jeszcze inne CAPA dla kolegi i tamto też miało sporo wyższe zapełnienie niż by to wskazywał przebieg. Ja bym tego nie traktował jako wyznacznik.

Godzinę temu, DamianQ97 napisał:

W takim razie, zaczekam jeszcze chwile i w razie czego kupie czujnik i zrobie adaptacje

Sprawdz czy popiół na pewno Ci sie wyzerował. Ja po praniu DPFa miałem kasowany przez firmę, która to robiła, potem ja samodzielnie VCDSem a potem próbowało to zrobić ASO - bezskutecznie. Znalazłem na angielskim forum, że CAPA, ASB z DPFami i chyba BMK miały błąd w firmware, który uniemożliwiał inicjalizacje DPFa po czyszczeniu/wymianie i adaptację czujnika różnicy ciśnień. Znalazłem nawet TPI na to, wysyłałem to do ASO a oni niestety tylko wzruszyli ramionami (a rozwiązaniem jest aktualizacja firmware ECU). Ja jeżdżę tak jak było bo średnio mam czas się z tym użerać. Minus taki, że kiedy zmierzona masa sadzy jest dość niska i daleka od wypalania tak obliczona kwalifikuje do wypalenia i DPF mi się wypala co okolo 250km.

W dniu 7.01.2022 o 12:32, Osiollekk napisał:

Panowie, co się reguluje przy geometrii zawieszenia w polifcie w quattro? 
Przód pochylenie i zbieżność a tył tylko pochylenie? 
Chce uniknąć sytuacji, że pojade na badanie i gość mi powie, że jest źle ale nic nie zrobią bo np na tyle nie ma regulacji…

Z przodu tylko zbieżność, ewentualnie przesuwając całe sanki można wyrównać kąt pochylenia koła.

Z tyłu jest regulacja kąta pochylenia koła i zbieżności.

Co do ustawień to u mnie ustawiali pod zawieszenie s-line (1bv), mam standardowe amorki + eibach pro kit.

W dniu 1.01.2022 o 15:58, Marianset napisał:

W głowe się zachodze jak częsci wyniosły ciebie około 2000 ? 
Mam 3.0 TDI CCWA  2011
I w ASO za zarów EGR krzykneli mi 1400 brutto a za chłodniczke 3000 brutto , a gdzie tu jeszcze te dodatki uszczelniacze etc.

 

Zaczyna mi ubywać płynu chłodzzącego jakieś 0.5 na 2000km i raz przy okazji zczytałem z kompa błąd EGR nie wydajny, Nie zabardzo wiem gdzie zacząć szukać lub jakiego mechanika odwiedzić? Bo tacy co hamulce wymieniają to co drugi róg. 
Lubelskie ? ktoś kogoś może polecić ?

Kupowałem poprzez znajomego, który miał zniżki w ASO, ale jak na pewno zauważyłeś działo się to w 2019, zreszta moje ceny nie odbiegały jakoś wyraźnie od cen brutto: na chłodniczkę miałem raptem 5% zniżki.

Czy do sterownika master da się dojść nie zdejmując całego zderzaka tylko np luzując stronę pasażera? Znalazłem komplet sterowników (o tym samym nr i SW jak moje) a u mnie standardowo master uwalony więc zastanawiam się czy wymiana to robota na 15min czy na pol dnia

Z góry dzięki

W dniu 26.11.2021 o 14:42, pelonek1 napisał:

To nie ma czegoś takiego jak badanie oleju w laboratorium? 

Oczywiscie, ze jest. Ale czy ktokolwiek tu piszacy i wypowiadajacy sie o wyzszosci jednego oleju nad drugim robil badanie laboratoryjne jednego i drugiego? Smiem watpic :-)

Zawsze z dużym zaciekawieniem przeglądam tematy związane z olejami... tyle emocji przy tym i podziwiam, że ktoś jest w stanie wychwycić, że np na oleju "x" napinacz hałasował 0,03sek krócej, na oleju "y" silnik pracował 0,045decybela ciszej a na oleju "z" przy prędkości 312km/h temperatura oleju była 0,4stopnia niższa.

Ciekawe co w tym przypadku znaczy "brak zastrzeżeń"? Że wszsytko jest tak jak na każdym innym bo silnik się nie zatarł? XD

W dniu 23.11.2021 o 22:18, pelonek1 napisał:

Bo IC to nie zawsze tani sklep 

Skraplacz, klimatyzacja NISSENS 940042 - AutoParts | Części samochodowe sklep internetowy, motoryzacyjny online

APARTS.PL

---

940042 NISSENS Skraplacz, klimatyzacja, pasuje do Skraplacz, klimatyzacja ; -zobacz opis...

 

ale kolega pytal o chłonice oleju z tego co patrze, a to co wkleiles to skraplacz klimy.

Nissens to dobra marka, jak wyrazna roznica w cenie to ja bym szedl bez obaw w nissensa.

W dniu 19.11.2021 o 07:30, grzes283 napisał:

Też nie ma żadnych "książkowych" objawów. Z drugiej strony moc ok, a tylko niutony wcięło....? 

W pierwszej kolejności muszę klapki wirowe ogarnąć bo lewy i prawy sypie błędami, łącznie z nastawnikami, bo też nie pracują. Jak miałem soft po poprzednim właścicielu, to klapki miał wykasowane. Wgrał mi standardowy soft i wylazły?

Turbo nie było przypadkiem regenerowane? Czy rzeczywiste doładowanie zgadza się z zadanym? Bez logów to można gdybać a przyczyn może być 5mln.

12 godzin temu, wolwerin napisał:

U mnie też nie do końca lusterko wraca na swoje miejsce. Za każdym wrzuceniem wstecznego , lusterko wraca, ale o milimetr niżej. Po 15-20 razach wrzucenia wstecznego, lusterko muszę już podnieść trochę do góry bo mam ewidentną różnice w poziomie w porównaniu z lewym (a zawsze ustawiam je sobie na tym samym poziomie). Nie dzieje się to po jednym cofaniu, tylko po troszkę za każdym razem.

Mam teraz nawet założone lustro z auta z pamięcią foteli, jak dobrze pamiętam 14 pinowe. Z ciekawości chciałem zobaczyć, czy coś to pomoże. Niestety sytuacja ta sama jak na moim wcześniejszym lustrze 10 pinowym.

Także wydaje mi się, że bez kompletnej pamięci foteli, opuszczanie prawego lustra nie do końca działa tak jak trzeba.

U siebie w B8 mam tak samo, w moim ex C6 (które miało składane lustra i elektrykę foteli z pamięcią) działo się też dokładnie tak samo. Imo TTTM

2 godziny temu, gagat3k napisał:

typowy błąd, który popełniają, a później gumy pękają. słuszna uwaga  

tak, u mnie też mechanik popełnił ten błąd, też skrzypiało, aż się wyskrzypiało i geometria tak się rozjechała, że w 4tys km zezarło tylne opony.

12 godzin temu, Osiollekk napisał:

Mam wrzucone sprężyny H&R, chyba -40mm, i jak się zrobiło chłodniej to przy pracy amortyzatora coś mi skrzypi z tyłu… obstawiam te gumy pod sprężynami.

Poratuje mnie ktoś jakimś linkiem albo nr nowych? Musze to wymienić bo mnie cholera trafi

Zapytaj się gościa, co Ci wymieniał te sprężyny czy luzował tuleje w wahaczach i dokręcał po postawieniu samochodu na kołach, bo podejrzewam, że to nie gumy pod sprężynami a właśnie te tuleje.

2 godziny temu, Dev napisał:

Dobrze gada, polać mu

Powiem Wam, że ja mam 235/40/19 z 9x19 et33 i przy 4 osobach na pokladzie i wypchanym bagażnikiem potrafiły opony przytrzeć o błotnik na dobiciu (a kąt pochylenia koła miałem prawie 3stopnie więc góra bardziej schowana niż normalnie być powinna). 245/35 ma mniejszą o 16mm średnicę - to załatwia problem?

54 minuty temu, Dev napisał:

JKQ

Dzięki!!!!

Cześć,

wyje mi tylny dyferencjał i chcę go wymienić. Na allegro towaru jest opór w dobrych pieniądzach, ale nie wiem jaki powinienem kupić. Widzę, że są z różnymi oznaczeniami JKS, JKQ, MTS itp.

Czy ktoś wie czym one się różnią? Może jakieś pasują zamiennie? Zakładam, że mogą się różnić przełożeniami...

Mój VIN to WAUZZZ8KX8A030309

W dniu 22.06.2021 o 22:55, Muskel1 napisał:

Wentylatory a raczej ich sterowniki, dostają stałe napięcie/zasilanie bezpośrednio z bezpieczników S204 znajdującego się w podszybiu (bezp. nr 1 i nr 2).

Napięcie po stacyjce dostają z bezpiecznika nr 11 siedzącego także w podszybiu ale przy sterowniku silnika.

Sterowanie wentylatorami odbywa się za pomocą sygnału PWM sterownika silnika i klimy.

 

Możliwe, że sterownik silnika ma zimne luty i przy wysokich temp. przerywa sygnał PWM. Popsikaj sprayem do chłodzenia w upalne dni (gdy problem występuje) na sterownik silnika aby go schłodzić, tylko trochę dłużej niż pare sekund, tak by komponenty w sterowniku też miały czas się schłodzić. Jeżeli mam rację, to wentylatory załączą się. 

 

 

Posprawdzałem wszystko co napisałeś i wszystko było w jak najlepszym porządku. Bałem się, że to mogą być te luty... Z uwagi na to, że w tym tygodniu mam trasę do Norymbergi i spowrotem postanowiłem wymienić wentylator i czujnik temperatury cieczy. Wszystko teraz działą, stary wentylator na pewno w kiepskim stanie miał łożysko, być może też coś ze szczotkami. Po wymianie na nowy zamiennik wszystko znów śmiga.

Przy okazji zapytam jak już przy zamkach jesteśmy - mi szwankuje zamek od strony pasażera, czy one tak jak w C6 wychodziły z różną ilością PINów? Da się jakoś sprawdzić ilu pinowy mam zamek bez rozbierania? Pamiętam, że w C6 rozbierałem i dopiero zamawiałem...

11 godzin temu, Muskel1 napisał:

Wentylatory a raczej ich sterowniki, dostają stałe napięcie/zasilanie bezpośrednio z bezpieczników S204 znajdującego się w podszybiu (bezp. nr 1 i nr 2).

Napięcie po stacyjce dostają z bezpiecznika nr 11 siedzącego także w podszybiu ale przy sterowniku silnika.

Sterowanie wentylatorami odbywa się za pomocą sygnału PWM sterownika silnika i klimy.

 

Możliwe, że sterownik silnika ma zimne luty i przy wysokich temp. przerywa sygnał PWM. Popsikaj sprayem do chłodzenia w upalne dni (gdy problem występuje) na sterownik silnika aby go schłodzić, tylko trochę dłużej niż pare sekund, tak by komponenty w sterowniku też miały czas się schłodzić. Jeżeli mam rację, to wentylatory załączą się. 

 

Dzięki za podpowiedzi. Spróbuję to sprawdzić.

Co do korelacji z temperaturą zewnętrzną to jednak nie do końca jest faktem bo dziś rano było chłodno (okolo 22 stopni) a i tak wentylator się nie załączył...

W dniu 11.06.2021 o 12:38, Muskel1 napisał:

Test wykonawczy wentylarora możesz uruchomuć w sterowniku klimy 08. W tym celu musi silnik pracować. Sam zapłon nie wystarczy. Wchodzisz w testy i wybierasz wentylator J293.

Masz jakieś błędy w sterownikach?

 

Test się uruchomił ale wentylator się nie włączył. Po kilkudziesieciu minutach w końcu się sam z siebie uruchomił i działał do następnego uruchomienia samochodu. Wymieniłem moduł wentylatora i na wszelki wypadek czujnik ciśnienia klimy (ale to raczej bez związku bo kompresor klimatyzacji się normalnie załącza ale zostaje wyłączony z uwagi na zbyt duże ciśnienie w układzie bo nie pracuje ten cholerny wentylator) - nic się nie zmieniło.

Zamówiłem więc drugi wentylator i czujnik temperatury cieczy (aczkolwiek raczej też jest sprawny bo w vcds każda z temperatur jest raczej prawidłowa...).

Co jeszcze może sterować wentylatorem? Czy są do niego jakieś przekaźniki? Tak jak wspominałem wcześniej korelacja z temperaturą zewnątrzną jest faktem - dziś rano dzialał niemalże od razu po odpaleniu (kolo 25stopni na zewnątrz), po poludniu (ponad 35) już nie chciał się uruchomić (dopiero jak popadało i się ochłodziło to sie załączył nagle...).

Prawie dziś znów zagotowałem silnik więc prośba o wskazówki. Stanie w korku w upale z ogrzewaniem na maxa to nic fajnego

33 minuty temu, Muskel1 napisał:

Test wykonawczy wentylarora możesz uruchomuć w sterowniku klimy 08. W tym celu musi silnik pracować. Sam zapłon nie wystarczy. Wchodzisz w testy i wybierasz wentylator J293.

Masz jakieś błędy w sterownikach?

 

W silniku pojawił się błąd komunikacji z BCM (po skasowaniu nie wraca).

W klimie był błąd zbyt wysokiego ciśnienia /temperatury w układzie klimatyzacji (ale to raczej pokłosie tego, że nie działał wentylator i nie chłodził skraplacza).

Poza tym nic innego.

Dzięki, po pracy sprawdzę czy testy wentylatora przechodzą. Teraz akurat jechałem autem i znów wszystko działa. Przyszedł mi moduł, ciekawe czy uda mi się podmienić od góry bo w 3.0tdi troche ciężko tam ręke wsadzić.

13 godzin temu, Muskel1 napisał:

Zadaj to pytanie w dziale technicznym to Ci odpowiem tam gdzie szukać. 

Napisałem w już istniejącym, podobnym temacie.

Jakbyś mógł coś podpowiedzieć to byłbym wdzięczny.

Jeszcze tłumacząc się moim postem tu... Ja zazwyczaj piszę w działach technicznych jeśli mam jakiś problem, ale mam wrażenie, że jak nikt nie musi to tam nie zagląda. Dlatego zazwyczaj po poście w dziale tech dodawałem też post w B8 troop bo ruch tutaj jest większy i większa szansa, że również miał podobny problem i się tym zainteresuje.

@Muskel1 wiesz może gdzie szukać testu wykonawczego wentylatora chłodnicy?

Wentylator raz działa, raz nie... Ewentualnie od czego zacząć diagnostykę? Da się jakoś zdiagnozować moduł wentylatora? Kupiłem jakąś używkę na próbę, ale może da się sprawdzić czy to to? Mam wrażenie, że jak jest cieplej na dworze to wtedy nie działa, a jak się robi chłodniej (np wieczorem) to już częściej zdarza się, że działa.

Co jeszcze należałoby sprawdzić? Przejrzałem bloki pomiarowe w vcds w ecm i wszystko co powinno pokazywać temperaturę to raczej pokazuje, chyba, że pownienem jakoś inaczej jakieś czujniki tempoeratury zdiagnozowac?

Z góry dzięki za podpowiedzi.

Szybkie pytanie: czy vcdsem da sie zrobić output test wentylatora chłodnicy? Szukalem w 01, 09 i w 46 ale tam nie ma do wyboru wentylatora...

Dlaczego pytam: mam problem bo wentylator czasami się załącza, a czasami nie. Jak ostygnie to działa, jak znów się całośc nagrzeje to czasami już się nie chce załączyć. Błędów brak, zastanawiam się czy w ciemno wymieniać moduł wentylatora i sam wentylator czy jakoś inaczej do tego podejść...

Masz jakieś błędy w sterownikach? U mnie wczoraj cos podobnego sie stało, ale do tego stopnia, że prawie silnik zagotowałem. Później wentylator znów zaczął działać a jeszcze później znów nie działał... Z błędów to u mnie w ECM pojawił się błąd komunikacji z BCM, po skasowaniu nie wraca ale to wentylatorowi nie pomogło zbytnio.