luk330

W dniu 25.05.2020 o 13:49, Muskel1 napisał:

Jaki masz nr. softa?

Wiem że w 2.7 TDI były problemy z resetowaniem przy oprogramowaniach SW0040. Jest nawet na to TPI 2012786/8

Należy zaktualizować do wersji SW0060. Nie wiem czy 2.7 i 3.0 to nie ten sam sterownik i soft bo motory w sumie takie same.

 

Masz rację, mam SW0040 a dostępne jest już SW0080 z tego co pokazuje OBD Eleven...

Próbówałem znów wykasować te wartości przyuczone czujnika różnicy + potem DPF ale dalej to samo, więc na bank cos jest zablokowane w sofcie

To teraz pytanie - czy aktualizacja SW ECU tylko w ASO? Ostatnio o to w ASO też poprosiłem to miły Pan powiedział, że nie trzeba bo wszystko się udało (a się nie udało...).

W dniu 22.05.2020 o 15:41, Tomnik napisał:

Najważniejszą wartością, która zostaje (która powinna być) wyzerowana jest zawartość popiołu. Na jej podstawie sterownik (a właściwie jego program) ustala wielkości zawartości sadzy, przy których rozpoczyna proces regeneracji. Im więcej popiołu, tym przy mniejszych wartościach sadzy, proces ten startuje. 

Różnice te nie wynikają z niewyzerowania. Normalnym jest, że wartość skalkulowana (obliczona) jest zawsze większa, od tej rzeczywistej. Piszę "normalnym" ponieważ bardzo rzadko można napotkać dane, mówiące o większej wart. rzeczywistej, od tej obliczonej. A gdy tak właśnie jest mamy do czynienia z usterką w aucie. 

Po skończonym procesie regeneracji  sadza rzeczywista powinna osiągnąć zero. Na temat obliczonej nie wypowiem się, ponieważ jest to zależne od auta i oprogramowania ster. silnika. Mogę jedynie napisać, że w A6 C6 proces (niezakłócony) regeneracji kończy się zawsze po spadku (osiągnięciu) sadzy obliczonej do 7,5; co wydaje mi się dziwnym i jak na razie (według stanu mojej wiedzy o DPF) niezrozumiałym. Czuję się "okradzionym" z 7,5 jednostek między regeneracjami.

Jaką obecnie notujesz zawartość popiołu w filtrze ?

Dokładnie tak jak piszesz.. Ja o tym wiem, ale mój sterownik wydaje się zablokowany, bo nie mogę wykonać ani adaptacji czujnika różnicy ciśnień (został stary) ani inicjalizacji DPFa i juz mnie szlag trafia, serio...  

Zawartość popiołu w filtrze jest bardzo, bardzo duża - nie współgra w ogóle z przebiegiem - jest 0,46.

W dniu 22.05.2020 o 16:18, Muskel1 napisał:

Czy wymieniałeś czujnik róznicy ciśnien czy stary nadal tam stary siedzi?

W niektórych przypadkach należy najpierw przyuczyć czujnik różnicy ciśnień i dopiero wyzerować dpfa.

 

Tak, wyczytałem w internecie o tym i próbowałem to zrobić. Procedura niby udana, aczkolwiek trwa to może z półtorej sekundy i pojawia się komunikat OK, więc nie wiem czy się udaje czy nie - w każdym razie w parametrach nie widać żadnych zmian po tej operacji. Albo coś źle robię (w zasadzie nie wiem czy powinienem to robić na zapłonie czy na włączonym silniku) i czy po tym przyuczeniu powinienem wylaczyc zaplon i wlaczyc jeszcze raz przed ponowną próbą inicjalizacji DPF..

Generalnie zapłaciłbym złotem komuś kto na pewno by to ogarnął, bo chodzi mi już po głowie wycięcie tego DPFa bo mnie wkurza tak częste wypalanie.

30 minut temu, Muskel1 napisał:

Jaki miałeś przebieg że dpf był zapchany?

253tys. W środku była podobno bardzo duża ilość popiołu, co niby jest wynikiem serwisowego wypalania DPFa. W historii serwisowej (a jest do przebiegu 180tys i do 2015roku) przy każdej wymianie oleju (co 10-12tys) są zapisy, że serwis robił serwisowe wypalanie..

Co do mojego problemu - nadal mam niezainicjalizowany DPF i wciąz mi się wypala co 200km pomimo tego, ze zmierzona wartość sadzy jest niska (a obliczona duża przez te niewyzerowane wartości...).

Update...

Z uwagi na brak możliwości dodzwonienia się do okolicznych tunerow wybrałem się do innego ASO, które początkowo twierdziło, że wie o co kaman (Rowiński-Wajdemajer w Konstancinie) i że zainicjują mi nowego DPFa. Niestety po 45min i informacji, że się udało i zapłaceniu 380zł okazało się, że jednak zrobili to samo co sam sobie próbowałem zrobić - niby się udało, ale żadne wartości w wartościach pomiarowych się nie zmieniły.

Póki co jeżdżę tak jak jest, auto po czyszczeniu DPFa jest żwawsze, przestało szarpać w trakcie wypalania, ale przez to, że ta inicjalizacja jest niezrobiona to zaczęła się mocno rozjeżdżać masa sadzy obliczona i zmierzona (zmierzona jest niższa niz obliczona - co jest sensowne bo przecież DPF jest po czyszczeniu) no i dalej DPF się wypala co 200-250km (według zmierzonej masy sadzy powinien sobie spokojnie jeszcze poczekać, jednak obliczona dochodzi do 18g i się zaczyna wypalać). Zastanawiam się, czy w takiej sytuacji nie zacznie mi przybywać oleju w silniku, będę obserwował, póki co zrobiłem 650km po tej operacji, DPF wypalał się w tym czasie 3 razy i olej bez zmian.

Znalazłem na amerykańskim i brytyjskim forum, że sterowniki z tych lat produkcji mają błąd w oprogramowaniu i żeby dało się zainicjalizować nowego DPFa to trzeba firmware zaktualizować... Jest na to nawet jakieś TPI. Tylko kto może mi to zrobić? Dzwoniłem do dwóch kolejnych ASO i generalnie samej z siebie aktualizacji nie chcą robić bo twierdzą, że nie ma potrzeby, no i nie mają jak tego policzyć ale jak tak bardzo bym chciał to są jakieś 2h pracy więc koło 600zl cała operacja by mnie kosztowała... Oczywiście nie bardzo mam ochotę wydawać znów kasę w ASO, na operacje, których oni nie potrafią i nie wiedzą po co...

Napisałem kilka maili do tunerów w Warszawie, może ktoś to ogarnie i przy okazji podniesie mi moc...

To tak jeśli chodzi o moje przeżycia pod kątem czyszczenia DPFa...

Godzinę temu, tommy24 napisał:

Tak wiem o tym tylko że ten cooler z 3.0 jest p&p A reszta to już trzeba rzeźbić, a na to już jestem za stary?

 

Ktos mi rozszyfruje co to za turbo? Nada się ? Turbo po zakupie trafi do sprawdzenia ?

 

Nie lepiej turbo, które masz wysłać na przyklad do Peruna do przerobienia na hybrydę?

14 godzin temu, djtatra napisał:

Podjedź do jakiegoś dobrego tunera, ogarnie Ci to bo ma zazwyczaj najnowsza wersje VCDS.

Cieżko się dodzwonić do wszystkich okolicznych

Póki co wstępnie się w ASO umówiłem, ale mam wątpliwości co do kompetencji ludzi tam pracujących bo ten doradca serwisowy w zasadzie nie wiedział o co mi chodzi i po co to robić.

Panowie, pomoże ktoś?

Cześć,

odebrałem DPF po czyszczeniu, chciałbym zresetować, wyzerować wartości DPFa.

Mój mechanik poległ, niby skasował ale one dalej są zapisane takie jak były wcześniej.

Ja próbowałem przez OBD Eleven i przez VCDS 12.12 do którego mam dostęp ale jak widać na fotkach poniżej nie jestem w stanie tego zrobić... Albo jest błąd albo informacja, że funkcja niedostępna.

Znalazłem jeszcze w Basic settings opcje "Resetting of learned values of particle filter" i zrobiłem ją, ale również nie spowodowało to zresetowania tych wartości.

Wartości czyli:

Particle filter: time since last regeneration
Particle filter: oil ash volume
 Particle filter: soot mass calculated
Particle filter: soot mass measured
Particle filter: kilometers since last regeneration

Pomoże ktoś? Może ktoś z Warszawy chciałby się odpłatnie tego podjąć?

W dniu 1.03.2020 o 13:52, DarekS4 napisał:

no poprostu biore czujnik do ręki i sprawdzam czy reaguje na zmianę temperatury.... Lub opalarką podgrzeje  A druga sprawa jesli masz wsakazania serwisowe jak dany czujnik ma pracować no to miernikiem sprawdzisz 

W dniu 25.02.2020 o 12:27, vi_KING napisał:

Często jest tak że nie domaga świeca od dopalania lub czujnik temperatury spalin i wtedy dpf się zasyfia. W niektórych modelach są tak skonstruowane, że trzeba rozciąć żeby dokładnie wyczyścić. Zobacz na kompie czy wszystko trzyma parametry i wyczyść dpf

Panowie, wie ktoś jak wyzerować wartości DPFa po czyszczeniu?

Funkcja przez OBD eleven mi nie działa, a mój mechanik mówi, że zrobił to kasowanie, ale widzę w VAG DPF, że wartości sadzy i oil ash residue są takie jak były wcześniej

Ja jestem 1.5roku po slubie i od razu po slubie do wszystkich mowie tak, jak do tej pory do nich mowila moja zona. To kwestia kultury w rodzinie albo jakichs niepisanych konwencji. Jesli ktos chce inaczej to na pewno powie albo zwroci uwage.

W dniu 24.02.2020 o 17:30, Michu1996 napisał:

Nie boisz się tam lecieć ? 

Troche sie boje, jesten miedzy mlotem a kowadlem. Z jednej strony tam nie odnotowuja nowych przypadkow, ale z drugiej mozliwe, ze nie mowia o tym na glos. 

23 godziny temu, michał69 napisał:

U mnie podczas wypalania dpf -u w czasie jazdy po zmianie biegu na wyższy jest wrażenie takiej dużej turbo dziury. Auto po dodaniu gazu chwilę się zastanawia i dopiero przyspiesza . Gdy nie wypala to nie ma tego efektu. 

Co ile trzeba czyścić dpf? I gdzie to zrobić?

U mnie jest tak samo.

10 godzin temu, DarekS4 napisał:

 

Będzie zawalony. Albo regeneracja na maszynie czyli płukanie albo wymiana. 

Dzieki, po urlopie w takim razie zaczne od tego.

2 godziny temu, kamil-vag napisał:

To w jakim tempie rozprzestrzenia się teraz we Włoszech to jest jakaś masakra... 

Raczej nie ma już sznasy na powstrzymanie tego, rozleje się pewnie teraz po całej Europie... 

A ja mam już wykupione wczasy i samolot na wakacje tam heh, ciekawe jak to będzie... 

Ja lecę w sobotę na 2 tygodnie do Tajlandii... też trochę z duszą na ramieniu.

4 godziny temu, vi_KING napisał:

Czyszczony kiedykolwiek dpf? Może tak zasyfiony, że dławi silnik

Mechanicznie nigdy nie był czyszczony. W historii serwisowej w ASO serwisowe wypalanie było robione przy każdej wymianie oleju (co 12-15tys).

4 godziny temu, DarekS4 napisał:

Co ile włącza się wypalanie ?? 

Jeżdżąc tylko po mieście co jakieś 200km, jadąc szybko po trasach co 400-500km.

Panowie z dieslami: czy spotkaliście się z takim problemem jak u mnie?

Cześć,

co kilka wypalań DPF, w czasie jazdy kiedy akurat DPF się wypala na niskich obciążeniach (utrzymywanie stalej prędkości albo delikatne przyśpieszanie) silnik zaczyna przerywać/szarpać. Po wciśnięciu mocniej gazu przestaje, auto normalnie przyśpiesza, moc w zasadzie taka jak zawsze. Błędów brak.

Po zakończeniu dopalania DPF (żeby to zrobić to jazda na szarpanego.... kilka chwil przyspieszania i potem zwalniania, potem znów przyspieszania) wszystkie objawy znikają.

Miał ktoś taki przypadek? Od czego zacząć?

'08 A4 B8 3.0TDI CAPA, manual.

6 godzin temu, zlocio napisał:

Właśnie u mnie wygląda na to że idą te same co do 3.0 tdi i 2.0 tfsi. Nie wiem dokładnie czym się różnią od tych do 2.0 tdi. Zakladales obydwie ż czujnikiem ? Bo cena z czujnikiem jest dużo wyższa a jak widać nie działa on za dobrze. 

Obydwie założyłem z czujnikiem/zaworem. Możliwe, że są identyczne - jak kupowałem to też widziałem, że pasują do 2.0tdi ja założyłem zamienniki Lemfordera (coś koło 400zł/sztuka) i od prawie roku jest bajka. Drgań praktycznie nie ma.

W dniu 18.02.2020 o 17:41, zlocio napisał:

Wymieniał ktoś może poduszki pod silnikiem ? Wszędzie pisze że jedna jest z czujnikiem a druga bez. U mnie w aucie 2.0 caha 2010 siedzą 2 z czujnikiem. Drugie pytanie czy jeśli poduszka wylala ( bardzo obficie ) to możliwe jest żeby nie pokazało błędu na kompie? Jedna strona leje jak szalona a błędów brak. 

U mnie jedna była całkowicie zerwana - w sensie część przykręcana do silnika oderwała się całkiem od części przykręcanej do budy/sanek, dodatkowo była wylana i żadnego błędu nie było. U mnie obie byly z czujnikiem, aczkolwiek ja mam 3.0tdi.

Mojego malucha (rocznik 1994) też nie ma w bazie cepik, dziwne. Audi i astra normalnie działają.

W dniu 25.11.2019 o 13:52, peter22 napisał:

U mnie było bez DPF-a 415 KM . Jednak wyjeżdża się czasami autem za granice Polski i nie chciałem wracać na lawecie gdybym miał kontrole i dowalili by się do braku dpf. W aucie  jest wymieniony IC na większy z firmy fmic, turbina hybryda z perun-turbo, pompa wysokiego ciśnienia z poprzedniej wersji silnikowej . I to tyle . Jeśli masz s-tronik to pamiętaj ze trzeba tez zmienić program w skrzyni bo inaczej powie ci szybko papa

Peter, pompa wysokiego ciśnienia z poprzedniej wersji silnikowej? Czyli jakiej? Słyszałem, że CCWA ma najbardziej wydajną pompę i wtryski, więc skąd kwestia wymiany pompy na starszą? Albo czym było to podyktowane?

W dniu 5.11.2019 o 23:30, marcin4x4 napisał:

Ale nie koniecznie u Rogusia ;]

Dlaczego?

10 godzin temu, pila24 napisał:

Ja bym z miejsca kupił takie b8 z 1.8t bfb. Do tego LPG i heja ?

Generalnie jestem w stanie to zrozumieć ale widzę aspekty, które mogą być uciążliwe w codziennej eksploatacji (chociażby dobór części do ewentualnych napraw).

28 minut temu, Marciol napisał:

Dla mnie to mała różnica czy jest bardziej czy mniej rozwojowy ,nie robię setek kilometrów rocznie ani nawet przez 5 lat ,jeżdzę lokalnie lub mniej lokalnie więc ten parch po remoncie zeswapowany do nowej budy wystarczyłby mi. Ma jakieś 260 - klękł tak jak mówisz ,chociaż nie zdziwie się jeśli faktycznie ma dużo więcej niż 260 ale nieważne..
Więc wyremontowałem i nigdy w życiu następnych 250 nie zrobie więc o mnie za mnie  
Przynajmniej LPG bez zmian. 

@luk330 Tylko po co miałbym remontować kolejną niespodziankę skoro mógłbym włożyć zdrowe serce po remoncie o które, cały czas dbam, więc równie dobrze mógłbym kupić B8 z zakatowanym silnikiem, swap i o silnik nie musiałbym się martwić. 

Wszystko fajnie tylko kwestia finasowa i czy są jakieś problemy przy takim swapie.

Problemow bedzie mnostwo, zeby stare 1.8t pozenic z elektronika z b8, zeby wszystko dzialalo jak trzeba. To bedzie najdrozsza operacja. Tfsi przy remoncie na prozadnych czesciach mozna na rozne sposoby wzmocnic, ulepszyc, poprawic. A i tak wyjdzie taniej niz kombinatoryka z wsadzaniem starego motoru do nowej budy i kundlenie auta, ktorego potem nikt nie bedzie chcial kupic.

Odezwij sie do nosb performance, rozne dziwne swapy robil wiec moze Ci cos podpowie. A jesli chcesz sie czegos dowiedziec o remontach, wytrzymalosci i usterkach tfsi to odezwij sie do corling albo sportmile (daja gwarancje na tfsi po remoncie, sa na tyle zyczliwi, ze przez telefon za darmo mozna wiele wartosciowych rzeczy sie dowiedziec).

Cześć,

mam popsuty side assist, błąd sterownika master (kilka stron wcześniej pisałem), chcę to w końcu zreanimować i kupić nowy radar. Pytanie - mam u siebie wersję softu w sterownikach 0040, co się stanie jeśli jeden ze sterowników będzie miał inną wersję softu? Czy może lepiej kupić obydwa i wymienić żeby miały jedną wersję?

Nie ma ktoś z Was jakiejś trochę uszkodzonej lampy tylnej w błotnik do b8 sedana przedlifta? Potrzebuję na testy i szkoda mi całkiem sprawną lampę psuć   Może być uszkodzona typu pęknięta, z urwanymi mocowaniami itp. ale żeby klosz był w jednym kawałku, razem z wkładem na żarówki.