luk330

Przed zakupem nie mogłeś auta obejrzeć? One zazwyczaj stoją na placach, gdzie można przyjechać i nawet po placu się przejechać.

Ja bym nie panikował, zmienisz olej i opony i będziesz miał nowe auto za cenę pewnie ze 20% niższą. W raporcie dekra opisuje nawet jakieś ryski, których nikt by nie zauważył i powinien być też raport z jazdy próbnej jeśli auto jest "jezdne". Ewentualnie możesz nasłać jeszcze tam jakąś firmę, która profesjonalnie zajmuje się sprawdzaniem aut przed zakupem (ASO nie polecam, sam korzystałem i nic więcej nie sprawdzili niż sam sobie sprawdziłem).

Poza tym w razie jakby coś było nie tak to zdaje się, że zgodnie z polskim prawem kupując auto od firmy kupujący ma sporo przywilejów i dupochronów.

Cześć,

moje 3.0tdi na zimnym silniku ma takie same obroty jak i na ciepłym. Na zimnym silniku skutkuje to tym, że mocno drży i w sumie wszystko wpada w taki jakby rezonans. Kiedyś na zimnym silniku podbijał obroty i póki się nie dogrzał to były nieco podwyższone z tego co pamiętam.

Błędów żadnych nie ma, DPF, EGR, klapy są na swoich miejscach i działają prawidłowo. Od czego zacząć diagnostykę? Odczyty z czujników temperatury? Wystarczą odczyty na postoju?

Pomyślałem, że na pewien czas permanentnie podniosę obroty z 650 na na przykład 850 czy 900. Czy ma to jakieś skutki uboczne?

7 minut temu, duzy616 napisał:

U mnie są wyższe.

Wydaje mi się, że u mnie też kiedyś były wyższe  no nic, muszę zrobić jakąś diagnostykę w takim razie, pewnie odczyty temperatury z czujników.

Przy okazji dla potomnych małe podsumowanie moich 1,5 rocznych poszukiwań znikającego płynu chłodniczego, może ktoś też ma podobny problem:

Dla potomnych. Zacznę od krótkiego zarysu historycznego. Jakieś 1,5roku borykałem się z ubytkami płynu chłodniczego. Na początku było to 0,5l na 10tys km, potem było coraz więcej aż w ostatnim czasie na 200 kilometrów dolewałem litr płynu. Auto u dwóch mechaników i testy CO2 w płynie wychodziły pozytywnie i od razu chcieli zrzucać głowice i wymieniać uszczelki oczywiście z milionem różnych rzeczy przy okazji w tym na przykład rozrządem (u mnie akurat go zupełnie nie słychać) co wiązałoby się z kosztami koło 10tys pln. Co prawda miałem już sprawdzaną wcześniej chłodnicę EGR (jakies 6 miesięcy temu), wtedy ubytek płynu nie był taki duży i ze sprawdzenia wróciła z werdyktem, że niby jest szczelna. Pomimo tego zdecydowałem się na ponowne jej wyciągnięcie i zawiezienie do sprawdzenia już na własną rękę do serwisu zajmującego się tylko chłodnicami (Chłodnice Rosłoniec na warszawskim okęciu - POLECAM). Panowie po kilku próbach wydali jednoznaczny werdykt, że jest nieszczelność pomiędzy układem spalin a układem chłodzenia.

Postanowiłem kupić nową chłodnicę EGR oraz klapę, przepustnicę EGR (tam też płyn krąży) i do tego zestaw wszystkich możliwych uszczelek wraz z jakimś dziwnym termostatem. Wszystko prosto z ASO. Po zniżkach wyszło niecałe 2000 pln za części + 1000zł robocizna (u znajomego w warsztacie - podobno przesrana robota).

Po tygodniu od odebrania samochodu i przejechaniu 600km stwierdzam brak jakiegokolwiek ubytku płynu chłodniczego.

Części potrzebne do naprawy (do mojego 3.0tdi CAPA, ale większość jest wspólna z CASA, CCWA, CDYA i jeszcze paroma innymi):

- 059131515AH chłodnica EGR
- 059131063J klapa regulacyjna (przepustnica) 
- 059131547C uszczelka między chlodnicę a klapę 
- 059131120 (sztuk 2) uszczelka między egr a klapę/przepustnicę i między klapę dalszą rurę ze spalinami
- 059131797G uszczelka miedzy EGR a rurę spalinową
- WHT003368 oring na chłodnicę egr (39zł sic!)
- 059131142 sprężynka zabezpieczająca
- 059121113N regulator płynu/termostat
 

Panowie, mam pytanie do posiadaczy głównie 3.0tdi - czy przy obecnych temperaturach rano po odpaleniu macie wyzsze obroty niż na cieplym silniku? U mnie od razu po odpaleniu na zimnym silniku są obroty takie jak zawsze, jakies 650 (cos takiego) przy czym silnik drży i wszystko wpada w rezonans. Swoja droga na pewno mam zuzyte poduszki silnika i skrzyni i kupilem nowe, ale wydaje mi sie, ze obroty powinny byc rozne w zaleznosci od temperatury.

Godzinę temu, Dev napisał:

Daj VIN 

WAUZZZ8KX8A030309

Panowie, sprawdziłby mi ktoś w jakiś sposób czy u mnie obie poduszki silnika są identyczne? Z tego co widzę jest jeden numer dla zestawu dwóch poduszek: 8k0198381AG. Czy w tym zestawie obie poduszki są te same i obie sterowane elektronicznie?

W dniu 20.06.2019 o 09:17, Dev napisał:

Za ta kwotę masz S4 z 2013-14r z USA na gotowo

Za taka kase kupi sie egemplarz nieuszkodzony juz razem z kosztami transportu, oplatami i rejestracja?

Pozdroz Dolinki Sluzewieckiej! 

Panowie, od jakiegoś czasu borykalem się z ubytkiem płynu chłodzącego. W ostatnim czasie mocno się nasiliło - okazuje się, że mam spaliny w płynie. Czy w 3.0tdi da się jakoś ominąć chłodnicę EGR żeby przetestować czy to ona jest winna? Nie chcę od razu głowic zrzucać bo to w tym momencie dla mnie za duże koszty. Ewentualnie jakie objawy wskazywałyby na chłodnicę EGR a jakie na uszczelkę pod głowicą? U mnie temperatura płynu zawsze w normie, oleju w płynie nie ma, płynu w oleju też nie (żadnego masła w zbiorniczku czy pod korkiem oleju).

Ewentualnie kto w Warszawie ogarnia 3.0tdi na tyle, żeby się podjąć diagnozy? Bo od lokalnego mechanika od razu usłyszałem, że głowice do zdjęcia a o chłodnicy EGR w ogóle jeszcze nie słyszał

12 godzin temu, forman napisał:

Panowie słyszeliscie albo mieliscie do czynienia z nalotami rdzy na kielichach przednich amortyzatorów przy czarnych plastikowych mocowaniach pod maską ? Mam wrażenie ze te plastiki lekko pracuja i u mnie cos wyskoczyło..

zdj podglądowe o które elementy chodzi

 

mam to samo u siebie... Podobno typowe dla B8.

Pozdrawiam kierownika z Ozarowa Maz.;-) widzialem jak wysiadales, ale dopiero pozniej zauwazylem ramki klubowe. 

7 godzin temu, djtatra napisał:

tzn. gasimy gdy procedura trwa a on włącza sobie wentylatory na maxa i coś tam robi? 

jak po zgaszeniu wentylatory chodzą na max to po prostu próbuje schłodzić komorę silnika, nie wypala się wtedy DPF bo jak miałoby to się stać

W dniu 24.03.2019 o 12:34, Kodzak33 napisał:

Coraz częściej roszczelnia się przy pompie wody z przodu między głowicami  

Sorki, że tak późno odpisuję, ale auto miałem w warsztacie na wymianę sprzęgła. Przy okazji zlokalizowałem jeden wyciek na króćcu do nagrzewnicy (po wymianie obejmy nie cieknie) ale niestety ubytek płynu mam nadal. Sprawdzę tą pompę wody - powinno być widać jakoś z zewnątrz? Szukam gdzie w 3.0tdi jest pompa wody, ale każdy rysunek pokazuje mi co innego.

Godzinę temu, marec-ki napisał:

Jedyne co mi przychodzi do głowy to stary smartphone z kartą SIM i zainstalowaną aplikacją TeamViewer.

Ja myślałem o czymś takim https://allegro.pl/oferta/zewnetrzna-kamera-dvs-ip-wifi-full-hd-2mpx-1080p-7610262782

Do tego jakiś router z mobilnym Internetem LTE. Ciekawi mnie jak to sie sprawdza.

Siema, czy ktoś z Was korzystał z jakiegoś prostego systemu monitoringu na budowie? Prąd w budynku już mam, nie mam za to internetu (i na razie nie będzie), a chciałbym mieć podgląd na żywo w razie potrzeby i powiadomienie jak kamera wykryje ruch w określonych godzinach więc pomyślałem, że mógłbym wykorzystać do tego mały router z mobilnym internetem.

Czy ktoś z Was robił coś takiego? Jakie kamerki stosowaliście żeby obraz był względnie wyraźny?

Lusterka na tej tylnej powierzchni mają nadrukowane jakieś numery seryjne itp, na lustrach domowych też to można zauważyć. Podejrzewam, że to prześwituje przez tą warstwę odbijalną jak świecisz latarką.

10 godzin temu, Arket napisał:

Panowie i być może Panie ? mam problem ponieważ wrzuciłem  Eibacha Pro-Kit( sprężyny i amory Bilstein dedykowane dokładnie do mojego napędu) i jest totalna porażka przód 2cm w dół a tył 1cm W GÓRĘ! ?? spotkał się ktoś kiedyś z czymś takim? Ja rozumiem że mogą być jakieś różnice w obniżeniu auta ale nie że mi zawieszenie które ma obniżyć auto je podwyższa! Dodam że wcześniej miałem serie 1BA

Jak zakładałem do swojego BMW eibachy to też byłem podłamany efektem. Po 2-3 tys km się ubiły i ładnie zeszły na dół.

W dniu 8.04.2019 o 07:52, lycha340 napisał:

Może masz rację. Spróbuję po pracy jedno odznaczyć.

 

Po zakodowaniu tylko opcji pulsowania świateł stop też nic się nie zmieniło .

Na pewno dobrze hamujesz? U mnie to działa bodajże powyżej 65km/h i przy naprawdę nagłym i bardzo mocnym depnięciu na hamulec. Aczkolwiek ja mam tylko światła awaryjne póki co włączone.

Dla potomnych - jestem po wymianie sprzęgła a miałem łożysko wklejone na klej. Od tej chwili nie polecam wklejania go na klej Było trochę walki, żeby je wydostać.

Prawdopodobnie w maju zrobię to raz a porządnie czyli frezowanie gniazda + wstawienie tulejki.

7 minut temu, Hugo napisał:

Tak, to jest zestaw

 

Dzięki za info! W sumie to dobra wiadomość

To jeszcze pytanie - czy jest ktoś w stanie załatwić je nieco taniej niż po cenie detalicznej z ASO?

Panowie, pytanie mam. Potrzebuję nowych poduszek silnika - u mnie po VIN idzie numer 8K0 198 381 AG  i z tego co patrze w katalogu internetowym jest to zestaw poduszek silnika i kosztuje około 1400zł (katalogowo w ASO). To rzeczywiście będzie zestaw czy to jedna poduszka silnika? Wie ktoś?

Czy ktoś z Was u siebie zakładał jakieś aftermarketowe poduszki typu FEBI, Lemforder? Jakie wrażenia? Bo dużo opinii po Internecie krąży, że zamienniki się nie sprawdzają i lepiej zainwestować w ori.

22 godziny temu, Adammaz1 napisał:

Witam. Mam teraz ten sam problem czy znacie jakiś warsztaty co zrobi to dobrze z mazowieckiego lub lubelskiego ? Najlepiej okolice Siedlec ? Pacjent : a4 B8 2.0 TDI 143 KM skrzynia manualna.

Po drugiej stronie Warszawy (konketnie Sochaczew) mam warsztat, który robi to w sposób lepszy niż sposób ASO czyli frezowanie i wstawienie stalowej tulejki i co ciekawe bez zrzucania skrzyni. Jakbyś chciał kontakt to daj znać, podeślę nr na priv.

1 godzinę temu, zlocio napisał:

Nie wiecie czy do quattro musi być to samo et ? Mam felgi ż et 47 felgi 8 " szerokości. Z tego co wyczytałem. To najlepiej kupić dystans 17mm i będzie w miarę bezpiecznie. Ale zastanawiam się żeby ż tyłu dac 20 mm bo tyl jest bardziej schowany.  Jednak nie wiem jak to się będzie miało do quattro.

Nijak, et nie ma znaczenia. Ważne żeby obwód kół się zgadzał.

24 minuty temu, Marcin Gugu33 napisał:

Nie dziaduje tylko po co, skoro do piachu idą i to nawet lepiej ze są pod oponą, a na wentyl dopasuje miedzianą rurkę, czy macie inny pomysl?

Przecież wentyl to integralna część czujnika. Ta nakrętka, którą widzisz przy wentylu trzyma cały czujnk. Wystarczy ją odkręcić i wyjmujesz czujnik. Nie kumam czemu nie chcesz wyciągnąć tego wentyla i zdjąć opon. Twoje podejście to troche takie druciarstwo.