luk330

13 godzin temu, Dev napisał:

Wczoraj kupiłem na Coparcie B8 3.2i 2009r 131000mil przelotu

Uszkodzony przedni lewy  blotnik zderzak i lampa za całe 475$$$

wydaje się okazją. Sprawdzałeś carfax czy coś się tam nie kryje niepokojącego z przeszłości?

13 godzin temu, Osiollekk napisał:

Przez ekologię to i diesel ma teraz gorące spaliny... 

no nie wiem, u mnie temperatura spalin w trakcie dopalania DPF nie przekracza 550-600st, w czasie normalnej jazdy 250-350. W benzynie obstawiam, że będzie ze 2 razy wyższa.

Pozdro spod Auchan na Ursynowie ;-)

Taniej wyjdzie wyremontować tfsi.

4 godziny temu, sebool12 napisał:

Czy u was roidmi działa będąc podłączone w kabinie czy w bagażniku? 
mam coś ze słabo zbierającym radiem i jednym z objawów jest to, że radio odbiera sygnał roidmi, ale tylko w bagażniku ...

 

uszkodzona antena? Brak błędów w vagu apropo uszkodzonego wzmacniacza 

u mnie działa podłączone normalnie w kabinie. Problemem w miastach jest znalezienie wolnych fal radiowych żeby nie wpadały na fale ustawione w roidmi.

Druga rzecz, że jak mam stale podłączone roidmi to zakłóca ono inne stacje radiowe (szumi nawet radio maryja ), więc jeśli go nie używam to po prostu je odłączam. A kolejna rzecz - sygnał roidmi jest mocniejszy i lepiej brzmi jak w urządzeniu z którego streamujesz muzykę masz głośność podkręconą na max.

Według mnie gra nie warta świeczki. Ale jeśli masz pieniądze, czas i nerwy to śmiało, może coś się uda, chociaż ja bym za wszelką cenę próbował dogadać się z byłym właścicielem.

O tym jak jest trudno dochodzić swoich praw nawet od profesjonalnego sprzedawcy (a teoretycznie od takiego zdecydowanie łatwiej cokolwiek uzyskać) można poczytać tutaj:

W skrócie - batalia trwa już dobrych kilka lat, fura za kupę siana, kilkukrotnie cofany przebieg a na koniec okazuje się, że jeszcze wada materiałowa. Pozytywny wyrok zapadł dopiero niedawno, ale sprzedawca i tak się od niego odwołał.

Ja bym zaczął od wizyty u adwokata, za jakieś drobne pieniądze (pokroju 150-200zł) wysmaruje Ci pismo, wyśle do byłego właściciela i tamten może wtedy zmięknie.

Kupiony od osoby fizycznej czy firmy? Jak od fizycznej to trzeba próbować się dogadać a jak nie to tylko sprawa z powództwa cywilnego, kilka lat stracone, fura w krzakach będzie gniła (bo nie będziesz mógł jej ruszyć z uwagi na to, że będzie to dowód w sprawie) a jak przegrasz to jeszcze trochę kosztów sądowych. Generalnie będziesz musiał jakoś udowodnić, że sprzedawca wiedział o wadzie i to ukrył.

Obroty jednak sie troche podbijaja na zimnym. Ale to nie ma znaczenia. Przyczyną drgan na zimnym (bardzo mocne) i na cieplym (troche lzejsze) byla urwana poduszka silnika. Po wymianie w ogole nie czuc drgan silnika, nic sie nie trzesie, nic nie buczy i nie rezonuje. Kupilem poduszki Lemfordera (408zl sztuka) i poduszke skrzyni Febi (cos kolo 200zl). Wszystko jak reka odjal. Zalaczam fotke poduszki z prawej strony (oczywiscie nie zglaszala zadnych bledow). Lewa byla w miare ok.

15 godzin temu, Wolf1991 napisał:

 u mechanika by przejechać na parking gdzie może postać te nie cale dwa tygodnie jest podwórko wysypane tłuczniem.. jak go postawić i przejechać bez amorów?

Normalnie, składasz wszystko bez amortyzatorów (o ile konstrukcja zawieszenia nie wyklucza takiego działania, ale raczej nie). Auto normalnie będzie stało na samych sprężynach, jedynie będzie się bardzo bujać, ale żeby przejechać 10 czy 20metrów to nie ma znaczenia IMO.

16 godzin temu, Wolf1991 napisał:

Tylne mam już ogarniete jeszcze szukam przodu..

Czemu go nie postawisz po prostu bez amorów?

19 godzin temu, Frond Side napisał:

Trzeba było na blachy spojrzeć ? mogłem to być ja ale tylko przód sline mam. Zdrówka

Blachy chyba na B sie zaczynaly ? tak czy inaczej pozdrawiam ?

Panowie help, dzis przy dokrecaniu kluczem zlodziejki (ręką... sic!) omsknela mi sie nasadka od zlodziejki i sie calkiem zniszczyla. Ktos probowal z Was moze innym sposobem niz nasadka odkrecic takie sruby? Moze jakas uniwersalna nasadka da rade? Moze ktos wie gdzie w Warszawie mi to ktos odkreci?

Z gory dzieki

Srebrne B6 avant w pakiecie s-line z ramkami klubowymi - wczoraj koło 15-16 w okolicach Elbląga na S7 w stronę Warszawy - pozdrawiam

18 minut temu, WydRos napisał:

Mówisz poważnie ??‍♂️Gdzie jest zapalniczka? Pod klimatronikiem wiec i ten bezpiecznik nr cztery masz sprawdzić, bo to jest zapalniczka, pozostałe to gniazda z 12V co jest oznaczone sprężynowa klapka z napisem 12v, wiec gniazdo z przodu to podłokietnik, gniazdo z tylu to nad tunelem z tylu, gniazdo w bagażniku to gniazdo w bagażniku 

w czym problem ?

no faktycznie, ma to sens  myślałem, że z przodu na konsoli to jest właśnie to pod climatronikiem czyli ta zapalniczka, a to jest gniazdko pod podłokietnikiem. Szczerze mówiąc nawet nie wiedziałem, że w tylnym rzędzie siedzeń jest gniazdko pod zaślepką  Dzięki za rozjaśnienie umysłu. Ciężki dzień w pracy miałem i ciężko dziś myślę.

Przestało mi dziś działać gniazdko zapalniczki z przodu (pod climatronikiem). Widzę, że bezpieczniki od gniazdek są w bagażniku po prawej stronie, ale są 4. 3 z nich to odpowiednio gniazdko z przodu na konsoli (czyli ten mój pewnie - jeszcze nie sprawdzałem), z tyłu na konsoli i w bagażniku (to też jest jasne), ale jest jeszcze czwarty bezpiecznik z numerem 4, który jest opisany jako Zapalniczka. I właśnie o ten ostatni chciałem zapytać - czy wie ktoś jaką zapalniczkę on zabezpiecza?

W dniu 5.08.2019 o 10:08, resiak82 napisał:

Witam. Nie chce zakładac nowego tematu a więc podepne się pod ten. Temat dotyczy Audi Q7 3.0. Wczoraj podczas jazdy dwa razy zapaliła się kontrolka od świec żarowych. Również dwa razy auto straciło ducha, po zgaszeniu i ponownym odpaleniu jechał dobrze. Po podłączeniu vcds pojawiły się błędy jak na foto. Czy te błędy mogą mieć związek z jedną rzeczą? Gdzieś na forum A6 wyczytałem że błąd związany z nastawnikiem kolektora może się przyczynić do błędów z turbiną. Oprócz tych błędów mam jeszcze trzy ale związane ze świecami żarowymi. 

Miałem takie same błędy jak mechanik źle pozakładał osłony termiczne pomiędzy turbo a nastawnikami, sztanga lewego nastawnika zapierała się o te blachy i podobnie sztanga od turbo nie miała pełnego ruchu. Po poprawieniu już jest ok.

10 godzin temu, Diabelek1108 napisał:

Powiedz mi chłodnicza jest Jedna czy dwie? Przy turbinie czy niżej jakby po prawej stronie filtra oleju? Będę musiał na Radzymińską ja zawiesc do sprawdzenia najprawdopodobnie ona sprawia efekt. 

Blisko filtra oleju. Chlodniczka egr jest jedna. Zaznaczylem na foto,kawalek jej tam widac (to takie czyste, srebrne). Ja swoja chlodnice wiozlem do firmy Chlodnice Rosłoniec, wiedzieli jak to sprawdzic. 

W dniu 2.08.2019 o 23:23, Diabelek1108 napisał:

Dzięki, pamiętam że one tam są bo jak montowałem Downpipa to musiałem je zdemontować i założyć. Ale ogrzewanie działa układ nie jest zapowietrzony. 2 dzień jeżdżę i jest bez usterek jutro dobiore się do klapy/ przepustnicy egr może tam coś się działo..

 

Jeśli walnięta jest chłodnica EGR to gołym okiem ciężko zauważyć, że cos jest nie tak. Ona puszcza płyn z układu chłodzenia do komory spalin w chłodnicy. U mnie w jednym miejscu jedynie sadzy było wyraźnie mniej i tam była pęknięta magistrala. Chłodnicę EGR wraz z klapą musisz zawieźć gdzieś, gdzie robią chłodnice, będą w stanie ją ciśnieniowo sprawdzić.

Tak, w klapie krąży płyn, zrobię fotę jak będę w domu. U mnie była sprawna, nieszczelna była chłodnica (ale obie części założyłem nowe), ale nawet mimo tego ciśnienie nie było duże w układzie. Na gorącym silniku  dało się odkręcić korek a ciśnienie było porównywalne jakbyś nową butelkę coli odkręcał.

A czy ogrzewanie Ci działa prawidłowo? Jeden z moich mechaników coś wspominał, że w B8 strasznie ciężko odpowietrza sie nagrzewnicę (nie wiem co tam jest takiego nietypowego)

Dziwi mnie, że wyrzuca Ci plyn w bliżej niezidentyfikowanym miejscu. Powinno wyrzucać korkiem, który ma coś w rodzaju zaworu i wtedy obejściem wyrzuca dołem zbiorniczka.

Kolega kiedyś miał podobną sytuację, ale jemu właśnie czasami wyrzucało korkiem. U niego zaczęło się od samodzielnej wymiany części przewodów wodnych na takie silikonowe, tuningowe. Od tego sie zaczelo, że czasami wyrzucało tym zbiorniczkiem. Okazało się, że nie dawało się dobrze odpowietrzyć układu i tworzył się korek powietrzny. Przez brak krążęnia, płyn się w jakiejś części gotował i ciśnienie wyrzucało korkiem. Wszelkie próby odpowietrzenia zgodne z serwisówkami i "starą szkołą" się nie powodziły, a pomogło podanie ciśnienia przez zbiorniczek i odkręcenie odpowietrznika przy nagrzewnicy. Od tamtej pory jest ok.

Dla pewności sprawdziłbym jeszcze czy nie ma CO2 w zbiorniczku wyrównawczym.

7 godzin temu, Kodzak33 napisał:

Ja mam od dwoch lat podniesione ale w 2.0 tdi w manualu z 830 na 850, brak wibracji i zdrowiej dla dwumasy. Jeździłem trochę na 800 ale były wibracje. Ps w vcds 18xxx nie ma opcji podniesienia obrotów, a w 17xxx jest bynajmniej u mnie 

Dzięki za info, ja mam u siebie w 3.0tdi jakieś 650 co na zimnym silniku wydaje mi się zdecydowanie za mało (póki co pomijam to, że wydaje mi się, że ECU powinno samo podbijać na zimnym te obroty). Ja będę to robił poprzez OBD Eleven.

11 godzin temu, petel napisał:

Była wymieniana chłodnica na nową, bo w poprzedniej był w środku był płyn, a teraz co mam inna i sprawdzałem i jest sucho w płynie nie ma co2 bo robiłem też test 2 razy. A jak bym tak zaślepił EGR i sprawdził czy dalej będzie ucieka? Pod korkami nie ma żadnych mazi,nie kopci oraz nie puszcza nagrzewnica, brak jakich kolwiek wycieków. Czy po prostu pojechać na servis Audi i niech szukają?

Wymeinialeś na nową czy nową używaną? i jak sprawdzałeś? Chłodnicy EGR tak łatwo sprawdzić się nie da, trzeba zrobić test ciśnieniowy i najlepiej podgrzać całą chłodnicę.

Wyciągnąć chłodnicę EGR i zawieżć na sprawdzenie szczelności. Aczkolwiek u mnie jak była nieszczelna to w płynie wyraźnie był co2.

Ewentualnie nalać płyn prestone, nabyć lampę UV i odpowiednie okulary do tego i szukać śladu po wycieku (G12 i G12+ nie zostawiają śladów po sobie po odparowaniu).

Panowie, do działu silnik i 3.0TDI chyba nikt nie zagląda, więc zadam pytanie tu:

Czy podniesienie wolnych obrotów poprzez adaptacje w VCDS niesie za sobą jakieś negatywne skutki? Pytam, bo zastanawiam się, czy te wolne obroty nie powinny być jakoś ustawiane w funkcji chociażby szeroko rozumianej temperatury silnika.

Przed zakupem nie mogłeś auta obejrzeć? One zazwyczaj stoją na placach, gdzie można przyjechać i nawet po placu się przejechać.

Ja bym nie panikował, zmienisz olej i opony i będziesz miał nowe auto za cenę pewnie ze 20% niższą. W raporcie dekra opisuje nawet jakieś ryski, których nikt by nie zauważył i powinien być też raport z jazdy próbnej jeśli auto jest "jezdne". Ewentualnie możesz nasłać jeszcze tam jakąś firmę, która profesjonalnie zajmuje się sprawdzaniem aut przed zakupem (ASO nie polecam, sam korzystałem i nic więcej nie sprawdzili niż sam sobie sprawdziłem).

Poza tym w razie jakby coś było nie tak to zdaje się, że zgodnie z polskim prawem kupując auto od firmy kupujący ma sporo przywilejów i dupochronów.