luk330

18 godzin temu, Langista napisał:

Już jest kilka odcinków na autostradach, w Japonii wiele przystanków autobusowych ma takie stacje ładowcze wmontowane w asfalt.

Myślisz, że jesteśmy już gotowi by stać się drugą Japonią?

W dniu 22.05.2021 o 22:21, 1Piotr napisał:

Witaj.

Czy udało Ci się rozwiązać problem? Mam podobny i szukam pomocy 

Cześć,

nie udało. ASO odrzuciło moją reklamację, bo wszystko było wykonane zgodnie z procedurą producenta. TPI oczywiście olali bo to są ich wewnętrzne materiały i ja nie mogę ich znać i się na nie powoływać Aktualizację firmware mogą zrobić ale płatne od godziny a nie wiadomo ile to może potrwać. Od 1,5 do 4h... cyrk.

Są firmy (chociażby tunerzy, którzy mogą to zrobić taniej i pewnie lepiej coś czuję). Ja w czerwcu chcę zrobić program zwiększający moc więc pewnie przy okazji to ogarnę (celuję w r-performance - nie wiem czy ktoś lepiej w vagach ogarnia, więc raczej będę spokojny).

A póki co to DPF wypala się do 250-280km jak obliczona masa sadzy dojdzie do tych 20g. Tak jak wcześniej pisałem zmierzona masa sadzy jest wtedy zawsze znacząco niższa(zalezy od jazdy ale jakby sterownik się opierał o tą zmierzoną a nie obliczoną to interwały wypalania były mniej więcej 2x dłuższe).

10 godzin temu, NelsonPL napisał:

Tarcze Zimmerman Sport (foto) + klocki ceramiczne ATE

Dobry wybór?

Zabieram się za hamulce z przodu.

Felgi alumy (17tki)

Ps: Co wy polecacie?

Powiem szczerze, że jeśli chodzi o te zimmermann sporty to ja nie mam dobrych doswiadczeń. Mam je obecnie w b8, poprzednio miałem też w C6... Niestety po nagrzaniu zaczynają bić. Myślałem, że w C6 to kwestia złego montażu, ale w B8 to się powtarza a tutaj montaż jest na pewno dobry (nowe piasty, nowe tarcze, klocki, nowy plyn, nowe prowadnice zacisków...) i niestety nadal po 2 hamowaniach np ze 160 do 100 już zaczynają wibrować dopóki nie ostygną. Na grupie B8 na FB do klocków ferodo polecają zwykle zimmermanny.

panowie, od X czasu szukam do siebie kierownicy z okrągłą poduszką jak w poliftach, teraz zmotywowałem się jeszcze bardziej bo niechcący zadrapałem kierownicę dość mocno ostrym narzędziem więc żeby zachować zdrowie psychiczne to chciałbym to ogarnąć. Problem w tym, że mam wnętrze szare, kierownica w kolorze Szary Achat i z tego co patrzę to w poliftach a5 był kolor stalowo szary, tak jak w A7 i A6. Czy ma ktoś real fotkę wnętrza a5 albo a6 czy a7 w kolorze szarym, szarą kierownicą z okrągłą poduszką żebym mógł sobie porównać jak mocno on się różni od mojego szarego achat?

a co jest wpisane w świadectwie homologacji?

W dniu 6.03.2021 o 14:25, lumberjack napisał:

Myślicie cala pompka do wymiany? Jak patrzę do etki to chyba nie występują zadne jej elementy osobno

Tak. Raczej cała do wymiany. Mam używaną z mojego auta jakbyś chciał, niepotrzebnie u siebie wymieniłem i leży. Widzę, że używane koło 200 zł na allegro (nowkę w aso kupowałem bodajże za ponad 700zł), mogę Ci sprzedać za 150 z przesyłką paczkomatem.

2 godziny temu, inhosik napisał:

Otwierasz drzwi, masz mała zaślepkę w drzwiach czarna z boku wkładki, tam jest torx, odkrecasz potem go wciskasz i wtedy cała wkładkę wyjmujesz wraz z plastikową obudową

Dzieki za info. Ta plastikowa obudowe to masz na mysli to jakby przedluzenie klamki z otworem na wkladke?

Panowie, czy ktoś wyciągał wkładkę zamka w drzwiach kierowcy? Dużo trzeba rozbierać? Może jest jakaś instrukcja serwisowa? U siebie mam jeden kluczyk i na dodatek okazało się, że wkładka stoi na dębowo. Jak zdechnie aku to nie wiem jak się dostanę do auta. Czy ktoś może wie ile kosztuje nowa wkładka w ASO?

Szukam tematu na forum jak się do tego dobrać, ale wyskakują w zasadzie tylko z b6 i b7.

1 godzinę temu, KoJ@K napisał:

Nie robiłem tego w skrętnych, bo jeśli by sie ostatecznie zmieścił to pracy bylo by baaaardzo dużo. Po wstępnych przymiarkach odpusciłem temat, gdyż tak jak mówie trzeba by nad tym sporo posiedzieć.

dzieki za info.

19 godzin temu, KoJ@K napisał:

Aaa i jeszcze dwie kwestie - sposób montażu projektora( czy dojechane do maskownicy, czy zapadnięte ze 2cm w głąb lamp tak jak to robią nie które fachmany, co w efekcie daje znaczne obcięcie boków), czy otwór w maskownicy powiększony do rozmiarów nowej soczewki, no i czy napewno mieliscie wlozone 3A a nie 1A ? Bo mialem w rękach lampy, do których rzekomo był wlozony Biled 3A, gdzie po rozebraniu okazało się 1A być w środku 

Do przedliftowych lamp z AFS da radę tego bileda zapakować żeby skręty nadal działały poprawnie?

Tak z ciekawości - jaki podmiot jest wpisany jako sprzedawca na fakturze? Ten autoryzowany salon?

Godzinę temu, qujot napisał:

8K5 945 191 A lewo
8K5 945 192 A prawo

dzięki!

Panowie, czy mógłby ktoś sprawdzić numery uszczelek tylnych lamp w klapie w sedanie (przedlift)? Da się je w ogóle osobno kupić?

Mam problem bo po deszczu mam dużo wody w klapie i mokre są wtyczki i listwy z żarówkami...

W dniu 25.07.2020 o 18:28, wrclaguna napisał:

44 UKŁAD KIEROWNICZY trzeba połozenie krancowe zrobic

Kierownica w lewo na maxa ......  poczekac az zapiszczy w liczniku a pozniej w prawo strone  tak samo

Grzegorz, kupiłem zestaw manetek, włożyłem, zakodowałem i tempomacik działa, ale jednak mam problem. Manetka, którą kupiłem, kiedy odpycham od siebie dźwignię kierunkowskazów, żeby włączyć długie na stałe nie zostaje w swoim położeniu, wraca na centralne, natomiast moja stara manetka zostawała. Przez to nie mogę włączyć długich świateł na stałe. Czy wiesz może czy da się to przekodować? Bo pewnie ta nowa manetka miałaby działać coś na zasadzie przekażnika - pierwsze odepchnięcie włącza, drugie wyłącza długie, natomiast u mnie fabrycznie było mechaniczne pozostawanie dźwigni.

Z góry dzięki.

W dniu 1.09.2020 o 23:20, george napisał:

Na haku - łatwiejszy załadunek oraz brak dodatkowej masy, która jest wysoko umieszczona.

Apropos haka - są jakieś aftermarketowe haki, których nie widać z zewnątrz (gniazda też), kiedy jest zdjęta/złożona kula? Rynek haków jest duży ale nikt nie jest w stanie odpowiedzieć czy dany hak jest niewidoczny, kiedy go nie potrzebuję. Może ktoś coś jest w stanie polecić w przyzwoitej cenie? Chciałbym kupić zestaw do sedana żebym po allegro nie musiał szukać pojedynczych części, wtyczek, modułu...

Przyczyn może być dużo. Problemy z odmą, nieszczelność w dolocie (na przyklad dziura w IC), lejące wtryski, cały czas otwarty EGR, zawalony filtr powietrza, problemy z przepływka albo kiepski program (o ile robiłeś jakiegoś wirusa).... To wszystko i pewnie jeszcze więcej elementów ma wpływ na nadmiarowe powstawanie sadzy. Problem w tym, że na przykład nadmierne dymienie DPF elegancko zamaskuje, ale mogą być takie kwiatki jak u Ciebie.

W dniu 13.08.2020 o 22:12, dave_86 napisał:

Luk330 dzięki za info. Może i tak się u mnie skończy, ale u mnie Oil ash jest na poziomie 0,07 (183tyś. km przebiegu). 

Mam jednak inny problem, wartość mierzona zapylenia DPF rośnie bardzo szybko - 3.0 TDI CAPA 2008 183tyś. przebiegu.

Zauważyłem (jeżdżę na VAG DPF), że wartość mierzona rośnie w trakcie jazdy, lecz na postoju (np. na światłach) zaczyna powoli opadać (logi VAG_DPF_jazda_stop.xlsx - na żółto zaznaczyłem postoje). Czyżby olej lub diesel zalewały DPFa a w momencie postoju, pomimo braku temperatury wypalało/wyparowywało z filtra?

W momencie gdy wartość mierzona osiąga ~32g zaczyna się procedura wypalania, a wartość wyliczona ma np. 12g.

Zdjąłem dolot z kolektora i osad jest ale kropel oleju nie ma, lecz zauważyłem że zaczął się pocić przy kolektorze i na łączeniu wszystko jest czarne :/ (załączone zdjęcia).

Dodatkowo wydaje mi się jakby troche więcej palił... np. na postoju zamiast 0,8l/h pokazuje 0,9 - 1,1l/h przy rozgrzanym silniku.

Niestety w komputerze brak błędów, wymieniłem już czujnik różnicy ciśnienia, lecz to nic nie dało. 

 

Czy mogę Was prosić o radę co powinienem sprawdzić oraz czy kolektor powinien się tak "pocić"? Gdyby nie VAG DPF pewnie nie zauważył bym problemu, ale wolę zdiagnozować usterkę zanim boleśnie przekonam się co to jest

z góry dzięki i sorry za tak obszerny post

 

VAG_DPF_jazda_stop.xlsx 13 kB · 1 pobranie

U mnie z tym oil ash to tez parodia jakaś, bo mam ten parametr na poziomie 0,47 (przebieg 256tys) co by sugerowało, że mam z milion km przebiegu

U mnie po czyszczeniu DPFa wartość obliczona rośnie szybciej niż zmierzona przez co przy 20-21g obliczonej rozpoczyna mi się wypalanie (nie skasowałem jeszcze wartości popiołu po czyszczeniu bo mam zablokowany sterownik...), ale jak stanę w miejscu to również ta zmierzona zaczyna spadać.

Co ile srednio Ci sie wypala ten DPF? Po logach widać, że dopiero Ci się wypalał, więc zastanawiam się dlaczego zmierzoną masę masz taką wysoką. Mi to wygląda tak, jakby ktoś zainicjalizował wymianę filtra nieporzebnie.

7 godzin temu, klucha11 napisał:

Bo to już dwa lata chyba minęły od czyszczenia to pochwal się jak to się spisuje.

Czyscilem calkiem niedawno, ze 4 miesiace temu. Oprocz tego, ze mam sterownik zablokowany i nie moge wykasowac zapamietanej wartosci popiolu to czuc roznice. Przede wszystkim przestało mi auto szarpac podczas wypalania, przestało buczeć na niskich obrotach i czuć, że trochę wigoru odzyskało.

W moim DPFie było bardzo dużo popiołu i 9cio krotnie był myty (normalnie 3-4 razy wystarcza) a po czyszczeniu ma bodajże 96% przepustowości (gdzieś miałem wykres nawet na to).

Ogólnie nie załuje, bo czyszczenie 350zł, demontaż i montaż 100zł więc raczej tania operacja a powinno być teraz z nim trochę spokoju.

9 godzin temu, dave_86 napisał:

Cześć luk330,

czy regenerowałeś swojego DPFa? szukam warsztatu, który "ogarnia" temat związany z DPFem w okolicach Warszawy.

dzięki

Cześć, robiłem tutaj:

Chemiczne czyszczenie filtra dpf, Regeneracja katalizatora - Warszawa

WWW.DPF.NET.PL

---

Nasza firma mieści się w Warszawie. Oferujemy: chemiczne czyszczenie filtra dpf i katalizatora, mycie, regeneracja filtra dpf i katalizatora. Zapraszamy!

W dniu 7.07.2020 o 22:49, Exmi napisał:

Skąd od razu taka diagnoza ?

Tym bardziej, że nie robił to pierwszy lepszy Mirek w stodole.  Nie jest to tak, że procedura może zacząć się przy np 70% i 17g zapełnienia ? Z tego co czytałem na forum nie u każdego zaczyna się wypalanie przy 100% i 24g w 2.0

Skoro jechałeś to pewnie ze 100% ten DPF zdążył wypalić 30% sadzy i zatrzymało się na 70%. U mnie jest tak samo. Jak przerwiesz procedurę to masz niższy poziom sadzy ale licznik kliometrów od ostatniego wypalania się nie resetuje. Jak dojdzie znow do 100% to ponownie zacznie się dopalać. Póki co nie doszukuj się problemu.

Pozdro czarne b6 avant na blachach RKL z klubowa ramka. Biedronka w Broniszach pod Wawą.

20 godzin temu, Makale napisał:

Cześć. Dacie jaką podpowiedź jak się zabrać za demontaż kata z DPF i montaż DP'a? Turbo trzeba wyciągać?

U mnie niedawno mechanik wyciągał DPF i odkręcał całe turbo.

45 minut temu, Góral65 napisał:

Mam mieć kostki ale z avanta nie wiem czy się różnią czy są te same, no i nie jestem z zachodniej części Wa-wy tylko z południowej ale tylko 380km

Sprawdzę, jak będą pasować to wezmę

I jeszcze pytanie - potrzebuję kogoś kto pracuje w ASO i ma dostęp do TPI (technical product information) i TSB (technical service bulletins), konkretnie chodzi mi o wyszukanie treści TPI, który odnosi się do problemów z zerowaniem wartości popiołu w DPF (inicjalizacja filtra) i braku możliwości adaptacji czujnika różnicy ciśnień. Mam taki nr TPI TPI 2012786/8 ale nie wiem czy on nie dotyczy tylko jednego typu sterownika lub silnika.

Może być odpłatnie.

Panowie, czy ma ktoś od ręki wtyczki do lamp w klapie bagażnika i/lub wkłady na żarówki? Lampy zwykłe, żarówkowe, sedan przedlift. Najlepiej Warszawa na zachód od centrum.

Wczoraj chciałem wymienić żarówkę ale okazało się, że i w jednej i drugiej mocno skorodowane są piny we wtyczce i w samej oprawce na żarówki i to jest przyczyną a nie spalona żarówka.

EWENTUALNIE: może ktoś wie jakie piny wchodzą we wtyczkę do tych świateł? Może można je same dokupić

4 minuty temu, Muskel1 napisał:

Może gdzieś u jakiegoś tunera też dasz rade zaktualizować soft bo zanim wgrywają nowego robią sobie backup na wypadek gdyby się coś nie powiodło. Dodatkowo jak bedziesz miał szczęście to znajdziesz kogoś kto ma VCP i kopie softa bo tacy też są ale to jak szukanie igły....

Wiec pozostaje chyba tylko ASO i powiedz panu że chcesz żeby Ci wgrał a nie dyskutował czy trzeba. 

Powiedz mu żeby sobie nr. TPI 2012786/8 w baze danych wklepał i poczytał bo tam jest ten problem opisany.

Tak zrobię, powołam się na konkretny TPI, aczkolwiek ci doradcy serwisowi zachowują się jakby wszystkie rozumy pozjadali a ich wiedza często jest mniejsza niż przeciętnego kierowcy... ehh Próbuję dalej, tak czy inaczej zawalczę o moje 380 zł za nieskuteczną inicjalizację filtra.