needspoon

No sprawdze tylko mam hamulce jak zyleta, teraz mam uruchomiony test drogowy i nie mam absu ale hamulce w pelni sprawne, wczesniej wylaczalem trakcje przyciskiem i normalnie w lukach moglem ruszac :/

tylko ze wymienialem sterownik pompy i udalo mi sie tego testu nie wlaczyc kodujac pompe ale po wymianie sterownika objawy byly takie same (esp migalo w zakretach) i zaczelem grzebac i przez przypadek uruchomilem ten test podczas kodowania pompy bo wlazlem w grupe basic 003 a nie wolno :/ ---------- Post dopisany at 02:36 ---------- Poprzedni post napisany at 02:35 ---------- odkrecasz 2 srubki od popielniczki, wyjmujesz ja i juz masz czujnik na wierzchu

w sumie tak......

Koledzy i jak??? rozwiazaliscie problem migajacego ESP w zakretach przy dodawaniu gazu?? Ja od kupna samochodu mam tak samo :/ i juz 3 miechy z tym walcze Myslalem ze to rozklekotane zawieszenie brak zbieznosci i krzywa kierownica do jazdy na wprost ale zawieche zrobilem kierownice wyprostowalem do jazdy na wprost, sterownik pompy absu wymienialem, czujniki abs pokazuja przy jezdzie prosto rowna predkosc, czujnik g200 podmienialem no i juz nie wiem co moze byc. Zatrzymalem sie na tym ze wlaczyl mi sie test drogowy ktorego nie moge przejsc :/ i tak sobie mysle jak kolega wyzej napisal ze moze zwrotnica krzywa czy cos ???

Mam pytanko odnosnie zalozenia dystansow roznej grubosci na przod i tyl w audi A4 B6 quattro.(staly) Otóz Dystans tyl 25mm przod 15mm opony 205/55 R16, oczywiscie 4 felgi maja 7J i ET43 Mam pytanie czy przy napedzie quattro moge tak jezdzic???????????? Czy ta roznica 1cm w niczym nie przeszkadza Czy nic sie nie stanie z mechanizmem roznicowym itd?? Czy tak nie mozna i powinien na 2 osiach załozonc taki sam dystans???

Dzieki Sztomel za odp, teraz juz rozumiem po co ta zamiana..(myslalem ze ta zamiana moze poprawic-wyrownac korekcje na wszystkich cylindrach) Oczywiscie sam nie che sie za to brac :/ bo to nie takie proste Czyli rozumiem ze.. jesli nie zamienialbym tych wtryskow miejscami aby sprawdzic czy to konkretnie problem z pompowtryskiem i wymienie go na inny i korekcje na 3 cylindrze beda poprawne wtedy wszystko sie wyjasni, gorzej jakby wymieniany na inny wtrysk takze pokazywal dodatnie wartosci +2.99 na tym 3cylindrze A mam pytanie odnosnie doboru nr wtrysku do mojego AVF z konca 2003, poniewaz nie wiem dokladnie jaka koncowke literowa mam na wtryskach a podejrzewam z opini innych posiadaczy z tego roku ze sa to wtryski 038 130 073 BA to czy moge wlozyc np jeden wtrysk z koncowka AN lub AR??? czym one sie roznia?? latami produkcji i literami tylko?? bo ktos mial w AVF-nie z 2002roku AR Tylko suma sumarum.. problem z wtryskiem na 3 cylindrze moze powodowac te poranne dlawienie w zakresie 2000-3000tys obr??? np po odpaleniu z rana i silnik pochodzi z 7min to wsiadam i tego nie ma ale jak odpale poczekam z 2 min to wystepuje ---------- Post dopisany 07-05-2013 at 15:48 ---------- Poprzedni post napisany 04-04-2013 at 14:02 ---------- Odgrzeje kotleta!!! Wczoraj bylem u mechanika i zamienilem ten pompowtrysk z 3 cylindra(co dawal +2.99mg) na inny ktory byl 100% sprawny i w korekcjach na 3 cylindrze dalej byla wartosc +2.99mg Zmienilo sie nieznacznie tylko w grupie 23 z 0 na +25. Wiec co moze byc przyczyna?? Mechanik dokladnie nie wiedzial co moze byc tego przyczyna, wg niego krzywka od pompowtrysku na tym cylindrze byla zbyt przytarta i ogolnie mowil ze chyba walek, byc moze wraz z szklankami i popychaczami bedziie do wymiany.Sprawdzic teraz kompresje na cylindrach?? szczegolnie na 3?? Co wy na to?? Jakies sugestie??

U mnie rowniez cos jakby stuka w przekladni. dzieje sie tak po porannym odpaleniu, pozniej juz nie ma stukow w ukladnie kierowniczym przy odpalonym silniku. uklad kierowniczy pracuje ok (nie lekko nie ciezko)i nie wiem czy mam sie martwic tymi stukami. Oczywiscie zawieszenie wymieniane cale i przed i po tak samo stukalo przy ruszaniu kierownica

Jutro bede wymienial zawieche u mechanika wiec powiem aby zamienil, choc ciekawe czy to cos da wogole poniewaz zrobilem filmik logi na cieplym silniku noo 85st C i wg mnie wszystko wskazuje ze powoduje to wtrysk na 3 cylindrze( na drugim tez niezbyt dobra wartosc) i wychodzi poza skale.(mimo ze na zimnym wartosci ma blizej zera) choc teraz nie telepie silnikiem, nie gasnie, normalnie sie jezdzi Wiec czy zmiana 2-3 pompowtryska na 1-4 cos poprawi?? Ponadto wartosci w bloku 23 i 18 sa wg mnie poprawne Filmik ---------- Post dopisany 29-03-2013 at 17:04 ---------- Poprzedni post napisany 26-03-2013 at 16:56 ---------- Jednak nie zamienialem tych pompowtryskiwaczy bo nie bylo mozliwosci. Czy pompowtryskiwacz na 3 cylindrze kwalifikuje sie ewidentnie to wymiany?? Ogolnie mial ktos taki problem??? po tych logach to wszystko wskazuje na ten pompowtrysk?, czy mozliwe ze to moga byc popychacze dowymiany i powodowac te poranne dlawienie?? Ktos moze podpowiedziec jeszcze w tym watku?? ---------- Post dopisany 03-04-2013 at 01:05 ---------- Poprzedni post napisany 29-03-2013 at 17:04 ---------- ???????

Sorki za OT ale czy ktos wie jakie nr pompek przychodza do AVF z konca 2003r???

Witam Mam problem z moim AVF-em i zrobilem do tego filmik z podlaczonym Vagiem na kanale 23 Chodzi o to ze po calej nocy postoju audi odpala od strzala, pracuje silnik rowno, ale gdy dodaje gazu to w zakresie do 2000obr pracuje normalnie jak widac na filmiku ale po 2000obr ciezko wchodzi na obroty, i dochodzac do 3000tys obr i obuszczajac z obrotow silnik sie dlawi, telepie nim pracuje jakby na 3gary i gasnie a w bloku 13 wartosci szleja wtryskow. Otoz po paru takich wejsciach na obroty i np przytrzymaniu na 2500tys obrotow wszystko ustaje i problem sie nie pojawia ustaje.. po kolejnych odpalaniach wszystko jak nalezy i oczywiscie podczas jazdy takze..nic nie szarpie moc jest. Ponizej zamieszczam filmik moze nie najlepszej jakosci i dzwieku ale to obrazuje. Dodam ze egr sprawdzalem i czyscilem ale nie byl zapchany(nawet zaslepilem) filtr paliwa wymienilem oraz powietrza.. Jakis mechanik mi powiedzial ze jesli nie wtryski to popychacze moga sie przywieszac nie wiem czy to mozliwe.. Zastanawiam sie ze jezeli to przyczyna by byla tylko w pompkach to by nie odpalal rano od strzala i nie pracowalby w zakresie do 2000tys obr stabilnie, chyba ze problem pompki maja wlasnie pozniej.. Sprawdzalem rowniez bip-y w kanale 23 to sa w normie +/- 30 a w grupie 18 elektrozawor poprawnie dziala czyli jest wszystko na 0 Ale wydaje mi sie ze korekcje w kanale 13 w poszczegolnych cylindrach nie sa zbyt dobre Oto film(sory za jakosc) obrazujacy to zachowanie oraz wartosci bloku 13 : Mial ktos taki problem?? Jesli to napewno pompki to wszystkie do wymiany?? czy tylko ktoras szczegolnie?? wrzuce jeszcze pozniej foto z wartosci bloku 13 na cieplym silniku bo tak powinno sie patrzec

oooo prosze jakze dobrze znany forumowy kolega Feniks Golfa IV znam bardzo dobrze i razem na zloty do Nysy, Rothenburga itd sie jezdzilo hehe a teraz niespodzinka mamy takie same Audisie w Quattro hahaha jakbym widzial swoja tylko kolor inny hihi > trzeba by zobaczyc na zywo w JG Bardzo fajne plany pozdrawiam Nicpoń

Witam wszystkich Aktualnie jezdze Audi A4 B6 Quattro 1.9TDI 130km.. Pozdrawiam