tomasz102

205/60/15 pasuje zamiast 195/65/15 Sam mam takie opony 205/60/15 Jest zdecydowanie lepsza trakcja niż na zimówkach 195/65/15 gdzie nawet na 3 przy wyprzedzaniu na mokrym potrafi wskazówka z 50 km/h wskoczyć nagle na 110 km/h (zależy od asfaltu)

Nadlewki to można było stosować w maluchu. Nie wyobrażam sobie jeździć z obawą, że w każdym momencie mogę mieć wystrzał. Popytaj starszych pracowników firm wulkanizujących(wiadomo, że ktoś kto nadlewa opone do osobówki i ma w tym interes to złego słowa nie powie) i większość odradzi kupna takich opon. Lepiej już zwykłe używki lub coś sprawdzonego chińskiego.

Jest możliwość zrobienia loga przez vaga ? Np 3 bieg, log dynamiczny grupa 011 ? Coś więcej będzie można powiedzieć o mocy realnej samochodu. Po prostu lepiej dyskusję opierać na faktach.

340-350 Nm ale to przez krótki okres - było ciepło, a cooler seria więc na 5 pokazał mniej. Na serii coś około 230 Nm

Jakiś czas temu robiłem loga w celu kontroli czy wszystko ok: http://vaglog.pl/log_223254.html Czas od 1700 orb do 4000 obr ~ 6,14 s, moc 140 KM Na serii coś takiego wyszło: http://vaglog.pl/log_168165.html Czas od 1700 orb do 4000 obr ~ 8,45 s, moc 110 KM U autora na podstawie loga: http://vaglog.pl/log_230428.html Czas od 1700 orb do 4000 obr ~ 7,8 s, moc 158KM (wtedy autor miał jeszcze katalizator)

żeby przepalić te paliwo to doładowanie 1.2 bara to za mało. U mnie na takim doładowaniu jest lekkie dymienie na 0.205 a wyobrażam sobie co się dzieje na 0.230 Ogólnie według logów to mój na 3 biegu szybciej się zbiera i to na 0.205 Skoro celujesz w okolice 200 km to turbo z AWX będzie za słabe.

Zdrowy egzemplarz. Jeżeli chcesz dobry soft to napisz do człowieka z mojego podpisu. Ogólnie jest sporo naciągaczy, a szkoda, żeby coś się stało z turbosprężarką(bo widzę, że bardzo ładnie wstaje i równiutko ładuje) i resztą gratów

Zrób komplet logów i każdy z osobna. Dlaczego z osobna ? Nikomu nie zależy żebyś dużo jeździł tylko, żeby było więcej próbek do analizy.

Pisałem o podmianie. Na nowej jest już troche lepiej, jednak teraz trzeba wziąć pod uwagę: szczelność układu dolotowego, katalizator czy nie jest zapchany ?

Tak

Chyba masz spore dymienie ? Jak na takie doładowanie to dość obficie podlane. Przepływomierz wyczyść jeżeli wyjdzie podobnie to spróbuj od kogoś podmienić

:facepalm: Ten olej to nadaje się do ursusa c-360 albo c-330 a nie do silnika z turbosprężarką. Olej jaki powinien znajdować się w silniku do 5W40. Od razu wyprzedzając wszystkie mity: Nie ma czegoś takiego jak: 1. Dobieranie oleju do przebiegu. 2. Rozszczelnienia po zmianie na syntetyk. 3. Słuchanie opinii "Pana Kazia". Przecież to proste, że jak coś się zepsuje to mechanik będzie miał robotę. Polecany olej: liqui moly diesel synthoil 5w-40 Nie jest tani, ale znacznie wycisza popychacze. Jeżeli to nie pomoże to będzie trzeba nowe popychacze dać. Nie kup na allegroszu itp i od Pana Władzia. Chcesz sprawdzone źródło to Intercars, galonoleje czy np pro choice (użytkownik dzik z tego forum handluje w pro choice). Cenę będziesz miał dobrą i pewność oryginału.

Turbo równo ładuje, ale kiepsko wstaje. Przypadałby się jeszcze log z 001, bo soft taki dość lightowy. Do sprawdzenia szczelność układu dolotowego. Przepływomierz jak na takie doładowanie zaniża. Przeczyścić, jak nie pomoże to podmienić na inny i ponownie wykonać logi

Jaki jest lany olej ? Wygląda na zawieszone popychacze hydrauliczne. Po dłuższej trasie jak zostawiasz samochód i na kolejny dzień odpalasz to słychać stukanie przez pierwsze sekundy ?

Poruszaj ręcznie czy sztanga płynnie pracuje. Wszystkie objawy jednak nakazują wyczyścić turbo. Przepływka daje duże wskazania przez duże doładowanie. Na razie jej nie ruszaj.

W przypadku niskich obrotów zawsze ciśnienie zadane zostanie osiągnięte z większym opóźnieniem. To nie biturbo i zdrowiej dla dwumasu korzystać z wyższych obrotów. Tam turbo ma "z czego wstać".

No dlatego najlepiej kupować po numerze części. Teraz jest już ok jeżeli chodzi o przepływke. Teraz licznikowo na vmaxie powinno być około 200 km/h. Jeżeli chodzi o turbo to dopuszczalne są takie wahania ciśnienia. Jest tak jak być powinno.

Sprzęgło AWX wytrzymuje do 400 NM

Raczej pedał gazu nie był w podłodze i stąd te "zaniżanie" Z logów wynika, że problem jest raczej z przycinaniem się zmiennej geometrii łopatek. Poruszaj sztangą i sprawdź czy nie przycina się.

Źle się wyraziłem. Chodziło mi o prowadnice na jarzmach. widziałem, że gość na filmiku to smarował - czas na filmiku 15:20 W internecie jest mnóstwo bzdur... Dev czyli generalnie co powinno się smarować i jakim smarem ? (wymiana klocków)

dev a co polecasz do smarowania metalowych prowadnic ? samochód jak w opisie tarcze 288 mm

dev właśnie pisał, żeby miedzianego nie stosować bo niszczy on gumę. Udało mi się znaleźć coś takiego: ATE Brake cylinder - wewnetrzny pierscien oslony tloka, pierscien uszczelniajacy, wewnetrzna powierzchnie cylindrai zewnetrzna tloka zacisku ATE Plastilube - do jarzm i prowadnic, scianek otworu montazowego czujnika abs, scianki gniazda w zwrotnicy, prowqdnice w uchwycie zacisku Zamiast ATE Plastilube może być smar ceramiczny ?

Czyli miedzianym smarować prowadnice, tłoczki, nieścieralną część klocka i jego prowadnice ?

Witam, Zamierzam wymienić klocki hamulcowe na przodzie. Z tego co zauważyłem to klocek wewnętrzny(z czujnikiem) znacznie szybciej się zużył niż zewnętrzny. Tarcze jakie mam to 288 mm Oglądając filmik zauważyłem, że gość smaruje wszystko jednym smarem. Mało tego smaruje on prowadnice kloców ich nie ścieralną część.Co dokładnie i jakim smarem powinno się posmarować przy wymianie klocków hamulcowych ? Czy smar do zacisków boscha będzie odpowiedni ? Czy lepiej kupić miedziowy i grafitowy smar ?

Dlatego wspomniałem o n75 i podciśnieniu. Gruszka na filmiku może chodzić płynnie, jednak dobrze ją przebadać jeszcze organoleptycznie. Fajnie, że udało się problem rozwiązać