tomasz102

Wiadomo, że im większa średnica tym mniejszy komfort. Jeżeli masz kiepskie drogi obok siebie to kup 16 a jak w miarę poremontowane to 17. Różnica jest mocniej odczuwalna między 17 a 18. 17 dla mnie to max żeby zachować komfort i mieć dobre prowadzenie. W B6 jest podobnie.

Na zawieszeniu seryjnym średnio to będzie wyglądało. Od A5 mogą nie pasować (za niskie ET, jeżeli to są te z ET28). Ze wzorem felgi to tak jakbyś pytał: "chłopaki nie wiem, którą kobietę wybrać" - na pewno oryginalną, ale co Ci się będzie tam podobało to od Ciebie zależy. Wejdź na allegrosza i szukaj najlepiej 17, szerokość felgi minimum 7,5", średnica piasty 57.1mm i ET nie większe niż 45. Podaj kilka propozycji co Ci się podoba a napiszemy swoje 3 słowa

Sądząc po podpisie wątpię, że "chodzi o wysyłkę". Bardziej o masę nieresorowaną. Odnośnie numeru 3 to mogę zważyć ale z oponą oczywiście podam dokładny model opony (mogę to zrobić na dniach). Interesuje Cie coś takiego ?

Przy takich temperaturach jak dziś na pewno lepszy 0W40 niż 5W40 tylko jak często one występują ? Tak samo 5W50 lepszy kiedy na dworze jest +38 C niż 5W40. Dla przeciętnego użytkownika nie robiącego więcej niż 40 000 rocznie nie ma sensu kombinować z innymi oliwami. Jakby nie patrzeć LIQUI MOLY DIESEL SYNTHOIL 5W-40 ma bardzo szeroki zakres temperatur.

Swojego czasu ten temat powinien mieć nazwę: "Jaki motul do TDI" dlatego praktycznie same motule były wymieniane. Po czasie część osób stwierdziła, że motul nie jest jednak najlepszym olejem dla ich tdi i zaczęły się pojawiać inne marki. Dlatego motule były wymieniane tam na początku. Wracając do tematu to ciężko dzisiaj o uczciwy 100% syntetyk. Wszyscy, którzy mają normę 505.00 (czyli krótko pisząc wszystkie 1.9 tdi w A4 B5 oprócz 115 KM chociaż nic by się pompką nie stało) są w dobrej sytuacji bo mogą wybrać LIQUI MOLU DIESEL SYNTHOIL 5W-40 - 100% syntetyk PAO. Bardzo niska temperatura płynięcia, bardzo szeroki zakres temperatur zarówno znosi letnie upalanie jak i odpalanie na mrozie, bardzo dobry gatunkowo olej. Wymiana najlepiej co max 10 000 dla długiego żywota turbosprężarki i silnika. PS. Najlepiej kupić u forumowego dzika (dobra cena i pewność oryginalności)

Przy obecnych temperaturach to grzech odpalać silnik z turbo na oleju 10W40. Koniecznie zalej 5W40 i wymiana oleju max co 10 000 km. Każdy olej traci swoje parametry wraz przebiegiem i na oleju się nie zaoszczędzi. U mnie co prawda inny motor ale od strzała odpala a od lat świec żarowych nie wymieniałem.

Robert == tune up. Ewentualnie możesz napisać do użytkownika ciahciah. U mnie po jego sofcie auto jeździ lepiej niż nie jeden afn po większych modach, bo i takie przypadki się zdarzały

Z przodu powinieneś mieć jeszcze zapas przy tych parametrach. Wystarczy pomierzyć i będziesz wiedział ile. Zwykle jest to około 5mm - żeby się zrównać z przodem. Jak dev wspomniał chodzi o redukcję z 57.1 na większą felgę. Wtedy można wykonać dystans mniejszy zachowując kołnierz. Napisz do dystomu i będziesz wszystko wiedział.

Tak podejdą.

Fajna opcja. Szczególnie jak pożyczasz samochód lub oddajesz do mechanika. Wtedy dajesz z softem na 55 KM i 150 Nm i nikt Ci nie będzie pałował. Większa moc to większa pokusa dla pracowników warsztatu Najgorzej jak mechanik stwierdzi, że samochód nie idzie i zacznie szukać przyczyny

Samochód dużo lepiej się prezentuje niż te paseratti z tyłu, gdzie ET powinno być z 2 cm mniejsze U Ciebie musiałoby być wyższe ET lub zmiana wysokości i twardości zawieszenia. Napisałeś, że tył jest niżej niż przód i tylko tył Ci obciera ? Jeżeli tak to jakbym zamontował coś z H&R i tak żeby tył wyrównać z przodem. H&R to dość twarda sprężyna i do tego podwyższenie tyłu(zrównanie z przodem) powinno pomóc.

Z pewnością poprawią nie tylko wygląd ale też samo prowadzenie samochodu. Osobiście nigdy bym nie zamontował dystansów do zawieszenia mcphersona, jednak zarówno w B5 jak i B6 jest wielowahacz, który ma celu zapewnienie jak najlepszego kontaktu z podłożem. W moim przypadku różnica w prowadzeniu jest znaczna i to na plus. Samochód jest przewidywalny, pewniej zachowuje się w zakrętach nie jest tak podatny na kołysanie. Wygląd też się poprawi. Samochód z tyłu i z boku prezentuje się bardziej agresywnie oraz znika wrażenie jakbyśmy patrzeli na przyczepkę samochodową a nie na samochód (dużo miejsca w nadkolu)

Tylko po co dałeś link na początku do chińczyków ? Owszem to co podałeś później to oryginalne felgi. Bardzo ładne są i na pewno będą pasowały (jeszcze będzie około 7 mm zapasu do tego, żeby było równo z błotnikiem). Felgi wiadomo przy zakupie trzeba sprawdzić czy proste i na pewno będzie to dobry wybór (są to jedno z wytrzymalszych alusów). Szerokość opony najlepiej żeby nie przekraczała 235mm

Jak kupować to tylko oryginalne. Jak koledzy pisali zostań przy tym co masz lub kup oryginalne s-line (mają numery audi i mają tylko jeden rozstaw śrub 5x112)

O 1 mm mam więcej w a4 b5 i jest elegancko. W B6 powinno to super wyglądać i też polecam dystom. Dobiorą Ci też odpowiednie śruby. Jeżeli sprężyny nie są za miękkie to nic nie będzie obcierało.

13 mm przód i 17 mm tył możesz dać pod warunkiem, że zawieszenie masz oryginalne lub jeżeli obniżone to do max 35mm. Opony do tego max 215mm , bo później auto zacznie Ci pływać (najlepszy rozmiar opon to 205 pod ten felunek)

Sama średnica to nie wszystko. Ważne są jeszcze ET, szerokość felgi i opon. Jeżeli wymienione przeze mnie parametry będą ok to nic nie będzie obcierać.

Soft mógł być łagodniejszy z dołu, jednak sprzęgło nie powinno się ślizgać i jak dev pisał będzie trzeba je prędzej czy później wymienić

Kiedyś widziałem forda mondeo, gdzie gość obniżył sam profil opon bez zmiany felg (z tego co pamiętam felga 15). Wyglądało to jakby jeździł wózkiem sklepowym :grin:

On wcale nie udaje syntetyka,ma wyraźny opis co to za olej, poza tym nie ma w dzisiejszych czasach 100% syntetyka, jak to pewna firma opisuje. Ładnych parę lat temu MOTUL Specific 505.01 też był technosyntese i co .................. ile silników się na nim wysrało ? Jeżeli mnie pamięć nie myli to właśnie ty jakiś czas temu opisywałeś technologię HC jakie to są super oleje na tej bazie. Skąd teraz takie odmienne zdanie ? Zgadza się, faktycznie z tymi Motulami się zgodzę odnośnie HC. Sam testowałem XCESSa 8100 i nie byłem zadowolony. Później jeden z użytkowników tego forum, a dokładnie ciahciah polecił mi LIQUI MOLY DIESEL SYNTHOIL 5W-40 - 100% syntetyk PAO - jako jeden z nielicznych prawdziwy syntetyk. Zupełna inna praca silnika, spadło zużycie paliwa. Silnik po 10k pracy nie chodzi jak sieczkarnia, jednak wtedy i tak przychodzi czas na jego wymianę. Oczywiście wspomniany LM spełnia normę 505.00 czyli idealny do VP z turbo

https://www.youtube.com/watch?v=K69wDM7iIUo - opona po 8 latach nie powinna tak wyglądać, jednak jak widać żywot opon bieżnikowanych jest krótszy.

Działa. Jak coś Ci policzyć to napisz.

Wszystkie skrzynie 6bieg mają sprzęgło 240mm a 228mm mają skrzynie 5bieg Swoją drogą to jak przedmówca napisał, że warto sprawdzić silnik. Naprawa może być tańsza niż kupno i przełożenie silnika. Wszystko zależy co poszło. Warto na pewno zajrzeć

To co napisałem to była niestety prawda. Bieżnik odrywał się od opony, a w zasadzie jego kostki. Żałuje, że nie mam żadnego zdjęcia/filmiku. Oczywiście jak napisałeś marka marce nie równa. Sytuacja ta miała miejsce dokładnie sezon temu i nie jestem w stanie odpowiedzieć kto je "ulepił". Nie będę oceniał Twojego "dostawcy". Oglądałem jego opony tylko co można powiedzieć na temat takich opon ? Sam wzór bieżnika fajny, ale to nie wszystko. Producenci dodają masę różnych składników, które często są tajemnicą handlową, a ulepsza się je dziesiątkami lat. Jako ciekawostkę mogę powiedzieć, że popiół łusek ryżu odpowiednio przetworzony jest też dodawany jako jeden ze składników. Generalnie odpowiednia elastyczność gumy zapewnia odpowiednie osiągi. O marce Nokian, Dunlop, Michelin, Hankook można wiele poczytać, zobaczyć wiele testów. W Twoim przypadku Ty jesteś tym testerem. Nie żebym oceniał wskazaną firmę przez Ciebie, ale nie spotkałem się, żeby ktoś robił testy opon bieżnikowanych odnośnie drogi hamowania, przyczepności na zakrętach, ekonomia jazdy itp. Wszystko zależy jakie masz wymagania co do opon i jaki masz styl jazdy.

Kupując w sezonie masz szanse kupić z początku 2016, więc wiekowo opony mogą być podobne. Czy się opłaca - kwestia ceny Dla jednego 50 zł to dużo a dla innego 500 zł. Wiesz o czym mówię