przemek4net

zebralem tutaj informacje (1strona) http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=103408 jezeli nie dasz rady jednej strony przetrawic to ustaw tak by na rozgrzanym silniku w 004BS na late miec kat w zakresie 1-3ATDC (nie BTDC) albo bez oznaczenia ATDC/BTDC (starsze vagcomy) by byl on w przedziale (-1)-(-3) - by byc dokldanym dodam, ze kat formalnie poprawny to zaklres 0-4ATDC Efekt w 004S powinien byc taki ze kolumienka z katem faktycznym (bo jest i z katem zadanym) bedzie w tym silniku miec wartosc prawdopodobnie w okolicach 0.5-2,5ATDC lub (vagcomy bez opisu strony atdc/btdc) (-0.5)-(-2.5) Dlaczego? O co chodzi z wysterowaniem? Patrz link... Pozdrawiam, Przemek

wg etki w a4 b8 w 2009r byly nastepujace silniki diesla o pojemnosci 2,0CAGA, CAGB,CAHA, CAHB, CAGC i maja 2 walki (widzisz 1dna zebatke na pasek bo drugi walek napedzany jest juz od 1wszego) Przy okazji tez byly 16 zaworowe silniki na 1dnym walku (honda 1.4 16v) Przemek

male sprostowanie... 3 literkowe kody CRow to chyba tylko 6cylindrowki (nie istotne... moze gdzies tam w jakims innym vw np o zazwie skoda byly... sprawdzac mi sie nie chce) 2.0TDI CR to 2 walkowe 16v silniki (przynajmniej te 4 literkowe) jak wspomnialem... do ktorego 10.2009 ten sam naped pompy oleju co w "poprawionych"(lancuch=>zebatki) 2.0TDI PD Oficjalnie w ETCE jest nowszy zestaw walkow (na ten dluzszy imbusik) jest tez jako alternatywa dla PDkow (to znaczy jezeli ktos malo kalkulowal i poszedl do aso po czesci za pare kola to moze sie trafic PDek z napedem pompy oleju jak w CRach po 10.2009 Pozdrawiam, Przemek

moge porownywac ... z punktu widzenia usera nowsze 2.0tdi cr przy w serii wiekszym momencie niz seryjne 2.5v6tdi, podobnej elastycznosci z dolu, cichszej pracy i wiekszej oszczednosci - sa po prostu lepsze Oczywista bzdura jest ze 2,0tdi PD pala mniej.. wystarczy wysilic sie i zerknac np w dane techniczne a4b7 z motorem 2,0tdiPD oraz jego blizniaka exeo z motorem 2.0TDI CR (a4 b8 to troche inny samochod): wiecej mocy, momentu, mniej wachy przepalonej i czystrze spaliny dla srodowiska...dodatkowy gratis: odpadaja emocje z zanikiem cisnienia oleju (po 10.2009) Ja przytoczylem moje zuzycie paliwa o okreslonych powtarzalnych warunkach z okreslona predkoscia... nie mozesz powiedziec ze to duzo czy male (w sensie "a PD byloby lepiej") bo nie znasz tej trasy na ktorej takie konkretnie zuzycie notuje (nie wspominalem o tym wiec w sumie nie masz do czego sie odnosic) - producent mowi, ze sie mylisz Przemek P.S. pierwsze CRy (kody 3 literkowe motorow ) to byly upgradowane 2,0tdiPD o nowszy system zasilania - nowsze CRy to po prostu inne silniki z czasem czesciami wspolnymi z poprzednikami

pierwsze CRy (3 literkowe kody) sa inne niz te z kodami 4 literkowymi. Silnik 2.0CR w calym volkswagenie niezaleznie od znaczka do 19.10.2009???? mialy dokladnie ten sam zestaw walkow wyrownujacych , pompe oleju i imbusik co "poprawione 2.0PD" (czyli juz zebatki bez lancucha w napedzie walkow wyrownujacych ale ciagle krotki imbusik 77mm- czyli klopoty przy przeboegach 200tys prawdopodobne/po 10.2009 imbusik ma 100mm + inne walki i pompa oelju) Pala malo... cholernie malo - mam seata exeo 2,0tdi CR 143ps i na trasach gdzie passat 2.5v6tdi w automacie wcinal po 7,5-8L to exeo zadowala sie 5.8-6.2L (czesto robie dlugie powtarzalne trasy) a waga aut podobna Jedyny mankament tych silnikow (to cecha tych 4 literkowych) to durne wskazanie temperatury (chyba gdzies czujnik temp dla tacho jest na zejsciu sie powrotu z nagrzewnicy bo wystarczy wlaczyc ogrzewanie przedniej szyby i w minute temperature wskazana mozna zbic z 90 do 60stopni (w exeo, octaviach i a4 b8 ludzie to zgalszaja) i jak sie stoi w korkach to tez spada przy wlaczonym ogrzewaniu - poza tym problemem natury estetycznej przez 10tys km nic nie zauwazylem Cichy na wolnych obrotach ale tak gang przyspieszenia v6tki milszy uchu (drugi problem natury estetycznej) Exeo to a4 b7 z motorem od b8 ale pewnie w a4 b8 +-0.1L/100 zuzycie i +-0,1s "do setki" wszystko jest podobnie Przemek

to nie krzywe kola zebate, peknieta platikowa oslona silnika, wyciek oleju przy wtrysku, spalona swieca zarowa czy slaby akumulator - daj sobie spokoj i po prostu uzytkuj to auto "jak stoi" (chyba ze 150PS da sie na zakupy pojechac?) albo wytargac pompe i wtryski na porzadne sprawdzenie + sprawdzenie kompresji, droznosci wydechu Jezeli to pompa siedzi to pomysl czy chcesz plynac kolejne 2-3 kola... Jakbys "wymiekl" to moge dac Ci namiar na takiego z B6 po swapie 2.5->1.9 (z tym ze to byl sensowny ruch ale raczej przed ladowaniem kasy w ten silnik) Pozdrawiam, Przemek

parrot wpiety jest pomiedzy radio a glosniki "wyciszajac" radio sygnalem mute i przejmujac kontrole nad glosnikami + moze dodatkowo "line out" z parrota (jak masz w nim player mp3) podpiety jako line in/charger w radiu ... z vagcomem i jego bledami on nie ma nic wspolnego Albo padlo BT w telu albo w zestawie - zakladam, ze to nie blad typu "a zapomnialem wlaczyc BT w telefonie" Przemek

bezkosztowo: zagladnac do softu po czipie i przygladan sie temu co bylo zrobione (pewne wskazowki moze dac np sposb zmian mapy n75 bo to moze oznaczac ze juz czipujac byly np jakies problemy z ladowaniem T)-musialbys miec to w pliku a jak sadze jest to juz nie do uzyskania (moge to zrobic ale pod warunkiem, ze dostane przyzwolenie na zamieszczenie screenow z mapami jako informacja publiczna na forum/kontynuacja Twojej historii) kosztowo: wytargac wtryski i pompe i zatargac do serwisu ewakuacyjnie: sprzedac auto jak stoi (zakladam, ze jak kupiles je na lawecie to kupiles taniochpowato - obecnie juz jezdzi samodzielnie wiec stratny chyba nie bedziesz/nie mam pojecia ile wladowales kasy) pozdrawiam, Przemek

Hi, widziales Ty czy widzialem "filmik na internecie"? nie wchodzac w dyskusje o wiarygodnosci to powiem tylko, ze ja wierze, ze mozna samochod przeroboc na helikopter zdolny do nurkowania i wystzeliwania rakiet sredniego zasiegu ale w zyciu gdzie sie idzie do tunera co ma hamownie w walizce (albo zadnej) i budzet 600-1200 pln na "tuning" mozliwosci sa raczej ograniczone To auto po czipie (BFC) chyba u Rogala (czyli polska pierwsza liga) http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=66501&highlight=bfc+log Interesujacy jest log 008 http://images30.fotosik.pl/94/2fdd129383279e5b.jpg gdzie mimo zyczenia megekoks (ok. 65) i wysoko podniesionemu ogranicznikowi dymienia (takze ponad 60 - jakby "220PS ready") "dziwnym trafem" ogranicznik momentu pozostal na poziomie 50.2 (plasko i rowno) Moze tak mialo byc (mimo, ze malo to logiczne) ale "jego konkurencja" (nie powiem ktora i gdzie) zdradzila mi, ze to 50.2 to ogranicznik dawki w pompie tak przycial i zwyczajnie autor modyfikacji nie potrafil tego obejsc Przy okazji w tamtym aucie nie ruszono kata wtrysku wiec to raczej "sredni produkt" To oczywiscie stary watek i byc moze tam juz helikoptery robia ale bylbym ostrozny ze stwierdzeniem, ze to tak prosto czipowac auta z blokadami. W przypadku automatow dochodzi jeszcze problem taki, ze nowsze tiptronici po czipach zaczynaja glupiec ze zmiana biegow przy bucie (starsze montowane np w piernikowatych AFB 2.5v6tdi tego problemu nie mialy) i tez nie kazdy tuner umie przeprogramowac kompa skrzyni, w wersji z multitroniciem jest ten problem, ze te skrzynie rozwalaja sie same bez czipa wiec tam czip to dla ludzi z budzetem tylko Suma sumaru o ile zaczipowac 1.9TDI VP/PD potrafi kazdy nawet "parkplatztuner" z lutownica/kabelkiem z allegro i hamowania w walizce to nowsze 2.5 przerastaja spora czesc polskich tuningowcow Jezeli przyjmiemy, ze ze zdrowej wersji 180konnej mozna uzyskac (nie w wersji "maderfaker") okolo 205ps (czyli +13%) to nie wiem czy jest sens glowe sobie tym zawracac (moje prywatne zdanie)-pierwsze 2.5 byly do czipow "wdzieczniejsze" (w sensie odczuwalnego przyrostu/banana bo po to idzie sie "na czipa') tylko, ze to juz wiekowe zchorowane dziadki, ktore najlepsze dni maja juz za soba Pozdrawiam, Przemek

Witam, prawdziwa hamownia rozpedza rolki (ktorych waga jest znana oprogramowaniu hamowni) a hamownia w walizce rozpedza auto (dodatkowo jest czynnik oporow powietrza, rosnacych z predkoscia, zaleznych od obrysu auta - tych czynnikow na prawdziwej hamowni nie ma). Roznica w cenie obu hamowni spora wiec poczatkujacy czy po prostu niedoinwestowani tunerzy kupuja hamownie w walizce - ta ma tylko sens gdy znana jest waga auta. Ludziska o tym nie wiedza czesto, nie waza auta a tunerzy wklepuja do parametrow wage z dowodu a pozniej jaraja sie niezlymi wynikami albo placza bo furze braklo 15 koni bo czesto waga w papierach jest duzo rozna niz "na wadze w skupie zlomu/handlu weglem" Tunerzy, ktorzy hamowni wcale nie maja deklaruja 220koni:) (czy przypadkiem tak nie bylo w przypadku Trzenia?) Moze tez wypadaloby siebie i tunera zwazyc bo przeciez to tez i over 200kilo lacznie byc moze:) Jest soft na kompa (KPOWER), ktory na podstawie logow z VAGCOMA robi to samo co "hamownia w walizce" (w linku ponizej sa relacje z testow tego)-jest wersja demo (nie wiem o co zubozona) http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=228085 Vagocmy jednak moga byc za wolne (predkosc logowania) do sensownych wykresow (potrzeba informacji o predkosci w czasie) Bieniek jak opanuje sztuke logowania to moze sie pokusi o sciagniecie dema kpower, zlogowania odpowiednich logow (na sieci znajdzie info co i jak trzeba) i porownania wykesu z hamowni z wykresem kpower (pozniej ma "za darmoche" mozliwosc sprawdzenia czy zalozmy "naprawa pompy wtryskowej" pomogla) Chodzil po sieci tez jakis excel gdzie wklejalo sie logi z vagcoma, wpisywalo sie parametry auta typu waga itp a excel robil wykres (ale to bylo przed kpower) Zarowno prawdziwa hamownia, walizkowa jak i kpower operuja tymi samymi danymi: zdolnosc rozpedzania masy (moc na kolach) oraz czas potrzebny do wyhamowania (opory toczenia by "oszacowac" moc na silniku znajac moc na kolach) w 2.5v6tdi czesc softu/logiki jest w elektronice pompy wtryskowej i jej tunerzy nie ruszaja bo sie zwyczajnie nie znaja a pompa to ogranicznik nawet w 1wszych wersja 2,5 z konca lat 90tych Silniki Bxx maja dodatkowo limiter z tego co wiem ograniczajacy po CANie max dawke wiec suma sumaru przyrosty 30% w przypadku piernikowatego 150konnej wersji 2.5 jest zwyczajnie nie do osiagniecia w nowszych i mocniejszych odmianach Gdyby to bylo moje auto i mialbym checi i budzet na naprawe to w wyspecjalizowanym serwisie pomp wtryskowych (nie mylic z mechanikami z szydlem "diagnostyka i naprawa silnikow - specjalizacja diesel") innym niz ten co ponoc ta pompe naprawial dlabym do sprawdzenia pompe i wtryski Pozdrawiam, Przemek

w momencie gdy wgrywano Ci serie to nie wiedziales czy po tym auto nie zacznie narywac itp (bylo to zczytane z Twojego auto wiec i Tobie sie nalezalo) - wtedy bardzo pomocne mogloby byc porownanie obu softow (i dalej niesie to sporo informacji) Niedomagania auta mogly miec rozne podloze i po doprowadzeniu auta do porzadku i moze ucywilizowaniu paru rzeczy moznaby to wgrac ponownie Nie jest powiedziane, ze np za rok czasu nie zaczniesz chciec wchodzic w temat cziptuningu i majac logi po czipie, sam soft po modzie, logi na serii + serie mozna naprawde duzo wywnioskowac - czyli: dzis sie nie znasza ale za rok moze bedziesz "stary wyga" i bedziesz chcial samemu poprawic tego czipa (to zadne czary mary tak przy okazji...) Tunerzy baaardzo niechetnie klientowi oddaja starego czipa czy ori w pliku poniewaz jak wspomnialem to doskonaly material edukacyjny a w cenie za czipa 20% to praca a 80 to "noł hał" Obstawiam, ze juz musztarda po obiedzie i jak sie o to upomnisz to dostaniesz jakiego fake'a albo uslyszysz, ze "juz wykasowalem" Pozdrawiam, Przemek

wsad, ktory tam byl jest Twoj!, upomnij sie o niego:) Najlepiej aby dal Ci takze "serie" w pliku (ale jak z tego sie wykreci to juz nie taka wielka strata) Jezeli to hamowania taka w walizce (tarczka na kola i "hamowanie" w ruchu miejskim to by to mial sens to musisz znac wage auta (na zlomach, skladach kruszywa, wegla... maja takie wagi "do aut") Pozdrawiam, Przemek

Bienku, czy masz stary "wsad" w pliku???????

Hi, czy nie rozpatrywales zamiast wzmacniacz 1kanalowego (jak sadze) do suba to 4kanalowka w ukladzie front+zmostkowane 2 kanaly na suba? (jedna "skrzynka" uzyskalbys przy okazji aktywny przod - moze masz.. ale w ori pewnie miales z radia)? MP3ki akurat u siebie mam przez zestaw glosnomowiacy z gniazdem usb (motorola i parrot ma takie modele, moze i nokia - cena w sumie niewielewieksza niz "zmieniarka usb") - myslalem o "zmieniarce usb" ale jednak zamiast 'CD54 Track 85' wole widziec na wyswietlaczu zestawu gl nazwe utworu (korzystam tez z fcji zestawu gl) Pozdrawiam, Przemek

Hi, czy jest w pliku to co bylo wgrane czy ominieto punkt pt "backup"? Mam 2 auta "volksagenowate" w dieslu z fisem i z dokladnoscia do 0.5-1Lmax! zuzycie sie zgadza (jedno z nich to 2,5v6tdi) Twoje auto bylo narzedziem sciemy (dlatego taka liczba odpowiedzi w Twoich watkach) - obecnie tak "po logach" wyglada jak 50latek po przebytym zawale - jeszcze podycha (nie jest ani w 1wszej 10tce najlepszych ani najgorszych... po prostu niemlode auto ze swoimi niedomaganiami...) Jezeli nie masz kolegi pod reka z kabelkiem i wiedza jak diagnozowac to przy nastepnych klopotach znowu wyladujesz z reka w nocniku (naprawde warto pomoc sobie samemu i nauczyc sie podstaw diagnostyki...) W logu 001S parametr CK/KW jest formalnie poza norma (ale czy to blad opisu naglowka loga "dla tej wersji silnika" czy to objaw "przebytego zawalu.. nie mam pojecia) Czy to auto jezdzi normalnie? =>zmierz czas sprintu 0-105licznikowe... jak sie uczciwie w 10s-max11stu*) zmiescisz to z grubsza jest ok Hamownia nawet taka z tarczka na kole ("dyno") i rajd po miescie z laptopem to jednak ta 100wke kosztuje i ma sens tylko jak zwazysz auto (waga z papierow to waga orientacyjna!) .. ciesz sie autem Pozdrawiam i bezawaryjnosci zycze, Przemek *) passat 4x4 2.5v6tdi w manualu ma 10.3 wg "katalogu", waga 1650kilo (zapewne majac pare kilo mniej i pare koni wiecej/wg katalogu/ nie powinienes miec klopotow z podobnymi czasami... dlaczego 105 a nie 100? bo liczniki zawyzaja (tak minimum 102-103 to 100wka.... nakrec sobie filmik nawet komorka i na kompie spokojnie okreslisz przyblizony czas sprintu) jezeli zmiescisz sie w 10s - 100% ok zwazywszy wiek auta w 11s - prawdopodobnie z grubsza ok w 12 - prawdopodobnie konie pozdychaly wiecej - 100% konie pozdychaly

czy mozna powiedziec ze ten wzmacniacz to nieduzy wzmacniacz 4 kanalowy gdzie 2 kanaly 'zmostkowane' sa wyprowadzone na ten may ori subwoofer? Czy wzmacniacz z sedana "bez zubwoofera" ma takze wyprowadzenia na subwoofer? Przydalaby sie rozpiska wtyczki ori wzmacniacza... Pozdrawiam, Przemek

powaznie? tylko nazwe stacji? Przeciez to radio z tosterem... numer telefonu dzwoniacego, ksiazke telefoniczna, nazwe pliku mp3 granego na fisie. moze tresc SMSa itp. + obsluga multikiery Jakie sygnaly z radia pakujesz do CANa (jak rozumiem juz masz taki adapter)? Jeszcze jedno... co masz za adapter teraz i co on "przekazuje" do CANa? Pozdrawiam, Przemek

Hi ja sie na takich wypasionych telewizoradiach nie znam ale jako uzytkownik kiero wielofuncyjnej powiem, ze swojego concert 2+/3 + kierowielofunckyjna nie zamienilbym na radio z budowanym tosterem bez multikiery i wyswietlania na fisie stacji Krotko: w autach po 2000r (nie wiem jak to wczesniej sterowane bylo) polaczenie z fisem i multikiera realizowane jest 'po canie' co oznacza, ze prawdopodobnie do radia potrzeba "adapter do vw" wiec warto zorientowac sie czy taki istnieje i ile kosztuje (bo to moze byc drugie radio) - nawet jezeli teraz to nie wydaje sie byc potrzebne to w kolejnym aucie (jezeli to bedzie jakis vw-owaty) moze to byc istotne (zakladam, ze radia za kafla w aucie za nascie kola (jezeli to jakas "b5") raczej zostawiac sie nie bedzie Pozdrawiam, Przemek

Hi, Jak wyglada podlaczenie glosnika suba do wzmacniacza (wersja nie bose)? Czy we wzmacniaczu jest osobna “sekcja” suba czy jest to sprzezone z tylem (cos jak centralny glosnik w podszybiu na przodzie z przednimi glosnikami? Pytania juz dokladniej zadane - Czy w aucie z aktywnym tylem bez suba, ori sub ze wzmacniaczem jest plug&play? (poza kabelkiem z wtyczki wzmacniacza do glosnika) - Czy sterowanie w radiu concert 2+/3 subem jest jakos osobno czy “dajemy glosniej tyl to jest glosniej sub”? - Czy wzmacniacz w wersji bez suba (powiedzmy jak w sedanie) ma wyjscia we wtyczce gdzie mozna w razie czego “pasywny subwoofer” podlaczyc? - Czy subwofery (w sensie plastik, wzmacniacz I glosnik suba) w b6 I b7 sa zamienne? Pytam pod katem seata exeo bo akurat tutaj jest roznica z a4b7 gdzie o ile wiem w avantach jak cos bylo to byl wzmacniacz ze subem (albo nic) natomiast w sedanach szedl tez wzmacniacz tylu bez suba (ja mam “kombi” I wneka na suba od a4 jest identyczna – wzmacniacz mam herman/becker o numerze “seatowskim” 3R0 035 223A”) Pytam sie o takie cosik http://allegro.pl/audi-a4-b6-b7-wzmacniacz-amplifier-glosnik-basowy-i1442748589.html Stan obecny: glosniki w drzwiach i aktywny tyl, radio 2din concert2+/3 (addagio u seata) najblizsza przyszlosc: przednie drzwi przygotowane+zestaw odseparowany (morel tempo 6-takie mam ale moze sie jeszcze zmienic:)) opcja1 na przyszlosc: wzmacniacz na przod opcja2 na przyszlosc: zamiana ori wzmacniacza na tyl na taki jak w linku opcja3 na przyszlosc RNS-E Pozdrawiam, Przemek

Hi, ma ktos zdjecia tego "jak jest zamontowane"? -czy latwo jest ten glosnik dolozyc? (czy trzeba sciagac deske i czy jest to masakra?) - czy wlezie tam glosnik seryjny z drzwi (taki jak jest w B7 bez bose itp) Pozdrawiam, Przemek - ja akurat myslalem o nim w kontekscie zestawu glosnomowiacego (obecnie jest on wpiaty typowo czyli pomiedzy glosniki i radio - tak, ze ten nie mialby nic wspolnego z instalacja glosnikowa radia...) Pozdrawiam, Przemek

sa powiedzmy 2 strategie na przod ktore rozpatruje 1) budzetowa 2) sredniokosztowa (z mojego punktu widzenia)/do niej sie przekonalem a raczej mnie przekonano budzetowa to moj poczatkowy plan pt tylko woofery, dystanse i czyms tanim obkleic drzwi (szybko tanio tesco) (koszt: tanie maty z typu po pare zyla albo "tytam", woofery te hertza z serii ESK sprzedawane po 200cos bez zwrotnic i wysok. => calosc 300zyla + robota) 2) sredniokosztowa (wyszla w praniu) zestaw odseparowany typu el comp 6, oskarzane o bycie nie ori hertz hsk allegrowe, morele tempo 6 (mozna dostac w cenie nizszej niz "obowiazujace 700pln"), wylepienie drzwi czyms lepszym i moze kable => koszt z 6pak powiedzmyi troche wiecej pracy (umiejscowienie wysokotonowego, zwrotnicy i moze ciagniecie kabli) To co mnie interesuje to czy siedzac w aucie ,ktore przeciez szumow w czasie jazy generuje sporo, sluchajac mp3 jestem w stanie wyczuc roznice pomiedzy 1 i 2? (na zloty CA nie jezdze) Potencjalny upgrade to wzmacniacz 2kanalowy na przod (albo z wejsciem high albo na line in i ukrycie dodatkowego glosnika/tylko na zestaw gl/np ori woofer) Ryzyko podejscia nr2 - 2x wiekszy naklad bez wartosci dodanej wzgledem 1 Ryzyko podejscia nr1 - brak zauwazalnej wartosci dodanej wzgledem stanu obecnego ori Slucham mp3 (wszystkiego: jarre, prodigi, madonna, metallica - jestem "wielogatunkwy") Tez srednio mi sie chce bawic z wymiana kabli ale jezeli warto... Pozdrawiam, Przemek

radio ma zasilanie ze 13zhakiemV srednio, glosniki 4ohmowe, sprawnosc dajmy na to ze 30-40% wiec tam jest moze z I=U/R=>13/4 = okolo 3,5A przy zalozeniu, ze jest 100% sprawnosci a jest ze 30-40% wiec bedzie z 1-1,5 A przy max glosnosci Tak slucha sie tylko w kombajnie w czasie pracy wiec realnie polowa z tego w radiu chyba ze zle cos licze... @OQS wzmacniacz w radiu nie ma przetwornicy wiec wysrubowana sprawnosc daje znieksztalcenia przy glosniejszym sluchaniu

czyli moj pomysl z przepieciema wzmacniacza na przod jest uzasadniony? (kosztuje tylko prace + kable) Przemek

Hi, ale nie zmienia to faktu ze siadzac z raczkami na kierownicy istotne zrodlo dzwieku to przednie wrota a tylne to dopelnienie. rozumiem, ze zamieniajac glosniki przod tyl dodaje po okolo "dlugosc drzwi" do okablowania kazdego z glosnikow (w sensie woofer+wysokotonowy) =>czy ma to jakiekolwiek znaczenie w praktyce (mowimy o "glupim metrze z hakiem")? Alternatywa1 => by nie trachac kabli moge kupic jakis tani wzmacniacz 2 kanalowy z wejsciem high na przednie glosniki (dlaczego nie normalnie lini in/out to spiac? bo zestaw glosnomowiacy musi miec kontrole na glosnikami a jego line out nie jest uzywane przy rozmowie a jedynie odtwarzaniu mp3) Alternatywa2 => zamontowac gdzies w aucie dodatkowy glosnik (prosze o propozycje miejsca) tylko na potrzeby zestawu glosnomowiacego, kupic drugi wzmacniacz 2 kanalowy z line in na przod i: - gadanie mam przez dodatkowy glosnik (woofer po wymienia glosnikow z przodu swietnie sie do tego nada) - muzyczka (zarowno z radia jak i MP3 z zestawu podane na aux in w radiu) leci przez 2 wzmacniacze (ori na tyl + "dokladany" 2 kanalowy na przod) Co byscie zrobili? Dlaczego kombinuje?: zakladam, ze wzmacniacz w radiu przy "glosniejszym sluchaniu" generuje wieksze znieksztalcenia niz przecietny budzetowy osobny wzmacniacz Pytanie dodatkowe: czy wzmacniacz podlaczony przez "high" generuje wiecej znieksztalcen (do uslyszenia a nie teoretycznie) niz podlaczony na line in? Auto to seat exeo przy okazji, jest tak tak (co do teori ze to tak by latwiej bylo budowac "bardziej bogate wersje") wersja "reference":tylko przednie glosniki pasywnie wersja "style": pasywny przod + aktywny tyl (bez suba)+multikiera wersja 'sport" - nie wiem czy cos wzgledem "style" Bajery jak bose, radio z navi (dawniej rns-e u audib7),BT czy ta wstawka w schowem z usb sa za doplatami (bose jakies nieludzkie pieniadze kosztuje, navi kolorowe tez pare ladnych kola wiec poza democarami chyba niewiele wiecej auto z tym bedzie) Pozdrawiam, Przemek

Witam, czy ktos zna logiczne uzasadnienie dlaczego najczesciej producent przod daje pasywnie a tyl aktywnie? Przeciez logiczniejsze jest rozwiaznie odwrotne: to przod ma wieksze znaczenie w odbiorze zrodla stereo? Czy moze to czyste wygodnictwo producenta(wspolny wzmacniacz na tyl + sub jak jest, latwosc podlaczania zestawow gl. ktore przejmuja kontrole nad przednimi glosnikami itp)? Czy logiczne nie jest przepiecie glosnikow tak by to przod szedl przez wzmacniacz a tyl pasywnie? Ktos to robil? Jakies przeciwskazania? (u mnie wzmacniacz 4kanalowy ze wzgledu na zestaw gl wpiety pomiedzy radio a glosniki raczej odpada (chyba, ze bylby to wzmacniacz z wejscie high a nie tylko line in) Nie mam suba, moze sie dorobie ale jezeli juz to ori (wygodnictwo montazu) Przymierzam sie do przygotowania przodu (glosniki + maty na przod) Pozdrawiam, Przemek