przemek4net

dzieki... tylko dodaj prosze jeszcze gdzie dokldanie jest ta srubka (ja jej nie widze ) Pozdrawiam, Przemek

Witam chodzi o sciagniecie tej maskownicy centralnego nawiewu Boki tej maskownicy są tylko na wcisk ale centralnie w okolicy tego czujnika naslonecznienia???(pipek z czerwona obwodka?) cos maskownice trzyma =>jest tam pewnie srubka, co trzeba sciagnac by sie do niej dobrac? podwazyc oslonke czujnika (czerwona obwodka) ten fragment maskownicy zaznaczony na zolto? Mala uwaga: to seat exeo a deska w nim jest od a4cabrio ale to chyba bez znaczenia Pozdrawiam, Przemek

wiem, ze po swapach tip->manual sa jakies problemy z katem wtrysku czy cos tam... na forum a8 ktos pisal, ze to wynika z tego ze sa inne pompy - radze rozpoznac temat glebiej Przemek

a jaka przewage ma obudowa z zywicy "home made" nad plastikowa seryjna? Czy nad kolem (nie zamiast) jest wiecej litrow? Klejac w pocie czola pol dnia cos z zywicy w boczku bedzie lepiej? Rozumiem, ze ktos jak wywali kolo zapasowe ma sporo wiecej miejsca ale bez tego jaka jest roznica? Obudowa moze i byc od "bose"... co do ksztaltu jest przeciez identyczna Trzeba by przylozyc glosnik na zywca... mozliwe ze z dystansem/rozwiercony otwor wejdzie 20cm Pozdrawiam, Przemek

obudowe zamknieta nie wylicza sie tak dokladnie jak BR - mi wychodzi calkiem spory przedzial akceptowalnosci Wg strony http://diy.3px.pl/?m=teoria&a=obudowazamknieta mamy (podaje po prostu wzor bez wglebiania sie co konkretnie to oznacza) alfa = Vas/Vb Qtc = Qts * pierwiastek(alfa + 1) Legenda Vas - objetosc ekwiwalentna (producent glosnika podaje) Vb - objetosc niewytlumionej obudowy glosnika Gts - dobroc glosnika (podaje producent glosnika) alfa - pomocna w obliczeniach zmienna "Mówiąc bardziej obrazowo dobroć całkowita (Qtc) mówi nam o tym jaki jest spadek ciśnienia przy częstotliwości rezonansowej." "Z reguły w przedziale 0,6 a 1,0 charakterystyki impulsowe są na dość wysokim poziomie, a układ drgający głośnika nie jest poddany, zbyt dużym wychyleniom, jak i częstotliwość przetwarzania w zakresie częstotliwości rezonansowej jest dobrym poziomie." Dla glosnika 20cm Herz es200 (akurat taki znalazlem na aledrogo z rozpiska parametrow) przy obudowie 5L mamy Qtc 1 a przy 32L mamy 0.6 Jezeli dobrze to zinterpretowalem to mozna go pakowac w 5L obudowe zamknieta jak i 32L. Ile ma ori sub? Generalnie jezeli by sie dalo wzialbym ori obudowe suba, wsadzil po prostu lepszy glosnik, zasilil go ze wzmacniacza (2 kanaly zmostkowane ze wzmacniacza 4 kanalowego) i juz..... ile wyjdzie litrow nad kolem zapasowym? Czy tak naprawde smarujac pol dnia obudowe z zywicy jest tu cos do ugrania? (wywalenie kola jak i wsadzanie skrzynki do bagaznika nie wchodzi w rachube - ale przy tym ostatnim mozna miec policzony BR) Pozdrawiam, Przemek

a rozwiazanie zabudowy we wnece nad kolem zapasowym znajde? (jaki litraz wychodzi?) Jaki jest litraz seryjnego suba? wchodzi 16' glosnik bo wiekszy na ten litraz sie nie nadaje czy dlatego ze producent przyoszczedzil 1$ i mozna wlozyc tam spokojnie wiekszy glosnik? Pozdrawiam, Przemek

czy bede robil to sam? sam albo komus zaplace generalnie ze strona "drewniana" nie ma problemu bo mam wlasciciela stolarni w rodzinie - raczej boje sie zywicowej czesci Kolo zapasowe musi zostac gdzie jest ... myslalem o wyciagalnej wnece nad kolem zapasowym (nie wiem ile litrow by wyszlo na feldze 16' - czy na glosnik 25cm wystarczy litrow Czy ktos moze cos powiedziec o seryjnym subie? To obudowa zmaknieta? Jaki idzie tam w serii glosnik i czy moze bez walki z wiatrakami do nieszpanerkiego subu seryjna obudowa i ewentualnie lepszy glosnik? Pozdrawiam, Przemek

Witam, czy jest moze gdzies opis budowy subwoofera (zywica) w boczku kombi b7 strona pasazera!!!! tam gdzie jest ori subwoofer? ("zamknieta" - nie "bass reflex") Czy po sciagnieciu boku strona kierowcy (tam gdzie pod zaslepka jest "wneka") jest wiecej miejsca? Jaki wychodzi litraz (na jaki max glosnik jest to wystarczajace) Czaso-koszt? (poza glosnikiem) W przypadku budowy tego nad kolem zapasowym (widzialem takie projekty) co robi sie ze "skladana" podloga? (wywalic i zamiast tego plyta mdf z zamontowana maskownica? W co lepiej sie pchac? (cenie praktycznosc bagaznika wiec nie chcialbym sie w przyszlosci pitolic "a bo maskownica... latwo zlamac" Pozdrawiam, Przemek

Witam polecam szczerze Tu namiary http://www.audiobas.pl (z Jeszkowic) Tu wiecej http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=191895.0 Serce do tematu, wiedza, pracowitosc i dobre ceny.... Poza tym montuje anteny i administruje forum www.strefacaraudio.pl Pozdrawiam, Przemek

Hi, Poniżej krótka relacja z przygotowania drzwi, montażu głośników, instalacji pod wzmacniacz oraz zestawu głośnomówiącego z funkcja playera MP3 z USB + parę moich przemyśleń „po fakcie”. Stan wyjściowy Seat exeo st (kombi) w wersji style (bliźniak a4 b7 z motorem od b8) – drzwi chyba podobne/identyczne są w A4 B6. Ma kierownicę „z guziczkami”, radio concert 2+/3 (mp3 z CD bez gniazda usb/kart pamięci), wzmacniacz „ori” do tyłu (w exeo nie ma domyślnie tego plastikowego subwoofera – on chyba był w A4 w kombi zawsze? nie wiem…), przód podłączony pasywnie do radia. Co było wykonane: - przygotowanie drzwi matami pod głośniki + ich montaż - ciągnięcie kabli do wzmacniacza i głośników - podłączenie zestawu głośnomówiącego (wcześniej we własnym zakresie) Zdjęcia (do nich będę się odwoływał): Radio – radio i opis wtyczki w standardzie ISO2 Różne1 – dystans, „zabudowanie” największego otworu pod matę, zamontowana zwrotnica, maty w środku Różne2 – ori stan po ściągnięciu tapicerki, elementy drzwi nałożone na już „obklejone” drzwi, wzorcowo przygotowane drzwi pod maty (nie moje niestety - ale to by chyba tydzien zszedl zeby wszystko tak dokldanie zrobic), tapicerka oklejona gąbką od środka Różne3 – wtyczka do okablowania drzwi (gdzies fote wynalazlem), kable rzucone pod siedzisko, drzwi po oklejeniu Różne4 – punkty mocowanie tapicerki, wnęka na radio 2DIN, klucze do wyciągnięcia radia Różne5 – kabel zestawu głośnomówiącego (pod ISO), panel sterowania zestawem gł (ja mam przy licznikach akurat), przejściówka ISO2<->ISO<->ISO2 (do podłączenia „isowego zestawu gł) centralka zestawu głośnomówiącego (ukryłem ją koło kierownicy) Zanim zaczniemy rozbierać Przed zabraniem się za robotę warto udać się do ASO i kupić takie klipsy montażowe tapicerki drzwi co na 90% się połamią (są takie czarne jakby 2 częściowe i takie mniejsze białe). Warto kupić także plastikowe gniazda wkładane w podłogę do montażu siedziska kanapy (mi się jeden uszkodził, wg pana z ASO „są jednorazowe”) Po odlaczeniu akumulatora wyszedl blad czujnika skretu kierownicy wiec potrzebny byl VCDS do jego adaptacji Zaczynamy rozbiórkę Po ściągnięciu listwy dekoracyjnej na drzwiach (podważenie i wysunięcie) odkręcamy łącznie 6 śrub (różne4), podważamy tapicerkę z klipsów i ją ściągamy, po odkręceniu elementów (siłownik itp.) zrywamy przyklejoną gąbkową osłonkę, czyścimy drzwi, obklejamy środek, podbudowujemy duże dziury (uwaga z tym otworem pod klamką bo musi mieć wgłębienie!) - na „różne2” ktoś zrobił to naprawdę starannie/musiało to kupę czasu kosztować/, ciągniemy kabel głośnika (uwaga: są takie oplotki na kabel głośników – warto założyć przynajmniej na newralgicznych odcinkach jak przepychanie pod wtyczką kabli drzwi) – kabel wciskamy pod wtyczkę (różne2) – różowy suwak wtyczki przesuwamy i da się rozpiąć wtyczki, jak brakuje miejsca to wpychamy wtyczkę do środka i szlifujemy jej dół… generalnie te wtyczki kosztowały trochę czasu wiec jak się da nie wyciągamy wtyczki a jedynie rozpinamy. Pamiętamy o ori kablach drzwi (do otwierania szyb itp.), lince do zamka i kablach później od zwrotnicy do głośników (robimy tak by się nie majtały) Wzmacniacz Kabel zasilający wzmacniacz (+) nie powinien być przy sygnałowym (u mnie poszły różnymi progami). Kabel zasilający można przepchnąć koło akumulatora /”różne3”(przebijamy taka gumkę i da się przecisnąć (trzeba ściągnąć schowek od środka) – na klemie + od aku można się „dopiąć” (pamiętamy o bezpieczniku!). Kanapa/siedzisko w wA4b7/exeo jest na takich wciskach… mocno szarpnąć i wychodzi.. niestety jeden plastik montażowy się zrąbał (to parę pln kosztuje więc wartko kupić z góry). Do masy nadaje się np. mocowanie pasów pod kanapą (niestety chwilowo inaczej podłączone bo tam potrzebny jest klucz „gwiazdkowy” ale taki o po2jnej gęstości rogów – jak do regulacji zamków drzwi – pech… nie było) Na wzmacniacz są potencjalne miejsca to np. - tam gdzie jest ori wzmacniacz z subem (jak ktoś wywala suba ori/nie ma go) - we wnęce pomiędzy „rozkładaną” podłogą bagażnika a blachami (6cm wzmacniacz wejdzie ale może być kiepsko z chłodzeniem) - wnęka po przeciwnej stronie suba - wnęka koła zapasowego Podłączenie pod radio: Na rozpisce radia sygnał REM dla wzmacniacza to dla zmyłki DSP EIN, kablem sygnałowym podłączyłem się pod line out frontowych głośników + rem/dsp ein w tej przejściówce (różne5) Podłączenie zestawu głośnomówiącego/playera MP3: Generalnie motorola TK30 to 2 w jednym urządzenie… typowy zestaw głośnomówiący podłączony pomiędzy radio a głośniki z sygnałem mute do radia (przez wspomnianą przejściówkę) + dodatkowo „line out” (czincze „E” z „rozne5”) z zestawu podłączony na „line in” w radiu (podłączyłem się pod kable „AUX IN” radia). Dodatkowo będzie podłączony dodatkowy głośnik jak do CB specjalnie dla zestawu bo obecnie ta fcja nie działa (zestaw nie może przejąć kontroli nad głośnikami bo te idą do wzmacniacza a nie radia, uwaga: przy ori głośnikach na zestawie grał mi tylko przód bo ten tylko był pasywny więc line out->line in konieczny by móc słuchać mp3 na wszystkie głośniki i mieć kontrolę nad głośnością w radiu/kierownicy) Pech… Pecha miałem bo wzmacniacz z allego od handlarza padł po 10 min (okazał się już raz naprawiany), obecnie mam pożyczony od mojego „caraudiowca” 2 kanałowy a docelowo pójdzie 4 kanałowy JVC 4x65W RMS (tani w marę, markowy, z fvat) mostkowany na 2x130 a przyszłościowo może będzie moze przemostkowany na 2x65 + 130 na suba Uwaga: są wzmacniacze na allegro oszukane po 50-100 pln bez przetwornic (to tak jakby ktoś się pytał „a po co przepłacać”) Luźne uwagi na koniec Robiłem to ja amator „pomocnik” + „caraudiowiec” – wyszło 3 dni. Nierozbierane wcześniej drzwi i progi naprawdę wymagają czasu by ściągnąć tapicerkę i nie połamać wszystkiego + przeciskanie kabli pod progami (zasilanie poszło głębiej w podłodze) to naprawdę wiele godzin (jeżeli drzwi były rozbierane będzie znacznie szybciej). To były dobre maty ale i tak warto je podgrzewać przed przyklejeniem. Do podważania klipsów lepiej mieś plastikowe toole (nożami itp. poranimy blachy, tapicerkę) Gra naprawdę fajnie aczkolwiek widzę, że sub byłby fajnym dopełnieniem – to chyba nawet nie zarzut względem samym głośników morel tempo 6 co braku właściwych warunków do niskich tonów (pojemność drzwi jest przecież przypadkowa a nie policzona jak zaprojektowana skrzynia suba). Te głośniki, maty sprawiły że drzwi ważą (czuć przy zamykaniu) Za radiem (różne5) jest mało miejsca… ja dzięki przejściówce przeniosłem się z okablowaniem pod kierownicę. Do wyciągnięcia radia używałem 4 kluczy (różne 4) Potencjalna ucieczka z ceny… Te maty, głośniki i kable były nietanie … są maty po 6 zyla (nie wiem jak się trzymają i kleją ale można uciec trochę z kosztami – nie polecam/nie odradzam), nie wiem nawet ile naprawdę dają , zamiast morel tempo 6, które tanie nie są może coś tańszego (tyle, że one teraz potaniały i można je dostać ze wzmacniaczem 2 kanałowym za niecałe 800 zyla z fvat! /ja kupilem po prostu z upustem jakims u Audiobasa/więc nie wiem czy warto kombinować tym bardziej, że naprawdę grają fajnie) Kable, spraye „anty wibracyjne”, maty, głośniki, milion złączek, głośniki, wzmacniacz (no u mnie dwa ) .. wyszukiwarka allegro i każdy sobie policzy…(nie jest to 300 pln-) ) Zestaw głośnomówiący z MP3 Mój zestaw głośnomówiący to motorola TK30… wszystko mechanicznie i co do funkcjonalności super …poza nędznym i beznadziejnym help deskiem motoroli (chyba w PL bo podpisywał się w poradach Polak)).. soft ma ewidentne błędy (czasem zwiechy przy używaniu MP3 z usb i jednocześnie BT owe połączenie z telefonem) a suport zlewa to (dziś dopłaciłbym do może parrota ale tez go nie używałem/nie wiem). W standardzie ISO jest sygnał „zasilanie stacyjki” a w ISO2 nie ma! (ja podłączyłem się tutaj zestawem pod REM radia) Myślałem o zmieniarce MP3 ale ta pokazuje tylko „CD67 Track 32” na radiu a ten zestaw na wyświatlaczu zestawu pełną nazwę. Można kupić adapter CAN do niego i mieć wyświetlanie na FISie + odbieranie rozmów z kiero ale to kosztuje więcej niż sam zestaw. Co dalej Muszę wymyślić gdzie umieścić głośnik dla zestawu gł – myślałem o tym nawiewie na środku (tam jest tez czasem środkowy wysokotonowy) z czujnikiem światła (ale nie poradziłem sobie ze ściągnięciem kratki – nie wiem czy muszę mocniej podważyć czy gdzieś jest ukryta śruba). Co do suba na przyszłość muszę przemyśleć gdzie to da się schować (nie chcę skrzynki w bagażniku – wolę ‘schowane’ ale tu ciężko mieć przeliczoną skrzynkę do głośnika wpasowaną we wnękę) Co bym inaczej zrobił Może zamiast pakować się w zestaw głośnomówiący z MP3, przejściówkę ISO2->ISO to może wywaliłbym concerta, kupił coś za tysiaka z fcja BT i USB, do tego adapter CAN (sterowanie z kiero+fis) – jakieś 1500 wszystko ale przynajmniej żadnej zmoty). Mój caraudiowiec /podwrocławski/ (juz polecony na http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=191909.msg2259086#msg2259086 ) zrobił sobie z tego fotostory http://www.audiobas.pl/wytlumienie_drzwi_seat_exeo.html To moje pierwsze w zyciu rozbudowanie audio w samochodzie wykraczajace poza zmiane radia wiec wsparlem sie "zawodowcem"... co podpatrzylem to moje Z kolejnym autem (kiedys) zaczne juz z zebranym doswiadczeniem Pozdrawiam, Przemek

poza zmieniarkami USB, ktore na radiu zamiast nazwy utworu pokaza "CD 36 Track 76" warto pomyslec o lepszym zestawie glosnomowiacym z fcja playera MP3 z USB - w przypadku radia na ISO to wpina sie to pomiedzy kostki i dodatkowo "line out" z zestawu podlacza sie jako "line in/cdcharger" w radiu (inaczej sterowanie glosnoscia bedzie w zestawei glosnomowiacym ale pozatym jezeli w radiu jest aktywny tyl to by nie gral) - wtedy na jakims wyswietlaczu zestawu gl bedzie nazwa utworu, zmiana utworow mp3 takze na "pilocie od zestawu" natomiast sterowanie glosnoscia przez radio. Po podpieciu "adpatera CAN" w przypadku niektorych zestawow gl bedzie nazwa utworu MP3 na FISie + sterowanie z multikiery Ja kupowalem motorole TK30 za 340pln??? ale nie polecam bo motoroli serwis to dowcip a soft niedopracowany (parrot i chyba tez nokia maja podobne produkty ale troche drozsze - o jakosci nic nie wiem) Pozdrawiam, Przemek

niezaleznie jaka naklejke z brandem koncerm vw by nie dal, to wlasciciele aut z silnikami diesla 2.0tdi tego koncernu wyprodukowanymi przed 10.2009 przy przebiegach 200tys beda pewnie sie zywo interesowac tematyka regeneracji walkow wyrownujacych, przerobki na wersje bez walkow wyrownujacych, na dluzszy imbusik itp itd... a poza tradycyjna czworka skoda seat vw audi te bombowe silniki szly tez np w doodge (ale nie wiem czy w wersji tylko PD czy tez CRy). Efekt skali badziewia moze wygenerowac spora podaz zamiennikow czy innych metod rozwiazan problemu Co do awaryjnosci CRa to moge powiedziec ze przez kilkanascie tysiecy km moj odgrzany kotlet a4 b7 z tapicerka od a4 b7 kabrio i moterem CR CAGA (czyli seat exeo) nie wymagal niczego poza tankowaniem (mam auto po 10.2009 ale to i tak bez znaczenia jeszcze przy tym przebiegu) Pozdrawiam, Przemek

mialem 2.2dti i nie wiem czy to taki fajny motor jest . Sledze temat bo zastanawia mnie jak spisuja sie te CR 2.0 do 2009 roku ,narazie jest chyba zamalo wiadomosci i aut z przebiegiem 200-250kkm zeby cos wiecej sie dowiedziec ... za to ja wiem:) 2.2dti to slabe motory opla .... maja awaryjne pompy wtryskowe vp44 takze (takze wykorzystywanie w motorach vw 2.5v6tdi (czyli passaty, a4, a6, a8, allroad, superb...) ... co do CRa to do 10.2009 - wg etki pompa oleju, zestaw walkow wyrownujacych jak i imbusik maja dokladnie te same kody katalogowe co "poprawione PDki" (czyli te juz bez napedu walkow wyrownujacych przez lancuch chyba po 2006r) - jednym slowem Vorsprung durch zjechany imbusik przy 200tys wysokiego ryzyka Audi to taka nalepka w grupie vw - oni maja klocki lego i skladaja samochody (jak dzieci )... jako baze bierzez sie tzw "volkswagen group platform X" (gdzie X to literka...ale to nie segmenty) i buduje sie na tym "cos"... to cos to nawet nie musi byc z zaden oficjalnych volkwagenow... moze byc np "zakonspirowany vw" (np Bentley Continental GT zbudowany na platformie D1 z motorem V12 stosowanym Volkswagen Phaeton) http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group_C_platform http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group_D_platform co do OTopicowego watku opla 1.9cdti to te 8v cdti sa "łoplowe" i 150tki "fiatowe jtd 16v" nie majace wiele poza marketingowym oznaczeniem CDTI chyba wiele wspolnego - podobnie jak TDCI u forda "pierwsze" i te HDI z pugow Wniosek z tego wszystkiego: marketingowcy zawsze uwazaja, ze trzeba oglupiac klienta... pozdrawiam, Przemek

czytalem forum opla (zamierzalem sie na vectre C 1,9 tdi 150 konne), akurat ten klekot to dobra jednostka od fiata (to 16v jtd) z nieszczesliwymi klapami wirujacymi co je opel dolozym (ale jezeli chodzi o ten problem to opel "dogonil" audi - oni takze w V6tkach 3.0 i chyba 2,7???? pomontowali takie przepustnice, ktore wala sie nagminnie - jak w oplu (Vorsprung durch Technik czy jakos tak )) O oplowym 2,0 w sumie nie wiem nic ale to jednostka chyba gora roczna wiec ciezko z feedbackiem od userow Opel to opel (podobnie jak inne fordy, fiaty)... ale przynajmniej nie pakuje goowna w zloty papierek i udaje ze to czekoladka Co do 2,0PD 16v... to fakt... zapomnialem - ale nie wiem jak to z dynamika z dolu ma (tak "z parametrow' zle nie wyglada) Nie ma co sie czarowac... dla mnie 2,0tdi Pd wykluczylo diesla u vw do poprawionego CRa (10.2009) Pozdrawiam, Przemek

to proste... zaprojektowac i przetestowac taki system zasilania to troche kasy trzeba wlozyc i zadna normalna firma jak wlozy w to kase nie spusci w klozet po 2 latach "bo ktos wymyslil cos lepszego" Ford, pug, renowka, opel, chyba merol i bmw, fiat poszli w CRa ale najczesciej pozniej niz vwgrupa. CR tez bywa kaprysny (problemy z wtryskami w pierwszych fordach z CRem/w starej sluzbowce poszly przy 120tys/ - kiedys grube tysiace w ASO naprawa a dzis "zestawy naprawcze na allegro" i w garazu to naprawiaja...) Porownywanie silnika technologicznie z powiedzmy 1999-2000 roku (strzelam, ze wtedy pierwsze "PD"ki wychodzily) z silnikiem z 2007/2008r jest troche "nieuczciwe" (2.0TDI to "nowsza wersja" 1.9...) Silnik CR jest 16zaworowy to mu daje wieksza elastycznosc juz na starcie PDki maja natluczone czesto po ponad 200tys wiec wiadomo, ze rozne kwiatki wychodza... co wyjdzie z CRami sie okaze A4B7 to takie smieszne auto....przednie zawieszenie chyba 1:1 z passatem B5FL/A4B6, tyl od A4B6, buda A4B6 w zasadzie i malo szczesliwy diesel... za to graty tanie i zamiennikow sporo A4B8 w salonie ma cene zaporowa (jak mialbym wybierac za mniejsza kase np opla insignie z 2.0TDI 160pare koni a A4 143konne/wielkosc astry w zasadzie/ to nie mialbym watpliwosci...) wiec w PL pojawia sie w typowy dla audi sposob (nadjada lawetami "niedrasniete" albo pofirmowe z przebiegami 200tys...) Pozdrawiam, Przemek

a byles kiedys pod passatem/a4 b5 i a4 b7? W tym drugim jest kompletnie inne zawieszenie na tyle (nie ma belki skretnej) B7 to nty relifting/mod A4/passat B5 a nowe passaty poza nazwa handlowa maja niewiele wspolnego z passatem b5/B5FL To i tak poza tematem bo a4 b8 jest inne (nie liftingowane) wiec nie jest ani konstynuacja B5->B6->B7 i nie jest takze innym passatem (to inna konstrukcja) Pozdrawiam, Przemek

nie, nowy passat to zupelnie inne auto niz nowe A4. Identyczne*) byly kiedys (B5)... silnik w passacie ulozony jest poprzecznie a w audi a4 wzdluznie *) poza wymiarami... passat mial wiekszy rozstaw osi i wiekszy bagaznik

to co jest w linku to nic innego jak rezystor prawdopodobnie oszukujacy czujnik temperatury (pewnie paliwa) i nic wiecej Box wyglada tak jak widzisz w przeciwienstwo do tego czegos w linku nie jest to rezystor wpiety pomiedzy 2 kabelki Lepsze boxy potrafia takze oszukac ECU jezeli chodzi o cisnienie w dolocie wiec potrafia zarowno zwiekszy ilosc wachy jak i ladoowainie T. Powerbox to mozna powiedziec protoplasta czegos co dzis nazywa sie "piggy-back" - dzis jak czipy do takich starych aut to pare stow to szkoda sie w to bawic (to rozwiazanie nieczyste ale skuteczne) Wracajac do rezystorka za 10gr to wyglada na to, ze nawet takie cosik dziala (w linku 2 wykresy z hamowni) http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1540010.html#7522411 pozdrawiam i do uslyszenia w innym watku, Przemek

nie do konca rozumiem co ma wspolnego tapicerka czy wybor brandu w grupie z awaryjnoscia ich CRa - niezaleznie jakiego pociotka vw (w sensie logo na masce) bys nie kupil z silnikiem 2,0tdi CR z duzym prawdopodobienstwem bedzie od wyprodukowany w Polkowicach w takim zakladzie z wielkim logiem VW. (made in Poland) Pozdrawiam, Przemek

szkoda gadac.... takie klekoty jak 1,9tdi maja pewien zapas jezeli chodzi wzorst ilosci paliwa, ktora wygeneruje wzrost osiagow (przy tej samej ilosci "powietrza") - w EDC15 wbudowane sa 2 strazaki ograniczajace ilosc koksu - ogranicznik dymienia - ogranicznik momentu obrotowego Box ma je w d... i po prostu zwieksza dawke i jest przyrost (tunerzy robiac remap miedzy innymi podnosza te ograniczniki wyzej). Ktos kto twierdzi, ze box to rezystorek zwyczajnie nie ma bladego pojecia o czym mowi Przyklad z wolnossacym dieslem mial przyblizyc ten mechanizm, ktory doskonale sprawdza sie w autach gdzie ilosc zasynanego powietrza przy zadanych obrotach jest stala a kierowca decyduje o mocy zwiekszajac i zmniejszajac ilosc koksu (oczywiscie tylko w pewnym zakresie) pozdrawiam & eot

hmmm to mogłem nie zmieniać turbiny jak i wszyscy inni którzy zmienili, tylko podlać więcej gnoju zagadka: mamy starego klekota wolnossacego (niech bedzie golf 1.6D z lat 70tych)... auto nie ma przepustnicy regulujacej przeplyw, nie ma turbiny .... do czego podlaczona jest linka od pedalu gazu? Tylko do gnojodajki... Pozdrawiam, Przemek

mam po ale to znaczenia chyba nie ma jeszcze bo to wada u aut wiekowych - moze sie okazac rowniez ze rynek na naprawe doopnych napedow pomp oleju bedzie tak rozbudowany (za 3-5 lat bedzie od groma 2,0tdi z przebiegami over 200tys i do tego zaczna dochodzic niesmailo pierwsze CRy) ze to grosze kosztowac bedzie (cos jak z walkami rozrzadu w 2.5v6tdi - komplety nowch 4 walkow z hydraulika to ceny od 2,5tys nawet jakiejs marki... a byly czasy ze ludzie szli i placili za to po 6-7 kola) Nie sadze by wywalenie DPFa bylo problemem... za pare lat kazdy tuner to bedzie mial obcykane, chinskie sprzety do dlubania EDC17 pojawia sie na aledrogo... cena spadnie Pozdrawiam, Przemek

bardzij niz o rabaty obawialbym sie o problem ze zmiana biegow w nowszych tipach w 2.5v6tdi przy pelnym bucie... jezeli nie zajmuja sie przeprogramowywaniem tiptronicow moze sie okazac, ze bedzie +5koni bo przy wiekszym podkoksowaniu skrzynia bedzie wariowala np przy wrzucianiu 5tki przy full bucie (nie odradzam bo nie mam zadnych doswiadczen ale zwracam uwage na znany problem...) pozdrawiam, Przemek

boxy to nie oporniki jak sadza Ci co nie maja specjalnie pojecia co robi box... absolutnie mozesz uzywac auta z boxem i 10 lat.... boxa dowala wiecej gnoju przy tym samym wcisnieciu gazu... po prostu mozesz go wciskac mniej i miec dokldanie ten sam efekt co auto bez boxa oraz wciskajac buta bedzie wiecej koksu i szybciej fura sie zbierze (ryzyko zgonu przy bucie wieksze - oczywiste)...czip do takiego starego piernika to dzis grosze wiec box po prostu nie ma zadnego sensownego dzis uzasadnienia (jak go masz i zal ci kilku stow na czipa to bym zostawil) Boxy nie zmianiaja mapy turbo ano kata wtrysku ... lepsze boxy oszukaja odczyt z czujnika i przez to podniosa ladowanie T ale wiekszosc poza podniesieniem ilosci kosku nie robia nic (w dieslu moc jest z koksu wiec to dziala - wiem bo mialem jak kupilem) Pozdrawiam, Przemek

a4 to auto klasy premium? ja zawsze myslalem ze to takie auto z segmentu C zgrywajace sie na auto z segmentu D Wracaj do silnika i jego zmian wzgledem 2,0tdi PD generalnie CR ma zmodyfikowany dol z PD'ka i kompletnie inna gore (glowice, walki, zawory + tloki), inny system zasilania + inne duperele jak kolektor ssacy, obieg ukladu chlodzenia, pasek rozrzadu, pewnie turbina itp itd. z PDkami jest o tyle ciezko, ze vw ich narobil chyba z over10 odmian porozrzucal po wszystkich swoich pociotkach i aby dokladnie cos sprawdzic trzebaby powertowac po wszystkich markach grupy by sprawdzic ze napewno czesc X z nowego CRa nie byla przypadkiem uzyta w jakiesj odmianie 2,0PD w superbie albo A3 itp Dodatkowo dochodzi fakt, ze dwa silniki o tym samym kodzie moga miec zmiany (i to nawet nie wstrzeliwujace sie w lata modelowe - po prostu od dnia X), Przyklad: jakis jeden PD ma ten sam wal co CR ale dopiero od jakiegos numeru vin (koncowka produkcji) Ale w sumie co to za roznica? jak dla mnie mogliby go zrobic na bazie 1.6D z golfa 1 z lat 70tych.. wazne by sie nie psul, malo palil, cicho chodzil, mial pałera i byl przyjazny srodowisku Podkresle kolejny raz... do 10.2009 te silniki mialy identyczny zestaw walkow i imbusik jak "poprawione 2,0tdi PD".. to znaczy, ze ryzyko zaniku cisnienia oleju przy przebiegach okolo 200tys takze ich dotyczy - dopiero auta po 10.2009 maja zabierak dluzszy (77mm->100mm) wchodzacy w walek/pompe glebiej - czy to problem rozwiazuje w pelni czy przenosci problem w czasie o 50-100tys okaze sie za okolo 5-7 lat jak bedzie wiadomo jak to sie zachowuje przy przebiegach 200-250tys... Co do regeneracji filtrow... obstawiam, ze bedzie ona tak jak z katalizatorami... jak sie zapcha to do wyciecia (tyle ze zmiana w sofcie konieczna albo jakies "emulatory" - dzis to tunerzy robia a za n lat bedzie to kazdy kto ma chinski kabelek z allegro robil/technika dotrze do mas/) Co do elastycznosci CRow - na przykladie mojego 143ps powiem ze pozytywnie zakoczony jestem.. spodziewalem sie typowej turbodziury. Na tacho jest pokazany sugerowany bieg i sugestia wrzucenia kolejnego jest jeszcze przed osiagnieciem 2tys obrotow i to chyba tajemnica niskiego zuzycia (po prostu nie kreci sie silnika... brakuje mi 7mego biegu na trase albo wiekszej rozpietosci biegow*) , czasme by mniej biegami wachlowac (bo akurat jem:) )po prosty trzymam go do 3 tys i z 2ki wrzucam 4ke, z 4ki 6tke Przy baku 70l (a4b7/exeo) zasieg jest powyzej 1000km (jak sie duzo zagranice jezdzi jak ja to wygoda/tankujesz i obracasz w 2 strony) Pozdrawiam, Przemek skrzynia w exeo jest od a4b7 - moze w b8 jest inaczej zestopniowana