przemek4net

nie mysle o zadnym silniku ale zauwazam fakt ze majac manuala jest wieksza swoboda wyboru (spasowac tipa od 2.5 w silnikiem np 1,9 moze okazac sie ciezko) W manualu 2.5 jest inaczej brany sygnal predkosci (zamiast z absu to z czujnika skrzyni czy odwrotnie)... podrzucam temat do rozpoznania. Jest pare rzeczy inaczej rozwiazanych w v6 niz r4 (np turbo masz "centralnie" a nie z boczku jak w R4 co jakos tam wymusza sztukowanie wydechu) - nie jest to operacja plug&play Trafilem jednka na kogos przypadkiem kto mial (nawet nieswiadomy na poczatku bo tak kupil) 2.5 na chyba 1.9 (a moze 2,0?) zmieniony masz auto pewnie z immo2 wiec zmiana silnika na taki co siedzial w aucie z immo3 byc moze tez jakies komplikacje pociagnie... Pozdrawiam, Przemek

od przestawienia sie rozrzadu nie ida walki ale zawory spotykaja sie tlokami... bez sciagania pokryw zaworow ciezko cos powiedziec... Jezeli mechanik wycenial koszty bez sciagania pokryw zaworow to ma dar i powinien pracowac jako wrozka w jakism serwisie 0700 Jezeli sciagal pokrywy i uznal, ze "przy okazji" trzeba wymienic walki to chyba lepiej szukac drugiego silnika Jezeli to manual to poszukiwania lepiej rozszerzyc o kompletnie inny silnik (za osprzet do 2,5 mozna troche dostac: vp44, turbo itp) Przemek

Na forum nie ma nikogo takiego, ale było gdzieś pisane, że w B8 przy 130tys się rozleciał do dnia 19.10.2009 A4B8 podobnie jak inne VW 2.0TDI CR z walkami wyr. posiadaly zabierak "stary" ... oznacza w praktyce to, ze auta kupione w salonach przed 2010 sa na starym zabieraku (naped pompy oleju 1:1 jak 20.0TDI PD) Teraz jest fala zgonow silnikow na lancuchu... za pare lat zacznie sie wysyp masowy aut z napedem na zebatki - dla tych aut regeneracja jest zwyczajnie tansza (ma racje ekonomiczna) Poza "zaspawywaniem" gniazda + wydzierganiem nowgo poglebionego (tak robi chyba Tomekcostam) jest jeszcze mozliwosc rozwiercenia i wkrecenia tulei (a wtedy mozna sobie nawet zlac zabierak fabryczny i robic pletwy czy co tam Jaro4444 gdzies wyzej nie napisal - kastracja to nie jednyna metoda i na dodatek gdy walki sa na zebatkach wcale nie najtansza...) przy okazji.. jezeli ktos mysli, ze wycofano napedy walkow przez lancuch to jest w bledzie (ponizej zintegrowane walki i pompa oleju w silniki 2,0TFSI) Pozdrawiam, Przemek

Witam, Naped pompy oleju przez walek jest chyba w wiekszosci obecnie tluczonych V-ek u vw Jakies Vki benzynowe i klekoty (wybrane "na pale") i jakos jak "wytarl sie walek" to jakos zawsze 2,0TDI PD? wiec mozna to zrobic dobrze na zabieraku i jak pokazuje przyklad napedu walkow .... naped lancuchowy moze byc do d... wykonany (wszystko kwestia implementacji a nie samego sposobu napedu) tu widac jak wyglada powierzchnia zazebiania sie sie stary vs nowy walek ("drobna" roznica?) Nie mam pojecia dlaczego to czarnowidztwo, ze ma to zawodzic? (patrz przyklad innych silnikow z napedem pompy oleju na walek)? 2.0TDI Pd nie maja walkow wyrownujacych np w skodach i seatach? Fakt... w tych tanszych gdzie delikatnie wieksze mrownienie mniej wymagajacemu klientowi nie przeszkadzaja.... Nie ma nic wstydliwego w zarabianiu pieniedzy dla mnie (dla jasnosci) Dlaczego moj bledny (jak mniemam z czerwieni w wypowiedzi) sad? ano gdzies np z poczatku tego watka wynalazlem i tak sobie o dzialalnosci warsztatowej pomyslalem zakladam, ze pomylilem sie (zadne oczernianie) i usuwam czesc w watku powyzej o "zarabianiu" (na forum A6 dzielenie wiedzy jest "czasem" polaczone z napedzaniem klientow do jedynego slusznego warsztatu na Slasku wiec moze przeczulony jestem... ) Na koniec dodam, ze silniki 1.6tdi CR u szmelcwagena maja naped pompy oleju...na pasek Pozdrawiam, Przemek

Moim amatorskim okiem i uchem uznaje, ze podstawowe caraudio to nedza bo: 1) glosniki w drzwiach (przod + tyl) sa w niewytlumionych drzwiach na plastikowych dystansach 2) glosniki sa kiepskie (biorac do reki tempo morel 6 i te seryjne to slepy wyczuwa roznice - jeden leciutki a drugi znacznie ciezszy) 3) tylne glosniki cholera wie dlaczego ida przez wzmacniacz (pewnie wynika to z tego ze seryjne radio nie ma "wzmocnionego" wyjscia tylnich glosnikow) 4) ten wzmacniacz na tylne glosniki jest bez przetwornicy wiec jest to latanie dziury w postaci braku wyjscia dla tylnych glosnikow w radiu 5) subwoofer seryjny ma glosnik chyba o srednicy 16cm (normalne suby to najczesciej 25cm) i jest w plastikowej tubie (ogolnie miernota) 6) seryjny wzmacniacz jest bez przetwornicy /pracuje na 12V/, zasilany jest z radia, ktore ma bezpiecznik 20Amper (czyli radio i ten wzmacniacz ma tyle wiecej dostac nie moga!) ... przy dwoch 4ohmowych glosnikach na tyle prad poplynie 2x 12/4 czyli okolo 6 amper (jezeli glosnik suba bylby 2 ohmowych to mamy lacznie 12amper teoretycznie mozliwe ale w praktyce gdy to gra normalnie mamy pewnie z polowe tego /czyli 6A/plynie do wzmaka.... przecietny prawdziwy wzmacniacz ma bezpiecznik 40A wiec odseparowanie kabli jest wazniejsze....) W Bose z tego co wiem kicha jest ta sama tyle ze kable sa ekranowane czy cos tam (gdzies tu watek o dokladaniu bose jest - znalezc&doczytac).... Czy cos jest dobrej czy zlej jakosci to oczywiscie kazdy ocenia wg wlasnych wymagan ale w moim odczuciu seryjny sprzet jest niskiej jakosci (przy takiej cenie auta to dowcip) A4 B8 to nowa konstrukcja (B7 to tylko B6 po liftingu) i nawet tam nie siedzialem ale z tego co wiem to w podstawowym caraudio nie ma tam nawet tweeterow w drzwiach... Pozdrawiam, Przemek

bzdura, zobacz zdjęcie gniazda i zabieraka z mojego motorka http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=54160.285 « Odpowiedz #292 : 13 Marzec 2011, 11:54 » wiercic na większa srubę i jest wtedy dożywocie.Co Wy o tym myślicie ? Czy jest sens się w to ładować ? Czy po prostu wymiana ? dodajmy.... jest nieprawda ze tego inaczej zrobic nie mozna bo mozna i tez tak robia http://www.cnc.info.pl/efekt-starego-aluminium-vt27414.htm?view=previous wybrales rozwiazanie przedstawione w tym watku - Twoja decyzja (nawet nie mowie ze glupia! mowie, ze nie jest to jedyna droga...) jezeli ktos ma auto z walkami na lancuchu to raczej amputacja wydaje sie logiczna (ze wzgledu na koszta potencjalnej naprawy napedu walkow) ale w przypadku gdy ma sie naped na zebatkach to niekoniecznie na forum passata user "Tomek nr telefonu" rozkrecil podobny watek jak ten i reklamuje w nim metode oparta o regeneracje, ten watek rozkrecil ktos kto robi to przez amputacje... obaj(EDIT: jeden jak mniemam po protescie ponizej) zarobkowo naprawiaja to wiec ciagnae w swoja strone ...nie rozumiem jaki Ty masz interes w killowaniu wiedzy, ze nie jest to jedyna metoda? Pozdrawiam, Przemek

gdzies pewnie na lekcji fizyki o polu magnetycznym nauczyciel mowil (przynajmniej w mojej szkole) o regule prawej dloni i takich tam.... generalnie chodzi o to, ze jak duzy prad plynie przez druta to i pole magnetyczne bedzie duze... poniewaz wzmak jest duzym odbiornikiem wiec sygnalowki z malymi napieciami (latwymi do zaklocenia) nie kladzie sie obok zasilania wzmacniacza nie dlatego ze to wzmacniacz ale dlatego ze to wtrynia pradu i przez to zaklocac moze Kable "do glosnikow" to juz wyzsze napiecia wiec nie ma takiego stresu (aczkolwiek nikt normalny nie robil byl plecionki kabla glosnikowego na zasilaniu wzmaka) Ktos tam pytal sie jak zrobil producent - ano producent odwalil kiche (w jednej wiazce jest zasilanie jak i sygnalowki tylniego wzmacniacza (takie rozwiazanie jest w b7) Pozdrawiam, Przemek

dodatkowo by ocenic, ze korekcje sa duze albo nie sa duze trzeba wiedziec jaka jest dawka a do tego potrzeba loga 001. Czyli bez wlaczonej klimy na rozgrzanym robimy 001S, 013S, 014S i dla porzadku 004S+BS (bo zje... kat wtrysku moze np podwyzszyc dawke a wiec i korekcje) Pozdrawiam, Przemek

jezeli prosty silnik diesla (zadnych przepustnic - prostota) ma sie krecic na wolnych obrotach z okreslona predkoscia obrotowa to musi do tego zezrec okreslona ilosc wachy... jezeli dostanie jej wiecej to wzrosna wolne obroty... jak dostanie jej mniej to spadna (wplyw kata wtrysku dla calosci pomijam)... jednym slowem te adaptacja to taka sciema - to raczej kalibracja odczytu + ewentulanie (nie weryfikowalem) trik na lepsze zapalania na zasadzie: jezeli ustawimy mu przez adapatacje tak ze jedno wiaderko ropy ECU bedzie widzial jako pol wiaderka ropy to przy rozruchu jak ECU powie "dolac wiaderko ropy do rozruchu" to w praktyce pompa poda dwa wiaderka Moge sobie wyobrazic ze dzieki temu jakis tam zagubiony konik czy dwa sie pojawi na zasadzie: ogranicznik dymienia powiedzial, ze dawka max to 40 "jednostek" ale przez nasze adaptacje doprowadzilismy do sytuacji ze faktyczna dawka jest 42 jednostki paliwa Krotko: grzebanie w adaptacjach to nie eco-tuning a dla potrzeb tuningu kazdy trzezwy tuner ograniczniki w kosmos wyslac potrafi a jezeli ten tuner to nie jest gamon do kwadratu to ruszy mapke wachy do rozruchu i bez zadnej laski pompa do rozruchu (na cieplym jak sobie postoi - bo tu pojawia sie problem w starych TDI) wachy poda wiecej Pozdrawiam, Przemek

W telegraficznym skroci w 001: obroty, dawka, czas trwania wtrysku (chyba wyrazony w kacie walka) - generalna zasada: - obciazony silnik (np klima) duza dwaka i duzy czas - nieobciazony: mniejsza dawka i mniejszy czas - pompa padaka (popularna kombinacja) mala dawka i duzy czas - tiptronic obciaza bardziej niz manual (podobnie obstawiam multi) - mala dawka to tez i mniejsze korekcje w 013 i 014 (padaka VP44 cieszyc moze malymi korekcjami) - podniesione wolne obroty (mozna w adaptacjach to zrobic) to i dawka wzrosnie - mozna dawke widziana (nie faktyczna) "podkalibrowac" w adaptacjach - zle ustawiony kat wtrysku (a nawet poprawnie ale nie pozwalajacy pompie osiagnac zadany kat wtrysku) i dawka moze wzrosnac => kat wtrysku opisalem w http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=103408 przyklad normalnosci 742 6.5 19 przyklad padaki 742 3.5 27 To tyle jezeli chodzi o dawke... jest jeszcze sterowanie katem wtrysku - jezeli pompa teoretycznie powinna osiagac zadny kat (patrz link wyzej) a dziwnie go w 004S nie osiaga i ma wysterowanie 100% to raczej jest uszkodzona Do pelni szczescia dochodzi w AKN (jak i AFB) mogacy wystapic zgon tranzystorka w elektronice co niektorym (pewnie Ci co na kolanach do Czestochowy chodza) upieka sie i sprawa konczy sie na lutowaniu + 10pln na tranzystor a innym na wymianie elektroniki z elektrozaworami + kalibracja (czytaj z wysylka do serwisu, mechanikiem co to demontuje i montuje jakies 2 kola) Pomp jest n rodzajow i z ilomas kombinacjami (manual, tip, multi) wiec nie porownuje sie "na pale" ale po prostu najlepiej poszukac jak maja inni z danym kodem silnika (to uwaga by w slepo nie patrzec ze 100% pewnoscia w naglowek loga gdzie sa podane zakresy wartosci poprawnych Jest jeszcze log (wylecialo mi z glowy jaki numerek) kodujacy na bitach potencjalne uszkodzenia w samej pompie (np uszkodzony czujnik obrotow) Jest jeszcze log z napieciami ale nie pamietam o co tam chodzi dokladnie Co do porownania wartosci to tutaj http://www.audiklub.org/phpBB2/viewforum.php?f=27 jest tego od zaj... i jeszcze troche Kabelek oczywiscie daje wglad w stan i nie jest to wyrocznia Pozdrawiam, Przemek

tez upraszczasz.... od okolo 10.2009 jest glebszy otwor i dluzszy zabierak (7->10cm)- mimo ze mowa o 2.0 tdi CR po jakiejs tam konkretnej dacie to wg etki tez ten set jest przeznaczony jako "zestaw naprawczy/przerobkowy" do PDkow nawet na lancuchach Przy okazji naped pompy przez zabierak jest tez w jakis tam Vkach beznynowych w grupie VW Pozdrawiam, Przemek

jest tak jezeli podlaczasz gloniki "pod radio" to oczywiscie "jakie to radio" ma kluczowe znaczenie jezeli podlaczasz to przez wzmacniacz (+okolo 500 zyla koszt instalacji z budzetowym wzmacniaczem) to znaczenie radia maleje jezeli chodzi o "naglosnienie" ale oczywiscie pozostaje sprawa wybajerowania... (mp3, BT, navi, rozbudowane regulacje barwy, radio z paroma bankami pamieci np Polska i Czechy albo "u mnie na wsi" w "trasie") itp Pozdrawiam, Przemek

Uploaded with ImageShack.us ta nawigacja pod inna nazwa handlowa + odsiwezony "soft w radiu" (moze i hardware?) oferowana jest w exeo (na zdjeciu) i tam ona czyta tez karty SDHC Moze jakis elektronik potrafilby wewnetrzne oprogramowanie z wersji w exeo przeszczepic do rns-e@a4b7ale to jest temat na granicy sensu ekonomicznego i hobby Tu bylo (chyba nieudane - nie wczytywalem sie w tego megaposta calego) takie cos robione http://audiforum.us/threads/upgrade-to-2010-rns-e-features-via-software-only-possible.10044/page-2 W wersji "przekladka navi z exeo" z tego co wiem, ze trzeba jeden kabelek w kostce radia zamienic by mozna bylo sie laczyc "kabelkiem diagnostycznym" z radiem Pozdrawiam, Przemek

lepiej nie sluchac falszywych prorokow..... osprzetu ze 150konnego AFB nie ozeni sie plug&play z silnikiem BAU .... predzej karoseria ze starosci przelamie sie na pol w tym juz starym aucie niz "zajezdzisz" nowe walki rozrzadu osadzone w silniku ze sprawnym smarowaniem (nawet AFB) ... pompy wtryskowe w leciwych AFB (podobnie jak innych "pierwszych" V6TDI) maja taka wade ze czasem odmawiaja niespodziewanie posluszenstwa (haslo "tranzystorek VP44") a do tego przy leciwych autach czasem juz mechanicznie sa zajezdzone...to warto miec na wzgledzie robiac jakiekolwiek kalkulacje bazujace na tym osprzecie silnika/pompie VP44 co masz...(ale tego i tak do BAU raczej sie nie wykorzysta) ... w BAU czasem walki pekaja (w 1,9TDI PD tez walki sie wycieraja czasem, pekaja glowice i do oleju wchodzi paliwo - o tym tez warto wiedziec kupujac silnik na szrocie...stare rzeczy po prostu sie psuja czasem) - dodatkowo warto doczytac moze czy BAU akurat nie maja pewnego problemu z wolnymi obrotami (haslo "narywanie" - nie wiem akurat ktore Bxx to maja) ... nowsze silniki (ECU) po 2000r sa w autach co maja immo3 wiec cholera wie czy swap na "jakisz nowszy" (np 1,9TDI PD) nie pociagnalby za soba tu problemow (czytaj kasa dla tego kto Ci to zgra)... moze aby zachowac sprawdzanie immo trzeba pozniej zmienic liczniki na takie z immo3... a pozniej wyjdzie, ze brakuje jakis sygnalow do licznikow co maja isc po canie a u Ciebie nie ida, pastylki immo w kluczach itp itd przy okazji wymiana rozrzadu w BAU nie jest tansza niz w AFB... w silnikach 2,7tdi tez czasem leca walki a do tego sa problemy z "przepustnicami" w kolektorach no i problemy z napinaczami w lancuchowym rozrzadzie (a tego przez odpaleniem zimnego silnika sie nie dowiesz - wymiana tego to koszt znacznie wiekszy niz "rozrzad w 2.5V6tdi") Szkoda, ze nie zlogowales przed rozebraniem przynajmniej 001S bylby jakis wglad w pompe VP44 a to bylaby podstawa docyzji czy cos na bazie tego osprzetu jest do zdzialania Stosunkowo najbezpieczniejsze (z gory przewidywalny koszt + pod reka baza czesci) wg mnie jest kupno drugiego auta (anglika czy powypadka), przekladka a to co zostanie od zlotowki na allegro... quatro i 2,5v6tdi (nie jest wazne jaki kod silnika) = wysokie spalanie w miescie + glosny klekot na wolnych obrotach quatro i 1.9 AFN = taczka (brat ma AFN po jakims czipie w q w A4) Kupujac auto z uwalonym 2,5v6tdi trzeba kalkulowac cene zakupu tak jakby sie kupowalo auto bez silnika pozdrawiam, Przemek

no ciekawy watek podlinkowano tutaj z montazem poziomowania Jako alternatywe powiem, ze sa systemy uniwersalne do samopoziomowania - polega to na tym, ze przykleja sie "czujke" w podlodze bagaznika - oczywiscie jest to obslugiwane nie przez vagcoma/vcdsa (nie jest to w zaden sposob spiete z canem itp) Widzialem takie cos na ebayu kiedys... nie pamietam ile kosztuje, nie wiem jak to dziala... Pozdrawiam, Przemek

w tekscie widze "mam lampy zwykle" - jak sadze "zwykle nie-ksenonowe" czy moze "zwykle-ksenonowe"? W tym pierwszym przypadku bardziej interesujace byloby jak to zrobic nie na zasadzie "hid-allegro" ale z poziomowaniem Pozdrawiam, Przemek

odkrecic T, pompe wtryskowa i reszte osprzetu i wystawic na aledrogo od zlotowki*) kupic inny silnik KOMPLETNY z osprzetem i ECU (+modlitwa by zakupiony nie okazal sie jak ten albo najlepiej "silnik z montazem") osprzet z v6tdi moze w calkiem duzym stopniu pokryc zakup innego motoru

jak masz auto do golasa rozberane to moze przeciagnij sobie z przodu na tyl skretke, jakies extra czincze - pod katem przyszlej rozbudowy o: - kamerke cofania/czujnik cofania - alarm/dodatkowe zabezpieczenie - zaglowek z monitorkiem (to akurat nie jest wykluczone, ze z mysla o dzieciach nie zamontuje) Malo kosztuje a jak wpadniesz na pomysl ugadzecic w przyszlosci swoje auto bedzie jak znalazl... Pozdrawiam, Przemek

ja mam (nie namawiam, informuje *)) tak, ze kabel zasilajcy wepchniety jest po jednej stronie z glosnikowym ale jest tak, ze zasilajacy jest glebiej (powiedzmy w podlodze a glosnikowy pod plastikowymi oslonami progu (fizyczna odleglosc minimum kilka cm - zasilajacy fizycznie nie moglby sie zmiescic pod plastiki progow). Kabel glosnikowy ma napiecie wielokrotnie wyzsze niz sygnalowka wiec pitolic sie z nim tak nie musisz... ja tak ma bo bylo to robione "nie rozbieram auta do golasa".. Ty masz wieksza swobode - poloz sobie gdzie chcesz byleby zachowac pare cm odloglosci (przeciez masz dowolnosc) - od sygnalowki zasilanie separuj Nie mnoz metrow kabla glosnikowego bo kazdy metr kabla to jakis spadek napiecia (a wiec i tej mocy o ktorej bylo w watku tak glosno ) Ja bym na Twoim miejscu polozyl 5 sygnalowek a nie 4.... masz superwypasione radio, wzmacniacz zwyciezce... - co jak bedziesz w przyszlosci chcial podlaczyc tylne drzwi i osobny aktywny sub? - masz przeciez pewnie w radiu osobne wyjscie na sub Kup sobie takie koszulki ochronne (nie wiem jak to sie nazywa - plecionka taka) na kable glosnikowe by ochronic kable w miejscu przepychania do drzwi pozdrawiam, Przemek *) w bose producent w jednej plecionce ma zasilanie wzmaka i sygnalowke (kicha, nie?)

Kabel + z aku: b7/exeo (pewnie tez w b6) kolo AKU w sciance pomiedzy kabina a podszybiem sa zaslepki i da sie przeciagnac kabel aby wyszedl w okolicy schowka/pasazera. W passacie B5 (kupilem juz z taka instalacja) kabel poprowadzony jest do kabiny mniej wiecej jak narysowales Jezeli nie masz zamiaru do golasa auta rozbierac by ciagnac sygnalowke srodkiem to przemysl rozwiazanie: - po jednej stronie "w progu" plus i kabel glosnikowy do jednych drzwi - po drugiej stronie sygnalowka i do drugich drzwi Dla jasnosci: nie twierdze, ze tak jest lepiej ale tak mniej sie napalujesz przy tapicerce (Twoj czas... Twoja walka ) Opcja do przemyslenia: w obu autach /jak wiekszosc/ mam zwrotnice w drzwiach... nie wiem czy nie lepiej "w kabinie" (tak mozesz sobie "stroic" bez rozkrecania drzwi) - to co Ci dojdzie do palowanie sie z przeciaganiem 2 a nie jednego kabla) Wzmak aby sie nie grzal to raczej nie moze byc na styk wcisniety i owiniety szmatami .... ewentualnie na masa+rem mozesz coolera od "jakiegos pentiuma" podlaczyc (wyjdzie w praniu - jak nie jezdzisz czesto na trasy wielogodzinne z dyskotekowo ustawiona glosnoscia to mozesz wzmaka wsadzac jak chcesz/nie zdazy sie zgrzac/) Pozdrawiam, Przemek

Za mniej kupiłem swojego helixa, a mocowo i jakosciowo niebo a ziemia, ten sprzet napewno nie ma takich parametrów co tam ktos napisał :gwizdanie: Hi, a Twoj ma te parametry? pewny jestes? policzym dla helixa boschmanna i dla mojego najtanszego jvc Zalozenia Liczylem "wszystkim" zakladajac sprawnosc wzmacniacza rowna niezalezna od "ohmarzu" 70% oraz zasilaniu 14V Liczylem ile jest potencjalnie mozliwe przy takim bezpieczniku jaki we wzmaku jest a nie ile wzmacniacz ma (moze miec mniej) Nie porownuje trwalosci, jakosc czy renomy marki Boschmann ogolna uwaga: sprzet do ktorego producent na swoim www nie przygotowal nawet "kartki papieru" gdzie napisalby ze tyle watow przy tyu ohmach i przy takim napieciu" raczej jest malo wiarygodny Patrzymy W aukcji pisze sprzedawca a na zdjeciu wzmaka widac ponizej wersja mocy mniej kosmiczna Liczymy zaczynamy od wersji supermoc 1900W to 70% z 2700W (zalozona sprawnosc 70%) dzielimy 2700/14V i wychodzi na to, ze trzeba prawie 200A (liczylem dla 14V mimo ze w aukcji napisane "zasilanie 12V" ... ponownie czytamy w aukcji "Bezpieczniki : 25 A x 3"..czyli 75A - (to jest fizycznie basniowe) liczmy z drugiej strony (ile mogloby byc realne przy takim bezpeczniku) Bezpieczniki maja zawsze troche zapasu wiec liczmy dla 70A 70A*14V = 980W 70% z 980W to 680W (wzmak nie ma 100% sprawnosci!) Wzmacniacz wg napisu na zdjeciu jest "stabilny przy 2 ohmach" wiec trzeba zalozyc, ze ta max moc jest osiagana przy 2 ohmach (inaczej: napiecie generowane przez wzmacniacz i natezenie pradu zwiazane z oporem 2 ohmy daje taka moc) My liczymy dla 4 ohmow.... wiec moc dzielimy na pale przez 2 (2=>4ohm) z 680 robi sie okolo 340W Gdy podzial mocy procentowy byl taki jak w auckji to powinnismy miec 4x50W + 1x140W przy 4ohmach (tyle mocy jest realne/mozliwe) Producent deklaruje Moc RMS przy 2 ohm: 125 W x 4 kanały + 350 W brak mocy deklarowanej przy 4ohmach wiec "polowa" upraszczajac niech bedzie przy 4ohmach czyli rms deklarowany (dopiszmy sobie) 4ohm: 4x62W + 175W sub (lacznie jakies 425W) helix H400 Ten ma bezpiecznik 50W (2x25W - info z 2-3 stron www z google) liczymy dla 46A (zamiast 75 w boschmannie wzialem 70 to i tutaj zmiast 50 biore 46A) 46*14 = 653W ( 70% sprawnosci i 0,7*653W = 457W wzmak chodzi przy 2 ohmach wiec przy 4ohmach upraszczajac jest polowa 1/2*457W = 228W dzielimy na 4 i wychodzi potencjalnie mozliwe: 4x57W przy 14V i glosnikach 4ohm (producent deklarowal 4x70 @4ohm&13.8V) jvc KS-AX4504 moj wzmacniacz za 280pln co ma deklarowanie 600W przy 2ohmach ma bezpiecznik 2x25W = 50W (tyle samo co helix ale powtorze wyliczenia) Liczac jego (ile mogloby byc realne przy tym natezeniu a ile deklaruje producent) wg tego samego schematu mamy 46W * 14 = 653W 70% z 653 = 457W polowa z tego (schodzimy z 2 na 4 ohmy) to 228W... dzielimy przez 4 i wychodzi 57W/kanal przy 4 ohmach (producent deklaruje 65W na kanal przy 14.4V) Podsumowanie (przy 4ohmach) Boschmann deklarowane 4x62W + 175W (przeliczone na podstawie niepelnych danych bo takich nie ma ) mozliwe 4x50W + 1x140W cena nowego: 600PLN (aukcja) helix deklarowane 4x70W (przy 13.8V) mozliwe 4x57W cena nowego: 2000PLN (wzmak jest stary i juz nietluczony ale cene mial/taka wybilo mi ceneo) jvc deklarowane 4x65W mozliwe 4x57W cena nowego: 280pln (poza JVC Polska ale z fvat) 600PLN (cennik JVC) Wniosek koncowy:wszyscy troche naciagaja ale z tym 1900W u boschmanna to walenie glupa Pozdrawiam, Przemek

za 399 widzialem*) w axel2 na dworcowej we Wroclawiu tempo morel 6 - sprzedaja "na miejscu w sklepie" jak i przez aledrogo. To na wypadek jakbys rozpatrywal wiekszy budzet....(nie gwarantuje aktualnosci oferty ale te glosniki akurat mam i polecam) Punkt ogolnie moje zaufanie wzbudza (axel to jeden z bardziej znanych we wro sklepow z czesciami elektronicznymi a axel2 to "drzwi obok" odlam z car-audio+ ert elektryczne) Pozdrawiam, Przemek widzialem = reklama w statusie na gg pare tygodni temu

a jezeli Ci brak napisu audi nie przeszkadza to zdradze Ci, ze to radio w seacie exeo marketingowo nazywa sie adagio/mimo ze w vagcomie zglasza sie jako concert 2+/3 (moze uda Ci sie wg tego klucza w googlach znalezc z PDF po polsku) Pozdrawiam, Przemek

Hi, na tema dzialania fcji tiptronic wiecej sie nie wypowiadam - napisalem jak jest (skrzynia 5HP19, silnik AFB, FWD, passat) Co do auta z watku... wg logu 011D wynika, ze auto w okolicy 1900 ma wyrazne przeladowanie a nie niedoladowanie (a mialy byc niesamowite turbodziury) To zupelnie normalna rzecz, ze T z dolu czasem wymyka sie z kontroli - zastanawiajace jest jedynie pojawiajace sie chwilowo niedoladowania (niewielkie ale jednak) w okolicy 2300-2900... Tutaj jest potencjalnie pare przyczyn 1) pompa VP44 nie daje wystarczajacej ilosci paliwa w logu 001S widac, ze masz dawke 3.5 przy CF ("czas" trwania wtrysku) 25... generalnie w zdrowej pompie (dla wolnych obrotow) jest tak: dawka w okolicach 4.5-7 i CF 19-22.... wlaczassz klime = > zwieksza sie dawka i CF (np dawka 9 i CF 26) Mala dawka i duze CF to pompa emeryt Jezeli log 001S robiles na wlaczonej klimie to powtorz go bez klimy (nagrzany silnik bez obciazen) 2) Typowe czyli przycinajace sie kierownice, klopoty z podcisnieniem / N75, przytkany wydech itp itp Tu masz watek gdzie ktos przerabial rozne warianty lacznie z fotostory z odlaczaniem katalizatora na probe http://audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=94711&postdays=0&postorder=asc&start=60 Pozdrawiam, Przemek P.S. w logu 011 masz kolumienke spec intake press (czyli cisnienie zadane przez ECU - wartosc "z mapy") i actual intake press (czyli cisnienie faktyczne - wartosc odczytana "z czujniczka) - sam sobie mozesz loga przeanalizaowac...

mialem inne auto z automatem drobne 9 lat i tam byla nawet pozycja np "2" albo "1" i to bylo prawie wymuszenie (typowe scenariusze uzycia: 2ka np gdy ze stromej gory zjezdzales i albo ruszanie zima moze, albo ciagnales cos ciezkiego, podjazd pod stroma gore... 1ka np jak jechales po wertepach strasznych i chciales zostac na jedynce...) - "prawie" poniewaz jak wrzuciles przypadkiem na "1" przy 100km/h to skrzynia Ciebie zlewala. W tiptrponicu pozycja "tip" to sugestia co do biegu - wcisniecie buta przy 4ce w tipie przy 40km/h i skrzynia i tak zredukuje... wiec pojecie turbodziury w tiptronicu jest co najwyzej teoretyczne (niemierzalne)...w praktyce z wyczuciem dociska sie gaz do dechy przy logowaniu by jak najszybciej uzyskac stan pelny but bez redukcji (ale nie ma jak zlogowac na 3ce z pelnym butem przy 1500obrotow) Pozdrawiam, Przemek