przemek4net

gdybym znal wrozke to bym jakas polecil a ze nie znam ale za to "cos niecos" znam sie na logach to moge Ci zaproponowac jedynie bys wykonal logi + wklejenie wszystkich bledow ktore masz zapisane w motorze ogolnie co logowac http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752 przyklad jak prezentuje sie wyniki + opis problemu http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=111050 problematyka kata wtrysku http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=103371 Pozdrawiam, Przemek

wg etki dla A4 2001r tlok kompletny AKN manual cylindry 1-3: 059 107 066 D/P tlok kompletny AKN automat cylindry 1-3: 059 107 066 F/Q/R 2002r tlok kompletny AKE cylindry 1-3 (bez rozbicia na manual automat) 059 107 066 L/S/M/T, 059 107 072 H/P tych tlokow do kazdego silnika jest po n rodzajow ale producent je jednak rozroznia... Nie twierdze ze to nie bedzie dzialalo zle dzialo - tylko, ze fizycznie te silniki sie roznia... wiece pytanie czy userzy powyzeh pisali bo wiedza ze sie da czy tylko bo tak sadza... Pozdrawiam, Przemek

mozesz wiercic w korku... efekt bedzie ten sam ale zostanie dziurka, prawda? No chyba ze dziurke traktujesz jako rozwiazanie docelowe wycieki mogly pojawic sie na simeringu od strony rozrzadu, od strony skrzyni, na chlodniczce oleju, na misce i pewnie jeszcze cos by sie znalazlo..... trzeba umyc, przejechac z 10km i dokladnie z lampka ogladnac na podnosniku- z zalozona oslona i na dodatek z usyfionym silnikiem g... zobaczysz Jezeli oddasz do mechanika u ktorego na placu stoja 4 inne auta ktore musi dzis zrobic prawdopodobienstwo ze wynajdzie wszystkoe wycieki, ktore sa jest zdecydowanie mniejsze niz jak oddasz mu auto wypucowane do polysku + przejechane n km by slepy widzial dzie sie saczy. Uszczelnienie tego silnika moze troche kasy kosztowac (moze sie wiazac z unoszeniem go, "otwieraniem" przodu...) i wierz mi z doswiadczenia, ze po bardzo polecanym mechaniku poprawialem u innego uszczelnianie (kupilem auto z zatkana odma i prostowalem je na starcie - oplacilo sie... prawie 100tys zrobilem majac przy silniku klopot jedynie z alternatorem i czujnikiem temperatury) pozdrawiam, Przemek

strona 300-11 W etce (wybrane A4 2007r) zatytuowana jest Nazwa: "6 biegowa skrzynia manualna " Oznaczenie: 2.0/3.0 l 1.9l a jako pozycje w stronie n skrzyn biegow w kombinacjach z i bez literki X na koncu (te z X obstawiam, ze sa "regenerowane") Pozdrawiam, Przemek

audi a4 b7 z silnikiem 2.0TDI CR (EDC17) nazywa sie seat exeo Liczniki jak i deska rozdzielcze wygladaja jak w a4b7 cabrio (deska jest 100% z a4 bo ma logo audi/vw ale czy liczniki od strony elektronicznej sa 1:1 - nie wiem) ...wiec chyba sie da... Skrzynie biegow w exeo sa 1:1 z a4b7 Pozdrawiam, Przemek PS. silniki 2.0tdi Cr do 10.2009 mialy te same walki wyr., pompe oleju jak i zabieraj jak silniki 20TDI PD od chyba 2006 wiec jezeli swap ma byc zabezpieczeniem przed zanikiem cisnienia oleju to musisz szukac motoru z 2010r.. z racji mlodego wieku auta-dawcy mozna pesymistycznie przyjac ze uzywane motory z tak mlodych aut pochodza z kradziezy Z racji wartosci Twojego auta moze rozsadniej jest sprzedac, dolozyc i kupic nowsze niz kombinowac

jazda z zatkana odma sie msci - wycieki pojawic sie moga w nowych miejscach, smarowanie nieszczesnych walkow (zastanow sie jakie bylyby koszta uszczelnienia jakby walnal simering na wale od strony skrzyni...) =>tymaczasem zostaw niedokracony korek wlewu oleju + drutem zabezpiecz bys nie zgubil korka =>sciagnij dolna pokrywe i umyj brudasa na myjni z podnosnikiem.... bedziesz widzial czy aby tylko przy miscie cieknie (jak uszczelniac to raz a ne trzy razy...) do tego silnika lepiej lac 5w40 syntetyk (przebiegiem sie nie przejmuj.... w swoim AFB mam prawie 300tys) - lotosa kupisz za 120/4L z gwarancja ze go nikt nie podrabia (ktos na innym forum wynalazl jakis zachodni w podobnej cenie - to jakbys nie ufal polskiej technice) swiszczec moze wszystko (sciagnij gume dolotu z T i sprawdz czy wirnik T nie ma luzow przod tyl albo na boki/dozwolone/takie ze ociera wirnik o obudowe) wymiana odmy bez rozbierania T: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=55798&highlight=wymiana+odmy (w tym watku masz numery cesci uszczelek itp) - zebys nie uziemil auta moze lepiej kupic to przez operacja Pozdrawiam, Przemek

o kacie wtrysku zadanym decuduje ECU... wartosc na LATE wskazuje jedynie skrajna mozliwa wartosc mozliwa do uzyskania (czyli ustawiajac kat wtrysku tak naprawde definiuje sie zakres wartosci mozliwych do uzyskania...jezeli ECU zada kat wtrysku 2ATDC to oczywiscie przy ustawieniu na LATE 1ATDC zadany kat wtrysku 2ATDC bedzie niemozliwy do uzyskania Wiecej tutaj http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=103408 Pozdrawiam, Przemek

metoda Wania czy nie telepie na wolnych (przypadlosc popularna nowszych 2,5), czy zapala lekko jak jest cieply, czy go AFN nie objezdza, czy nie jest uwalony olejem, czy wirnik turbiny nie ma luzow przod tyl (trzeba sciagnac opaske zaciskowa na laczniku filtr/przeplywomierz - turbina (jak Ci pozwoli wlasciciel grzebac)... metoda naukowa wykonac diagnostyke

sa auta ktore w momencie stania przechodza z pokazywania zuzycia XL/100km na xL/godzina... zastanow sie ile Twoje auto zuzyje paliwa na przejechanie 100km jezeli stoi? moim zdaniem milion litrow nie wystarczy.... To tip wiec trzymajac na D i hamulcu trzeba wiecej wachy be nie zgasl (nie wrzucaj na N/P na swiatlach bo ubijesz szybsciej skrzynie) Automaty nie sluza do ecodrivingu... jezeli masz jakies ale... co do stanu auta to wykonac logi Pozdrawiam, Przemek

przy rozgrzanym silniku kat uzyskiwany na LATE (czyli 004BS) powinien miescic sie w przedziale 0-4ATDC (tyle mowi producent - kazda wartosc w tym przedziale bedzie formalnie poprawna) a wiecej o co w tym chodzi masz tutaj http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=103408 Stan akumulatora, rozrusznika, swiec zarowych, fakt czy sie zapowietrza czy nie uklad paliwowy, ogolna kondycha silnika i wiele innych czynnikow ma wplyw na zapalanie (nie jest powiedziane, ze zle pali bo kat wtrysku jest zle ustawiony) Pozdrawiam, Przemek

co do spalania to wystarczy wziac dane producenta, dodac 10-20% i tyle mozna sie spodziewac (oczywiscie jak Twoje miejskie trasy to max 2km zrobione ze srednia predkoscia 10km/h to 15l/100 nalezy traktowac jako super malo) Dla porownania moj tip 5bieg oska pali w jezdzie 95% po Wro okolo 12-13l/100 (producent chyba podaje 11 w cyklu miejskim) W trasie mieszanej (wiochy, gory, autostrady i troche miasta) srednia wychodzila 7-8 (obcnie uzywam na tej samej wielokrotnie powtarzanej trasie drugiego auta oski w 6tce manualu 2,0tdi CR 143ps i tam wychodzi mi 5.8-6,2) Jak chcesz bajek sluchac o zuzyciu 11l dla 2.5v6tdi+tip+q w miescie to wlacz "jedynke" o 19h... Na swiatlach trzymaj auto na D.... rozlaczania/podlaczanie napedu ubija skrzynie Warto zrbic logi bo moze sa jakies niedomagania typu niesprawny EGR, przeplywomierz, wtrysk sterujacy itp podnoszace zuzycie paliwa Pozdrawiam, Przemek

twoj stary piernik capi jak jest zimny bo to stary piernik (tak juz jest jak silnik prosto sterowany, kat zimny itp). Bez sprawdzenia swiec omomierzem oraz bez logow moge Ciebie jedynie do wrozki odeslac (dla jasnosci) Sprawdz ladowanie (napiecie)przy okazji jak dorobisz sie miernika z allegro za 15zyla...jak na wolnych bedzie oscylowalo w okolicach ledwo 13-13 z malutkim haczykiem to weryfikacji dalbym tez aku Pozdrawiam, Przemek

wersja "waniowa" (omijamy temat zlacza diagnostycznego) Sciagnac oslone plastkikowa silnika, posciagac fajki (ciezko schodza) ze swiec zarowych i miernikiem elektronicznym z marketu czy allegro (chyba z 15pln) sprawdzic rezystancje na swiecach - przez google sobie wyszukaj jaka ma byc.... dla wersji max-Wania moge polecic podlaczanie plusa do swiecy i sprawdzanie czy ostro sie iskrzy (ale padaczkowate swiece moga grzac tylko ze slabo) => swiece wykreca sie b. ostroznie bo latwo urwac (dokreca sie takze ostroznie - sprawdz jakim momentem) jezeli problemy z zapalaniem tez beda gdy auto stoi w garazu czy na sloncu to warto sprawdzic czy sie nie zapowietrza (czy nie leci w momencie rozruchu przez weze zmasowany atak powietrza (czasem wina to nieszczelnosc na f paliwa - uwaga przez zapowitrzeniem vp44!!!! - odkrecajac jakby co filtr zaloz zaciski na weze by paliwo sie nie cofalo i przy 1wszym rozruchu nie dac d... i nie doprowadzic do zgasniecia silnika) Gdy srodki waniowe nie wyjasnia sprawy to trzeba zaopatrzec sie w kabelek i zrobic diagnostyke (uwaga: Wania powie, ze "przeciez nie mam bledow" a nie-Wania powie: zrobilem logi... - logi zamiescic tu w "dzial diagnostyka vag-com' ale takze polecam audi klub polska/tu tez znajdziesz w watku podpietym o co chodzi z tym logowaniem/) Pozdrawiam, Przemek

czip to obrazowo mowiac operacja jakby podlaczyc zarowke 6V do instalacji 12V - bedzie swiecila jak dzika (= butowanie auta po czipie).... no tylko ze krocej (tyle w temacie "bezpieczny czip" - nalezy rozroznic pojecie cziptuningu / od 300pln w gore do okolo 1200/ od pojecia tuningu / inne kwoty..../ :>) Generalnie koksowanie diesla polecam ale sciagam na ziemie... Pozdrawiam, Przemek

to ze jest ten sam kod silnika (AFB) nie oznacza, ze jest taki sam .... z AFB bylo oferowanych kilka pomp wtryskowych i kilka ECUs...

na forum audi klub polska (poszukaj watku) byly jakies przypadki swapow skrzyn manuali do auto z 2,5 co byly na tipie i dlugo tam walczyli bezskutecznie ale wywalczyli....generalnie chyba czujnik obrotow jest inny czy cosik tam.... Ty zakladam, ze bedziesz chcial zostawic kompa swojego wiec przeprogramowania Ciebie omina? a.... zorientuj sie czy pompy wtryskowe manual-tip sa takie same bo chyba nie sa (wiec stara trzeba by przekladac?) Przemek

chwilunia.... logi w watku http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=185953.0 zamiesciles sam a mi kompletnie nieznanana osoba "komentnela" to tak zachwianie bylo bezdyskusyjne ale po logach raczej jest sporadyczne wiec nie ma sensu juz z tym walczyc - w porownaniu do starych logow z watku http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=66900&highlight=trzeniu gdzie auto zachowuje sie jak duzy fiat z uwalonymi kablami WN jest oczywiscie dla slepego widoczna poprawa... znaczy sie update softu zalatwia albo tez przy okazji tuszuje inny problem... Napisalem tuszuje nie by komus odebrac zaslugi (przeciez nie trzesie a co najwyzej zachwieje /widzisz? lagodze ocene/ wiec problem rozwiazany) tylko nie trzeba byc Billem Gatesem by chwilke sie zastanowic: jak to jest ze ten sam soft na nowym aucie dziala wyswienicie a na starym powoduje telepawke? Proste: bo cos sie z autem takiego dzieje z biegiem lat, ze standardowe algorytmy zaszyte w sofcie nie daja sobie rady ze sprzetem w tym okreslonym stanie zuzycia @autor watku Te wibracje to znany problem i na to jest papier ELSY opisujacy rozwiazanie (ponizej znajdziesz linka) http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=94865 Widze po wojew. ze raczej okolice SSerwis/Piotrus srednio Ci pasuja wiec na Twoim miejscu odezwalbym sie do jakiegos tunera-mechanika (czyli nie kogos kto ma "kabelek do czipowania" i umie tylko softy obrabiac - ale tez zajmuje sie mechanika, diagnostyka) czy - zna Twoj problem - ma soft w wersji wymienionej w linku co podalem - moze go z updatowac Pozdrawiam, Przemek P.S. obstawiam, ze 100% naprawa tego samochodu (tak, ze ono jezdzi jak ma jezdzic) tez rozwiazalaby problem narywania

auto mial kiedys Trzeniu ale kupil je jak sie okazalo narywajace dalej Bieniek (jezeli ksywki nie przekrecilem). Uzytkownik forum, ktory je naprawial ma ksywke Piotrus (mieszka w Zorach), jest mechanikiem ale zajmuje sie robienien public relation dla teoretycznie konkurencji swojej sserwis (gdzies tam kolo Zor).... naprawa narywania wg ELSY to wymiana komputera w - praktyce upgrade softu w starym ecu - nie mozna wykluczyc, ze to wlasnie w tym serwisie nie robili upgradu softu bo w ramach reklamy bylo wiele opowiesci o superczipach na 240 koni z sserwis i inne bajki. Odszukaj Bienka???? i zweryfikuj czy to auto bylo tylko "na niby" wyleczone czy upgrade softu rzeczywiscie sprawa zalatwial Trzenio po opyleniu auta tajniacko pokasowal konta na wszystkich forach o audi wiec raczej pytaj nowego wlasciciela... Pozdrawiam, Przemek

kat wtrysku ma zerowe znaczenie dla Twoich problemow z niedoladowanie i cieciem dawki paliwa (dla jasnosci) - po operacji ustawienia kata poprawnie jako user co najwyzej zauwazysz inny poglos pracy silnika na wolnych obrotach ("o.. jest jakos inaczej") i moze bedzie lepiej zaskakiwal przy rozruchu (wiec rewolucji sie nie spodziewaj, bo "poza zakresem" poprawnym to jest naprawde niewiele - jest wiec na to zwrocilem uwage a ze mechanik Ciebie sciemnial wiec zwrocilem a to uwage mocniej...) Pozdrawiam, Przemek

auto co ma np 130 koni dla jednego jest rakieta a dla drugiego padaka.... dawki sa ciete wiec tylko perpetum mobile daje pelna moc bez paliwa EGR "jakos chodzi" wiec to niekoniecznie podcisnienie Polece Ci domowo pozakladac opaski zaciskowe na zapewnie "powtykane" jedynie weze od podcisnienia (na EGRrze, na gruszcze od T itp) + sprawdzanie wszelkich polaczen w dolocie... jak nie to to masz zabawe z odkrecaniem wydechu na probe (na audi klub polska znajdziesz watek z fotostory do tego) i/lub wyciaganiem T na sprawdzenie/regeneracje... Jezeli chodzi o kat wtrysku to ustawial Ci to mechanik starej daty (nieobeznany z vagcomem - nie przecze, ze z wyczuciem do mechaniki) albo mechanik od klockow i oleju W logu 004BS (zerknij) wartosc osiagana przez pompe na LATE to 0.2 BTDC (przed gornym martwym p.) W logu 004S widac (kolumna oznaczona przez "SPEC"), ze kat zadany przez ECU jest 2ATDC (czyli po gornym martwym punkcie) - ale jak widac ten jest niemozliwy do uzyskania (kat faktyczny "actual" jest wlasnie w okolic 0.2BTDC pozniewaz taki jest mozliwy / przy skrajnym wysterowaniu elektrozaworu w okolicy 100%/ - i to wynika z fizycznego ustawienia pompy/jej przekrecenia/) Zeby mechanik za duzo myslec nie musial i sie nad tym rozwodzic to kontruktorzy uznali, ze "jest ok" w momencie gdy w 004BS-LATE kat uzyskiwalny jest w przedziale 0-4ATDC... i zamiast sciemniac Twoj mechanik moglby sie troche doszkolic i zrobic poprawnie za co wzial kase Tu to opisalem dokladniej http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=103408 Sa jeszcze teorie, ze kat 1ATDC albo 2ATDC jest najlpeszy bo cos tam ale to juz taka wolna dyskusja o tym, ktora wartosc z zakresu poprawnych jest najlepsza (ale to chwilowo nie Twoj problem bo masz ustawione zwyczajnie zle) Pozdrawiam, Przemek

na szybko kat wtrysku zle ustawiony jest na late w BTDC a powinien byc w przedziale 0-4 ATDC turbo z jakiegos powodu niedoladowuje co pociaga za soba niskie odczyty przeplywomierza a to w konsekwencji tnie dawki paliwa wiec auto do mistrzow prostej nie nalezy 1) ustawic kat wtrysku 2) wykonanac logi BS (brakuje 003BS co mogloby pomoc ustalic czy to przypadkiem klopoty z podcisnieniem nie sa przyczyna niedoladowania T) 3) sprawdzic podcisnienie (szczelnosc rurek!) 4) sprawdzic szczelnosc dolotu W razie jak to nic nie da mozliwe, ze T siedzi, mozliwe ze wydech przytkany Przemek

w dokumencie jest napisane "Replace EDC control unit" - w przypadku aut cos pod 10lat takie operacje sa srednio sensowne ekonomicznie... podejrzewam, ze kumaci w temacie tjunerzy tez zrobia to bez problemu... Polecam jednak sie zastanowic... Mowa o autach, ktore na dzisiejsze pieniadze kosztowaly pewnie w okolicach 150kola - dzie te auta to stare pierniki ale w salonach kupowali je ludzie wymagajacy, z kasa! Jakie sa szanse, ze ktos kupilby taki samochod "narywajacy" zanim jeszcze nowy wlasciciel dojechal nim do domu? Zadne!!!! Te aut byly sprawne jak byly nowe!!!! Problem pojawil sie z czasem gdy auto zaczelo nidomagac MECHANICZNIE. Obstawiam, ze Wymiana softu to tylko workaround potrzebny (tu juz moje domysly) ze wzgledu na padakee pompy wtryskowej... te silniki Bcos najczesciej nedznie na hamowniach wychodza a spadajaca dawka na jalowym to odwieczna oznaka padaki VP44 W doku napisali jak byk kiedy ten "workaround" jest potrzebny To tak jakby urwany tlumik zamiast wymienic podwiazac drutem Pozdrawiam, Przemek

musisz wykonac logi (haslo diagnostyka) Generalnie w ktorys 2.5v6tdi wystepuje problem "narywania" (zweryfikuj czy to nie akurat Twoj kod silnika) - najslynniejsze na wszystkich forach w pl o audi auto niby uleczone z narywania (ale jak sie okazalo pozniej - tak jakos nie calkiem) to ex-auto Trzenia a obecnie chyba "Bienka" (nie pamietam ksywki ale namierzysz po googlach) Przemek

nawet nie czytalem do konca (brak logow) wiec przyjmuje, ze cos w silniku kuleje.... silnik jest drogi w naprawach i nakomplikowany (przerasta mechanikow od klockow hamulcowych) ale wyposazony w calkiem wartosciowy mechanizm diagnostyki komputerowej (hasla vag-com, logi) - znacznie wiecej niz przeczytanie kodow bledow do czego ograniczy sie wiekszosc "mechanikow od klockow" sa nastepujace mozliwe scenariusze: - bedziesz mial blondynkowe podejscie do auta, odwiedzisz tuzin mechanikow od klockow, zostawisz $$$ z mizernym efektem - zachowasz sie jak brunetka, kupisz kabelek, zdiagnozujesz furaka i ocenisz a) co jest uwalone co da sie "pod blokiem" naprawic (w stylu ustawic kat wtrysku) c) z czym trzeba isc do mechanika (weryfikacja diagnozy/kosztorys + ew. naprawe) - bedziesz szczesliwa blondynka, ktora mimo, ze nic w aucie specjalnie nie kuma to trafi na kompetentnego mechanika co skasuje za uczciwie i kompetentnie wykonana naprawe Nie nalezy wykluczyc scenariusza pt "silnika nie oplaca sie naprawiac" (nie zachecam do zlomowania auta ale mozliwe, ze silnik lepiej wymienic) Abys wiedzic o co chodzi ($$$) to wymienie kilka mozliwych niedomagan: - wymienia walkow + rozrzadu + robota: z 5-6 kola - naprawa pompy vp44: z 2.5 kola - naprawa turbo: 1200 - wymiana wtrysku sterujacego: 1200??? drobiazgow jak przeplywomierz, uszkodzone gniazda zaworow...juz zliczac nie bede.... Gdyby silnik wymagal 10kola to wiadomo, ze szkoda przy nim rak brudzic (swap).. ale aby to ocenic trzeba wiecej co sie ma... Pozdrawiam, Przemek c

taaa.... huragan Irena jest ponoc przez 2,5v6 mam "zaraze" 2.5v6tdi AFB.... kupilem przy przebiegu 200tys... teraz jest ponad 270tys...nie zalapelm sie na pompeczke, waleczki i srałeczki (z iglica czy bez)....to stary piernik juz i sprawiac problemy moze jak kazdy piernik... a ze w razie zgonu czegos jest drozszy w naprawie...no tak juz jest ze staruszkami nakomplikowanymi Twoj wybajerowany ledami B8 ma zaimplementowana bombe w postaci napedu oleju przez krotki wycierajacy sie zabierak - 1:1 jak w 2.0TDI PD (dopiero w koncowce 2009roku wprowadzono dluzszy)... i mimo wszystku nabyles taka "zaraze" Pozdrawiam, Przemek P.S. "auto z watku" jest juz po naprawie....wiec porada wymiany juz naprawionego silnika jest nazwijmy to delikatnie "nieroztropna" :>