przemek4net

to teraz zamiast do ksiazek wez krotkie spodenki, idz na pierwsza lepsza silownie... wez jakas "handle" w JEDNA reke i z rekami wyciagnietymi zakrec sie w kolko... cwiczenie powtorz z rekami przy ciele.....(masa skupiona wokol srodka vs skrzydla w kontekscie jakiejkolwiek niesymetrii wagowej)

wykonac kompletne logi albo zadzwonic do wrozki bys przypadkiem nie przeoczyl te najwazniejsze do rozruchu to wymienie 007S, 001S, 004S, 013S, 014S, 004BS 004BS, 003S, 003BS ale nie zaszkodzi zrobic i dynamiczne by np sprawdzic czy przypadkiem to nie padaka pompa VP44... Najlepiej komplet ale te co wymienilem obowiazkowo Dodatkowo jezeli sie uda zloguj jednoczesnie 001S, 004S w momencie rozruchu (by uchwycic moment gdy rozrusznik zaczyna krecic i pare chwil po rozruchu - czy kat wtrysku sie nie zacina...) Pozdrawiam, Przemek

Witam, jezeli piszesz to zakladam, ze na dzien dzisiejszy nie masz wiedzy potrzebnej do oceny stanu auto w oparciu o diagnostyke Proponuje zglebic temat (rzucam hasla do wyszukiwarek w forach - co do 2.5v6tdi jest tego troche na AKP): vagcom, diagnostyka, logi a wraz ze zrozumieniem co logujesz pojawi sie wiedza co do stanu (oczywiscie o tyle ile to na podstawie diagnostyki widac - termometrem stwierdzamy goraczke a nie przyczyne goraczki!) Turbine mozesz sprawdzic raczka czy wirnik nie ma luzow przod tyl albo nie trze o korpus czy cos w tym stylu... to, ze wirnik dobrze siedzi w T nie oznacza, ze T jest dobra... to ze T zle laduje nie oznacza, ze T jest winne (zwracam tylko uwage, ze to system naczyn polaczonych wiec zanik zaczniesz grzebac lepiej sie zastanowic) - by dostac sie do wirnika trzeba z nije sciagnac gumowy waz laczacy T z filtrem/przeplywka Pozdrawiam, Przemek

w momenie zalozenia czy po n latach gdy jedno skrzydlo np zuzyje sie nierownomiernie? przy "odstajacych skrzydelkach" masz mniej masy "skupionej wokol srodka" Przemek

nie mam zamiaru krytykowac cokolwiek w takim pomysle na przekazania napedu... zwracam jedynie uwage ze wszedzie tam gdzie vw stosuje zabierak w napedzie jest o symetrycznym ksztalcie i dotyczy to zarownu 2,0tdi pd/cr jak i silnikow benzynowych np audi R8 Takze symetryczne zabieraki sa w napedach pomp wody... zawsze symetryczne Pozdrawiam, Przemek

moze zacina sie zawor w prowadnicy... cholera wie, moze to byl walek noname za 200pln/szkuke? Gdybys wzial u mechanika rachunek za walki i ich montaz plynalby w ramach odpowiedzialnosci 2 letniej.... Pekanie walkow to raczej domena 2.5v6tdi Bcos (nie wszystkoe Bxx!) bo one maja walki inne-puste w srodku i czasem pekaja Te w starszych jezeli juz to raczej sie wycieraja ale nie pekaja pozdrawiam, Przemek

może miałeś coś zepsute a tak na marginesie to nikt nie powiedział, że niemieckie paliwo jest ekonomiczne tylko bardziej wydajne pozdro! jak sie popsulo? to jest niemozliwe.. przeciez jezdzilo na niemieckim paliwie ....polskie rafinerie eksportuja wache tez do innych krajow... i na tej liscie tez sa Niemcy (wiec moze to niemieckie paliwo z Polski przyjechalo... podobnie jak wiele "niemieckich" rzeczy lacznie z 20% ich reprezentacji narodowej w pilce noznej) Pozdrawiam cieplo z deszczowego dzis Wiednia, Przemek P.S. nie bede tankowal tutaj... wachy mam wystarczajaco na powrot a sprawdzone empirycznie, ze wozidlo oszczedniejsze na austryjaskiej (podobnie jak i niemieckiej) wachie nie jest

teraz jezdze duzo do Austrii... tankuje w PL na pierwszej lepszej stacji.... jade do AT, wracam i nawet rezerwa sie nie zapala (nie autem z podpisu - exeo 2.0tdiCRem.., passat za duzo zre - na niemieckiej ropie jak wracalem z ffm gdzie go kupilem zjadl mi 8 srednio na 100... a mialo byc tak ekonomiczne paliwo) nigdy nie dolewalem zadnych srodkow do czyszczenia wtryskow a mam ntego klekota Pozdrawiam, Przemek

nie zauwazylem roznic weź pod uwagę że w Niemcach prujesz autobana 140 km/h a w Polsce nawet na autobanie ciągle remonty przez co auto pali trochę mniej. zapomnialem napisac.... nie jestem blondynka i nie traktuj tak mnie tylko dlatego, ze przeswiadczony jestes ze tam paliwo od razu 1l oszczednosci w zuzyciu daje (to mit jak wiele innych opartych o kompleksy polskie) Jezdzilem sluzbowo calkiem sporo po DE tankujac zarowno w PL jak i DE, przepalajac wache zatankowana w DE na terenie Polski jak i odwrotnie jezdzilem autami benzynowymi jak i dieslami roznych marek Pozdrawiam, Przemek

miejsce do wazenia: handel zlomem, handel kruszywem, handel weglem

uszczelnienie gornej misy to nie robota dla ucznia na 30min ale prawdziwy mechanik (nie taki ze skillsami ograniczonymi do klockow i oleju) powinien to zrobic Na zapalonym silniku otworz wlew oleju i wyczuj czy dmucha czy raczej jest neutralnie (w starszych AFB zatykala sie nagminnie odma - nie wiem czy a AKN tez ale nie zaszkodzi sprawdzic - uprzedzam pytanie - mowa o filtrze w ukladzie odpowietrzenia silnika/nie kazdy mechanik wie ze cos takiego jest - na sieci jakby co procedure wymiany znajdziesz - polecam opcje przez sciagnienie kolektora dolotowego... przy okazji wyczyscic go i egr z sadzy) przed lataniem wyciekow sciagnij dolna pokrywe i umyj do polysku silnik/najlepiej na myjni z podnosnikiem/ by ustalic dokldanie gdzie sa wycieki - uszczelnic raz do konca a nie na raty Przemek

nie zauwazylem roznic

poniewaz swego czasu spedzilem 2.5 roku (jezdzac co tydzien - najczesciej latajac ale wiele razy tez autem) w ffm to "zdarzylo mi sie" tankowac niemieckie paliwo Pozdrawiam, Przemek

bezwietrzny dzien, wylaczyc ogrzewanie, swiatla, radio, nawiew, jechac na tempomacie stala predkoscia 90km/h z zamknietymi szybami na kapciach o seryjnej szerokosci.., nie przyspieszac, nie zwalniac i pewnie bedzie podobnie jak w katalogu (czyli niestety nigdy w praktyce) kolega co jezdzi cysterna mowi, ze dokladnie to samo leje do wszystkich stacji niezaleznie czy to stacja markowa czy lokalnego Henia.... jedynie paliwa "te lepsze typu vpower" sa z /ich/ wlasnych zrodel... Tankowalem wiele razy w Austrii (najczesciej ostatnia stacja przed granica z pepikami w strone Brna) i nie zauwazylem zadnych z tego tytulu pozytywow Pozdrawiam, Przemek

ta sama buda, to samo zawieszenie, skrzynie biegow a nawet tapicerka tylko silnik nowy (exeo 2,0tdiCR) - ktory tak dalego od PDka nie jest bo w glownej mierze dostal nowa glowice oraz inny (CR) system zasilania i wzrosla moc, poprawa jakosci spalin i spadek sredniego spalania chyba o pol litra (czary z mleka) Jak widac PDki sa zwyczajnie paliwozerne (nie zmienia to faktu, ze pol litra przy ogolnych kosztach utrzymania samochodu to temat do zmartwien dla tych co nie maja prawdziwych w zyciu problemow i szukaja czegos by sie pomartwic...tyle, ze nie ma co tu sie jedynie waga zaslaniac) To zaden wstyd miec nieekonomiczne auto... mam 2.5v6tdi w automacie :> Pozdrawiam, Przemek

co do awaryjnosci... siekiera skladajacy sie z 2 czesci wytrzymuje dluzej niz rzeczy bardziej skomplikowane opel agila z Polski bije na glowe pod wzgledem awaryjnosci wszytkie audi od A3 w gore (nie wymienilem A2 bo kiedys wysoko stal w testach - siekiera gora :> ) Tak juz jest... bedzie tylko gorzej (jak z podatkami) Pozdrawiam, Przemek

chwilunia..... B5 i B8 sa autami z tej samej klasy chyba tylko na papierze.... B5 to auto mniejsze od dzisiejszej astry wiec porowbnywanie B5 z B8 to dowcip B6/B7 sa troche wieksze od B5 ale ciezsze jezeli ktos chce porownywac zuzycie 2.0tdi CR z silnikami montowanymi w starszych modelach to porownywac mozna co najwyzej do modelu a4b7 dla zmylki sprzedawanego jako exeo Tak czy siak A6 C5 jest lzejsze od exeo/b7 bo to auto stare gdzie bylo mniej tapicerki i mniej wzmocnien - wystarczy popatrzec na konstrukcje drzwi A4B6/B7/exeo z drzwiami B5 (jak ktos nam wjedzie w bok to np. ta drobna roznica moze okazac sie najwazniejsza w naszym zyciu) ... opony dzis takze sa szersze (bazowe dla a4b5 to 195 a dla exeo to 205) Reasumujac.... tak, 1.9tdi VP37 AFN to stary ale oszczedny silnik.... 1.9/2.0TDI PD nie sa oszczedne. 2.0TDI CR sa oszczedne (waga aut w porownaniu do okresu B5/C5 poszla znacznie do gory, osiagi przy zachowaniu norm spalin takze znaczniej w gore a zuzycie (katalogowe - bo przy 130+ roznice i tak sie zatra) jest niewiele wieksze Dzis jak komus wystarczy 110 koni i wielkosc jak stare a4 to kupuje octavie 1.6tdi - skoda octavia 1.6tdi... w wersji green pali wg katalogu 3.4L...znaczy sie jest postep Pozdrawiam, Przemek

1,9tdi 90ps a silnik 2,0tdi nawet w wersji 140ps to jadnak ten drugi ma ponad 50% mocy wiecej i jezeli mialoby sie cokolwiem miedzyepokowo porownywac to okaze sie, ze 2.5v6tdi jest tutaj mocowo najblizszy ale ten na bank nie bedzie mistrzem jednej kropelki 1,9tdi vp37 sa montowane w stare budy gdzie np a4b5 ma wage chyba cos okolo 1260kilo. Nie wiem ile wazy a4b7 ale blizniak z 2,0tdicr w wersji kombi ma wpisana wage 1560kilo (jest 300kilo ciezszy!=> jakies 23%wiecej) - jest ciezszy od a6c5 110ps kombi (dane wg dowodow rej) Wg danych passat b5 (auto troche wieksze nie A4b5 - pewnie + 50kilo) spalanie z 1,9tdi PD130ps przy 90km/h w skrzyni 5B 4.8 (4.6 na 6b)... wnioskuje, ze o silnikach "PD" mozna powiedziec wszystko ale nie to, ze sa oszczedne.... dla porownania silnik 2,0tdi cr 143ps w budzie a4b7 (czyli exeo) ma podane zuzycie przy 90km/h 4.1L Tyle mowi teoria bo przy normalnej nie-emeryckiej jezdzie (gory-autotrada- wiochy i troszeczke miasta)exeo pali mi jakies 5.9 srednio (powiedzmy lekko liczac 40% wiecej niz wg katalogu) a paliwozerny passat 2.5v6tdi w tiptronicu (ta sama trasa wiele razy robiona) okolo 7.8srednio (wg katalogu przy 90 6.4L czyli jedynie 22% wiecej) Jezdzilem wieloma autami sluzbowo w trasy i moje doswiadczenia sa takie ze te oszczedne katalogowo sa tak moze oszczedne... jak jedzie sie stala mala predkoscia - gdy dochodza przyhamowania, przyspieszania, wieksze predkosci zuzycie dla tych oszczednych procentowo rosnie (rekordzista wzrostu zuzycia byla astra 1.7cdti 110ps chyba) Wracajac do A4B5 90konnego..... to auto jest mniejsze niz nowa astra i jest slabsze niz nowoczesne silniki 1.6tdi wiec porownanie do auto mocniejszych o 50% i ciezszych o kilkaset kilo jest delikatnie mowiac nie na miejscu :> Pozdrawiam, Przemek

a mozna wiedziec jaki byl zakres naprawy, cena i co za pozycje sa na rachunku lub rozliczeniu (jezeli sprawa byla na czarno bez podatku) z podpisem lub pieczatka? Pozdrawiam, Przemek P.S. zaklad laski nie robi bo odpowiada za swoja robote 2 lata ustawowo (odpowiedzialnosc sprzedawcy).... ale za swoja robote czyli jezeli zepsuje sie 6 miesiecy pozniej czesc obok tej co naprawiali plyniesz ponownie.... poniewaz nie znasz sie na tym to zawsze zepsuje sie ta czesc obok wiec zawsze plyniesz. Jedynym pewnym rozwiazaniem jezeli chodzi o "gwarancje" jest wziecie pompy regenerowanej i oddanie swojej w rozliczeniu (wtedy pole manewru w razie jej zgonu ogranicza sie jedynie "a bo zle zalozyliscie i dlatego sie popsula.... a bo sie zapowietrzala i dlatego sie zatarla... a bo pliawo bylo brudne... znalezlismy brudne paliwo w pompie wiec placi pan ponownie... itp itd"

stary post ale moze komus sie przyda... jak kiedys sprawdzalem (akurat pod katem zakupu seata exeo - akurat mam tam caga) to przynajmniej motory w exeo maja te same wtryski i taka sama pompe CR (120konna wersja, 143ps i 170ps). w 120konnej i 143konnej wersji o ile pamietam jest ta sama T, w wersji 170 jest inna T ale kolektory sa takie samie (wiec plug&play jezeli chodzi o czesci "hardwarowa") w 170 konnej (caha) jest tez inna pompa wody ale w zamienniku sa juz takie same (wiec to bez znaczenia). W exeo przynajmniej tam sa te same sprzegla (uwaga: exeo ma sprzeglo od b7 i nie wiem jak jest w b8)... ogolnie od strony silnika mozna przyjac ze silnik 120konny rozni pewnie sie softem od 143 konnego Grupa vw ma jakiego czipa gotowca do 2.0tdiCR 143PS co go oferuje przez partnerskie firmy tuningowe z zachowaniem gwarancji (przynajmniej w seacie tak jest) i to jest okolo 185ps, widzialem w podpisie na gg autoseby, ze chwalil sie ze jakies A4 143ps poszlo na chyba 195ps (czy prawda czy sciema nie mam pojecia - ale jezeli asowy z gawarancja jest na 185 to +10ps w wersji mader faker nie brzmi kosmicznie) wiec jezeli dokladnie taki sam potencjal czipowy bylby w wersji 120ps to ponad +60%przyrostu byloby w czolowce jezeli chodzi o przyrosty samym czipem (oczywiscie to audi moglo miec np wywalony filtr itp co moglo otworzyc +pare koni... tego nie wiem) ktos inny w wersji 143konne z T od caha i bez filtra u jakiegs tam znanego tunera mial ponad 200 wiec bez zadnego pitolenia sie z wymiana wtryskow (a to w CRach takie proste nie jest - wtryski sa "pomierzone", oznaczone i sie je w adaptacjach wklepuje) jest fajny potencjal Nie ma rozy bez kolcow... do okolo 10.2009 silniki 2.0tdi CR maja 1:1 naped pompy oleju jak 2,0TDI PD po 2005/2006r (wiec chyba lepiej miec produkcje po tej dacie...) Pozdrawiam, Przemek

najlepiej sciagnac plastikowa pokrywe silnika, sciagnac jedna fajke albo znalezc taka z uszkodzona izolacja /na bank sie taka znajdzie w tak starym aucie/ wziac miernik za 15zyla z allegro i zmierzyc rzeczywisty czas grzania (czyli ile s jest napiecie i jakie! na fajkach). to samo na aucie porownawczym i juz. Przyczyna zlego zapalania moze byc zle ustawiony kat wtrysku, zapowitrzanie sie ukladu paliwowego, slabszy aku, slabiej krecacy rozrusznik albo ogolnie padaka silnika ogolnie warto sciagnac wszystkie fajki i sprawdzic rezystancje na swiecach - te ktore beda odbiegaly od reszty znaczaco albo beda ja mialy nieskonczenie wielka sa do wymiany (ostroznie przy wykrecaniu by nie urwac!) Pozdrawiam, Przemek

naprowadze troche... podcisnienie potrzebne jest by ustawic tak lopatki w T by ta ladowala... bez podcisnienia (a bo wezyk dziurawy itp) powoduje, ze T nie laduje... jezeli bedzie ladowac za mocno (niekontrolowanie) to ECU rozpoznaje to i dla ochrony silnika/T przechodzi powiedzmy w tryb awaryjny... jezeli dociskajac gaz powoli wraz z obrotami jestes w stanie uzyskac "moc" przy wyzszych obrotach np 3.5tys to obstawiam zacierajace sie kierownice w T (duze prawd. ze czyszczeniem sie to da naprawic - istnieje szansa na poprawe jadac np 3tys obr/min z duza iloscia gazu ale by nie wszedl w tryb awaryjny by sie przepalilo, wlaczajac 011BS na 10min - moze sie rozrusza?)..przyczyn mozliwych jest wiecej np jakies kloppty z N75 Bozia dala Ci gniazdko diagnostyczne i pozostaje je wykorzystac, naprawiac w ciemno lub szukac diagnozy u wrozki Nalezy wykonac 011BS by zweryfikowac czy sterowanie T nie lezy, 011D by sprawdzic czy to prawda, ze idzie po przeladowaniu wchodzac przez to w tryb awaryjny... pozniej na probe podmiania n75 Dodatkowo dla porzadku 003D, 003BS, 001S, 013S,014S, 007S, 008D, 004BS, 004S, 004D Miles zabawy albo udaj sie do kogos kto sie na tym zna (nie kazdy mechanik, ktory sie tego podejmie sie na tym zna - badz tego swiadomy) Pozdrawiam, Przemek

jezeli ma przynajmniej jedna reke, jedno oko, w aucie nikt nie usunal gniazdka serwisowego, dysponuje 50pln na kabelek oraz ma dostep do laptopa to ma mozliwosc Odpowiadajac na Twoje pytanie: nie wiem czy ma mozliwosc Pozdrawiam, Przemek

szukaj: logi, diagnostyka, vag-com Polecam np http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=1&t=53752 po zrobieniu logow przygotowujesz cos takiego (na tym forum "do logow" jest osobne podforum) http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=27&t=113607&hilit=logi Jezeli Ci sie nie chce badz nie umiesz prosisz kogos kto sie zna w okolicy lub za to placisz komus kto sie zna Pozdrawiam, Przemek

imbus jest nadal tylko nie ten imbus, nie ta pompa oleju i nie te walki. (ten czlowiek z Rumi przystosowuje stare walki do pracy z nowym zabierakiem ale poza zabierakiem sa to nadal inne czesci niz "te z ASO" - moze niegorsze ale inne) Walki napedzanie na lancuch sa w silnikach TFSI a pompa napedzana na imbus jest w wielu silnikach grupy vw zarowno benzynowych jak i dieslach naped walkow wyr przez lancuch np w a4 z silnikiem 2.0 AWA, ALT naped pompy oleju na zabierak 4.2L BBK, CDRA 3.0L CGWA, CCGXA, CMDA (to silniki wkladane do aktualnie produkowanych A8) 3.0TDI CDTB, CDTA (to tez w a8 obecnie produkowanych) v6 tdi bmk, bng, bpp, bsg, asb (A6 z okolic 2006) 4.2L BNS (audi RS4) 4.2L BYH,CNDA(audi R8) myslicie, ze do RS4 i R8 podejdzie naped od 1.9? Chyba ich tez trzeba uratowac? przeciez naped z 1.9 jest najlepszy i niezniszczalny a na zabierak napewno sie popsuje! A wiecie, ze niektore silniki VW maja na zabierak takze naped pompy wody? (np 4.2L 8cylindrowka z vw touareq/Q7, audi R8 5.2L) To R8 to dopiero mina musi byc ;( Pozdrawiam, Przemek