przemek4net

bez logow tylko wrozka (zakladam, ze sterownik w pompuie vp44 jest ten sam (typ) co byl

jaki sterownik byl i jaki zostal zamontowany - chpdzi o sterownik pompy? jest inny czy tylko ktos wymienil w nim tranzystor - czy moze mowa o inny pt ten sam ale nowy z elektrozaworami + kalibracja, czy to auto z tipem czy z manualem brak logow - np 004BS wiem (nie z doswiadczenia), ze pompy vp44 sa troche inne przy tipach niz przy manualach i cos tam trzeba przeprogramowywac (nie tylko "kodowanie") by np po swapie na manula 2.5 v6tdi chodzil dobrze...wiec jezeli sterowanik jest zalozony dobry + kalibracja ale od innej skrzyni niz masz to moge sobie wyobrazic sytuacje w ktorej sprawna pompa a auto nie jedzie moze jest cos z podcisnieniami zle a moze totalnie zle kat wtrysku czy cholera wie co... wiec troche malo informacji przedstawiles

tu znajdziesz pare zdjec z takiej operacji http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?t=172331

trzeba sie pomodlic i wymienic transystorek za kilka pln - jak nie pomoze wtedy trzeba sie martwic http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=27&t=93596&hilit=tranzystorek oczywiscie odczytanie bledow to podstawa bo przyczyn "nie-zapalania" moze byc wiele

jak juz zainteresujesz sie tematem to wtedy polecam sprawdzic pompe paliwa (ta w baku a nie ta napedzana z paska przy silniku)

przyczyn nieodpalanie moze byc kilka lacznie z padnieta pompa paliwa w baku, zapowietrzeniem sie ukladu paliwowego, klapa gaszaca, padnieta elektornika pompy wtryskowej (a dokldanie mowiaz tranzystora w tej elektronice), zwariowaniem jakiegos zabezpieczenia antykradziezowego itp itd.... 1) odczytanie bledow (numer!!!!!!! i opis) zapisanych w ecu (odradzam!!!!!! uzywanie polskiego orpogramowania dolaczonego do kabelkow na allegro - lepiej uzyc nawet wersji demo programu vag-com firmy rosstech (na necie do sciagniecia) - chodzi o to by numer bledu jak i opis pozostal oryginalny bo po tlumaczeniach wychodza bzdury) Po odczytaniu bledow i ich spisaniu wykasowac bledy i ponownie probowac palic + ponowne odczytanie bledow (ktore wrocily) - to wazne by miec pewnosc ze to blad staly a nie takie wyskakujacy 3x do roku 2) jak jest blad pompy paliwa (nie wtryskowej!!!) to zatankowac do pelna (pompa paliwa w baku do odpalenia grzmota nie jest wtedy potrzebna) 3) jezeli to nie pompa wtryskowa to sprawdzic czy uklad paliwowy nie jest zapowietrzony

uzytkuje akurat CAGA, przejechalem ponad 60tys ale nigdy zadnego szarpania z wypalaniem nie zauwazylem... taki poglos jakby wydech byl dziurawy (mi bardziej to przypomina ten odglos pracy - taki z lekkim basem silnik chodzi przy okolo +100 obroty) to wypalanie i szczerze nigdy w czasie jazdy nie bylem w stanie wyczuc ze wypala (tylko na wolnych potrafie to rozpoznac) Nie namawiam do kupowanie nie-ori sprzetow do diagnostyki ale gdzies slyszalem ze mozna kupic chinskie klony vcdsa (ori to cena na tyle duza ze na potrzeby domowe raczej odpada)... pozdrawiam, Przemek

mam taki w exeo (czyli elektronicznie A4B7 z konca produkcji) - to alarm niecanowy z przystawka canowa (dwa elementy fabrycznie polaczone) to znaczy: przystawka canowa ma guzik do zaprogramowania "a w jakim ja autko podlaczona jestem" a programowanie samego alarmu to kombinacja bawienia sie zaplonem (typu czy ma miga kierunkami czy zamykaniu czy nie itp) jak chcesz domykanie szyb automatyczne (podtrzymanie masy/zapewne/): wada to koniecznosc rozbebeszania drzwi kierowcy (+przeciaganie kabelka do kabiny) realizowane jest nie po canie, podobnie miganie kierunkowskazami o ile pamietam Ponoc jest jakis alarm co i domyukanie to po canie obsluguje 99% monterow alarmow zamontuje go tak jak w instruckji jest czy odciecie kabelka w kolumnie kierownicy do rozrusznika (przekaznika rozrusznika) + wlozy go pod plastikowa oslone tak ze: - zreczne udrzenie mlotka w syrene dezaktywuje ja - odcieci kilku kabelkow wylacza miganie kierunkow - podlaczenie plusa do tego rozcietego kabelka rozrusznika i zapalasz auto Majac na uwadze niepowalajaca juz wartosc Twojego auta (b6?) bym raczej podarowal sobie alarm jezeli masz juz fabryczny (co innego jak nie masz) Sa tez takie dezaktywatory automatyczne na pilota - masz pilota nadajacego ciagle sygnal i pojawienie sie go przy aucie rozbraja zabezpieczenie (np odciecie zasilania ecu)

Taki na szybko z wgladu do etki wynika, ze niezaleznie czy to silnik 1.9PD czy 2.0PD/CR (poprzeczny jak i wzdl montaz silnika) to: - waly do silnikow bez walkow wyr to 038 105 021 X - waly do silnikow z walkami wyt to 03G 105 021 X (gdzie X to literka np C) - waly do silnikow 1.9 na VP maja symbole 028 wiec inne Wniosek: wykastrowany 2.0TDI PD ex-walkowy na ori wale to nie ten sam silnik co szedl bezwalkowo w oryginale Pozdrawiam, Przemek numerkologia (za bledy w przepisaniu nie odpowiadam) a4 2007 wal korbowy 1.9 038 105 021 K wal korbowy 2.0 03G 105 021 C,S,F,L,K A3 1.9/2.0 038 105 021 AA,S,Q octavia 1.9 038 105 021 E, C, K octavia 1.9/2.0 038 105 021 AB,AA,AE,S,Q octavia (nowsza?) 2.0 (cega! - CR) 038 105 021 AA passat 2007 1.9/2.0 038 105 021 S,Q (BKC, BXE, BLS - 1.9) 03G 105 021 Q,C,K,C EDIT: moze roznica 038 vs 03G wynika np z defaultowo nabitej zebateczki w moze nie tylko z tego powodu...

na jakims germanskim forum w watku typu 200 postow i rosnie ktos chwalil sie, ze "przepalal" soft z exeowego navi do rns-e "by czytal" sdhc i o ile pamietam radio na tym nawet nie ruszylo wiec navi roznia sie (mimo ze gabarytowo i wygladem wydaja sie identyczne i moze nawet identycznie pod vcdsem sie zglaszaja)

przczyny moga byc rozne - to co powinienes zrobic to 1) logi (to troche wiecej niz odczytanie kodow bledow) 2) poczytac o problemie telepawki w "tych nowszych" 2,5 na skutek o ile pamietam padajacych wtryskow (user "meszrum" na forum "audi klub pl" ma w podpisie o ile pamietam podpiety scan jakiegos dokumentu szmelcwagena na ta telepawke) Pozdrawiam, Przemek

podlaczyc kabelek moze jakies bledy beda jezeli (co niestety jest prawdopodobne) nie da sie polaczyc z ECU to odpiac ecu i sprawdzic czy tam zielono i mokro nie jest. W AFNie brat mial jakies takie problemy przez zwarcie w silniczkach od nawiewowo/klimatyzacji... (tam silnik chodzil ale auto gaslo po wrzuceniu wstacznego/pomogle wyjecie zarowek od wstecznego/ nie chodzilo sterowanie nawiewami i tego typu dziwnosci byly) Jezeli to nie zasyfione wtyki we wtyczkach do ecu ani tez nie wilgoc/syf na plycie w srodku ecu to bym zwyczajnie powyciagal od wszystkiego co sie da bezpieczniki (zostawilbym te okolosilnikowe tylko)

w 2.5v6tdi 'nawet starym' ecu komunikuje sie ze sterownikiem pompy wtryskowej po canie, podobnie ze sterownikiem np tiptronic obstawiam ze jezeli auto jezdzi i troche kuleje sensownej sprzedac jak stoi, dolozyc 10kola i kupic wysniony, niekombinowany, mlodszy kilka lat aczkolwiek pewnie 5b 1.9tdi...

... czy zdarzylo Ci sie w zyciu zrobic przynajmniej jednego czipa? - zrobic to znaczy samemu swiadomie modyfikujac mapy? (Zrobic to nie znaczy zaplacic czy ukrasc)? Pozdrawiam, Przemek P.S. ten tutorial dotyczy silnikow PD i jezeli chodzi o AFNa to jest jedna zasadnicza roznica... zamiast mapek "duration" w AFNie bedzie mapka "pump tension/voltage" Przy okazji brak wlasnie tych mapek w w ECU 2,5v6tdi jest przyczyna dlaczego ze np 2.5 180konny jest praktycznie aczipowalny...(nie grzebie sie w sterownikach pomp wtryskowych - technologia nie wyplynela...)

a jakby posiadacz AFNa polazl na czipa do super tunera i wydalby na niego 1500pln a pozniej wytarglaby kosci z ecu i w pierwszym lepszym punkcie GSM "sciagnie simlockow, wgrywanie dzwonkow" by mu te kosci przeczytali a nastepnie wystawilby pliki na chomikuj aby zbierac punkty to czip bylby juz syfiasty? Indywidualne jest tylko kasowanie... inaczej po kazdej naprawie okolosilnikowej lacznie z wydechem trzeba by isc na poprawke czipa:) Tunerzy to nie programisci... i tak przeciez to co robia to modyfikacje kilku mapek bez ruszanaia reszty - bez umiejetnosci wglebiania sie w kod programu to jakby troche za mala wiedza by cos specjalnego wywalczyc...)... A co do ryzyka - pomijajac cieci co opanowali proces bezrozumnego wgrywania to jednak wiekszosc zmienia te mapy ze zrozumieniem - oczywiscie jedni sie przyloza a inni nie/jak to z uslugami/(moze jestem optymista?) i zasada prosta: wiecej koksu i wieksze ladowanie T to wieksze prawdopodobienstwo ze cos przy bucie kleknie (T, moze sprzeglo itp.) i tuner moglby byc nawet proboszczem - tego nie przeskoczy To co tuner moze to sprawdzic czy fura nie wymaga najpierw napraw (np "a musisz sobie przeplywomierz wymienic"..."T przeladowuje... wyczysc kierownice") i czy po czipie wsio jest ok (diagnostyka przed i po czipie) - tego parkplatztunerzy nie robia bo musza 10aut po 300PLN zaczipowac na dzien Przemek

roznica pomiedzy starym dieslem a turbobenzyna jest taka, ze diesla wystarczy podkoksowac i bedzie przyrost (tak dzialaja powerboxy) i co najciekawsze przy braku butowania bez zadnego specjalnego znaczenia na trwalosc (ale bez podniesienia ladowania T i zmiany kata wtrysku ograniczone z definicji wzgledem czipa) ...w przypadku turbobenzyn nie ma tak duzego zakresu wybaczania bledow wiec w loterie bym sie nie bawil To czy bedzie to gotowiec czy nie nie ma wiekszego znaczenia - wazniejsze jest by byl zrobiony przez kogos kto wie co robi Stety albo niestety 'technologia czipowania' doszla do mas (wiedza jak zmieniac soft) co oznacza, ze ludzie bez rozumienia co wgrywaja probuja zarabiac na tym pieniadze wiec trzeba wiedziec komu sie daje.... to czy jest to gotowiec czy nie w przypadku takiego piernika jak AFN na zadne znaczenie Przemek

tu masz opisane http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=1&t=103371

w baku jest elektryczna pompa paliwa ... moze tutaj jest przyczyna to co ja bym zrobil to zaczal od zczytania bledow i odczytu ile komputer widzi paliwa

zrob loga 008D, 003D i 003S podwies w watku wtedy bedzie "zakonczony"

jezeli to auto ma zaslepiony egr to mu przeplywka do niczego potrzebna nie jest i jezeli z dioda dziala to nic bym nie ruszal naprawisz/odslepisz egr to trzeba przeplywki - proste

trzeba zrobic loga 003D i miec zaslepionego EGR (zakladajac ze to bez modyfikacji mapek odbywa sie) w 003 co jest masz w linku co podalem wyzej

wpisz w google "dioda przepływomierz TDI" wyskoczy np http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=82&t=363855

jako skromny czlowiek polecam swoje wypociny gdzie opisalem "jak to dziala" http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=1&t=103371 to stary klekot a nie nowoczesny silnik a w co auto to przeplywka i tak inaczej wskazuje... nie ma przepustnicy dbajacej o o jakis staly stosunek powietrza i paliwa Nawet w nowoczesniejszych dieslach gdzie sa klapy sterujace (3.0TDI szmelcgrupy czy 1,9CDTI opla), ktore oczywiscie sie wala - no i jak sie "zwalą" to silnik dalej jezdzi (w 3.0TDI np montuje sie oszukiwaczki dla ECU by bledu nie generowalo a w oplu zwyczajnie klapy ustawia sie w pozycji otwartej i auta dalej jezdza) Przeplywomierz steruje 2ma rzeczami: 1) EGRem 2) ogranicznikiem dymienia Ad1) w mapach zapisana jest ilosc powietrza oczekiwana dla danej ilosci wachy (nawet nie faktycznej ale zyczonej!) przy danych obrotach - EGR "zbija" ilosc powietrza wpuszczajac spaliny. W ECU dla jazdy z butem jest taka ilosc "oczekiwania", ze ecu zamyka EGR by nie ograniczac ilosci powietrza Ad2) Kazdy tuner czipujac auto wysyla ten ogranicznik w kosmos (dawke w praktyce ogracznicza tez podniesiony ogr momentu) no i nie ma to znaczenia nawet w seryjnym aucie w innym przypadku niz "pelny but" Po wywaleniu przeplywki logiczne jest ze trzeba zatkac EGRa Wywalenie przeplywki zaskutkuje bledem wiec trzeba oszukac ECU (gdzies kiedys ktos na jakism forum opisal, ze zrobic to mozna poprzez jakas diode) Ogolnie EDC15 to nie jest haj-waj... np ladowanie turbiny nie jest uzaleznione od faktycznej dawki paliwa ale od zyczonej (a ta jest ograniczana ogr momentu i dymienia)....ogolnie z "tego sie nie strzela" Pozdrawiam, Przemek

silnik 2,0tdi caga, caha i te poprzeczne to silniki wychodzace sie (chyba nawewt wal, tloki i korby z jakiegos "z ostatnich" PD sa) z linii 2.0.tdi PD ze zmeinionymi glowicami (brak pewnie obciazajacych rozrzad pompowtryskow) , jest inny pasek rozrzadu (nie wiem jak rolki itp) a co za tym idzie: 1) brak pompek odciaza rozrzad 2) silniki weszly w 2008 (moze w koncowce 2007) wiec ilosc sztuk co ma nabite te 180tys jest znikoma Tak jest tak, ze rozrzad jest w osobnej oslonie wzgledem paska do alternatora wiec w przeciwienstwie np do 2,5tdi v6 walniecie paska alternaotra nie niesie specjalnego ryzyka wkrecenia sie czegos w rozrzad poza kryterium "przebiegu" jest zapewne (strzelam) 5 letni okres na wymiane tego (w hondzie civic mialem chyba 5lat lub 120tys... sprzedalem auto z przebiegiem ok 140tys z wymienionym kiedys tam paskiem rozrzadu i absolutnie cala reszta ori )

kiedys probowalem kalkulacje robic bo rozpatrywalem taki wariant i mi wyszlo kupno kompletnego dawcy (podzwon czy z kiero nie po tej stronie) z 5-6 kola, przekladka robota z 2.5 kola rozrzad (i tak musisz wymienic) z 500 jakies niespodzianki (typu np: do anglika i tak musisz pedaly przelozyc od ruchu "naszego")+lawety 1500 razem cos pod 10kola za graty po 2,5 (glowice, moze pompa wtryskowa, tiptronic itp) + to co zostanie z dawcy powiedzmy ze 3 kola moze przy odrobinie zaangazowania da sie odzyskac ...modlitwa by sprzeglo w dawcy sie siedzialo, skrzynia nie ciekla, silnik nie siedzial, by mechanik nie dal d... przy skladaniu itp gratis