przemek4net

awaria (nienormalne zuzycie) a zuzycie (normalne): wszystko sie zuzywa... jezeli dana czesc zuzywa sie srednio po 2 latach i 50-100 tys to to zuzycie po takim czasei nie jest awaria a czyms oczekiwanym... jezeli natomiast cos co zuzywa sie raczej po minimum 100tys padnie Ci po 10tys to jest to awaria (jak wolisz nienormalne zuzycie)- zwroc uwage, ze to bez limitu km wiec ciezko oczekiwac, ze przyjedziesz autem co ma 150tys, podpiszesz umowe i po 1.5 roku jak dodasz kolejne 100tys przyjdziesz amortyzatorami co maja po 50% tlumienia i ciekna i powiesz "awaria" inaczej: zalozmy poszedles do ałdi, kupiles fure za 200kola ale ze byles w potrzebie to gwarancja podtarles sobie tylek.. pozostaje Ci ustawowa odpowiedzialnosc sprzedawcy za wady ukryte - jezeli Ci sie np tarcza hamulcowa zjedzie po 20miesiacach 100tys zrobionych w miescie to jest rzecza normalna, ze to sie zjechac moze i nie jest to awaria ale zalozmy, ze pekla Ci po 3 miesiacach.. w tym momencie nastapila awaria i sprzedawca odpowiada za nia Zarowno skrzynie biegow jak i napedy pomp olejow nie zuzywaja sie po 150 tys normalnie wiec zawodzenie takiego elementu jest awaria w jezeli ten caga jest przed 10.2009 i do tego przekazuje naped na kola poprzez skrzynie multitronic moze lepiej miec spokoj. Wracajac do gwarancji na pociotki szmelcwagena to nie jest to gwarancja ale ubezpieczenie od awarii... co oznacza, ze seatowi to "rybka" bo przeciez za to zaplaci firma ubezpieczeniowa (inaczej: seat nie daje gwarancji a jedynie realizuje naprawy, za ktore zaplaci firma ubezpieczeniowa)

za aku w tej sciance grodziowej masz dziurki zaslepione gumkami na takie wlasnie kable... wychodzi gdzies pod schowkiem.

w tym rnscostam masz pewnie zlaczke iso2 (quattrocostam??? - radio "pod can") a w wiekszosci zestawow glosnom masz iso (zapytaj sie sprzedawcy) co oznacza, ze aby to podlaczyc pewnie potrzebujesz przejsciowkie takiej iso2<->iso<->iso2 po to aby moc rozpiac juz "na iso" i wpiac sie tym parotem Poniewaz jakis madry czlowiek w szmelcwagenie wymyslil, ze tylne glosniki ida przez pseudowzmacniacz wiec przy standardowym podlaczeniu zestaw gl bedzie gral tylko na przod/jako radio dalej normalnie/ (to zaden minus - w koncu chodzi przeciez o rozmowe telefoniczna a nie doznania dolby surround)... gorzej jak masz wzmacniacz jakis 4 kanalowy i glosniki przednie nie sa zasilane z radia (bo masz bose, bo masz przebudowane audio) w tym momencie masz pecha i musisz do zestawu glosnomowiacego podlaczyc jakis extra glosnik (np taki pod CB)... jezeli ten parrot byl by z playerem mp3 z usb (ja mam taki zestaw ale nie parrota - Twoj chyba jest bez ubs&mp3?) to wtedy poza standardowym podlaczeniem "jako przejsciowka" (pokapujesz sie jak to do reki dostaniesz) musisz podlaczyc "line out" z zestawu glosnom jako "line in" w radiu (co jest trudne jezeli masz podlaczona zmieniarke albo korzystasz np z aux in ) Roboczo opisalem ale jak poogladasz opis wtyczki iso/iso2 i wyjsc z parocie to sie pokapujesz Ogolnie rzecz biorac smarfony przy wlaczonym BT szybko aku wyladowuja i do tego trzeba pamietac o wlaczaniu przed jazda BT i wylaczaniu po jezdzie wiec to upierdliwe w praktyce Nie zawsze tez wszystkie telefony dobrze dzialaja z zestawami glosn (nie kazdy tak samo cos tam zaimplementowal pewnie)

filtr odmy w AFB zatkal mi sie po 70tys od wymiany kosztuje chyba ze 350pln czy cos takiego w ASO - z racji tego ze to stare pierniki wszystko, auto pali niemalo a ropa droga wiec raczej nie robi sie juz tymi autami po 4tys/miesiac wiec moze bez sensu kombinowac? Wiem ze czyszcza jakos te odmy (nie wiem jak i z jakim skutkiem)

zrobic to co wymienilem w wyzej (w post nr 37) lub zaplacic komus kto to potrafi wykonac

tak wynika z 004BS ale tez w 004D widac ze ten kat sie zmienia w czasie jazdy wiec moze byc tak, ze na wolnych obrotach sie przycina a przy obrotach cisnienie ropy jest wieksze i potrafi zmieniac kat wtrysku... moze byc tak ze jak kat sie zmienia auto idzie ok a jak sie zawiesza to dostaje dola ale pierwsze co to trzeba - skonczyc z burdelologami i zebrac wszystko co jest zrobione po wszelkich ustawieniach itp - zlogowac kat wtrysku (004S, 004BS, 004D) vagcomem starym (ktory no kat 2ATDC zapisze jako "-2" a kat 8BTDC jako "8" i nie ma niejasnosci co do strony - jakis %$#@@@ wymyslil ta konwencje zapisu strony kata jako opis w naglowku.... tylko niejasnosci z tego sa) moze bedziesz mial powody do posta w dziale "nie polecam" (chwilowo to burdel w logach i nic na 100% nie wiadomo)

silnik caga 143ps byl w wersji z i bez bagnetu... mam "z bagnetem" (w exeo) i w seacie juz 2 razy "dali rade" Zupelnie powazna rada: zakladam, ze to jest auto po gwarancji jak jezdzisz nie do aso-audi a jezeli tak to widzac napis "multitronic" oraz gdyby hipotetycznie bylo jeszcze przed 10-11.2009r (naped pompy oleju z silnika 2,0TDI PD) to polecam zainsteroswac sie: http://www.excellente.pl/index.php?p=cennik trzeba wybadac ktore aso seata ma normalne ceny (roznia sie!), 2 kola i 2 lata gwarancji - ich brocha jest kasowanie service a Ty przed uplywem tej gwarancji jakbys chcial sprzedac auto to masz "auto na gwarancji"

tak na podstawie jakis potrachanych w 15 postach logach co juz nie wiadomo ktore sa przed a ktore po jakims ustawianiu kata wtrysku wyglada na to, ze siedzi "mechanizm" ustawiania kata wtrysku w pompie VP44 to nie jest sterowane podcisnieniem jak turbina ale strumieniem ropy w pompie VP44 pod cisnieniem sterowanym otwieraniem i przymykaniem przez elektrozawor "kanalika" ktorym ta ropa ma w pompie gdzies tam ma sie przyciskac by cos tam pchnac (konkretnie taki tloczek przestawiacza) Pisze tak bo w 004BS kat wtrysku na early jest jakis dziwnie wczesny - moze logi sa zle pokonwertowane (wtedy moja zlowrozba jest o d... rozbic)- wyglada ten log na dzien dzisiejszy nienormalnie primo 1: wziac starego vagcoma (chyba 3.03 czy jakos tak) co przedstawia strone kata wtrysku nie w naglowku ale w wartosciach /patrz link co podalem/by bylo jednoznacznie wiadomo po ktorej sie jest stronie zebrac logi do kupy w jeden post bylo wiadomo na co sie patrzec a co jest starym przed regulacja itp idelanie by bylo jakby udalo sie zlogowac 011, 004, 008 (D) w momencie gdzy auto zalicza dola i w momencie gdy auto odzyskuje moc O kacie wtrysku jest tu http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=1&t=103408 logi ktore musza sie znalezc to 001S 004S 007S 013S 014S 0XXS (taki co pokazuje na bitach kody bledow w VP44 - zapomnielm numerka / trzeba sobie doszukac/) 003BS 004BS 011BS (zawieszanie sie turbiny tez by skutkowalo dziwnymi skokami mocy) 003D 008D 011D (3,8,11 jednoczeniej logowane jezeli to log np "dolka" i podobna 3ka gdy dolka mocy nie ma) Pozdrawiam, Przemek

olej w ASO to wydatek z filtrem okolo 450-500zyla (z tego roboczoh to chyba ze 150zyla) - w rok z hakiem zrobilem okolo 60 tysiecy (2.0tdi CR) glownie trasami... swiadomie wymieniam olej "az" 2 razy (co prawie 30tys) bo nie mam czasu zapinac do ASO co 3 miesiace i tracic na to pol dnia Sensowne moim zdaniem to rozwiazanie to np co druga wymiana oleju bez wymiany filtra (lewatywa od gory u mechanika poza aso) - tak aby mechanik zrobil to w 15min max i nie ma na to sladu (jezeli auto na gwarancji to poza aso wymiany oleju daje pole manewru do wyslizgania sie z gwarancji) Szmelcwagen (a przynajmniej seat) ma wymiane f.powietrza co 60tys wiec to ogolny trend na dluzsza bezobslugowosc Czasem w silnikach (nie wiem czy u szmlecwagena) jest czujnik jakosci oleju (nie mylic z poziomem czy cisnieniem) i to wtedy sprawa jasna i bezpieczna

radio zglasza sie w vagcomie/vcdsie jako concert2+ (przynajmniej tak jest w exeo) - nie wiem dlaczego mowia na nie concert3

silnik bau to nie nowa technologia ale stary pierdziel na pompie wtryskowej jeden 30tys robi w pol roku autostradami a inny w 2 lata w odcinkach po 10km w ruchu miejskim robilem niewiele mniejsze przebiegi na lotosie 5w40 (zaden longlife) honda civic 1.4 16v LPG w ruchu miejskim, auto uzywalem 9lat robiaz ponad 100tys i nie bylo tam zadnych w zwiazku z tym problemow... no ale to byl dobry stary pierdziel W silniku bau walki sie nie wycieraja... one czasem pekaja - a to pewnie malo od oleju zalezy Pozdrawiam, Przemek

przeciez wiadomo, ze paliwo dostaje sie do oleju (patrz przyklad z duzym fiatem)... gdyby tak nie byloby zmienialbym olej nie czesciej niz raz na 5 lat Twierdze tylko, ze w tych silnilach nie filtr czastek stalych popowtryski u podstaw tego leza Pozdrawiam, Przemek

hmmm.... Primo nr 1: dotrysk jest w poczatkowej fazie rozprezania a nie wydechu - gdyby byl w fazie wydechu to by sie nie spalil (to nie benzyna, ze "swieca" zapalisz) a chodzi o to, ze przez doopny/teoretycznie zle dobrany kat wtrysku (jak powerbox zwiekszajacy koks bez zwiekszenia wyprzedzenia) przy tym spalaniu podniesie sie temperatura spalin.. i to sie wlasnie dzieje: temperatura spalin sie podnosi i tyle wezmy 1Zta w okresu sanacji dokoksowanego powerboxem, z zajechanymi wtryskami, ktore "leją"... jak wiadomo powerboxy w wiekszosci przypadkow podnosza zwyczajnie dawke paliwa przy tym samym wcisnieciu pedalu gazu (np przy 60% wcisniecia koku jest tyle co w serii przy 100%) ale niestety nie wplywaja na kat wtrysku (czyli dalej jest on taki jak przy dawce przypisanej dla seryjnego auta dla 60% wcisniecia gazu)... turbina takze wiecej nie laduje... efekt "1zecior zap..." tyle ze dymi przy tym bo koksu +50% no i lejace wtryski + niewlasciwy (za pozno rozpoczaty) wtrysl - jedenzecior jakos mimo nie zwieksza stany oleju? wezmy duzego fiata z wypadajacymi zaplonami czasem: wciaga mieszanke paliwa i powietrza do cylindra, ta czesciowo juz mu przez pierscienie w fazie sprezania w skrzynie korobowa idzie (otworzyc wlew oleju, zatkac odme i wiac bedzie), co n-ty cykl pracy wogole nie spala i paliwo nie zwieksza poziom oleju? Czary? Problem zwiekszania stanu oleju nie dotyczy aut z silnikami z filtrem czastek ale auto z pompowtryskami Pozdrawiam, Przemek

Drodzy Panowie, Panie i dzieci, klekoczace klekoty nie maja przepustnic (a jak maja to nie po to by chodzily) jak ma np komarek u dziadka w szopie bo im sa one do szczescia malo potrzebne Sterowanie "wiecej mocy - mniej mocy" odbywa sie poprzez dodanie zdjecie koksu (w wolnossacych dieslach nie bylo turbiny, czujniczkow a jedynie linka pomiedzy pedalem gazu i mechaniczna pompa wtryskowa "daj mnie - daj wiecej koksu"...) Pisze to po to by wyjasnic: nie ma czegos takie jak za uboga i za bogata "mieszanka" w klekocie Gdyby auto dodawalo tak duzo koksu, ze ten nieprzepalony splywalby do oleju po sciankach (tak brzmi teoria) to zwyczajnie mialby w tym momencie wiecej mocy i jechalby szybciej W silnikach CR VW wypalanie jest nawet na wolnych obrotach wiec chyba do tego mega ilosci paliwa nie potrzeba? (inaczej obroty przy wypalaniu bylyby na poziomie 4tys obr: wiecej koksu wiecej mocy - wiec na wolnych szlo by w obroty a podnosi sie moze o 100 ogr/min) Kupa aut jezdzi na czipach z przypadku czy nawet powerboxach koksujacych auta przy przyspieszania ze dymia jak parowozy.... i co... dlaczego niby tam nie przybywa oleju? (dlaczego w jakis 1Ztach co pamietaja czasy wojny secesyjnej tam to sie nie dzieje?) Popmpowtryski (ich osadzenie)... to prawdopodobna przyczyna przybywania oleju w silnikach PD... nawet jestem w stanie zauwazyc potencjalny zwiazek z DPF: jezeli PD-ekowe silniki wiecej (z jakiegos powodu) potrzebuja wachy do wypalania niz CR to zwyczajnie czesc tej wachy dostanie sie przez glowice do oleju W silnikach benzynowych mieszanka z paliwem (w klekotach czyste powietrze/ewentualnie ze spalinami z EGRa) non-stop jest sprezane (no i jak dmucha przez wlewe oleju! - wystarczy odkrecic wlew, zatkac odme i kazdy benzynowy silnik bedzie dmuchal jak wylot z odkurzacza!) i nie zauwazylem przybywania oleju - oczywiscie, ze paliwo w jakiejs czesci dostaje sie do oleju (w kazdym silniku - inaczej bysmy go zmieniali rownie czesto jak w skrzyni biegow) tyle, ze ja jakos tego nigdy nie zauwazylem na bagnecie Krotko: obstawiam PDki jako przyczyne Pozdrawiam, Przemek

a moze nie przez DPF tylko przez pompowtryski (jakasz nieszczelnosc w osadzeniu pompowtrysku??? mam DPF i jak narazie nie zauwazylem zmian poziomu ale mam silnik CR (zrobilem niecale 60tys autem zmieniajac olej 2 razy)

tak.. jak jedziesz w trasie to tego nie zauwazasz a "w miescie" to wlasnie nawet na wolnych sprawa sie rozgrywa (to duzy plus przy trybie eksploatcji miejskim - inaczej by sie wypalic nie mogl) wyzsze obroty i odglos pracy jakby z przepalonym wydechem ja bym mu dal sie powypalac mam niecale 60tys i zauwazylem to doslownie kilka razy ale jezdze glownie na trasie wiec ciezko mi powiedziec czy dzieje sie to raz na 100km czy moze raz na 10tys km Pozdrawiam, Przemek

a nie odwrotnie? ujemne to ATDC - "po" dodatnie to BTDC - "przed" ale to kwestia jak sie umowimy :>

to sobie podlacz + ze stacyjki czy czegokolwiek co zalacza sie gdy z auta korzystasz a wylacza jak nie korzystasz - nawet od swiatla tylniej lampy (i tak wlaczasz pewnie swiatla jak jedziesz) - 2 szybkozlaczki zaciskowe, kilkadziesiat cm kabla i 5 min jezeli wiesz ktore kable sam wzmak sprawdzisz prosto: na chwile "glowny plus" podlacz tez jako rem... ma grac, jak "sygnalowek" nie jestes pewny to wez cokolwiek z wyjsciem czinczowym (moze byc nawet "wideło" domowe na przeluzacz u :>)

w tym PDFie oznaczenie n.OT to ATDC a v.OT to BTDC (DE: n. = nach = EN after; DE: v. = vor = EN before).. w starszcyh vagcomach bez zonaczen strony wartosc dodatnia to BTDC a liczby ujemne to ATDC

ustawienie to prosta sprawa... przy pompie masz takie poszerzone dziurki i cale ustawienie to przykrecenie w troche innym miejscu (luzujesz, przekrecasz, dokrecasz)... podlaczasz vaga i sprawdzasz na 004 BS late... pogorszylo sie a nie polepszylo (to znaczy na LATE jest zamiast np teraz zlego 4 BTDC = > gorzej 6btdc) to przesuasz w druga strone i cala filozofia mozna to pod blokiem zrobic oznaczysz sobie gdzie bylo przykrecone wiec zawsze wrocisz do ustawienia pierwotnego jezeli umiesz wykonac loga 004BS samodzielnie i masz umiejetnosci manualne wystarczajace do np wymiany kola to dasz rade Byl taki pdf z zrysunkami krok po kroku ale dzas rade bez tego

zrob loga 001S 013S 014S na rozgrzanym nieobciazonym silniku jezeli kumple ma auto po czipie to wiekszoc tunerow wysyla ogranicznik dymienia w kosmos wiec "lekko przycinajaca" przeplywka nie bedzie ciela dawek a w seryjnych mapach jak najbardziej malo kosztuje czasem wyczyszczenie moze przytkany wydech tez byc ale po logach to wyglada na przeplywke moze tez byc zjechany silnik co mu sie z oczywistych powodow zawory nie otwieraja w pelni, moze byc padaka pompa wtryskowa co koksu nie daje

bzdura z tym przestawieniem kata "bo zle jest odpowietrzona" (jezeli sie zapowietrza to moze plywac co najwyzej)- to uwaga do zalozyciela tematu by nie bladzic Jezeli sie zapowietrza to przy rozruchu porannym jest troche zabawy a w pierwszych sekundach po rozruchu w wezach paliwowych leca bable (2 osoby: jedna kreci a druga gapi sie na weze i sprawa zweryfikowana) Zwyczajnie ustaw kat wtrysku bez kombinacji - pozniej mysl jak sie "nie naprawi" (jezeli bedziesz to robil rekami mechanika to nie zapomnij zwrocic mu uwage na sprawdzenie napiecia paska) jezeli bedzie to ten sam mechanik co teraz ustawial (czyli ten co sie nie zna) uzyj jasnych slow/jak bylo juz wyzej pisane/ w sekcji 004BS gdy jest LATE ma byc kat okolo 2 z oznaczeniem strony ATDC (nie trzeba tego rozumiec dlaczego... trzeba to zrobic i juz - jezeli bedzie sie madrowal pokazujac Ci loga 000 albo "vag-scope"/to taki wykresik z 3ma kreskami/ to poszukaj prawdziwego mechanika) @Musashi - ja chyba Ciebie zwyczajnie nie zrozumialem (pisalismy o tym samym innymi slowami)

no prawie... napisales, ze w 004 kat faktyczny musi byc 2.... on bedzie 2 np jak na 004BS na late bedziesz mial 6ATDC (co jest tez ewidentnie zle)... gdyby ustawic poprawnie np 1ATDC to kat faktyczny nie osiagnalby 2ATDC tylko 1 ATDC oraz wysterowanie elektrozawora kata byloby 100% ale ustawienie mimo wszystko byloby 100% poprawne albo... ustawial na czuja bez komputerka albo ustawial wg metody jak ustawia sie chyba 2,5R5 (przy pomocy vagscope czy jakos tak - nie znam sie) Pozdrawiam, Przemek

co to znaczy "brak pradu ze wzmacniacza"? wejscie wzmacniacza to - sygnal/dzwiek "na czinczach" (ewentualnie wejscie "glosnikowych kabli" z radia/jak nie ma wyjscia liniowego) - plus (na stale ma byc):gruby kabel dobrej jakosc polaczenia, koniecznie z dala od kabli sygnalowych - minus (na stale ma byc): gruby kabel dobrej jakosci - rem (plus podawany z radia po jego wlaczeniu: zalacza przekaznik we wzmacniaczu) wsio wysjcie - ewentualny sygnal/dzwiek np do drugiego wzmacniacz - wyjscia na glosniki

kat plywa ale chwilowo o to bym nie siwial jeszcze tylko poszukalbym mechanika co sie zna(ten co ustawial na vagcomie za dobrze sie nie zna) albo samemu ustawil kat wtrysku kat w 004BS LATE ma byc w przedziale 0-4ATDC (wg konwencji zapisu starego vagcoma 0 do -4) a jest (o ile wierzyc opisowi naglowka) po stronie BTDC Kat zadany na wolnych obrotach to 2ATDC a osiagany to kat po stronie BTDC z doplywaniem do zera wiec kat zadany nie jest osiagany (dlatego wysterowanie elektrozawora 100%) oraz poniewaz jest za wczesny wylapuje blad Nalezy: przeczytac ze zrozumieniem http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=1&t=103408 albo nie wnikac tylko przekrecic pompe tak by kat na 004BS Late byl w przedziale 0-4ATDC a najlepiej 2ATDC (lub 2 z malym hakiem co zaskutkuje tym, ze kat zadany zostanie osiagniety i wysterowanie elektrozawota kata wtrysku bedzie ponizej 100/cold star valve w naglowku kolumny) Ponownie logi i jak bedzie kat plywac dalej albo wyskakiwac blad....to sie martwic (no jeszcze moze naciag paska jest za slaby? weryfikacja...) Pozdrawiam, Przemek EDIT patrzac na dawke i "czas" w 001 pompa nie wyglada na trupa z tym, ze plywajacy kat moze byc zwiazany z zacinaniem sie przestawiacza (tloczka) kata wtrysku wiec to co ja bym zrobil to (jak po ustawieniu poprawnym dalej bedzie plywal) - wyjezdzic paliwo do rezerwy - dolac mixolu "tak wiecej niz symbolicznie" - wlaczyc 004BS na dluzszy czas (postaw auto na zamknietej posesji i zostaw go na "treningu") - zatankowac zwyklej ropy i zobaczyc czy plywa