przemek4net

do podlaczenia wzmacniacza potrznujesz sygnalu rem, plusa z aku, masy np z karoski, sygnalu liniowego (sam zadecyduj czy na 2 czy 4 glosniki) - concert nie ma wyjscia sterowania osobno samym subem wiec to zbedne ale jakbys chcial montowac kiedys inne radio to nawet takie z beidronki to maja (czytaj: przyszlosciowo mozna polozyc 4 "sygnalowych"... sygnalowych nie pleciesz razem z plusem od aku!!!!. Do przednich glosnikow potrzebujesz kabli wiec takie tez pociagnij - tak wyglada przygotowana instajacja pod wzmacniacz. Seryjny wzmacniacz to nie wzmacniacz w sensie "taki z przetwornica" ale w zasadzie wyciagniety wzmacniacz na tylne glosniki gdyz takiego w radiu ori nie ma (radio z biedronki juz to ma). Wzmacniacz seryjny zasilany jest chyba z radia nawet - wiec pamietaj ze ta instalacja jest do przerobienia jakbys montowal prawdziwy wzmacniacz z przetwornica (byc potrzebowal "plusa" z aku ciagnietego pozdrawiam, Przemek

CRy pala mniej niz PaDaKi, sa mocniejsze, cichsze, bardziej ekologiczne, mniej awaryjne (walki rozrzadow nie sa obciazone tak, rozrzad ogolnie mniejsze obciazenia przenosi wiec wymiana rozradu co 180tys km, nie pekaja glowice, silnik chodzi rowniej co nawet na zycie poduszek sie przeniesie) oraz z racji tego ze silnik np 143ps (i slabsze 2.0tdi ) ma te same wtryski i pompe wtryskowa co 170PS wiec bez pitolenia sie w zamiany pompowtryskow mozna czipowac wysoko. T "ze 170tki" ma takie samo mocowanie (jak i wydech) jak ze slabszych wiec przemiana jednego silnika w drugi jest stosunkowo prosta (T+ czip lub wymiana ecu). Wypalanie filtra cz. stalych odbywa sie nawet na wolnych obrotach wiec jazda miejska nie jest juz straszna dla aut z filtrem, nie ma zadnego przybierania oleju czy innych cudow znanych z PaDak. Jednak z przyczyn czysto ekonomicznych rozwazania na temat swapa silnika CR do budy B5 mozna potraktowac jak rozpatrywanie podzialu premii dla pilkarzy polskiej reprezentacji z okazji wygranych mistrzostw swiata - podobnie jest z podmiana glowicy i systemu wtryskowego na PaDakowaty (o czym ponizej) Do sterowania silnikiem z pompowytryskami potrzebna jest okreslona logika zaimplementowana w ECU. Czipmacherzy nie potrafia jej zmienic/tej w ecu do AFNa/ (musieliby umiec programowac sterowniki) bo oni zajmuja sie podmiana parametrow programu ("mapek").. a co za tym idzie potrzebna jest zmiana ECU.. a co za tym idzie nalezaloby podmienic n-mapek w ecu od PaDaka by wspoldzialal z czujnikami, egrem i n75 "z AFNa"...a wiec trzeba zaplacic do tego tunerowi oblatanemu by to dopasowal albo wymienic znaczniej wiecej niz tylko glowice z pompowtryskami ZAPOMNIJ!!!! dozbieraj albo jezdzij tym co masz

walki wyrownujace wyciete?

poczytaj .: AUDI KLUB POLSKA :. • Zobacz wątek - [2.5V6TDI]VP44 naprawa za grosze?

logi i wtedy decyzja co dalej

concert 3 ma wyjscie "linowe" oraz sygnal rem sterujacy "zalaczaniem" wzmacniacza... oznacza to, ze mozesz podlaczyc bez zadnego problemu 99% wzmacniaczy dostepnych na rynku.

a ja dodam, ze warto zglebic temat odpowietrzania vp44 bo podlaczyc i krecic rozrusznikiem to za malo by odpalic ale moze byc wystarczajaco by uszkodzic

pasek od pompy a pasek od rozrzadu to 2 rozne paski ORYGINALNY ROZRZĄD AUDI A4 A6 PASSAT 2,5 TDI V6 w xarchiwum.pl

Hi, kazdy kto ma przynajmniej minimum pojecia o naprawach, ich kosztach (czesci, mechanik, wlasny czas) wie ze to glupota nieuzasadniona ekonomicznie Zamiast "dziadowac" i kombinowac pod gorke lepiej czas poswiecic na zastanowienie sie jak polepszyc swoja sytuacje finansowa by kupic co nie jest "zajezdzone jak kon szmaciarza" Setki tysiecy km to nie tylko silnik ale kupa innych podzespolow (hamulce, zawieszenie, wszystkie gumeczki, "wyswiechtana" tapicerka a nawet karoseria co i bez rdzy odszktalca sie bo przeciez pracuje).... awaria silnika to tylko kasa ale jak trzasnie w czasie jazdy np popekany wezyk z plynek hamulcowym to koszta moga byc wieksze niz "naprawa glowicy PDka" itp. Kompletny passat/a4 AFN po dzwonie czy z kiero po zlej stronie to para kola, jak masz czas to pozniej mozesz sie zajac sprzedaza reszty gratow "od zlotowki" na allegro a sobie zostawiec silnik, ecu, wiazki czy co tam bedzie do przelozenia podczas operacji "postarzanie auta" Potencjalnie problemy poza "mechanicznym" dopasowaniem czesci - PDeki to raczehj ecu wspolpracujace z autami po 2000r modelowym co o ile sie nie myle oznacza inne immo oraz kupa rzeczy (np modul komfortu) jest "canowa"... cholera wie czy po zmianie ecu "przedcanowego" (pomijam sprawe wtyczkologii, czujniczkow itp) nie bedziesz biegal po tunerach by wylaczyli sprawdzanie immo... cholera wie czy nie nadziejesz sie na swiecenie sie ABSu czy czegos w tym stylu... jednym slowem....zapomnij Pozdrawiam, Przemek

odczytac bledy zrobic logi statyczne (001, 013, 014, 003, 0040 BS (004, 011, 003) Dynamiczne (11, 04, 08) - polecam dac komus do zrobienia to jak nie umiesz ale lepiej by nie byl to mechanik co to auto skladal! sprawdzic szczelnosc dolotu, sprawdzic podpiecie podcisnienia Moze cos mechanik zle zlozyl a moze np jak rozleciala sie hydraulika to nie tylko ona sie rozleciala ale tez zawiesil sie np jakis zawor, tlok go podkrzywil, mechanik przy skladaniu nie zauwazyl i czeka Ciebie ponowne rozbieranie (jezeli to bylo tak ze silnik chodzil i nagle cos sie zje... to taki scenariusz jest mozliwy - jak bylo to takie stopniowe zuzycie i silnik normalnie chodzil a Ty po prostu postawnowiles go przywrocic do swietnosci to raczej bym tak nie czarnowidzil... ale mechanik mogl cos dac d.. przy skladaniu/nie oskarzam ale zwracam uwage ze jest to mozliwe/ Pozdrawiam, Przemek

.: AUDI KLUB POLSKA :. • Zobacz wątek - [2.5V6TDI]VP44 naprawa za grosze?

sa takie same albo nie sa takie same... a jak nie sa takie same to rozmawiamy czym sie roznia:) Nie mialem w rece i nie mierzylem ale po forach pisza na polskim .: AUDI KLUB POLSKA :. • Zobacz wątek - [a6 BAU] TURBINA - dziwne odgłosy sapanie i chrząkanie na niemieckim Welcher Turbo passt auf AKE 180PS: Dieselschrauber Community Formalnie sie roznia i tyle. Osobiscie od kilku lat uzywam afb 150 z czipowanego na tyle, ze cisnienie ladowania jest wyzsze niz w 180tce i jezdzi z tym tyle, ze nie ma co czarowac, ze ta turbina przy katowaniu pozyje tak samo dlugo jak T konstrukcyjnie przygotowana pod takie cisnienie Generalnie T dobiera sie w nastepujacy sposob 1) obliczamy ile silnik przerabia powietrza w czasie (to zalezy od pojemnosci i cisnienia) Wzorek air flow rate=(L x RPM x VE x Pr) / 5660 2) szukamy (badz sprawdzamy czy to co mamy do tego sie nadaje) takiego turbo, ktorego mapa kompresora potwierdza mozliwosc utrzymania zadanego ladowania przy takim przerobie powietrza silnika Compressor map - Wikipedia, the free encyclopedia przykladowe mapki kompresorow masz np na Products | Turbochargers (wybierasz T, klikasz w "performace") W praktyce czipowania punkt 1 i punkt 2 sie zlewa gdyz gdyby to zrobic "jak nalezy" to pole do podkrecania byloby male a, ze zwyczajnie przez 99% czasu auto przeciez nie jezdzi z wysokimi obotami przy pelnym bucie (czyli gdy przerob powitrza przez silnik jest najwiekszy i turbina by utrzymac przy tym zadanie cisnienie musi sie "napocic") wiec ryzyko, ze sie "wys...a" nie jest takie duze. o czym mowimy... o aucie przygotowanym przez firme tuningowa od strony mechanicznej czy mowimy o czipie zrobionym w ASO (z marza ASO) z zachowaniem gwarancji bez zmiany wartosci wpisanych w papierach rejestracyjnych auta? Jak to drugie to te 210PS z AKN mozna sobie miedzy bajki wsadzic Pozdrawiam, Przemek

miernik elektroniczny za 20zyla i sprawdzic rezystancje (bez wykrecania!!!! wykrecajac latwo uszkodzic/urwac itp)Z fizyki I=U/R a P=I*U obstawiam ze szukajkami po tym czy po innych forach (np audi klub polska) latwo znajdziesz opis potencjalnych przyczyn zlego zapalania... nie trzeba dmuchac kolejnego oklepanego tematu

moge tylko powiedziec ze auto przelaczanik (nie "studyjny" ale taki w autach sprzedawanych) krotkie-dlugie w insigni dziala tak sobie (za pozno rozpoznaje swiatal samochodu jadacego z przeciwnej strony)

turba 150 vs 180 roznia sie Turbo AFB,AKN: 059 145 702 D Turbo AKE 059 145 701 S Gdyby fabrycznie wychodzil jakis szmelcwagen 2.5 z moca 210PS to taka bylaby tez wpisana w papierach auta - jezeli w papierach jest moc seryjna to jest to czip zrobiony poprzez ASO "z zachowanie gwarancji" i nic wiecej (takie czipa mozna zamowic sobie np w seacie i chyba w skodzie - nie wiem jak matka VWija VW i audi) Fajnie sie pochwalic milionem koni wiec jak auto jest w automacie (a wiekszosc 2,5 to takie skrzynie) i jest praktycznie niehamowalne/wynik "okolo"/ (na to jest nawet papier od mahy dotyczacy hamowania tiptronicow i multitronicow od szmelcwagena) to dla zwiekszenia atrakcyjnosci produktu lepiej zadeklarowac dwa miliardy koni bo konkurcenja oferuje/deklaruje tylko miliard W 2.5 sa 2 problemy 1) czesc softu jest w pompie wtryskowej i tunerzy nie potrafia tego zmienic (nie da sie tego zrobic poprzez kabelek), wtryski tez maja okreslona wydajnosc 2) turbo jest przewidziane do okreslonej wydajnosci (zdolnosci utrzymywania cisnienia przy okreslonej konsumcji powietrza przez silnik) Cziptuning bez zmian mechanicznych to tak jakby podlaczac zarowke 6V do instalacji 12V (bedzie swiecila lepiej... tylko jak dlugo?) Krotko: jezeli nie ma czesci mechanicznych "tuning edition" (otworzyc etke i latwo to sprawdzic) to jest to jak dla mnie zwykla sciema. Pozdrawiam, Przemek

w tdi jest taka logika ze paliwo do odpalenia jest uzaleznione od temperatury i predkoscu obrotowej... krotko: jest zimny to zapala z wieksza iloscia wachy niz jak jest cieply... mozna sprobowac wyciagnac czujnik temp (albo by sie nie brudzic kupic drugi topranu za 25zyla) i wsadzic go przed odpalaniem do zimnej wody - zapali od strzala czy nie korekcje sa male takze wtedy jak pompa VP44 jest padaka i spada jej dawka w 001S (jaka jest? blizej 5-7 czy blizej 3? - to drugie to moze pompa juz dogorywa) Sprobuj odpalic go z innym aku na kablach rozruchowych... starsze aku jak dadza troche mniejszy prad to i silnik bedzie gorzej krecil Czy wszystkie swiece sprawne i na fajkach jest prad? (swiecei sprawdzaj miernikiem a nie wykrecaj!) Czy jak podgrzejesz 5x swiecami zapala wtedy tak jak chcesz? Zapowietrzanie sie pompy wtryskowej wydaje mi sie ze mozna tez tak sprawdzic... zamiast z baku "zasil" pompe paliwem jak z kroplowki ... po nocy sprawdz czy nie jest mokro przy pompie Jak przestawianie kata wtrysku w pompie troche kuleje to mozesz sprobowac ustawic np na 0ATDC (kat do rozruchu jest po stronie BTDC wiec pompie bedzie "latwiej" uzyskac kat do rozruchu - minus taki, ze kat zadany podczas gdy auto jest rozgrzane nigdy nie zostanie osiagniety) Logowalem 004S w momencie rozruchu (ciezko to zrobic bo chodzi o pierwsze 2 sekundy rozruchu - ile zajmuje pompie osiagniecie kata po btdc) Pozdrawiam, Przemek

wrozka, logi, sprawdzenie swiec, aku, zapowietrzania sie ukladu paliwowego

O co chodzi z tym napędem 10 cm? Fabrycznie jest jakli? Czy a ASO kupię ten napęd z zabierakiem 10 cm? Może ktoś poda numer poprawionego napędu pomy. sa 4 rodzaje napedu pompy oleju podzielone na 2 grupy grupa 1) a) naped pompy poprzez lancuch bezposrednio z walu bez walkow wyrownujacych (stosowane w 1.9tdi oraz 2.0tdi PD/CR w budzetowych autach grupy VW np octavia) - chyba tez jest poprzez pasek klinowy w 1.6tdi cr? (do weryfikacji) grupa 2) wal napedza walki wyr. a jeden walek poprzez zabierak osadzony w nim napedza pompe oleju (z drozszcyh autach grupy vw np passat czy audi od a4 w gore) a) lanuchowy naped walkow i poprzez plytko osadzony zabierak w walku wyr. napedzana jest pompa oleju (brak zestawu naprawczego napedu lancuchowego w ASO - najgorsze rozwiazanie) - brak dostepu czesci zamiennych (oficjalna droga wg ETKI to "zastapic czesciami dla wariantu 2c") naped walkow poprzez zazebiajace sie kola zebate i tez plytko osadzony zabierak - takze brak czesci .... oficjalna droga wg etki "czesci z 2c" - sa tacy co wydrazaja glebszy otwor na zabierak z "2c" z tym ze to hybryda bo w 2c jest tez np. inna pompa oleju Rozwiazanie stosowane takze w silnika 2.0TDI CR do okolo 10.2009! c) inne walki wyr., inna pompa oleju, inny zabierak (10cm - osadzony glebiej), inne kola posrednie - rozwiazanie stosowane fabrycznie od 10.2009 do dzis, te czesci sa oferowane takze do naprawy aut z fabrycznym 2a i 2b. Silniki 2.0TDI PD nigdy fabrycznie nie mialy zestawu "2c" (jezeli ktos ma taki w 2,0tdi PD to jest to wynikiem naprawy ewentualnie jakiejs akcji serwisowej) Poniewaz czesci do 2c bez znizek to 4,5 kola popularna metoda naprawy to "kastracja" (przerobka na wersje jak 1.9TDI) lub regeneracja tak by dalo sie wlozyc do czesci z 2b sam zabierak z 2c Pozdrawiam, Przemek

mapy kata wtrysku AFB i AKE sa inne (wystarczy poszukac na sieci loga 004D do obu wersji by to zauwazyc....kat wtrysku nie jest uzalezniony od faktycznej dawki paliwa ale od zyczonej a poniewaz zyczona dawka w AKE jest wieksza niz w AFB wiec i mapki musza byc inne)... nie mam pojecia czy to ma znaczenie dla doboru wtrysku.. zauwazam jedynie ze kat wtryku AFB i AKE jest inny

to sie chyba pakiet biznes nazywalo:)

doczytaj... naped walkow wyr przez lancuch wycofano chyba w okolicy 2005 juz w 2.0tdi PD (pozostal np w benzynowych tfsi - ale tam chyba sie nie wali) Pozostala bomba nr 2 (w 10.2009 przebudowano to)- dotyczy to wszystkich pociotkow vw gdzie sa walki wyrownujace czy w audi od a4 w gore, seat exeo, skoda superb i passat + jakies tam czasem inne (zdaje sie sie, vw tiguan - do spr.)

w pierwszych 2.0 CR jezeli (jest w wersji walkami -bo np w skodach octaviach jest 2,0TDI CR sa bez walkow) to zarowno pompa oleju, walki i zabierak sa 100% identycznie jak w poprawionych 2.0TDI PD (bomba nr 1 pt naped lancuchowy rozbrojona, bomba nr 2 pt zabierak 77mm plytko osadzony w walku 'tyka') - dopiero od okolo 10.2009 zmieniono wszystko (walki, zabierak i pompe oleju) Sa A4B7 z 2,0TDI CR... sprzedawane pod nazwa handlowa seat exeo (zmiana w 10.2009 dotyczy tez tego auta podobnie jak reszta kramu od szmelcgrupy np a4b8 czy vw passat - najlepiej sprawdzic oznaczenia daty produkcji na plastikach silnika i przyjac najmlodszy jako date produkcji auta) Pozdrawiam, Przemek ---------- Post dopisany at 18:41 ---------- Poprzedni post napisany at 18:41 ---------- w pierwszych 2.0 CR jezeli (jest w wersji walkami -bo np w skodach octaviach jest 2,0TDI CR sa bez walkow) to zarowno pompa oleju, walki i zabierak sa 100% identycznie jak w poprawionych 2.0TDI PD (bomba nr 1 pt naped lancuchowy rozbrojona, bomba nr 2 pt zabierak 77mm plytko osadzony w walku 'tyka') - dopiero od okolo 10.2009 zmieniono wszystko (walki, zabierak i pompe oleju) Sa A4B7 z 2,0TDI CR... sprzedawane pod nazwa handlowa seat exeo (zmiana w 10.2009 dotyczy tez tego auta podobnie jak reszta kramu od szmelcgrupy np a4b8 czy vw passat - najlepiej sprawdzic oznaczenia daty produkcji na plastikach silnika i przyjac najmlodszy jako date produkcji auta) Pozdrawiam, Przemek

a4 b7 w wersji Q ma mniej pojemny zbiornik, w wersji fwd 70L w exeo mam ten sam (w sensie "czesc z etki") i przy cierpliwosci z pistoletem zatankowalem 67L a "komputerek" pokazywal mi zasieg ze 20km jeszcze ---------- Post dopisany at 17:26 ---------- Poprzedni post napisany at 17:26 ---------- a4 b7 w wersji Q ma mniej pojemny zbiornik, w wersji fwd 70L w exeo mam ten sam (w sensie "czesc z etki") i przy cierpliwosci z pistoletem zatankowalem 67L a "komputerek" pokazywal mi zasieg ze 20km jeszcze

z racji tego ze to model z napedem lanuszkowym to zwyczajnie zmiana napedu nawet na "pol-nowy" (stare walki z jednym z poglebionym gniazdem na dluzszy zabierak co bedzie napedzal i tak stara pompe) jest drozsza niz kastracja... jakbys mial "na zeby" to przerobka walka zapedowego bylaby tansza niz kastracja... tak czy siak uczciwa i pelna przerobka na nowy naped to ze 4,5 patyka same czesci bo zmienilo sie dokldanie wszystko (walki, zabierak, pompa oleju i kola posrednie - nie tylko glebszy otworek i dluzszy zabierak) jak chcesz sie poglowic to podrzuce Ci temat do zanalizowania... silniki 2.0PD/2.0CR nie posiadajace walkow wyrownujacacych "w serii" maja inne waly niz silniki 2.0PD/CR posiadajace te walki seryjnie... moze to zadna roznica a byc moze wal pod silnik bez walkow jest przystosowany do rownowazenia pracy sinika - krotko: by przerobic uczciwie silnik walkowy na bezwalkowy (jaki np jest w octavi) trzeba by zmienic wal (ale moze to roznica zadna...) Przemek

az lezka sie w oku zakrecila:) a tak powaznie to AFN to pierdziel bez przepustnicy, bez czujnika temperatury spalin i sterowany w prosty sposob (stary EDC15 gdzie takie parametry jak np ladowanie T czy kat wtrysku nie sa nawet zwiazane z dawka paliwa a jedynie z wcisnieciem "gazu") ... dodajmy do tego fakt, ze modyfikacji poddawane sa jedynie mapki a sam program sterujacy i tak zostaje przeciez "tajemniczy" dla pewnie wiekszosci czipmacherow (do tego trzeba specjalistycznej wiedzy z zakresu inzynierii oprogramowania i praktyke zawodowa - nie zdziwilbym sie jakby nikt w pl tego nie potrafil) - z g... bata sie nie ukreci i nie ma co do tego legend dorabiac (Nobla raczej za to zdobyc nie mozna) Pozdrawiam, Przemek