przemek4net

nie - wtryski sa te same turbina w wersji 143ps (120tka ma taka sama) zostala tak dobrana by wzgednie bezpiecznie nadawala sie do butowania tego silnika przy tym zapotrzebowaniu na powietrze a to ladowanie zostalo tak dobrane by auto nie dymilo, grzalo sie itp... cziptuning to zlanie z gory na dol obliczen producenta i podniesienie limiterow - krotko: prawd, ze szlag trafi T przy butowaniu jest po czipie wieksze ale ze T majatku nie kosztuje i butuje sie przeciez nie co chwila wiec po co sie szczypac Przemek

uklad wtryskowy jak i sam silnik poza turbina i pompa wody 120konnej wersji jest taki sam jak 170konnej wersji... moze roznica jest jakas jeszcze w intercoolerze czy cos takiego ale w zasadzie wkladajac T do CAHA do 120tki (czy 143konnej) masz graty jak wersji 170tki a te sie kreci na okolo 200 Auto ze 170tka moze miec w oryginale wieksze tarcze itp - ale z punktu widzenia silnika to te wszystkie wersje mocowe to (poza T) blizniaki

sprawdzali kat nachylenia? (nie zbieznosc!) nie wiem jak jest w B8 ale wiem jak jest od B5-B7 gorne wahacze sa nieregulowalne (stale punkty montazowe)... dolne wahacze takze nie sa do regilacji ale.... sa przykrecone sa nie do czesci karoserii "przyspawanej" do reszty budy ale "ta czesc karoserii" (chyba sanki na to mowia) jest przykrecona do reszty budy i jest to regulowalne ... to znaczy mozesz przesunac to troche w bok pasazera powodujes, ze kolo przednie pasazera wysuwa sie dolem a kolo strony kierowcy chowa sie dolem... krotko mowiac mimo ze wielu powie, ze katy nachylenia sa niereg to mozna je zmienic. Poza tym jezeli katy nachylenia sa w normie bierz opony, ktore maja oznaczenie strona wewn/zewn a nie kierunek "toczenia".... bedziesz je mogl zamieniac stronami dla rownego zuzycia Przemek

ocenianie czipa po wykresie to jak wybor miss wg biustonosza Te wykresy nawiasem mowiac przeciez tez mozna "podmanipulowac" dla zadowoloenia klienta ale przyjmijmy na wiare ze zostaly zrobione uczciwie. silnik ten 120konny to ten sam silnik w zasadzie co 143konna wersja (caga) a tego i to z zachowaniem gwarancji! (nawet na 5 lat bez limitu km jak klient dokupi gwarancje) "kreca" w seacie na 185koni (jakiegos gotowca wgrywaja poprzez kooperujacych z nimi czipmacherow)... wiec wszystko mozna powiedzec o tym ale nie to, ze jest to "maderfaker" Pozdrawiam, Przemek

ja nie wiem czy i ktore Bcos maja lepsze pompy wtryskowe ale przecietne AFB to auto z 1998r z przebiegiem 300+tys. Przecietne Bcos to auto z okolic 2005r. wiec dla mnie jest naturalne, ze mlodsze i mniej zajechane psuje sie mniej W logach Bcos czesto dawka siada (001S) i na to sa rozne teorie.... ze to wina wtryskow (slynne "narywanie" na wolnych obrotach ktorys tam serri Bcos) ale moze to wina samej pompy.... Pozdrawiam, Przemek

no to sam sobie przeczysz.... jezeli silnik AKE ma pompe ktora siada (tranzystorek) a silnik Bcos ma pompe z /elektronika/ AKE (a wiadomo, ze pompy z AKE czasem siadaja) to nie jest mozliwe, zeby te pompy byly nagle niepsujace sie chyba ze pompy sa super a zle silniki je psuja Pozdrawiam, Przemek

w 2 minuty namierzysz informacje, ze w przypadku silnika 2.5v6tdi kat wtrysku ma byc tak ustawiony zeby w 004BS "na late" byla wartosc w przedziale 0-4 ATDC (stare vgcomy bez podzialu ATDC/BTDC: 0 do -4) Nie wiem czy termostat jest uwalony bo przeciez moze czujnik temp moze byc zly ale zakladam, ze "dasz rade" (jezeli to termostat) zatkac chlodnice tektura i rozgrzac auto wspomniany blad moze wystapic ze wzgledu na zle ustawiony kat wtrysku a moze wynikac np z uwalonego wtrysku sterujacego... zaczynasz od weryfikacji kata wtrysku bo to zrobisz samemu "pod blokiem" nawet dlaczego masz "zle" (zakladam, ze dla BS nie ma wiekszego znaczenia czy temp to 70 czy 90) mam tutaj opisane - [TDI VP] Analizujemy Logi TDI - kąt wtrysku • .: AUDI KLUB POLSKA :. •

mam w swoim 2.5v6tdi ciete kable pomiedzy elektrozaworami a elektronika pompy - nie mam pojecia dlaczego ale jezeli to wynika z wymiany tranzystora (moze z innego powodu ...nie wiem/tak kupilem/) to znaczy ze jak narazie bez zadnego probelu z pompa ja zrobilem (bo tak kupilem) okolo 90tys km w ostatnie prawie 5 lat (bo tyle mam auta) mimo ze jezdzilem na powerboxie a od kilku lat na czipie.... jezeli ciecie kabli bylo zrobione ze wzgledu na wymiane tranzystora to jest to naprawa dla mnie trwala Nawiasem mowiac tez elektroniak jest badziewna przy elektroniec ABSu (pala sie takie wloskowate polaczenia) - tak kupilem (z palacym sie ABSem), sterownik poszedzl do naprawy i jak do tej pory wszystko trzymy.... wynikaloby z tego, ze te naprawy sa zwyczajnie trwale a producent odwalil kiche Pozdrawiam, Przemek

Silniki 2.0TDI CR to bliźniaki generalnie (blok, wal, glowica, pompa cr+wtryski) Roznica pomiędzy jest 170 vs słabsze jest w pompie wody (w oryginale bo w zamienniku jest najczesciej taka sama juz) i w turbinie Były za to zmiany bez zmiany kodu silnika na przestrzeni produkcji… od słynnych walkow wyrównujących w okolicach 10.2009 (nawiasem mowiac sa chyba w tiguanie a nie ma ich chyba w teoretycznym bliźniaku skoda yeti) poprzez turbiny a skończywszy na duperelach typu opaski, weze itp. pozdrawiam, Przemek

nie zrobisz czy nie umiesz? ja wrozka nie jestem (czasem na polsacie widze reklamy 0700 do wrozek - sprobuj) Jak juz bedziesz dzwonil to zapytaj sie jakie parametry portu nalezy ustawic. jezeli Ci nie pomoze to poeksperymentuj (poszukaj w googlach.. na bank znajdziesz co i jak). Dodatkowo moze sprawdz czy ktos nie odcial diagnozy (np jako zabezpieczenie przeciwkradziezowe) W tak starym aucie to juz wszystko sie zepsuc moze wiec moze ale nie musi to miec cokolwiek wspolnego z modyfikacja map w tym sterowniku Wtryskow w tym aucie nie ustawia sie "przez kabel" - moze pomylimo Ci sie z adaptacja wtryskow w silniku CR

jezeli to poszedl tranzystorek (elektronika jest do d... w tych pompach wtryskowych) to mozna sprobowac to reanimowac (na forum audi klub polska szukajcie watku "VP44 naprawa za grosze") - tranzystor kosztuje kilka PLN... (te naprawy wysylkowe za 500pln z allegro to wlasnie wymiana tego tranzystora - rozpoznac to mozna po cietych kablach idacych do elektrozaworow od elektroniki) Jezeli zatarl sie tloczek przestawiacza kata wtrysku to byc moze mozna go wymienic i reanimowac elektronike jak wyzej (nie wiem) bez kalibracji mozna to tez zrobic jak zalozyl to bosch czyli wymiana tego tloczka, wymiana elektroniki na nowa wraz z elektrozaworami dawki i kata (bo formalnie to jedna czesc) + kalibracja (ponizej 2kola ciezko znalezc ale moze)... czasem dochodzi (naprawde a moze tylko wirtualnie/na rachunku/) wymiana czujnika obrotow (umieszczony pok pucha z elektronika) Machine ("przystawke") do kalibracji ma niewiele punktow wiec to kosztuje.. Pozdrawiam, Przemek

bardzo prosze sugestia: wykonaj diagnostyke (nie jest to tylko odczytanie bledow ale takze logi z podkresleniem dynamiczne) albo dzwon do wrozki Pozdrawiam, Przemek

audi a4 ma silnik umieszczony wzdluznie oraz zawieszenie wielowahaczowe .. a golf czy tez inne pociotki vw zrobione na golfie maja silnik umieszczony poprzecznie i zawieszenie na mcpersonie....technologicznie golfowi jest blizej do fiesty czy mondeo (nie chodzi o wielkosc ale o pewna klase rozwiazan) niz do a4, ktore dostalo zawieszenie z aut takich jak bmw od 5tki w gore. Wiem, ze mozna powiedziec wszystko o przednim zawieszeniu z a4b5 poza tym, ze jest bezawaryjne (A4b6, pierwsze b7 i passat b5FL maja "druga generacje przedniego zawieszenia" a koncowka B7 i exeo 3cia) ale nie zmienia to faktu z 4 wahaczami aluminiowymi to nieporownywalny samochod do golfa+odmiany golfa Bak B6/B7/exeo to 70 litrow (w Q mniej) a golf to 50cos Zwyczajnie auta projektowane pod inne wymagania... Pozdrawiam, Przemek EDIT: nowa ibiza (a moze tez polo czy fabia ma te silniki?) w wersji sport fr czy cupra (nie wiem jakie to teraz ladne nazwy obowiazuja) ma silnik 2,0tdi cr 143ps (odpowiednik CAGA z A4 tyle, ze wkladany poprzecznie i bez walkow wyrownujacych) Generalnie silniki 2,0tdi cr niezaleznie od mocy maja taka sama pompe cr wiec swap turbiny na wersje "170" + czip i pewnie mozna celowac w 200koni.... Troche pewnie wieksze pieniadze ale auto mlodsze, cichsze, oszczedniejsze (jak alternatywa - jest tez pewnie i w wersji kombi ale nie wiem czy z tym silnikiem) Pozdrawiam, Przemek

dobry Fachowiec zorbi Ci program, w którym nie będzie niepotrzebnego strzału NM, oraz ustawi największy moment w takim zakresie obrotów, że dwumasa specjalnie tego nie odczuje dobry tuner napisze taki program, ze kury u sasiada zaczna mleko dawac a krowy jajka znosic.... a "zwykli tunerzy" zmienia pare mapek by auto przy bucie dostawalo wiecej koksu i by t bardziej ladowala (programu nie zmienia bo sie na tym nie znaja) co bedzie skutkowalo wieksza moca i momentem oraz o wiekszym prawd. ze cos siadzie... na pocieszenie powiem, ze nie ma to zadnego wplywu na trwalosc poza butowaniem Cziptuning to druciarstwo... ale dziala:) Pozdrawiam wszystkich z Matrixa Przemek

zrobic loga 011BS i sprawdzic czy w cyklach turbina sie przestawia, zrobic 011D ogolnie tez logi 008D, 001S, 004D, 003D co to logi znajdziesz w googlach pt vagcom, diagnistyka, logi

jedno z 3 rozwiazan: - idziesz do dobrego mechanika, ktory to sprawdzi - robisz diagnostyke (logi!), sprawdzasz swiece zarowe (bez wykrecania), sprawdzasz czy sie nie zapowietrza - dzwonisz do wrozki Pozdrawiam, Przemek

Bola mnie plecy... czy jak utne sobie noge przestana? tylko wtedy jezeli bol plecow wynika z chorej nogi... w przeciwnym wypadku zrobie z siebie kaleke bez sensu "Twarda praca" dla niektorych jest pogorszeniem a dla kogos innego zupelnie czyms neutralnym Najtaniej wyjdzie regeneracja gniazda tym bardziej ze na allegro jest od zaj... ofert oraz ze zbijanie zebatki z walu nie jest bulka z maslem (obarczona takze pewnym ryzykiem uszkodzenia walu) Obstawiam jednak ze chcesz uciac sobie noge bo bola plecy..... zacznij od diagnostyki tego auta W silniki CAGx rozrzad wymienia sie co chyba 180tys wiec jezeli sie na niego zbierasz to nic nie stoi na przeszkodzie aby tam zagladnac a nie umawiac sie na uciecie nogi W tym silniczku jest troche elektroniki - odczytaj bledy... ale moze dla czystosci watka z tym zwiazane problemy opisuj w osobnym watku Wystepuja takze klopoty ze sprzeglem co nawet podskokami obrotow sie ujawnia (jezeli wierzyc w opis ponizej) A6 2009 2.0TDI 170 Rough Idle Pozdrawiam, Przemek

tak troche z innej beczki: robiles rozrzad, uszczelnienia, roboty po pachy i mimo, ze wiedziales ze hydraulika jest juz obstukana to jej nie wymieniles? Kto Ci kaze wymieniac caly rozrzad jezeli te 75 tys byl wymieniany caly? mozesz wymienic paski i juz chyba ze masz zamiar 100tys tym autem jeszcze natluc Osobiscie nie sadze, ze hydraulika to powoduje... mozliwe ze wystukane elementy hydraulki powypadaly ale abys to mogl sprawdzic pokrywy musisz podniesc i ogladnac calosc Z doswiadczenia wlasnego Ci powiem, ze ten silnik na tenedencje do wypadania pestek i dzwigienek przy niewielkich wytarciach! pestki czy dzwigienki mozesz ocenij "oczami" i te sabie dla oszczednosci na sztuki kupic mozesz... ale hydro nie ma bada - jezeli miales to rozebrane i byly slady obstukan to trzeba bylo wymienic zrob logi statyczne 001 013 014 na rozgrzanym Pozdrawiam, Przemek

silniki 2.0TDI PD (podobnie jak CR) seryjnie bez walkow wyrown maja inne (w sensie numeru katalogowego) waly niz silniki seryjnie wystepujace z walkami. Skoda octavia nie telepie sie jakos mimo ze walkow nie ma ... wiec moze do 100% szczesliwej kastracji nalezaloby wymienic takze wal? Czy wykonawca kastarcji ma jakas teorie na te drgania? Moze to takze kwestia tego walu albo troche innych map w sterowniku (np z innym poczatkiem wtrysku albo cos w tym stylu) Pozdrawiam, Przemek

Witam, przeplywomierz mierzy przeplyw powietrza w czasie a "komputer" przelicza to na "suwy" Zakladajac, ze przeplyw w logu 003 jest niski to moze to wynikac z: - bo plynie go faktycznie mniej - bo przeplywomierz zle wskazuje - malo prawd. ale jednak: bo kretyn czipowal samochod i "nie w ta strona" zmodyfikowal mapke (mozna podbic wskazania w 003) Skupiajac sie na "bo plynie faktycznie mniej": - turbina niedoladowuje z jakiegos powodu (wskazanie w 011 "faktyczne" notorycznie ponizej "zadane") - zawory nie otwieraja sie wlasciwie (wytarte walki czy cos w tym stylu) - zatkany wydech i auto ma trudnosci "z wydalaniem" - zatkany dolot (malo prawdopodobne) - uszkodzone pierscienie itp Odna odprowadza cisnienie do dolotu EGR jest zupelnie normalny jak w innych autach: jak jest zatkany to na odczyty przeplywu negatywnego wplywu miec nie powinien Przez wrodzona skromnosc polecam watek o przeplywomierzu - [TDI VP, PD...] Analizujemy Logi - przepływomierz • .: AUDI KLUB POLSKA :. • Generalniee jak wystukana masz hydraulike a walki dobre to moze warto przyspieszony rozrzad zrobic i wymienic hydraulike teraz a nie hydraulike i walki za rok... Pozdrawiam, Przemek

nie czytalem wszystkiego i moze to bylo powiedziane ale: a4b7 z fabrycznie montowanym silnikiem CAHA (czy tez inne odmiany 2,0tdi CR) nazywa sie seat exeo. Jest tam identyczny kolektor wydechowy jak przynajmniej w a4b8 ale inny wydech (bo i buda przeciez inna niz b8) Krotko: kolektor + wydech z exeo bedzie pewnie ksztaltem plug&play do a4b7 (moze i b6) - jako alternatywa dla dopasywania flanszy wydechu b7.. Po stronie "dolotu" jest pewna roznica... a4b8 ma z tego co wiem fmica, exeo ma 2 intercoolery (ale nie identyczne/blizniacze jak np 2.5v6tdi!) a a4b7 zamiast intercoolera "po stronie pasazera" ma jakis "tlumik????" Pozdrawiam, Przemek

to ze kontrolka swiec zarowych gasnie nie oznacza, ze swiece zarowe przestaja grzac (to akurat sprawdzilem w starym dieslu miernikiem - grzal pare sekund dluzej po zgaszeniu kontrolki: nie pamietam czy to byla fiesta z 86r czy corsa z 97r) Sprawdzone empirycznie: auto po nocy na dworze (moze +10 mininalnie byly) przy temp zewn +18 (slonce) wg wskazania termomentru - krecenie bez grzania = wyzaraznie!!!! dluzsze krecenie by zaskoczyl W sumie nie wiem dlaczego oczekiwac (poza stanem zuzycia) by 2.0tdi CR palil lepiej niz nastoletni TDI do szmelcgrupy jezeli to tez wtrysk bezposredni Pozdrawiam, Przemek

wg mojego rozeznanie (mam 2,0tdi CR 143PS, kod silnika CAGA) swiece zarowe zapalaja sie na chwile nawet latem napisales ustosunkowalem sie do tego powyzej... wlaczaja sie wg mnie podobnie jak np w 12 letnim passacie 2,5v6tdi ... zupelnie zwyczajnie Jutro sprawdze jak zapala w nastu stopniach bez grzania i dopisze....

to mit ze w dieslu swiece wlaczaja sie przy grubo ponizej minusowych temperatur wykrecanie swiec to operacja zwiazana z ryzykiem urwania wiec w przypadku podejrzenia ze jest cos nie tak swiagnac fajki i zmierzyc rezystancje... pewnie spalona swieca sie jaka blad w silniku zapisze (ale tego nie wiem) Jezeli swiece maja rezystancje ok to beda "jakos grzaly" nie ma bata... ale najlepsze swiece bez pradu sie nie zagrzeja....zaroweczka czy miernikiem sprawdzic czy jest napiecie na fajkach (wtedy gdy maja grzac!)... pozdrawiam, Przemek

by byc dokladnym to jest tak: jest program (w sensie linijki kodu): tuner tego nie analizuje i nie umie zdebagowac ani napisac czegos alternatywnego cala masa parametrow programu (zarowno parametry zapisane prosto jako liczba czy flaga oraz mapy - jest ich od zaj... i jeszcze troche) Poniewaz autor programu niespecjalnie zyczy sobie by ktos wykorzytywal wyniki jego pracy to zabezpieczyl program przed grzebaniem (np checksumy) - na rynku sa sprzety i programy potrafiace ominac zabezpieczenia producenta i dzieki temu mozliwy jest cziptuning Co robi tuner? zna czesc map i zmienia je (czasem tylko w malych czesciach - np w strefach aktywnych dopiero gdy poziom wcisniecia gazu jest np w 80% wcisniety/starsze auta/ albo gdy np "zyczony moment" > X) W sumie to do takich drobnych zmian jak "ustaw wieksze ladowanie T i podaj wiecej koksu oraz zmien kat wtrysku gdy gaz wcisniety jest w stopniu X" wiecej nie potrzeba Zmiana map mozna wiele zmienic i nie jest to tylko "by zapierd..." ale np mozna wplynac na to, ze auto gdy jest cieple do rozruchu podaje wiecej wachy (problem ciezszego zapalania starych TDI jak sa nagrzane) albo np wplynac na to, ze przeplywomierz, ktory zaczal zanizac bedzie dla ecu podawal wieksze wartosci (by nie cielo dawek) i inne takie Pozdrawiam, Przemek