przemek4net

mam 2.0TDI CR CAGA 143ps.. .zrobilem prawie 100tys km, tankuje gdzie popadnie (najczesciej na stacji gdzie obok paliwa sprzedaja meble, cebule i jakbla) i niczego nie dolewam... nic sie nie dzieje a ze jezdze ktorys juz rok 2x w tygodniu przez gory do pepikow to bywaly mrozy grubo over -20 i nic sie nogdy nie dzialo Mysle (mam nadzieje), ze mitem jest obiegowa opinia o zlej jakosci paliw w PL (moze to taki kompleksik pOLAKA co nie chce uwierzyc on i jego rodacy sie do czegos nadaja) Pozdrowienia, Przemek

a te programy maja najczesciej "moc deklarowana" (ale te 200zhakiem to raczej w przypadku 180tki jest realne) prawda wyglada tak, ze mimo, ze to stare pierdziele to jak narazie czipujacy wala glowa w mur pt "nie umiem zmienic mapek zapisanych w kompie pompy wtryskowej" i dzialaja w przedziale, ktory jest osiagalny modyfikacja mapek zapisanych w ecu... programow tuningowcy nie pisza bo sie na tym nie znaja a jakby sie znali to koszt tego by tej uslugi przerosl wartosc auta jezeli to bylby automat to kolejny murek pt modyfikacja w tipie (jakies tam mapki) by nie glupial przy zmianie biegow przy bucie Osiaganles co bylo do osiagniecia... jak chcesz wiecej to sprzedaj, doloz i kup cos bardziej rozwojowego Pozdrawiam, Przemek

o napiecu decyduje zrodlo pradu a o natezeniu odbiornik... w ałdi jak i duzym fiacie masz regulator napiecia by napiecie bylo w okolicy 14 - 14.5v ... o natezeniu pradu decyduje akumulator bo to on jest odbiornikiem w tym wypadku. Wlacz sobie jakis ruski prostownik z amperomierzem, laduj ten aku i zobacz ze przy rozladowanym aku natezenie jest duze a wraz z jego naladowaniem spada. Jednym slowem nie kombinuj.... ten samochod nie jest tak beznadziejny zebys musial studia robic nad tematem wymiany akumulatora

dodam: w logu 004 masz kolumne kat zadany (ecu taki chce uzyskac) i faktyczny (kat zadany na wolnych obrotach to okolo 1-3ATDC a kat podczas "buta" to okolo 10-11BTDC) .... w 004BS auto przelacza sie na skrajne mozliwe katy wtrysku... by mechanik nie musial sie zastanawiac o co chodzi to uznano, ze jak kat uzysjiwany na late bedzie w przedziale 0-4ATDC to jest poprawnie

z tego co sie orientuje to do takiego ałdi jest przewidzianych wiecej niz jeden akumulator (mowie o "parametrach" a nie "producencie") i ta adaptacja to wpisanie kodu akumulatora [select] [61 - Battery Regulation] [Coding - 07] [battery Coding Assistant] Enter the new Battery Part Number (10 or 11 digits). Enter the new Battery Serial Number (10 digits). Select the new Battery Vendor. [OK] [Do it!] [Close Controller, Go Back - 06] jezeli wymieniasz akumulator na taki sam / zblizonych parametrach to nie bardzo potrafie sobie wyobrazic a po co mialbys robic adaptacje aku... tym bardziej, ze akumulator 5 letni a nowy maja inne parametry mimo, ze moga byc co do parametrow "z naklejki" identyczne (wiec tolerancja musi byc niemala) Pozdrawiam, Przemek P.S. wszystko robisz na wlasna odpowiedzialnosc dla jasnosci... mi to pachnie zwyczajnie nastraszeniem Ciebie abys zostawil te 50-100pln "za usluge wymiany aku"

to auto ma n late 0.2 btdc czyli jest prawie w zakresie poprawnym .... dziwne. ze kat zadana w 004s jest po stronie btdc... czy auto bylo nagrzane? potrzebne logi 001, 013, 014 nagrzanego auta.. ten silnik przeciez moze byc padaka oczywiscie swiece zarowe do sprawdzenia (bez wykrecania!)

w 2.5v6tdi sprawdza sie inaczej nastawy podstawowe/basi csettings, log 004 (oznaczany logicznie jako 004BS) i auto przelacza sie naprzemiennie na kat maksymalnie wczesny i maksymalnie pozny... kat poprawny jest wtedy gdy wartosc uzyskiwana na late/pozno miesci sie w przedziale 0-4ATDC (lub 0 do -4ATDC /konwencja starego vagcoma) w skromnosci swej polecam moj elaborat - [TDI VP] Analizujemy Logi TDI - kąt wtrysku • .: AUDI KLUB POLSKA :. •

fakty 1) jezeli przed wymiana paska auto zapalalo dobrze a po wymianie zapala zle to pewnie cos dali d....(calkiem logiczne, prawda?) 2) jezeli jestes zielony to mechanicy moga Ciebie sciemniac jak chca by ukryc swoja niekompetencje (potencjalnie mozliwe/nie feruje wyrokow/) 3) wielu dobrych mechanikow potrafiacych przeprowadzic powazne remonty nie zna sie na diagnostyce i np powszechnie nie sprawdzaja katy dynamicznego (bo tak np sie nie robilo w 2.5R5 i nie doszli do tego, ze kat sprawdza sie inaczej w 2.5v6tdi) Kombinacje mozliwe: - moze przed awaria bylo cieplo i auto zapalalo a jak popsulo sie to akurat przyszly mrozy i zauwazyles roznice Warto sprawwdzic: - podlaczyc kabelek, wybrac nastawy podstawowe/basic setting 004 i zonaczyc czy kat na late miesci sie w przedziale 0-4ATDC (im blizej 4 ATDC albo ponad 4ATDC to auto bedzie ciezej zapalalo) - sciagnac fajki i miernikiem sprawdzic bez wykrecania czy rezystancja na swiecach zarowych jest mniej wiecej wszedzie podobna - zlogowac 013, 014, 001 (ale po weryfikacji 004BS late!!!) na rozgrzanym by ocenic czy prawdopodobnie masz zwloki i dlatego ciezko mu zapalac czy silnik wyglada ok - dodatkowo 007 (temp,) - czy silnik widzie wlasciwa temp Wydrukuj, idz do mechanika, niech to zrobi /jezeli nie wie o co chodzi albo bedzie wiedzial lepiej to poszukaj prawdziwego mchanika/ To co mechnik po usludze powinien Ci dac to kartke/kartki z wartosciami z logow: poniewaz jestes zielony slowo mechanika "ja tu nic zlego nie widze" to za malo to "to ze on nie widzi nic zlego" moze oznaczac: "on nic nie widzi bo na diagnostyce VAG com sie nie zna" Pozdrawiam, Przemek

to znaczy mechanik tak powiedzial a Ty kiwnales glowa czy sprawdziles, ze kat osiagany na LATE jest w odpowiednim przedziale (ustalamy czy jestes zielony jak trawa i ocena stanu jest w zasadzie mechanika ocena czy sie znasz i to sprawdziles) Pozdrawiam, Przemek

generalnie to jak wybieral z "katalogu" to nazywa sie to gotowiec (to jeszcze nic specjalnie zlego pod warunkiem, ze wgrywajacy umie ocenic a nie wgrywa bezrozumnie) Gdyby nie uzywal "katalogu" to by przeczytal istniejace oprogramowanie i bez rozumienia kodu programu (bo na tym czipmacherzy sie nie znaja) ale ze zrozumieniem czesci zapisanych map (przynajmniej te m) by je modyfikowal (modyfikuje sie tylko mala czesc map) Poniewaz wgrywal z katalogu to jest duza szansa, ze nie rozumial nic wiec ciezko ocenic co wgral Prawda jest, ze auta po czipie beda mocniej dymily... wynika to z tego, ze diesel jezdzi paliwem (stare diesle bez T nie mialy przeciez przepustnicy i dodawaniem gazu zwiekszalo sie albo zmniejszalo koks) Zwiekszanie koksu nieporporcjonalnie do powoduje, ze auto bedzie przy bucie dymilo... gdyby teoretycznie "nakazac" turbinie krecic tak by pompowala proporcjonalnie to by sie rozwalila (bo przeciez ne bez powodu mocniejsz 1,9/2.0tdi maja wieksze T)... i kola sie zamyka Reasumujac - cziptuning to tandeciarstwo (pitolenie o "optymalizacji", "znajomosci granic bezpiecznego tuningu") oparte na sciemie i glownie podnoszeniu limiterow ... ale na pocieszenie powiem, ze przy normalnym jezdzeniu normalny czip nie ma zadnego wplywu na trwalosc (turbina przy 10% "gazu" dmucha przeciez jak w serii przy 10% gazu, podobnie jest z iloscia koksu itp... odchylki zaczynaja sie przy wiekszym bucie) - trafiles prawdopodobnie do raczej nie mistrza jezeli wgrywa "z katalogu" (ten "katalog" to pewnie pluta DVD z milionem czipow dokladana do chinskich klonow kabelkow do czipowania) Generalnie w starych dieslach sprawa jest na tyle prosta, ze jak ktos nie umie sam modyfikowac to trzeba go omijac z daleka Pozdrawiam, Przemek

niezaleznie czy 2.0 PD czy 2.0 CR... silnik wzdluznie to sa walki... silnik poprzecznie to silnik montowany w autach pod bardziej budzetowego klienta i poza kilkoma wyjatkami jak np passat, superb i tiguan walkow nie ma - wg etki takze wyjatkiem tutaj jest A3 z 2010r (bo taki akurat sprawdzilem) wiec walki sa a zmiana zabieraka 77->100mm nastapila 19.10.2009r. W golfie z 2010 np walkow nie ma Pozdrawiam, Przemek

swiece zarowe nie maja zadnego znaczenia dla problemu nierownej pracy na biegu jalowym (jezeli taki problem wystepuje).. W logu 001 statycznym jest kolumna dawka i czas wtrysku (wyrazony chyba w kacie walka czy jakos tak)... generalnie spadajaca (widziana) dawka w polaczeniu z powiekszonym "czasem" wtrysku w przypadku starych 2.5 oznacza najczesciej konczaca sie pompe wtryskowa a w przypadku nowszych 2,5 (silniki Bcos) oznacza padajace wtryski tu jest papier od szmelcwagena na to http://meszrum.neostrada.pl/C__ElsaWin_docs_hs2_A_en-GB_src_72_125426_master.pdf pisza o upgradzie softu ale chyba w praktyce przez regeneracje wtryskow sie to naprawia Przemek EDIT: u Ciebie dawka jest 4,7 wiec powyzej 3 (co pisza w pdf) ale "czas" jest okolo 24-25 a normalnie jest okolo 21 (pisze z glowy)... w logach widac zachwiania wolnych obrotow (chwilowe spadki na 619 z 700cos) wiec uznalem, ze to moga byc pierwsze objawy ale zwyczajnie moja uwage przemysl dopiero gdy silnik zaczenie "namacalnie" chodzic nierowno na wolnych obrotach a na dzien dzisiejszy cieszyc sie zyciem, jazda i nie przejmowac W zadnym wypadku nie wykrecaj profilaktycznie swiec zarowych do sprawdzania! - rob to miernikiem elektronicznym BEZ WYKRECANIA

wiele sie nie pomylilem (zamiast okolo 2atdc "typowanego" masz kat 1.6-1.8ATDC ktory jest jak najbardziej w zakresie wartosci poprawnych) w logach widac jak wspomnialem, drobne zachwiania wolnych obrotow ... jezeli zaczniesz zauwazac "narywanie" na wolnych obrotach to szukaj wg hasel podanych wyzej opisu przyczyny - jezeli nie zauwazasz zadnych objawow niepokojacych zapomnij o temacie i ciesz sie autem Pozdrawiam, Przemek

to auto ma na 004 late w bs okolo 2ATDC (to wynika z 004 /osiagniety kat 2.2atdc przy wysterowaniu 100%) wiec kat ustawiony jest raczej ok widac pewna przypadlosc "nowszych 2.5" - problemy z utrzymanien dawki i "czasu" wtrysku w normie: w 001S... plota mowi, ze te silniki Bcos maja klopoty z padajacymi wtryskami i ze to dlatego (widac takze zachwania /nierowna prace/ na wolnych obrotach)... haslo: "narywanie Trzenio Bieniek" do szukajki Zakladam, ze logu byly robione bez obciazenia: na luzie albo na N/P, bez wlaczonej klimy, ogrzewania tylnej szyby czy mega radia glosnio grajacego, najlepiej bez swiatel Pozdrawiam, Przemek

w instrukcji do seata exeo dla sinika 2.0tdi cr 143ps (ten silnik ma oznaczenie CAGA) jak i dla silnika 2.0tdi 170ps (o oznaczeniu CAHA) napisali, ze oleju wchodzi 4.6L (z adnotacja z filtrem oleju)... pytanie jakie masz zrodlo informacji dla tego 3,8L... pytanie jakie masz oznaczenie motoru bo poza CAGA i CAHA silnikow 2,0tdi CR wkladanych wzdluznie jest jeszcze kilka i przeciez wystarczy ze roznia sie miska olejowa i juz inna ilosc oleju wejdzie) Pozdrawiam, Przemek

wartosc poprawna to wartosc w przedziale 0-4ATDC... kazda wartosc w tym przedziale jest formalnie poprawna ale niekoniecznie stare auto musi tak samo palic dla kazdego ustawienia

nie wiem czy jest ktos w PL kto potrafi napisac program na sterownik EDC "od zera" (tunerzy to nie inzynierowie oprogramowania)... ale podmiana n mapek standardowego programu w tak popularnym aucie zrobi pewnie kazdy tuner Nie zapomnij sie upomniec o oryginalne kosci oraz ustalic z gory ze kosci nowe beda w podstawkach tak by w razie czego mozna bylo je wyciagnac, przeczytac czy podmienic Pozdrawiam, Przemek

w sprawie wymiany rozrzadu: czy do otwierania zaworow w aucie po czipie potrzeba wiecej sily? Czy producent stosujac te same czesci rozrzadu co np w CAHA tam inaczej definiuje terminy wymian? (roznica jest w pompie wody) Co do wywalenia DPF: podjedz najlepiej na stacje kontroli pojazdow i sie zapytaj... mam pomysl: wywal i zapytaj sie o to jak bedziesz wlasnie na przegladzie technicznym:) Twoje auto to pewnie jakas polizingowka co nawalala kupe km i pewnie w wiekszosci po autostradach wiec nie sadze by ten filtr byl zajechany (ale nie chce wrozyc) Pozdrawiam, Przemek

mozna spokojnie odpowiedziec: trzeba poszukac prawdziwego mechanika, ktory przy uzyciu 004BS zweryfikuje i ustawi poczatek wtrysku - z katem BTDC na late jest zle

podepre sie slowami niemoimi

inne pompy wtryskowe (zapewne), pewnie inne wtryski, inna odma, inne ecu i kupa innych drobiazgow... ale tak ogolnie to z grubsza te same silniki ale nie identyczne. Jezeli auto ma automat to moze nakomplikowac sprawe (automat ma "komputer" i ja np glowy pod topor bym nie podlozyl wypowiadajac slowa "bedzie plub & play a skrzynia bez bledow bedzie dzialala) Obstawiam, ze dlugofalow madrzej jest wstawic inny silnik 4 cylindrowy bo zastepujac kilkunastoletni silnik innym klilkunastoletnim silnikiem nadal sie ma grata... a kazda naprawa w 2.5 moze okazac sie droga... silnik tez pali niemalo co przy cenach ropy nie jest bez znaczenia Pozdrawiam, Przemek

gdyby ktos tam myslal u tego vw to w oslonie bylby otwor na srube spustowac i mechanicy nie gubiliby srubek/spinek itp - zadanie wymiany oleju powinno byc maksymalnie proste by mechanik nie musial myslec i mial male pole do dania d... Pozdrawiam, Przemek

wg etki walki wyrownujace w tiguanie sa a zmiana krotki->dlugi zabierak (no i tez same walki i pompa oleju sie zmienila) nastapila 03/04.11.2009 =>dotyczy silnikow CBAA, CBAB, CBBA, CBBB W yeti wg etki nie ma walkow wyrownujacych ale nie jest jasne na 100% jak jest W jednej karcie opisanej jako "siln.wysok+CBDB,CEGA" jest pompa oleju napedzana lancuchem a w drugiej "diesel CFHA, CFHF,CFHC,CFJA,CLCB" pompa oleju napedzana jest paskiem Pewnie sa 2 generacje silnikow 2.0tdi w yeti. W sumie wymslalem ze yeti to tiguan z innymi blotnikami, tapicerka i znaczkiem producenta a jednal roznice sa wieksze b7 a b8 to 2 zupelnie inne auta jak audi 80 i audi a4b5 ale akurat silniki 2.0tdi PD i CR to tak calkiem zupelnie rozne nie sa (tak jak w wielu autach np honda 1.4 zastapiono gaznik wtryskiem tak zastapiono pompowtryski commonrailem) Dwa: czesci (walki na zabierak 100mm) "poprawionego CRa" sa przewidziane takze jako oficjalny sposob naprawy 2.0tdi PD... wspolnych czesci 2.0TDI CR i PD jest znacznie wiecej... zreszta A4B7 z fabrycznie wstawionym 2.0TDI CR nazywa sie seat exeo Pozdrawiam, Przemek

sa rzeczy ktore wymagaja jakiegos pojecia i zwyczajnie kwalifikwacje wykonujacego dane czynnosci serwisowe powinny byc na jakims poziomie a sa czynnosci, ktore powinny byc tak proste aby serwisant po szkole specjalnej, lobotomi i do tego pijany mogl ja wykonac. Taka czynnoscia jest wymiana oleju i jedna z jej czesci jest sprawdzenie poziomu oleju - jezeli wymaga to myslenia i czekania to jest to zle zorganizowane.. do tego jak widac na zalaczonym obrazku potrafia byc z tym problemy Pozdrawiam, Przemek P.S. podczas wlewania oleju wlewa sie olej do poziomu minimum na bagnecie bez czekania (na bagnecie od razu po wlaniu sprawdze sie minimum) i jak osiagnelo sie ten poziom to odczekuje chwile "by scieklo" i ewentualnie dolewa... jezeli serwisant zmuszony jest czekac i brudnymi lapskami cos klikac w samochodzie i do tego "czujniczek moze glupiec i trzeba jechac do mechanika" to ja widze w tym tylko wady. Kazdy bajer musi miec sens... w tym wypadku ja sensu 'bajerowania sprawdzania oleju" nie widze - wyrazilem swoje zdanie i kazdy ma prawo do wlasnej oceny ale na bazie moich i Twoich doswiadczej powiem: mam nty samochod (nie mam juz niestety 26 lat) i nieraz to byly stare samochody i robily rozne psikusy ale nigdy nie mialem problemu z bagnetem ani odczytywaniem poziomu oleju "na bagnecie" - a Ty masz fajne auto i miales z tym problemy

sprawdz w etce...ale cos kojarze z pamieci, ze w tiguanie sa walki wyrownujace a w yeti nie (jezeli to co pisze jest prawda i mowimy o aucie wyprodukowanym przez 11.2009 to ... tak) pozdrawiam, Przemek