przemek4net

test za grosze... kup drugi czujnik temp jakis topranu czy cos w tym stylu , wyciagnij wtyczke z tego wmontowanego w auto i podlacz do tego drugiego zewnetrznego ...czujnik np do szklanki wody z temp +10stopni i krecisz... zapala dobrze to wiesz, ze trik z oszukaniem czujnika (toole z allegro) lub zmiana mapy kosku do rozruchu pomoze... auto dalej pali zle to wiadomo, ze nie ta droga

jest tak: krecisz rozrusznikiem to auto podaje paliwo (by zaskoczylo) a) jest zimne: podaje duzo koksu i to "od wolnej predkosci obrotowej jest cieple: podaje mniej koksu i to od wiekszej predkosci obrotowej Efekt: stary piernik z wolniej krecacym rozrusznikiem (albo aku slabsze,. albo umasowienie silnika do d... nie wazne: efekt rozrusznik wolniej kreci) albo troche zajechany (kompresja, wytarte walki, slabsza pompa itp) i auto dostaje za malo paliwa by zaskakiwalo szybko... korekta jednej mapki (kazdy niemalowany tuner bedzie wiedzial o co chodzi) i auto "cieple-odstane" zapala od strzala. Na aledroga sa oszukiwacza czujnika temp co dzialaja tak, ze do rozruchu jest temp zanizana (by ecu wiecej wachy podalo) a po rozruchu juz nie - i problem tez rozwiazany... mowimy o rozwiazaniu "workaroundowym" a nie usunieciu problemu ale jak auto ma wartosc 10 kola i 300tys na blacie to szuka sie rozwiazan tanich i skutecznych a nie ksiazkowych Pozdrawiam, Przemek

mysle, ze "wykluczyć problemy ze sprzegłem dwumasem" nie da sie da nawet dla auta 100% seryjnego Pozdrawiam, Przemek

nie wiem jak w PDkach ale w 2.5v6tdi jest "mapka", ktora odpowiada za koks do rozruchu... i jest tak, ze im cieplejssze auto tym mniej koksu i to od wiekszych obrotow... co skutkuje tym, ze jak jest slaby rozrusznik (wolniej krecacy) to auto ma klopoty z zapalaniem "na cieplym jak postoi troche".. ale na zimnym pali dalej dobrze... reasumujac: moze przyczyna palenia zlego na zimnym lezy gdzie indziej (swiece?) Z innego no-vw auto powiem, ze konczace sie szczotki rozrusznika skutkowaly slabym kreceniem i wtedy tez kiepsko pali (na zimnym)... tyle, ze naprawde odczuwalnie wolno krecil Pozdrawiam, Przemek

audi to znaczek... znaczki silnikow nie robia ale silniki wklada sie do aut ze znaczkami a znaczek do kogos nalezy a w tym przypadku wlascicielem znaczka jest vw a nad fabryka gdzie te silniki tluka (i gdzie kiedys tlukli 1,9) jest logo vw (przynajmniej w Polkowicach) Konstrukcyjnie w 2010 zmienilo sie nic i wszystko... nic: bo jest pompa oleju napedzana przez zabierak wlozony do walka wyr a te sa napzedzane przez zebatke z walu wszystko: bo jest inna pompa oleju, inny zabierak, inne walki wyrownujace, inne kola posrednie??? (nie jest to tylko głebsze gniazdo i dluzszy zabierak) Inaczej: bez przerabiania zmiana jednego na drugie to wymiana wszystkich wymienionych czesci za chyba jakies 5 patykow w ASO (te czesci sa takze oficjalnie przeznaczone jako czesci naprawcze dla silnikow "PD" bo stare walki nie sa sprzedawane wiec formalnie nie ma jak tego jak naprawic /bez przerabiania gniazda czy kastracji/) To nie jest "2010" ale zmiana od konkretnej daty produkcji /ktorystam 10.2009/ (wiec auto z rokiem modelowym 2010, sprzedane w salonie w 2010r, wyprodukowane w 2009r moze miec jeszcze stary naped) Naped pompy oleju przez zabierak jest w wielu silnikach VW takze benzynowych tyle, ze slawe rozwiazaniu nadal 2.0TDI PD (bo tam to zawodzi) Przyklad: silnik 6.0 V12 TDI (w Q7 montowany) silnik 4.2L V8 (w RS4 montowany) silnik 2.8 (ze starego passata z okoli 1991r) Przemek

w 2002r AFB nie byly juz montowane (w sensie w auta nowe sprzedawane w salonach). To o czym mowisz to pewnie tzw klapa gaszaca a nie przepustnica

docisk mozna wzmacniac... polega to na tym "z grubsza", ze bierze sie 2 dociski, wyciana "sloneczko" z jednego i doklada sie drugie sloneczko do jednego docisku ... takie cos z fotostory mozesz namierzyc na necie (widzialem na forum golfa). Sa firmy, ktore "za pieniadze" (okolo tysiakaa ) wzmacniaja dociski.. ale czy to "ten sam patent" czy cos innego nie mam pojecia Dowiedzialbym sie czy po tej operacji pedal sprzegla nie bedzie chodzil "za ciezko" bo w sumie co to za fun z auta, ktorym przejazd przez korki to meka panska Pozdrawiam, Przemek

nie... logi to logi a bledy to bledy

wjechac na austostrade, ustawic tempomat na 90 (licznikowo 90 z haczykiem), wylacz niepotrzebne obciazenia silnika np radio, nawiew - chwilowe spalanie powinny byc ponizej 5L... jezeli tak nie jest masz popsuty samochod a jeze tak jest to trzeba pewnie popracowac nad stylem jazdy... Pozdrawiam, Przemek P.S. zakladam ze masz normalne opony itp

silnik tak ale poza silnikiem w samochodzie jest jeszcze kupa osprzetu silnika oraz takie drobnostki jak hamulce, sprzeglo itp itp... nie zaryzykowalbym w ciemno stwierdzenia, ze audi a4b8 2.0tdi CR 120ps rozni sie jedynie paroma mapkami w sterowniku od wersji 143ps oraz, ze magiczne raczki tunera sprawia ze roznic w aucie nie bedzie absolutnie zadnych Pozdrawiam, Przemek

http://meszrum.neostrada.pl/C__ElsaWin_docs_hs2_A_de-DE_src_58_124760_master.pdf http://meszrum.neostrada.pl/C__ElsaWin_docs_hs2_A_en-GB_src_72_125426_master.pdf

120 & 143 maja inna turbine niz 170 wszystkie maja taka sama pompe wtryskowa cr i wtryski 170tka ma jakies drobiazgi inne w ukladzie IC ale sam IC jest chyba ten sam pompa wody w 170tce jest inna do okolo 10.2009 2,0tdi CR maja naped pompy oleju wziety z koncowki A4B7 2.0TDI PD 2.0TDI CR np 143PS z roku X moze sie roznic od roku Y (np inna turbina w aucie z 2008r i inna w aucie z 2010r) - wiec poza roznicami "pod moc" moga byc roznice wynikajce z lat produkcji Turbina ze 170tki do 143tki pasuje plug&play (zakladam, ze i tak bedzie do 120tki) Etka chodzi po necie i jak wolisz miec pewniejsze info niz zaslyszane od innych to sciagnac, zaintalowac, sprawdzic albo nauczyc sie ruskiego i poszukac ruskiej wersji online Przemek

1) bdg a afb/ake/akn... to sa juz mocno rozne konstrukcje 2) problemy 2.5 roztaczaja sie wokol walkow i hydrauli zaworowej (jej pad jest zapisany w genach) ale to akurat i tak nie jest specjalnie powiazane z "jest czip" / "nie ma czipa" i nie dotyczy silnika bdg (to co najwyzel walki pekaja:) ) 3) lejcami dla tunera okaze sie pompa wtryskowa, ktorej komputer nie pozwoli na wtrysniecie wiecej niz X wachy co uniemozliwi uzyskanie wynikow adekwatnych do pojemnosci 4) nie napisales czy to automat.. jezeli tak to tuner musi byc na tyle ogarniety, ze bedzie potrafil dopasowac prace skrzyni biegow (inaczej bardzo prawd., ze po czipie bedziesz mial problemy z przelaczaniem biegow przy pelnym bucie) Pozdrawiam, Przemek P.S. w tych silnikac Bxx sa jakies klopoty z dawka boegu jalowego (spadajaca dawka w logach oraz w konsekwencji nierowna praca boegu jalowego) - generalnie zanim zaczniesz cos robic warto zdiagnozowac/zlogowac/ - czyli musialbys wejsc w temat diagnostyki

sa 2 mozliwosci: na wzrok: czyli patrzysz czy obroty nie rosna szybciej niz predkosci jakby w automacie na wech: czy nie capi spalenizna (taki ostry smrod)

opluwac jest latwo tu wykres z tego watku oraz dla porownania pierwsze lepsze 3 wykresy 2.0tdi CR z podforum z wykresami zwyczajnie widac, golym okiem, ze wykres autora watku nie jest ani mocniejszy ani ostrzejszy (w zasadzie to lajcik wgledem pozostalych) Zaznaczam, ze nie oceniam zadnego z modow jedynie ustosunkowuje sie do zarzutu, ze zla charakterystyka winna jest klopotm ze sprzeglem Pozdrawiam, Przemek

nie chodzi o CAHA vs CAGA ale "starsza" a "nowsza" turbina. Metalowy lacznik jest w starszych CRach i tyle czesc nazywa sie "tłumik" i wlasnie chyba za eliminowanie gwizdow jest odpowiedzialna EDIT turbina i tlumik to osobne czesci sprzedawane jako nowe osobno i takze najczesciej osobno oferowane jako uzywane... Znaczy sie sprzedawca oferujac "komletna turbine" nie musi dawac "tlumika"

z wykresu nie wynika zeby to byl jakis "mader faker extreme power" - jezeli innym robia w a4b8 czipy na 200+ i moment 400+ i (przynajmniej od razu) w aucie sprzeglo sie nie zlizga to znaczy, ze nie mozna obwiniac tylko czipa (czip obnazyl slabosc sprzegla i tyle)

nie jest to norma w tym silniku.. na przestrzeniu okolo 105 tys jakie byly mi dane zrobic dolalem olej raz po 28tys przebiegu od wymiany... przy wymianach typu "co 15 tys" zuzycie jest niezauwazalne EDIT w serwisie lali o ile pamietam shella a ja juz "prywatnie" millersa??? (kurcze pewnosci 100% nie mam) .. w obu przypadkach 5w30 z norma na ll i fltr cz stalych

moze to wzmocnienie docisku za 1200 z linku jakiegos tam wyzej to nic wiecej niz Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum > Docisk w c20ne ? Zastanawiam sie, czy po takiej operacji zwyczajnie pedal sprzegla nie pracuje ciezej (spada komfort codziennej jazdy) Pozdrawiam, Przemek

to zalezy... liczmy: wymiana oleju z filtrami i robota to ze 250pln poza ASO i 500 w ASO oraz z dojazdem do mechanika, czekaniem operacja i powrotem jakies 1,5h/na jeden raz/... przy 200tys przebiegu rozchodzi sie wiec o 6,6 wymian wiecej Zakladajac, ze 2 odbeda sie w aSO po 500 zyla a reszta poza aso za 250zyla mamy ponad 2tys PLN wiecej wydane na serwisy, 10h czasu straconego (w ktorym przeciez ktos moze zarobic pieniadze czy spedzic milo czas) 200tys to te auta przeciez na wymianach co 30tys przejezdzaja i tak /pozostajac bez stanu "zaraz sie rozlece"/ (podobnie jak fordy, ople itp - bo te standardy LL wszyscy przeciez praktycznie wprowadzili). Nie mowie, ze wymiana co 15 vs 30tys jest bez znaczenia dla zywotnosci/bezawaryjnosci silnika tylko nie wiem czy to ma sens ekonomiczny Poza kryterium ilosci km jest ktryterium czasu (2 lata o ile pamietam) i tego pilnuje "komputerek".. ktos pisal w innym watku, ze dodatkowo "komputerek" uwzglednia inne czynniki - jezeli np uwzglednia srednie obroty, srednio pokonywane odcinki itp to po co wychodzic przed szereg? Kazdy ma rozum i rozumie, ze jak jezdzi po miescie w odcinkach po 5km to jest inaczej niz ten kto jezdzi 90% km w odcinkach po 500km Co do oleju w w skrzyni biegow manualnej to ten olej nie miesza sie z paliwem, powietrzem itp.. nie pracuje w ekstremalnych temperaturach, nie musi byc "przepychany" pod cisnieniem by zapewnic poduszke olejowa dla turbiny czy panewek... nie wiem dlaczego mialbym go np wymieniac teraz w aucie 3 letnim co ma akurat troche ponad 100tys przebiegu Pozdrawiam, Przemek

powiadamianie o "serwisie" to mam w kilkunastoletnim passacie:) zakladam, ze w tym marketingowym tekscie chcieli sprzedac "inteligencje" (wzgledem tego co mam w nastoletnim passacie) - jezeli jest jakis "czujnik zuzycia oleju" to prosze o informacje (nr czesci albo jkas fachowa nagielska czy niemiecka nazwa/chetnie poczytam co to jest/ Mam napisane ze nast przeglad jest za x dni lub y km... moze w tym marketingowym tekscie jedynie pisza o kryterium czasowym (czyli nie ma zadnego inteligentnego czujnika)? Stosunkowo latwo jest uwzglednic liczbe startow i zatrzyman silnika, srednia predkosc, srednie obroty, liczba wypalen dpf - moze te parametry zaszyte sa w logike ustalenia wczesniejszego niz 30tys komunikatu "service now"? Pozdrawiam, Przemek EDIT: czujnik "zuzycia" oleju nazywa sie chyba "Czujnik degradacji oleju"

eee... chyba jest elektryczna pompa wody ale nie oleju tu jest jak to wylaczyc w A5 (pewnie podobnie w A4) - oczywiscie "kabelek" trzeba miec stemei.de VCDS Codierung Webdesign - Stefan Meier - Start/Stopp Automatik - VCDS Codierungen, Webdesign

mam silnik 2,0tdi cr caga w exeo ale ze jest to silnik o takim oznaczeniu jak w a4b8 wiec zakladam, ze polityka wymian/inspekcji jest podobna Nie znam podzialu na wymiane oleju i inspekcje. To zadna koncepcja a zwykly marketing auto liczy wg mojego samu wiedzy km i juz ... dodatkowo czy i (z glowy pisze)... jak minie 30tys albo 2 lata to bedzie Ci sie pewnie jakies "service now" palic (nie ma kontroli na tym czy jezdzisz przez te 2 lata regularnie w rajdach, na trasie na tempomacie czy stoisz w korku) chyba byl wymieniany filtr oleju z olejem zawsze ale juz powietrza nie (jakos tak smiesznie bylo ze niby co 50tys /tak bez sensu pamietam bo z olejem cos sie nie trafial - uwaga: f.powietrza mam inny niz w a4 wiec moze terminy wymian sa jeszcze inne) Filtr paliwa to jeszcze inaczej szedl (strzelam, ze 60tys) Serwis kiedys mi wciskal kit, ze "zmienili standardy na co 15tys" i nie chcieli w ksiazece zaznaczyc, ze nastepnia wymiana za 30tys... po dyskusji typu "na rachunku mam napisane ze to olej ze specyfikacja LL... dowiem sie czy zmienily sie standardy i jak mnie pan wkreca to zrobie raban"... i wpisali "nastepny przebieg za 30tys" (ze zmiany standardow zrobily sie juz tylko "zalecenia")... natomiast namowili mnie na ustawienie "powiadamiacza" co 15tys (zgodzilem sie).. ale niestety cos przestawili takiego ze teraz LL to 15tys (oczywiscie to zlewam bo 4x do roku oleju zmieniac nie bede - jakbym bujal sie po miescie pewnie bym co 15tys max wymienial) Sa takie czujniki jakosci oleju (i to od wielu lat) co mierza parametry oleju (to chyba sa 2 "elektrody" a pomiedzy nimi puszcza sie jakies prady itp a po "rezystancji" pewnie komp ocenia stan oleju... obstawiam ze w 2,0tdi CR tego nie ma ale reki pod topor nie podloze). Nieglupia sprawa ... po co wymianiac dobre oleje (na trasie inaczej sie zuzywa olej niz w km w miesscie) Z racji upierdliwosci sciagania dolnej pokrywy silnika (pogubia mechanicy srubki na bank po paru razach albo gwint na srubie od oleju przekreca) polecam robienie wymiany oleju "od gory" (no moze "co ktoras" ze spuszczaniem z miski) z wymiana filtra poza aso. F. Powietrza wg uznania. Filtr paliwa to nie 30pln to tez sobie przemysl sam jak Ci pasuje. Pozdrawiam, Przemek

z tego co wyszperalem wynika, ze: Ten dzwiek to nastepstwo sytuacji: turbina sie kreci, silnik "przejada" powietrze wiec potwietrze plynie od T do silnika i nagle driver cofa noge z gazu... turbo "rozpedem" jeszcze pompuje i tutaj niby nastepuje zjawisko powrotu fali do T i chyba spotyka sie z lopatkami T i dlatego ten podzwiek W edc17 i chyba edc16 jest przepustnica w doloci - nie wiem jaka tam logika jest tego ale jezeli auto w momencie cofniecia buta przymyka ja to moze jest efekt a'la blow off Jezeli ludziom ustepuje to po zaslepieniu EGR to powyzsza teoria troche przestaje sie kupy trzymac (tak to jest jak sie gada o rzeczach malo namacalnych) W ukladzie intercoolera sa czasem (np w a4b7 140PD) takie pozornie bezsensowne puszki (jakby slepe kiszki) zwane "komora rezonansowa" (pewnie by miedzy innymi to niwelowac) Chyba mozna przyjac, ze zrodlem tego moze byc - klopoty ze sterowanie T - kombinowane uklady intercoolera - duze turbawki/czipy Pozdrawiam, Przemek

a u mnie jest tak seat exeo 2.0tdi CR CAGA 143ps - jak bylo stan oryginalny to takiego efektu nie bylo po zmianie T na od CAHA (nowa) + zalozeniu drugiego IC (exeo ma uklad IC z A4B7 170PS ale zamiast ICka po stronie pasazera w modelu 143ps jes tylko rurowy lacznik a w 170ps jest drugi IC jak w a4b7) +czip pojawilo sie to... nie ma tego na postoju ale w czasie jazdy jest. Na postoju mam zlimitowane obroty do okolo 3tys wiec nie wiem jakby bylo jakby przygazowki robil do 4.5tys. Jezeli silnik 2.0TDI CR ma inna logike EGRa dla wolnych obrotow niz dla "podczas jazdy" to byloby to wytlumaczenie. Ja z racji braku czasu zadnych testow robic nie moge ale bede sledzil watek... Bylo to chyba tez przez czipem (przez pare tygodni jezdzilem z T od CAHA, drugim IC i ori softem) i tez to slyszalem ale myslalem, ze to owiew powietrza (bo bylo w czasei jazdy a na postoju nie) Pozdrawiam, Przemek EDIT a masz to tez na postoju czy tez w czasie jazdy? zglaszales to w serwisie zeby sie popocili i uzasadnili Ci naukowo "dlaczego ten dzwiek"?