przemek4net

turbina od caha do caga pacuje plug&play (pod warunkiem, ze ma taki sam tzw tlumik/wyjscie na waz icka - bo w 2009 vw przeszedl z metalowego na plastikowy niezaleznie od wersji mocowej) - trzeba stara odkrecic a nowa przykrecic... ale nie zmienia to faktu, ze np pompa wody w CAGA i CAHA sa inne Przemek

kat wtrysku nie zostal nawet ruszony ... to raczej malo oblatany ktos robil

akurat mam ten silnik w exeo wiec glowy nie dam jak jest w a4 ale u mnie jest tak, ze w czasie jazdy wolne obroty sa wyzsze (jak zatrzymam auto to spadaja.... wiec tylko na postoju na luzie jednoznacznie to rozpoznac umiem) W czasie jazdy przy wypalaniu natomiast przy schodzeniu obrotow potrafie rozpoznac taki dzwiek schodzenia silnika z obrotow a w czasie rownej jazdy jest jakby szelest... z tym, ze zeby to uslyszec musze jechac bez radia. Nie ma dymienia, swiecacej sie kontrolki itp Przemek

no jeszcze pompa wody jest inna... hamulce auta maja inne z tego co wiem... w a4 b8 IC jest centralny i z tego co wiem identyczny niezaleznie od wersji silnika ale juz rury/zlaczki... Przemek

Cf to czas wtrysku ale wyrazony chyba w kacie walka...generalnie spadajaca dawka przy jednoczesnym wzroscie"czasu" t rwanoa wtrysku interpretowqna jest jako konczaca sie pompa wtr

w logu 001 dawka jest 4.1-4.4 przy Cf 26.5.. gdyby to bylo afb powiedzialbym, ze cos nie halo z pompa vp44 (nawet w naglowku loga napisali Ci, ze wartosci poprawne to 15-25, prawda?).. ale zwyczajnie tak moze byc w ake (poszukaj logow innych ake i porownaj.. jak wszyscy/wiekszosc z ake maja cf poza 25 to mozna uznac "ten typ tak ma") w 13&14 korekcje ok w 004s kat wtrysku poprawny (bez wdawania sie w dyskusje czy idealny) w 003bs widac ze egr dziala w 008d widac ze przeplywce niewiele do ciecia dawek brakuje (ale chwilowo jescze nie tnie): kolumna iq smoke ma niewiele wieksze wartosci niz iq torque (najmniejsza wartosc jest limitem dla dawki paliwa dlatego jak odczyty przeplywki sa zanizone to komputer przyporzadkuje im nizsze wartosci smoke limitera... wiec mniej paliwa sie trysnie a wiec i mnie koni bedzie/u Ciebie na dzien dzisiejszy tego nie ma!/) to moze wynikac z brudnej/padajace przeplywki a byc moze taki przeplyw powietrza jest faktycznie (a bo kat przytkany.. a bo krzywki zjechane i zawoty nie otwieraja sie w pelni, a bo T niechetnie dociaga wartosc ladowania do zadanego/patrz dalej/ itp) Turbina w 011D widac ze ma tendencje do niedoladowywania (niewielkiego/sladowego ale jednka niedoladowania) bardziej niz przeladowania (w okolicy max moentu obrotowego 2,.5v6tdi najczesciej przeladowuja a u Ciebie T grzecznie sie zachowuje...) To moze wynikac z wielu rzecy..np tego ze auto nie dostaje takiej dawki paliwa jak powinno (wspomniane mozliwoe klopoty z vp44) a bo T jest zapieczona troche.. a bo masz gruche w T nieszczelna a bo wezyki do T sa brudne, zagiete czy nieszczelne a bo elektrozawor n75 pada czy jest brudny..itp itd = > dla jasnosci... tu nie ma nic co wymaga grzebania a jest raczej zastanawiajacym symptomem w kontekscie planowanego koksowania... Przemek

200ps z ake bedzie (bo i tyle ze 150konnej wersji idzie wyciagnac)... nastawiałbym sie na okolo 205 tuner nie przeskoczy ograniczenia w postaci "nie umiem zmienic softu w pompie wtryskowej" (ona nie poda wiecej paliwa) wiec o potencjale teoretycznym silnika nie ma co dyskutowac. Ma to jeden taki plus ze jest bardziej idiotoodporne (nie ma czesci mapek ktore tunerzy idiotycznie zmieniaja w przypadku 1.9tdi wiec jest mniej to spitolenia:) ) Jezeli to automat to prawdopodobne ze skrzynia bedzie glupiala przy full bucie a skrzynie nie kazdy czipmacher przeprogramowuje (automatu nie warto tez hamować bo to i tak bedzie wrozba) - a zeby nie glupiala skrzynia zaczynaja zmniejszac koks i na koniec wychodzi czip symboliczny (masz automat => pytaj sie czipmachera czy umie skrzynie robić!) W nowszych 2.5 byly "blokady na pompie" ale w AKE chyba jeszcze zadnych cudow nie ma (ograniczeniem jest fakt braku umiejetnosci zmiany softu w pompie) A4 ma 2 boczne Icki a A6 centralny o ile wiem wiec na A6 moze wyjsc ciut lepiej niz na A4 Przed czipem zrobic logi 001, 013, 014 statycznie i 003, 008, 011 dynamiczne (+003, 004, 011BS) + temp w 007... jak pompa vp44 pada to widac to w 001S i wtedy szkoda placic za czipa bo i tak nic wiecej nie bedzie specjalnie... 011 trzeba zrobic bo jak T nie pompuje w serii dobrze albo przeladowuje to trzeba padake naprawic a nie koksowac... 003 & 008 po to by sprzedzic czy przeplywka nie jest martwa (martwa przeplywka bedzie ciela dawki - to akurat mozna czipem obejsc wysylalac ogr dymienia w kosmos).. w 001+013+014 sprawdzisz stan korekcji... jezeli sa wielkie to prawd ze albo walki zjechane albo wtryski zajechane (jedno i drugi raczej wyklucza czipa) Odradzam koksowanie tak starego auta bez gruntownej diagnostyki przed (polowa 2.5v6tdi w tym wieki to zombi na kolkach i trzeba je wyprostowac przed czipem bo bedzie rozczarowanie) Pozdrawiam, Przemek

oni wymyslaja z ta awaryjnoscia... a4b8 ma nr 4 w rankingu bezawaryjnosci dekry (do 50tys)... tuz za seatem exeo Pozdrawiam, Przemek

bania po2jna! wg jego postow (daty) wynika, ze kupil auto okolo 2letnie - watpie, ze mial nawet 150 tys bo jezdzac co tydzien przez 2 kraje robie okolo 50tys/rok (wiec ile mozna nabic... 70/rok?) nigdzie nie napisalem, ze b8 (w moim odczuciu) to kupa zlomu (powiedzmy sobie szczerze: wymysliles sobie to) Zle zinterpretowales slowa naszego kolegi forumowego - on napisal ze b8 to kupa zlomu a Ty cholera wie dlaczego przyczepiles sie jakiegos zabieraka i dodatkowo pocieszasz sie, ze "on tez ma raka" (czyli ze ma kichowaty naped mimo, ze ma przeciez dokladnie kazda czesci inna: walki wyr., zabierak jak i pompe oleju napisalem, ze czwura wiesza psy bo auto (jego) sie rabie i nie ma to nic wspolnego z krotkim czy dlugim zabierakiem (zwyczajnie sie zrabalo mu cos tam i uznal, ze to zlom bo oczekiwal ze sie nie zrabie - nawet nie wnikam czy ma racje! tylko napisalem, ze slowa "b8 to zlom" dotycza nie faktu takiego czy srakiego zabieraka ale faktu ogolnej awaryjnosci/w odczuciu czwury/) chlopie... mysl troche szerzej.... w aucie jest wiele czesci niz zabierak i dziura na niego... Juz nie bede sie odnosil do Twoich wypowiedzi komentujacych gorzkie slowa "b8 to zlom" nie mam b8 wiec ciezko zebym pisal, ze to zlom... mam 3 diesle (vw, seat, bmw) miedzy innymi z silnikiem CAGA (seat) upgradowanym na CAHA(podczipowany na 200+), ktorym zrobilem 130tys bez zadnych problemow... nie dbam jakos specjalnie o auto - zmieniam olej/filtry, tankuje i jezdze (jezeli jest to dla Ciebie istotne: silnik mam "z dluzszym zabierakiem") Pozdrawiam, Przemek

nie chcialo Ci sie sprawdzic co za posty wypisywal "czwura" (jakie to psy wiesza na b8) i nie domysliles sie, ze okreslenie "kolega" dotyczy wlasnie naszego "forumowego kolegi czwury" - bania do kwadratu z domyslnosci Przemek

to ze masz raka nie oznacza, ze inni tez go maja tu nie chodzi o to ze naped jest przez zabierak ale o to ze to zostalo zle zrobione naped pompy oleju przez zabierak jest do wielu lat w roznych autach u VW (takze benzynowych) ale spuje sie to tylko w jednym rozwiazaniu (pechowo tym, ktore zostalo fabrycznie zrealizowane w motorzez 2,0tdi tluczonym do 10.2009) Kolega psioczy na B8 (ze to kupa zlomu) nie ze wzgledu na zabierak ale ogolna awaryjnosc (w jego przypadku/wystarczy zamiast pisac posty /"HE HE..sratata."/zerknac na jego posty Przemek

w silnikach 3.0D bmw wystepuja nastepujace problemy (mowa o autach z okolich 2003-2009) - pekaja kolektory wydechowe jezeli sa stalowe a nie zeliwne - pekaja plastikowe kolektory ssace - rozlatuja sie czasem klapki w kolektorach ssacych (cos jak te slynne przepustnice u audi czy klapy wirujace w oplach) i wpadaja do silnika robiac demolke (to wali sie chybwa u wszystkich ale wpadanie do silnika to chyba tylko w bmw) Oczywiscie do tego dochodza typowe dieslowe problemy jak komus tam T sie rozlceni, innego zatka DPF a jeszcze innemu po 100tys poleci 2mas... jak widac... ...nie wszystko zloto co sie swieci... Pozdrawiam, Przemek

za telepanie przy powolnym stabilnym przyspieszaniu obwninuialbym albo konwerter w tipie albo poduszki (ale to raczej przeczucie a nie wiedza) wtyczka przy czujniku poziomu oleju (w misce od dolu) jest do d... i czesto nie laczy cos tam... wtedy pojawia sie "werkstatt oel sensor" czy cos takiego Przemek

Zalozmy, ze w mapie zapisano, ze nalezy wtrysnac 10 jednostek (nie wazne jakich) paliwa.... teraz przekalibrowujesz kabelkiem i auto zadajac "wtrysnij 1... wtrysnie 1.1" => czyli wtryskujac 10 realnie wtrysnie 11..... tyle ze taka rekalibracja ma sie raczej niewielki wplyw na to o ile wiem. Polecam czipa wraz ze zmiana tej dawki startowej na poziomie mapy i juz.... hamownie sobie z tipem podaruj (w logu 007/008 czy 009???? w skrzyni biegow/nie w silniku/ jest jakos tam szacowany moment obrotowy /zawyzony/ -na necie znajdziezsz sobie przlicznik obrotow i momentu na moc... po czipie zrobisz sobie ponownie pomiar i bedziesz mia jakies tam odniesienie co do efektow poza odczuciem z jazdy).. i tyle Przemek jezeli telepie przy full bucie to moze turbina przeladowuje (ale nie sadze ze przy 1500)... moze tez byc uwalony konwerter w skrzyni biegow. Czy to sie dzieje przy takiem stabilnym powolnym przyspieszaniu jakby nagle przejazd po tarce czy raczej przy energincznej jezdzie?

zalozmy, ze rozpatrujemy wymiane oleju i filtrow do 200tys przebiegu Zakladajac, ze jedna wymiana to 400 zyla i 1h naszego czasu (trzeba do mechanika pojechac, on musi wykonac usluge i musimy wrocic) to mamy: Wariant: Wymiany co 10tys 8000pln, 20h naszego czasu Wariant: wymiany co 30tys 2700pln, 6h naszego czasu Po jednej stronie mamy 5 kola roznicy i 14h naszego czasu na picie, zarabianie, czas z rodzina czy ogladanie tv a po drugiej w jakims tam stopniu lepsza kondycha silnika po 200tys Mysle, ze historia zaslyszana od kogos kto slyszal zo ktos powiedzial to "miejska legenda" Pozdrawiam, Przemek P.S. inaczej jest jak ktos robi km na trasie a inaczej w miescie Zmieniam olej co 25tys srednio co w moim przypadku to 2x rocznie...nie mam czasu jezdzic co 2 miesiace do mechanika bo mam ograniczona ilosc czasu (to moja strategia - kazdy obiera wlasna).

tu jest cos - [2.5TDI V6] Wibracje biegu jałowego - dokumentacja serwisowa • .: AUDI KLUB POLSKA :. • ze wskazaniem na http://meszrum.neostrada.pl/C__ElsaWin_docs_hs2_A_de-DE_src_58_124760_master.pdf niektore silniki 2,5 telepia sie bo maja taka wade i jest na to papier vw .. rozpoznaje sie to miedzy innymi sprawdzajac dawke biegu jalowego w logu 001 Jezeli mechanik tego nie wie i nie umie zrobic logow a jedynie "odczytuje bledy" to d.... blada (ja slabo umiem spiewac a ten mechanik slabo zna sie na diagnostyce) Pozdrawiam, Przemek P.S. nie twierdze, ze to jest tego przyczyna!... ale jezeli mechanik nie umie zrobic dziagnostyki (by sprawdzic "trop" z dawka biegu jalowego) to nie wiem po co probuje naciagac klientow na marnej jakosci usluge? Moze umie zmieniac klocki, lozyska, sprzegla, rozrzad itp - niech zarabia na tym na czym sie zna

tu "odczytywanie bledow" nie pomoze i wiele nie powie... trzeba zrobic logi. Jezeli masz dostep do mechanikow co koncza diagnostyke na "odczytaniu bledow" to musisz przyzwyczaic sie do falowania obrotow albo sprzedac auto jak stoi. Przemek

zrobic logi przynajmniej statyczne, sprawdzic stan swiec zarowych, czy nie jest zapowietrzony z rana przed odpaleniem uklad paliwowy, zainteresowac sie problemem nierownej pracy na biegu jalowym pewnych 2.5v6tdi (na audi klub polska forum jest user meszrum a w jego postach w stopce znajdziesz linka do oficjalnego jakiegos papieru vw na temat tego problemu)

turbina uzywka powiedzmy 1200??? mechanik ze 200-300zyla??? srubki/uszczelki ze 100???, czipmacher z 1000-1700 w zaleznosci od marki i okolic... no w okolo 3kola mozesz sie zmniescic

bez "programu" sterownik bedzie dawkowal paliwo przy pelnym bucie tak samo jak przy starej turbinie... podobnie tak samo bedzie wysterowywane turbo.. moze symbolicznie powietrze bnedzie mnie grzane w turbinie i jakies gratisowy konik sie trafi (ale traktuj to na zasadzie symbolicznego efektu) Inaczej: zmiana T bez dopasowania softu jest rowne wrzuceniu pieniedzy na taka operacje w kibel

jasne ze jezdzic mozesz... ale zycze Ci bys dorabial sie nowych aut a nie palowal sie ze starymi gratami P.S. ale wiesz o tym, ze silniki 2,0TDI CR (podobnie jak PD) w wersjach bez walkow fabrycznie maja inne waly korbowe z dodatkowymi przeciwagami by sie silnik nie telepal?

montaz jest plug and play (auto chodzi bez updatu softu bez problemu wiec mozesz operacja zrobic na raty: najpierw mechanika a pozniej czip bez uziemiana auta) zwracam uwage na zmiane w turbinach w jakism tam roku (polowa 2009?)... T do jakijs daty mialy "tłumik" (nie chodzi o wydech ale lacznik pomiedzy T a rura intercoolera) metalowy a pozniej plastikowy i w zaleznosci od tego tlumika jest inna flansza montazowa w T (masz na 99% metalowy "tlumik" wiec szukaj T z plaska flansza). Przemek P.S. te turbiny wiele sie nie roznia... CAHA na jakby bardziej rozwiercona czesc zimna (sama "obudwa" jest identyczna w sensie wymiarow zewnetrznych) i wirnik jest doslownie jakis milimetr czy dwa szerszy Do zmiany T kup sobie uszczelke pod przykrecenie wydechu, powrot oleju i badz ostrozny z wezem "zasilaniem" oleju bo tam chyba uszczelka jest czescia weza o ile pamietam. Srubki do przykrecenia tez warto miec nowe Pod wersje "z metalowym tlumikiem" jest tez chyba uszczelka a pod plastikowy jest taki oring (nie wiem czy wymienny - raczej nie trzeba zmieniac ale ty i tak pewnie masz metalowy tlumik)

to sa te same silniki rozniace sie turbo, oprogramowaniem, pompa wody i paroma detalami osprzetu. Niezaleznie czy to caha czy klapa warto wiedziec ze do 10/11.2009 naped pompy oleju jest odziedziczony po 2,0tdi pd (czyli potencjalny problem utraty cisnienia oleju). Bylo tez wiecej pomniejszych zmian typu z poczatku produkcji 2.0tdi cr np mialy troche inne turba (wyjcie na intrcooler za posrednictwem metalowej "przejsciowki" a pozniej plastik) itp. CAHA ma inna T (wirnik strony "zimnej" troche szerszy ale w montazu taka jak CAGA) - wiec gdybym nie mial innych kryteriow bralbym CAHA bo jest mocniejsze (inne CAcos daja sie oczywiscie upgradowac do CAHA) Przemek

producent wmienil nie tylko zabierak ale wszystko... zarowno pompe oleju jak i walki (i to nie tylko "zrobiono glebsza dziurke by dluzszy zabierak glebiej wszedl") Fachury przerobia Ci tak jeden z walkow ze glebszy zabierak da sie uzyc ze stara pompa i starymi walkami (po przerobieniu). Robia nawet wlasne "grubsze" (od strony walkow wyr) zabieraki Jezeli g... seryjne rozwiazanie na krotkim zab to 200 - 200+ tys wytrzymuje (mowimy o b8 a nie b7 z mechanizmem na lancuchu) to nie wazne w jaki sposob sie to naprawi... i tak ten samochod pewnie rozsypie sie wczesniej niz naped (bez obaw ) Przemek