przemek4net

Ale po co ktos mialby wrabywac kase w nastoletnie auto zeby miec 250 koni z zaslona dymna przy przyspieszaniu? Mam 3l beemka 235ps...zwyklym chipem bez ruszania nawe dpfu dociagaja ludzie do 280ps..auto chodzi cicho pali mniej jest mlodsze.... A teraz 2,5...jego wtryski sa glosne na zimno jak karabin maszynowy...z czym tu walczyc?ot stare auto ...czipa na okolo 190ps zrobic (bo tanio) i jezdzic az sie nie rozpadnie...i nie sluchac glupot posiadwczy "legendarnych" afnow 110konnych

tylko tunerzy troche z cenami za dłubnięcie lub ewentualna korektę troche przesadzają,. bo program to 10 proc. wartosci auta,. mój klekot już prawie 5 lat po programie śmiga,.[/Quote] 6stow to tak duzo ? Teze nie tankujesz do pelna? Takie rzeczy jak 2.5 250ps itp to kilka aut na calym swiecie. prawda taka ze tunerzy nie robia dokladnie nic poza dlubnieciem kilku mapek w ecu. Poniewaz czesc logiki wyciagnieta jest z ecu do kompa pompy (osobnego kompa nie ma pompa vp37 czy pompowtrysk) wiec tunerzy tej czesci logiki nie ruszaja (mowic wprost nie potrafia) a wiec ilosc paliwa jest z gory mocno ograniczona.... Zreszta te dzisiejsze 2,5 to nastoletnie dziadki i poza czipek za 10% wartosci auta nic tam nie warto robic Ps Tez jakies 5lat mam czipa a wczesniej jezdzilo auto na jakims boxie...

Jezeli wwli cisnienie w filtr to pewnie zawor na dolocie cmoknal sie z tlokirm...mie domyka i tlok sprezajac wywala w dolot to co powinno sie sprezyc w cylindrze...typuje 5kola w gore koszt naprawy z all kosztami. Sciagniecie pklokrywy zaworow mozesz zrobic sam i pewnie znajdziesz wywalone elemnty hydrauliki..nie wiem czy skrzywienie zaworu da sie sprawdzc ale jezeli sie potwierdzi skrzywienie zaworu sprzedaj jak stoi na czesci

fmp4 nie mam jak odlsuchac ale po tym jak wypadla mi hydraulika z wtrysku to tak chodzilo ze stukaniem (moze nie metalicznym ale glosnym+ trzesawka motoru + korekcje po ponad 4 itp)... do tego skrzywiony byl jeden zawor (byc moze on taki podglos zostawial)... suma sumaru jezeli dojdzie do sciagania glowicy + walki&hydro + olej + rozrzad - ponizej 5tki sie nie zmiescisz (jezeli bez sciagania glowicy to 3-4 patyki) co stawia pod znakiem zapytania sensownosc naprawy tego silnika (a moze i auta)...policz sobie Walki akurat u mnie nie byly jakos specjalnie zjechane ale hydro to byla juz agonia.. z tym ze walki z hydro sa niewiele drozsze niz same hydro wiec i tak wymienia sie raczej calosc Przemek jezeli silni chodzi dobrze a tylko glosno i ma korekcje powiedzmy ponizej 2 to raczej stuki sa nie od tego

Naped pompy oleju jest przez zabierak w wielu silnikach vw takze benzynowych...

chlopie... chcesz udowadniac ze poziom jakosci uslug w przecietnym aso jest gorszy niz u przecietnego mechanika? Nie zartuj... Rozumiesz roznice pomiedzy glupota/niewiedza a zwyklym oszustwem? Jak zaplaciles za wymiane f.oleju a oni fizycznie go nie wymienili to mechanik asowy nie byl glupi czy niedoinformowani... on zwyczajnie OSZUKAL klienta Pewnie, ze nieanonimowy zwykly mechanik moze byc lepszy niz anonimowy pracownik aso (wielu z nich to przeciez byli pracownicy aso, ktorzy postanowili sprobowac na wlasny rachunek/co maja robic na kogos/) Te filmiki (na przykladzie BMW 530d & problem wyciagania "przyrdzewialych" wtryskow) pokazuja kreatywnosc niekontrolowanych niczym (standardami) ludzi Takie rzyczy zwyczajnie w ASO sie nie zdzarza... predzej glowice sciagac beda niz jakies "katapulty" budwac! Uczniowie... to dopiero zrodlo problemow... a niejeden mechanik na mysl o darmowej sile roboczej wezmie takiego "na praktyke"...raz znajomy mechanik powiedzial "ze dzis klient odbiera auto i na pierwszym zakrecie kolo odlecialo... uczen zapomnial przykrecic reszte srub po wymianie klockow! Raz u gumiarza jakiegos "uczen" chcial mi lewarek pod blache podlogi podkladac i auto podnosic (nie za prog - tylko gdzies pod nogami pasazera na srodku/wyrwal by mi cos pewnie/).... 2.5v6tdi to juz doslownie strach dawac na wymiane filtra paliwa - uczen zapowietrzy pompe vp44 bo nie pomysli o zacisnieciu wezy przy wymianie f.plaiwa (od lat wymieniam to samodzielnie... ze strachu!) - a co zrobi jak zapowietrzy? zarznie pompe krecac ja na sucho (slyszalem o przypadku ze wciskajac powietrze do baku pod cisnieniem chcieli pompe vp44 odpowietrzac!)! Jeden mechanik (powtorze MECHANIK) powiedzial mi przy wymianie klockow ze za silniki 2,5v6tdi sie nie bierze bo na "pompowtryskach" sie nie zna... Na forum hondy kupe watkow znajdziesz o tym jak kretyni mechanicy wlewaja zwykly skrzyniowy olej do skrzyn biegow... tyle ze w hondach wlewa sie olej do skrzyn biegoe o ile pamietam 10w40 (nie masz czasu na internet, nie znasz angielskiego, nie chodzisz na szkolenia... nie wiesz!) Nawet ustawianie geometrii!!!! Bylem z bmw w punkcie gdzie maszyna byla jak ze startreka (taka nowoczesna!)!!!! i co? ano dali doopy!!! ... w bmw ustawia sie geometrie przy okreslonym obciezeniu auta/przeswicie kol... kazdy z was moze byc nawet jutro mechanikiem (dzialalnosc gospodarcza mozna w chwila moment otwoerzyc)... do ASO sie dostac jako mechanik... w 5 min ciezko... dlatego jak nie znam z imienia i nazwiska mechanika... wole aso Pozdrawiam, Przemek P.S. problem naprawy/przerobki napedu pompy oleju w 2.0tdi pd/cr do 10.2009 jest antyprzykladem... tam jak sie zrobi wg standardu poplynie sie grube tysiace bo w aso wymienia caly modul walkow ... bo standardy nie przwiduja regeneracje gniazda albo swap na naped z silnika bezwalkowego

bo pewnie w zestawach docisk wlasnie jest mocniejszy (nawiasem mowiac a4b7/exeo 2.0tdi PD/CR maja dla wersji 140/143 vs 170ps taka sama tarcze i 2 mas a roznia sie wlasnie dociskiem)... sprzeglo w 530xd seryjnie nie jest jakies "za leciutko chodzace"... wiec boje si ze po kombinacjach byloby to auto dla kierowcy o nogach Pudziana co do T od caha to prawde mowiac jak mierzylem to roznice sa naprawde minimalne (jakby rozwiercona bardziej czesc zimna /scianki obudowy w CAHA ciensze ale wymiary zewnetrzne T identyczne/ i wsadzony naprawde z okolo 3mm szerszy wirnik... plus taki, ze to plug&play wchodzi (zwroc uwage jaki masz lacznik nakrecony pomiedzy T a rure na intercooler bo wlasnie chyba w 2009 zastapili metalowe plastikowymi a T wlasnie ma inne "wyjscie" z muszli "pod ten lacznik"... albo szukaj T z nakreconym lacznikiem/zwanym w etce tlumikiem/ to nie bedzie problemu Przemek

ostatnio bylem w schronisku na gorze Sleza (dolnoslaskie)/maja pieczatke!/ - podejdz z karta gwarancyjna... nie widze problemu przybic pieczatke schroniska (moze ktos uzna, ze to potwierdza w 100% przeprowadzenie kompletnej wymiany rozrzadu) przerabialem kiedys problem po wymianie rozrzadu na skutek tego ze mechanik od wszystkiego nie na wszystkim sie znal... nie wiedzial/moze nie odbyl podstawowego szkolenia z danej marki?/ze sruba kola pasowego w hondzie civic 1.4 /przynajmniej takiej z konca lat 90tych/ wkreca sie na klej i zaczelo sie po roku rozkrecac (byl kretynem bo sam sie zalil ze "jakis kretym" przykrecil ja na klej/a tak to jest fabrycznie wlasnie robione/ wystarczylo sie dowiedziec "czy moze tak wlasnie nie ma byc"....posmarowac i skrecic) : brak rachunku, uplyw czasu i problem moj /obylo sie bez fatality ale troche mniej szczescia i bym spalil ten zaklad w podziece) Ja widze wartosc dodana ASO z postaci: - mechanik musial odbyc jakies podstawowe szkolenie (moze byc kretynem do kwadratu ale przynajmniej ktos by mu powiedzial ze "sie srube na klej daje") - zaklad dziala nie w szarej strefie i wystawia rachunki - ma wszystkie klucze potrzebne (inna sprawa czy z nich bedzie mechanik korzystal) - prowadzona jest miedzynarodowa baza danych i mozna slowa sprzedawcy o sprzeprowadzonycch naprawach zweryfikowac Pozdrawiam, Przemek P.S. nigdy w aso w zadnym ze swoich aut a bylo ich troche rozrzadu w aso nie wymienialem ale gdyby nie roznica w cenach uslug oddawalbym auto do ASO nawet na wymiane klockow

A sama cevlaroww tarcza ma wg Ciebie sens/wady?jak doczytalem to okladziny od dslostawczakow sa wlasnie takie czasem seryjnie? Ja mam exeo caga na t do caha (+2gi IC jak to ma 2.0tdi pd 170ps w a4b7) zakoksowane na 444/201 i jak narazie 35tys na czipie i sie nie slizga a mam przeciez sprzeglo od a4b7 2.0tdi pd 140ps (wiec teoretycznie gorsze niz a4b8).... Cisne zawsze jak wyprzedzam ale nigdy praktycznie nie strzelam ze sprzegla (po prostu ustawiam na spokojnie bieg przed akcja...jest wolne to w deche...pewnie jakbum sprintem cisnal z piskiem od startu do 150 na jakis nocnych ustawkach to by sie cos pewnie wysr....)...w bmce tez sprzeglo padlo przy 120tys wg wpisu w bazie bmw a to czysta seria.... Do d... Te sprzegla robia wszyscy i tyle

Ja nie che pisac ze multi w b8 sie psuje jak w starych audi bo nie mam o tym pojecia ale na podstawie czego ten sad ze te skrzynie sa teraz w ok? Bo przejechaly 3-4 lata bez zepsucia?łał Poczekamy z sadami az te auta wejda w wiek emerytalny...pytanie czy zacznie sie wymiana lameli lancucha gubienie adaptacji...wtedy przyjdzie czas na ocene

hi, obstawiam, ze w tym sprzegle co kupiles docisk jest twardszy... zapewne temat studiowales jakis czas i pewnie doszedles do takich opisow Warsztat: Wzmocnienie docisku sprzęgła - Mickey Garage pomijam robienie tego w garazu.. ale sa pewnie firmy, ktore robia to zawodowo... Pytanie: dlaczego na to sie nie zdecydowales? Czy cos Ci wiadomo na temat charakterystyki pracy cevlarowej tarczy? Pytanie2: czy studiowales temat wysprzeglika - czy moze tutaj mozna jakos zniwelowac efekt ciezej pracujacego sprzegla ze wzmocnionym dociskiem? Pozdrawiam, Przemek P.S. rozchodzi sie o dreskar 530xd w manualu w wersji 235ps ... potencjaly sa rozne od okolo 275-280ps "czipem" po over 300 po wywaleniu DPFa, zapodaniu wiekszego ICka i wsadzeniu wtryskow od 535D... musze wybrac droge... ide w lajta czy hardcora:)

gwizd przy wchodzeniu na obroty moze byc od uszczerbienia wirnika (gwizd nie jest normalny*) - mozesz zapisac sie na jazde probna w salonie np "skoda ocatavia" i zobaczysz ze nic nie gwizdze) szelest przy schodzeniu z obrotow takich przy przygazowkach albo np w czasei jazdy wrzucenie na luz przy obrotach to poszukaj sobie na youtubie "turbo surge" (czy jakos tak) - to jest efekt (albo/i?) - uwalonego sterowania T (przycinanie sie kierownic?) - turbo laduje ciagle jeszcze chwile mimo ze ty juz gaz cofnales - zlej regulacji sztangi - klopotow z EGRem - kombinowanego dolotu albo wydechu (np wyciecie dpfu)/np w dolocie masz w a4b7 140ps z jednej strony ICka a z drugiej strony "tłumik" by wlasnie pewnie niwelowac te odglosy) (to niby cos takiego, ze rozpedzone turbo laduje, silnik juz nie przyjmuje powietrza i fala czy cosik takiego wraca i uderza o lopatki??? - jakies takie kiedys wytlumaczenie doczytalem) Pozdrawiam, Przemek P.S. zakladam, ze to swist powietrza a nie ocierania sie wirnika *)albo jak wolisz: jest normalny tak jak bol plecow u starszych ludzi...czyli nic sie z tym nie robi bo da sie z tym zyc

to jest z tego co wiem klej jak Ci sie gniazdo np w zwrotnicy wyrobi i lozysko luzno wchodzi itp... ten 6kat ma moc sie w gniezdzie ruszac... nie mozesz go "przyspawac" czy "przykleic"... wiec lepiej nic nie rob (bo z duzym prawd i tak nic sie tam jeszcze nie dzieje) W razei czego regenarotorow tych gniazd walkow tyle co grzybow po deszczu... za kilka stow to zregenerujesz... bawienie sie w kleje,pakuly itp to dziadowanie Przemek

A jak zmienila sie charakterystyka pracy sprzegla?nie ma zadneglj skokowej pracy upierdliwej w korkach?czy wzmacniales docisk albo rozpatrywales to ale rozmysliles sie(dlaczego)...mysle o poprawieniu sprzegla przed czipem (nie vwkoncern). Gdzie to robiles?

Zadzwon do tego aso i powiedz ze szukasz zabieraka /walka napedu pomy oleju i ze nie wiesz czy masz tego 77mm czy 100mm...

mam 3ciego tdi i zadne nie gwizdze... wiem, ze takie dzwieki czasem sa ale u mnie nie ma wiec nie ma czegos takiego jak "ten typ tak ma" czy "zdrowe turbo zdrowo gwizdze" - o tym gwizdzaniu kiedys gdzies ktos napisal ze tak jest jak wirnik jest delikatnie gdzies nadszczerbiony (dmucha, T wstaje, nie przeladowuje ale gwizdze).... nie wiem jak z dojsciem do turbo u Ciebie jest ale moze lusterkiem czy kamerka endoskopowoa mozna bez demolski dokldanie to ogladnac? Przemek

Ano zmieni i nie zmieni…. Ecu zadaje 2000jednostek „czegos” (mapka linearyzacji decyduje „czego” albo inaczej: decyduje jak wartości analogowe mają być reprezentowane cyfrowo) ale "zakłamany" sensor powoduje niejako zmianę jednostek! (równie dobrze jakiś bóg tuningu mógłby zmienić linearyzację czyli zrobić programowego boxa)… dziś dla niego 2000 jednostek to „stare 2200” jednostek… czyli poprzez zmianę „skali” całość chodzi na innych jednostkach (mimo, że wartości „liczbowe” są te same) – wyobraźmy sobie, że rozmawiamy o centymetrach i zadana wartość to np. 100cm.. i nagle zostawiamy wartości jak były ale rozmawiamy już o calach… i co… zmieniła się wartość zadana czy nie? Pewnie połowa 1,9TDI VP37 na podbita totalnie na pałę mapę pump voltage co nie jest niczym innym ja zakłamanie skali. Pozdrawiam, Przemek P.S. czy box zmieni wartości zadane czy nie to problem natury filozoficznej

ok to moze doprecyzuj "Jak jest to mądrzejszy box to parametry zanizy ale komp będzie widział normalnie swoje wartosci." Przemek

jak zalozysz zielone okulary to swiat widzisz na zielono

ale faktyczne moze zmienic (wystarczy zaklamac odczyt z czujnika cisnienia w dolocie.... no dobra, ale zadane jak byk pokaże takie jak fabryka chciała, tak wiec na pierwszy rzut oka będzie wygladało jak przeładowanie na faktycznym/mierzonym/aktualnym czy jak to tam nazwać Nic nie bedzie (moze) widac... Np zadane 2100..faktyczne 2250..a ty w logach widzisz 2100 bo box zanizyl odczyty i masz dzieki temu zarowno wiecej wqchy jak i cisnienie mimo ze w logach 008 i 011 wszystko wyglada na serie....box to nie musi buc opornik jak to sie co po niektorym wydaje...

ale faktyczne moze zmienic (wystarczy zaklamac odczyt z czujnika cisnienia w dolocie....

no nie mow, ze przerabiales: zaplaciles za usluge wraz z czesciami, wziales fvat i dales sie im wymigac od ustawowej 2 letniej odpowiedzialnosci?

mam wrazenie, ze sam nie zrozumiales odp. Kupno auta uzywki to zawsze ryzyko i tego sie nie uniknie (pomijam "kupilem auto od taty"). Jezeli mialbym 2 auta do wyboru gdzie jedno nie ma sladu historii a drugie ma wpis w aso o wymianie rozrzadu (bez miedzywymian w ASO) wole to drugie (oczywiscie ze wolalbym takie z adnotacja o wymianie oleju w aso co 15tys niz takie bez ale to inna sprawa) Pozdrawiam, Przemek P.S. baza szmelca dla jednego z rachunkow dla starego pasaciora (jak widzisz z dokladnoscia do uszczeleczki i srubeczki) tak wyglada. Baza bmw wyglada podobnie (w sensie dokladnosci) A teraz sie zastanow: kupujesz uzywany samochod i sprzedawca mowi Ci ze wymienial rok temu rozrzad dajac na dowod "stary pasek i 2 rolki" albo idzie z Toba do ASO i dostajesz taki wydruk+okazuje pieczatke w kazce serwisowej... zastanow sie co bys wolal (ktorej informacji bys zaufal/bardziej/) A jak po tej wymianie rozrzadu roztracha sie silnik bo pekl pasek (wada paska czy blad montazu)... to pan Henryk 1osobowa dzialalnosc gosp nie posiadajacy ubezpieczenia myslisz, ze chetnie zaplaci za remont silnika jak ASO, ktore powie ubezpieczycielowi "stalo sie... zaplacic" (czytaj: g... ich to bedzie kosztowalo) 1 059103926C Cover 1.00 2 059260849B V-belt 1.00 3 059903341A Roller 1.00 4 N 90766302 SCHRAUBE 1.00 5 059903310 Cap 1.00 6 059903341 Roller 1.00 7 059145276 Roller 1.00 8 N 90766302 SCHRAUBE 1.00 9 078903343 Cap 1.00 10 059145284B Muffler 1.00 11 059260523B Roller 1.00 12 N 0103404 SCHRAUBE 1.00 13 059903343 Cap 1.00 14 059145283A Holder 1.00 15 N 90766302 SCHRAUBE 1.00 16 059145350 Bush 1.00 17 059145288 Seal 1.00 18 059903137H V-belt 1.00 19 N 01024022 SECHSKANTS 1.00 20 059145239 Washer 1.00 21 059145350 Bush 1.00 22 059145288 Seal 1.00 23 059145124 Bolt 1.00 24 059145167E Bracket 1.00 25 N 0119071 VERSCHLUSS 1.00 26 N 0443951 SCHRAUBE 2.00 27 059145215 Gasket 1.00 28 N 90308605 ZYL.SCHRAU 3.00 29 N 01508311 MUTTER 3.00 30 N 0138487 DICHTRING 2.00 31 059103926C Cover 1.00 32 059260849B V-belt 1.00 33 059903341A Roller 1.00 34 N 90766302 SCHRAUBE 1.00 35 059903310 Cap 1.00 36 059903341 Roller 1.00 37 059145276 Roller 1.00 38 N 90766302 SCHRAUBE 1.00 39 078903343 Cap 1.00 40 059145284B Muffler 1.00 41 059260523B Roller 1.00 42 N 0103404 SCHRAUBE 1.00 43 059903343 Cap 1.00 44 059145283A Holder 1.00 45 N 90766302 SCHRAUBE 1.00 46 059145350 Bush 1.00 47 059145288 Seal 1.00 48 059903137H V-belt 1.00 49 N 01024022 SECHSKANTS 1.00 50 059145239 Washer 1.00 51 059145350 Bush 1.00 52 059145288 Seal 1.00 53 059145124 Bolt 1.00 54 059145167E Bracket 1.00 55 N 0119071 VERSCHLUSS 1.00 56 N 0443951 SCHRAUBE 2.00 57 059145215 Gasket 1.00 58 N 90308605 ZYL.SCHRAU 3.00 59 N 01508311 MUTTER 3.00 60 N 0138487 DICHTRING 2.00

dolozenie drugiego ICka w a4b7 to nie tylko 2 opaski i intercooler za 300 pln ze szrotu... z tego co wiem w zaleznosci czy jest to 140tka czy 170tka jest inna "rura metalowa" we wzmocnieniu czolowym (na dole)/w 170tce jest to lacznik pomiedzy 2ma ickami)... Moze wyjsc taniej/latwiej zastapic seryjny IC w boczku jednym centralnym Przemek

Nie mozna i tego nie robilem (przeczytaj posta wyzej dokladnie!)