przemek4net

ASO - wystawia rachunek (cena jest brutto) - jest to firma posiadjaca ubezpieczenie (znaczy sie jak sie urwie cos i silnik rozwali to zaplaci za ich blad ubezpieczalnia) - dzialaja wg jakis standardow wiec niebezpieczenstwo ze "do wczoraj kafelkarz" bez zadnego przeszkolenia bedzie nam w aucie grzebal jest ograniczone (i pracownicy ASO na bank odbywaja jakies szkolenia) - czasem sa potrzebne spechalne narzedzia ktore w ASO maja na 100% a roznie bywa u zwyklych mechanikow - pracownicy ASO maja duzo wiecej kontaktu z dana marka (np tym audi) niz mechanik uniwersalny Zwykly mechanik (moze byc lepszy niz cale aso jak go znamy ale jezeli idziemy pol-anonimowo to...) - najczesciej cena jest cena netto/bez rachunku na morde wiec w razie niejasnosci ciezej udowodnic swoje racje - czesto nie ma ubezpieczenia wiec w razie fuckupu bedzie sie bronil nogami i rekami przed np kopletnym remontem - nie jest to zawod regulowany wiec "do wczoraj kafelkarz" moze okazac sie naszym mechanikiem Pozdrawiam, Przemek P.S. wpis w ksiazce serwisowej i bazie vw "wymiana rozrzadu 50tys temu" ma dla mnie jako kupca wieksze znaczenie niz slowa "wymienialem rozrzad u pana Henryka ale rachunku nie mam"

W passacie b5 ori byly trw... Pierwszy padl przy przebiegu over 200tys...bratu febi skrzypialy po 2latach.. W exeo ma zawieche z a4b7..zero luzow (130tys przebiegu)..sa lewnie lemfordera. W passacie i exeo ori amorki sa sachsa. Zmienialem je w passace przy okolo 240tys i kupilem kayaby...te po 50tys sa juz zadecydowanie slabsze niz sachsa po 130tys z exeo. Wniosek: chcesz pojezdzic autem dluzej niz 20tys nie kupuj badziewnych wahaczy i amorkow bo te ori sa na kilkaset tys km a tanie zamienniki na cholera wie

Hmmm... A pewny jestes czy Ci sie tak tylko wydaje? To ze seat w pl oferuje czipa jak usluge nie oznacza ze robi to seat de...i podobnie jest pewnie z kazda podmarka vw. Audi od dawna wspolpracuje z mtm.. Bym sie nie zdziwil jakby w salonie w de oferowqli wgranie jakiegos gotowca mtmu

seat oferuje bez utraty gwarancji czipa (z fvat.. zadna lewizna) ... np w exeo w sinikach CAGA 143ps (czyli tych z a4b8)... wiecej... mozna dokupic gwarancje chyba do 5 lat i 150tys km To kwestia decyzji marketingowej/handlowej... tak jak usluga montazu lpg w aso z zachowaniem gwarancji w silnikach benzynowych Przemek P.S. jezeli auto wyjechalo z fabryki z taka moca to jest to odnotowane w karcie pojazdu... jezeli byla to usluga zamowiona w ASO to jest adnotacja o tym w bazie vwgrupy, wpis w karcie gwarancyjnej albo faktura za usluge.... jezeli nie ma zadnego z tych sladow obstawiam, ze to sciema

Ten 6kat jezeli wymaga wymiany to i praaw. gniazdo w walku tez... A ze jednego walka nie sprzedaja tylko komplet w aso wiec slabym pomyslem jest naprawianie tego w serwisie...jezeli serwis to aso. Wtedy trzeba to napraawic workaroundem

a co mial powiedziec? Akurat sa przypadki "brakujacych" koni. Ten silnik pewnie zrobili w Polkowicach w fabryce VW (tam robia 2,0tdi cr do przeroznych pociotkow w grupie szmelcwagena)... powaznie? wpisalem w google "cagc chiptunig remap" 120ps w serii 123ps w serii 126ps w serii https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151746876550815&set=a.10151746876480815.1073741832.355259830814&type=3&theater Audi A4 B8 2.0tdi CAGC 120km -> 165km 372nm | TURBODIESEL.PL CHIPTUNING TUNING HAMOWNIA BIAŁYSTOK 127 (rekordzista/szukalem wiecej ale nie znalazlem) w serii https://www.facebook.com/photo.php?fbid=297652273672808&set=a.117474311690606.16635.117448315026539&type=1&theater pomijam na ile to zdrowe serie a na ile uzdrowione serie bo klient musial byc zadowolony (pochwali sie wykresem i nagai kolejnych klientow...).. ale 15koni wiecej to juz absolutny rekord swiata! Pozdrawiam, Przemek P.S. sorki, ze zamiast "gratki, gratuluje zdrowej serii" taki zamet sieje... Sa logi z serii i po czipie? (moze T przeladowywala w serii i nabila gratisowe konie)

odpowiem jako nieposiadacz a4 z takim silnikiem wg etki CAGA, CAHA CAGC CAGB jest takie samo: 280mm wg etki skrzyn 5biegowych w a4 nie widze wg etki passat 2010 kola ma wymiar 228m przy skrzyniach 5tkach i 240mm przy skrzyniach 6tkach Pozdrawwiam, Przemek

Produktem spalania gazu jest minnymi woda (to tak na temat rdzewienia wydechu) honda nakazuje sprawdzanie luzow zaworowych co n tys km... Jednak w przypadku lpg zalecali pamietam im czestrza weryfikacje (bo trzeba a moze tylko by lase zarobic...). Koledze wypalilo jakis zawor na lpg w mondeo (czy to pech czy przez lpg nie wiem)... No sa tam pewnoe jakies konsekwencje ze uzywasz silnika z paliwem do ktorego nie byl projektowqny (np zaplon zaprogramowany byl pod paliwo benzynowe...). Mysle ze problemm jest takze niestabilna jakosc tego paliwa....i te tankowanie...3x dluzej niz bak benzyny..to piszenie dystrybutorow gazu mam do dzos w uszach. Koledze zapalil sie polonez przez lpg (g... Inetalacja 15lat temu pod gaznikowca-nic nie wybuchlo)

podobbnie jak tip... dlatego w na stronie mahy kiedy znalazlem dokument o "hamowaniu automatow vw/audi" i napisali, ze nalezy podbic o 5% czy 5 koni i ze wynik nie jest zrobiony zgodnie z norma sratata... znaczy sie sens hamowania automatow jest taki by pochwalic sie na forum,

Jakie regulacje gazu co 10 tys?przeciez kazda dzis instalka wykorzystuje juz lambe...nawe moja stara podcisnieniowa instalacja (nascie lat temu) to robila. W podcisnieniowce po wymianie f powietrza (nawet czesciej) trzeba bylo pokretelkiem przy parowniku pokrecic dawke dla wolnych (pat rzysz na diody i krecisz...max 30s roboty...w autach na wtrysku juz to odpadalo....ponad 100tys lpgiem zrobilem... Sprawdzalem luz zaworow 2razy (to producent nakazuje i bez gazu!/w hondach luzy reguluje sie jak w maluchu/... Ale w autach z hydraulika to odpada.... Kiedys tankowalem za niecala zlotowke...ale byla totalna taniocha.

onet i autoswiat ewidentnie maja swoich czytelnikow za debili albo jak wolicie celuja w czytelnika debila Mialem auto na LPG 10 lat... nie mam LPG bo z roznych wzgledow (praktycznych /czesto jezdze na dalsze trasy "zagramaniczne" - bo zdecydowanie nie z finansowych wzgledow) przesiadlem sie na diesle (wiec nie jestem obarczony "chwale bo mam") i z cala pewnoscia moge powiedziec: - lpg pozwolilo mi zaoszczedzic wieeeele tysiaczkow (po uwzglednieu wszystkich mozliwych kosztow poczawszy na instalacji a konczac na szybciej rdewiejacym wydechu) nie sprawiajac przy tym problemow (a wiem ze moglo) - artykul napisany przez kogos kto ma pojcie o LPG dokldanie takie jak ja o chinskim balecie (wymyslone nieistniejace problemy a pomiajac pare mogacych sie relanie pojawic) / generalnie szkoda nawet punktow komentowac/ Pozdrawiam, Przemek

Tak w ramach psioczenia i psow wieszania to naprawa rozrzadu w 3.0tdi od vw to kosztowo wiecej niz walki + rozrzad z robota w 2.5v6tdi... 3.0konkurecji bmw ma tez problemy z wpadajacymi klapkami/przepustnicami do silnika (jest wtedy totalna demolk)+pekajace kolektory wydechowe (e60 przed liftem). Jakby sie tak glebiej zastanowic nad kosztami napraw 6cylindrowek to 2.5v6tdi sredniej chyba nie zawyza. Bfc to ostatni "ze zlych" 2.5 z tym ze te nowsze tez pala sporo i tez rozne drogie w naprawie bolaczki maja /w zaleznosci od wersji/(np narywanie wolnych obrotow czy pekanie walkow rozrzadu)

w audi a4 (bo zalozmy, ze dyskusja w kolo tego Macieja sie toczy) 1,9 nie wkladali od lat.. wiec a4 z 1,9 jest juz auta leciwe... silnik PD jest glosniejszy niz CR, pali nie mniej, jest slabszy, wiecej trzeba sie napalowac byc cos z tego wycisnac bo: - 2.0tdi cr masz te same wtryski i pompe CR niezaleznie od mocy silnikowej/no chybe ze cos teraz zmienili ale w 2010 bylo to samo) - turbina jak potrzeba od wersji 170ps pasuje plug&play (te same flansze - all to same!) - ... czip i robi sie z auta po wymianie T (mechanik zrobi to w 2h!) 200+ ... auta maja dzis skrzynie 6tke - i z czym tu to porownywac ? 1.9 tdi PD tez nie sa takie cudowne... pomijajac przeciez wieksze przebiegi masz standardowe problemy pt: - a to czasem padnie pompowtrysk - gniazdo pompki sie wyrobi i nagle oleju zaczyna przybywac - walek straci krzywki ... i motasz sie: czy musze wymienic glowice czy wystarczy tylko uszczelki pod pompkami czy tego typu rzeczy... Jakiekolwiek wieksze czipowanie 1.9tdi to palowanie sie... poniewaz: - zmiana pompek - niepasujace turbiny od wyzszych modeli (nie ma absolutnie niczego plug&play czym mozna myslec o zblizaniu sie do 2xx) - znacznie slabsze sprzeglo (zwyczjnie mniejsze dla porownania np od sprzegla w 2,0tdi pd) - masz na karku palowanie sie z intercoolerem, ktory w 1,9 masz tylko po jednej stronie (w 2.0tdi PD 170ps masz 2x IC po obu stronach a w A4b8 masz na wjazd w kazdej chyba wersji 2,0tdi CR ten same centralny ICek....) ... no i na koniec w jakiej A4 byl ten 1,9TDI PD? ano w B7, ktore jest tylko liftem na B6 czyli konstrukcji juz ponad 10letniej... wielkosc miejsca w srodku mniejsza niz w octavce (fakt nie mit /dlugosc liczona chyba od pedalo po siedzeniach do oparcia kanapy) Uzywki pompy CR so po niecale 500zyla tak nawiasem mowiac (kolejny plus... w silniki montowane poprzeczni szly te same pompy wiec baza czesci olbrzynia)... a ile pompka do 1.9 130ps kosztuje w uzywce? ano towar deficytowy i chodliwy wiec w uzywce pod 300pln/sztuke... mowimy o czesciach co maja po 10 lat!!! => 1200pln Wtryski CR (znacznie nowsze!!!) to po okolo 200zyla/sztuke (na aledrogo sa juz od 99pln/sztuke widze)... w cenie 4 pompek od AWXa kupisz pompe wtryskowa CR + 4 wtryski CRowe.... i co... 1.9tdi jest taki tanie w eksploatacji? Plus z posiadania starego auta jest taki, ze jest od groma czesci po szrotach (generalnie: poza deficytowymi pompkami) - ale to aspekt finansowy a nie mniej czy baredziej sie psuje Jak nie masz kasy (czy masz a nie chcesz z niej plynac) na B8 czy inny nowszy wozek szukasz starego - ale po co do tego teorie dorabiac? Pozdrawiam, Przemek P.S. B7 i B8 to kompletnie inne auta grupy VW majace jedynie wspolna nazwe handlowa... B8 jest zwyczajnie wiekszym autem

niektorzy czasem czytaja (w szkole i po szkole)... rozpatrz moze podzielenie sie wiedza ... ksiazka? bede Ciebie jednak namawial to czytania np. Współczynnik nadmiaru powietrza a jezeli upierasz sie bo przeciez po co w zyciu czytac to proponuje zagladnac pod maske jakiegos wolnossacego 30 letniego diesla i zastanowic sie dlaczego w dieslu (bo to nie benzyna,prawda?) producent nie musial zastosowac przepustnicy, ktora regulowalaby ilosci powietrza w zaleznosci od podawanego paliwa Pozdrawiam, Przemek

2.0tdi cr to fajny motor (wiem bo mam a nie powtarzam zaslyszane na forach wyolbrzymiane zaslyszane historie dotyczace malego procenta uzytkownikow) Nie psuje sie, rozrzad co 180tys, olej co nawet 30tys... tylko tankowac i korzystac.... \ Kupno kilkunastoletnie samochodu 1,9 to nie rozsadkiem ale mus (lub jak wolisz kompromis) finansowy... raczej nie jest to auto dla kogos kto chce zrobic 40tys w roku Pozdrawiam, Przemek

Moze to auto to edycja na himalaje? Jezli nie to nalezy przyjac ze przy tym samym oprogramowwniu, tych samych czesciach robinych przeciez z duza precyzja bardzo dokladnemu systemowi wtryskowemu (gdzie np kazdy wtrysk ma swoj wlasny numer opisujacy jego charakterystyke i ten numer jest wpisany do ecu - to nie afn!) ...taki gratis musialby byc przy wiekszosci tych silnikow...jak nie jest to cos nie halo z autem albo wykresem..jak jeet to sie cieszyc

Jest w sofcie mapka og ranicznicznika momentu...pewnie bedzie i tak ze wzgledu np na przeladowanie t wychodzic moca w tych obrotach ponad ten ogranicznik... Wiec trzeba ustawic ogranicznik jeszcze bardziej restrykcyjnie i bedzie ok...zerknijcie na watek usera wrc? Co mial czipa chyba u Rogala co zamiescil poza wykresem z hamowni takze wykres momentu z logow (widac ze tuner ustawil mniejsza wartosc ogranicznika niz jest faktycznie na wykresie)... To prosta sprawa dla tunera ktroremu sie chce...moment 350 przy 4500 daje moc 225ps.. Wiec sprzeglo dla duzych mocy nie jest ogrwniczeniem... Wysłane z mojego JY-G3 za pomocą Tapatalk 2

Czesc, jasne, ze to nie prom kosmiczny i pewne odchylki w obie strony sa mozliwe ale nie 15 koni w silniku steorwanym elektronicznie co ma miec 120ps??? no ja jestem malej wiary jednak... Pomijajac rozne ograniczniki uproszcze sprawe do ogranicznika momentu obrotowego. W sterownikach EDC15 jest to prosto zapisane: dla obrotow X maksymalna dawka paliwa to Y - widac to w logu dynamicznym 008D (swietosc w seryjnym samochodzie) W sterowniku EDC17 jest to troche bardziej figo fago.. Wezmy mapki z wersji 143ps (akurat taki pod reka mam) W ponizszej mapce zapisane jest "jaki teoretyczny maksymalny moment obrotowy moze byc osiagniety przy danych obrotach" (tak teoretycznie: potrzebne to do dalszych obliczen)... :to od 2500-10000 to obroty: podzielic przez 2; to w srodku to max moment: podzielic przez 10 = >przepisz cyferki do excela, zrob wykres a zobaczyc cos podobnego do wykresu momntu obrotowego tego silnika "z katalogu" Nastepnie sterownik musi wiedziec jaka dawke Y nalezy wtrysnac przy danych obrotach X by uzyskac okreslony moment (wszystko i tak konczy sie na koksie)... wiec to sterownik ma zapisane w kolejnej mapce (ponizej) w ktorej mamy os z wartosciami do 4200 to os momemtu do podzielenia przez 10 (czyli seryjnie skala konczy sie na 420) os z wartosciami do 8800 to os obrotow do podzielenia przez 2 (czyli w tym wypadku do 4400/uwaga: obcinalem mapy dla potrzeb screenshota) W srodku to paliwo (do podzielenia przez 100): czyli to co bez tych cyrkow w EDC15 bylo na tacy w 008D Oznacza to, ze Twoje auto ma tak ograniczona dawke by przypadkiem nie podac go za duzo i nie doprowadzic do sytuacji jak u Ciebie (teoretycznie) Oczywiscie dawka paliwa wyrazona "cyfra" musi byc przetlumaczona na parametry wykonawcze miedzy innymi na cisnienie rail pressure czy czas trwania wtrysku tak by pompa podala zadana wartosc paliwa (uproszcze: przy pelnym bucie dla seryjnego auta bedzie to wlasnie wartosc ogranicznika momentu obrotoweg) Jezeli Twoje auto ma 15 koni w serii wiecej to znaczy, ze z jakiegos powodu pompa/wtryski podaja inna niz zadana ilosc paliwa ... a jak to wytlumaczysz? Popsuty masz samochod czy co? Pozdrawiam, Przemek

W tych silnikach jest zaszyty ogr momentu obrotowego...to znaczy ze przy danych obrotach ecu nie powinien podac wiecej paliwq niz x... By nie przekroczyc zadanego max momentu dla kazdych obrotow... jezeli go tak znaczaco przekracza to znaczy ze cos dziala nie tak(nie tak jak zalozyl producent)..do swiat bozego narodzenia jeezcze troche zostalo wiec z cudami bym zaczekal.... Wysłane z mojego JY-G3 za pomocą Tapatalk 2

Oj nie zapominajmy o sprzeglach wtryski moga pasc...spadajaca temp silnika zima w korkach. Jakis czujnik przy dpf... . moze czasem turbo komus padnie itp Najlepiej kupic mlotek w castoramie... 2 czesci ktore pewnie sie nieczesto psuja. P.s. 2.0tdi cr to fajny silnik... Oszczedny i malo awaryjny

W autwlach co maja 200 ty przebiegu i 3 wlascicieli rozne rzeczy sie psuja....moze dlatego ich wartosc to zaledwie czastka ceny nowego a producenci jaks niechetnie daja gwarancje ponad 100tys... Przejechalem 130tys autem i klopot mialem tylko z wycieraczka... Ale to auto ma ledwo troche ponad 130tys...jak bedzie mialo 200tys pewnie tez sie cuda beda dzialy....moj spokoj kosztowal mnie jednak utrate wartosci....2,0tdi cr to nie silnik ałdi ale podstawowy silnik w szmelcgrupi...dosia i to calkiem udana. Ja jestem zadowolony bo jezdze bez zadnych problemo

na aledrogo od 400 zyla uzywki i po tysiac z hakiem nowe... w sumie taniocha

Nie wiem czy wiesz ale motory bez walkow wyr maja inne waly z wieksza iloscia "przeciwag"... Ciekawe dlaczego?

ja p... jakie teorie spiskowe z tym paliwem... wszystko co polskie jest do d...? Wiekszosc stacji ma paliwo przeciez i tak z tego samego zrodla (zbiorniki na stacjach moga byc w roznym stanie - to osobny temat) Paliwa sa badane, podnoszone sa z roku na rok kryteria pozytywnych ocen (paliwa bada sie pod coraz wieksza liczba kryteriow) Przejechalem 2,0tdi cr 130tys. Poza drobnymi wyjatkami tankuje tylko w PL na stacjach wg klucza cena (zero problemow)... dokladnie tak samo tankowalem (i tankuje bo mam dalej) 2,5v6tdi (w watkach o 2.5v6tdi i padajacych pompa vp44 bedzie kupa zali na paliwo "ze to przez zle polskie paliwo") - okolo 100tys autem zrobilem (startujac juz od przebiegu 200tys) - no jakos sie nie zrabalo "przez polskie zle paliwa" Jeden spiskowiec pare postow wyzej nawet teorie wysnul, ze jak sie wtrysk zatka i bedzie podawal mniej paliwa to wzrosnie temperatur spalnia? co za teoria!... tylko pomieszal silniki benzynowe z dieslami (no i moglby sie zastanowic dlaczego stare diesel nie mialy przepustnic jezeli za duza ilosc powietrza podnosi temp spalin) Rabie sie bo sie rabie czasem wszystko i tyle.. zamiast pustej dykusji o stacjach benzynowych chetniej dowiedzialbym sie jak kontrolnie sprawdzic stan pompy cr i jak ewentualnie naprawic ja zanim sie wy... kompletnie (na zasadzie: "warto odkrecic 2 srubki i sprawdzic czy nie ma sladow wytarcia na czesci X a jak jest to trzeba wymiec czesc X bo ona z wymiana to 200pln i zapomniec o temacie) Same pompy CR uzywki widze sa raczej tanichowate od juz 500 do 1000 zyla (wiem ze pompy CR jak i wtryski zarowno CAGA jak i CAHA sa identyczne/w tych samych latach produkcji/ wiec jak sa i takie same w "poprzeczniakach" 2.0tdi cr to znaczy ze baza czesci uzywek jest olbrzymia: bo vw 2.0tdi CR wklada do prawie wszystkich swoich aut pod szyldem vw czy pod szyldem swoich pociotkow) Oczywiscie wymiana wtryskow i pompy to juz akcja wieksza (nie mowie, ze nie warto sie przejmowac) Pozdrawiam, Przemek

moze byc (nie zaprzeczam) ... u mnie nawet jak stoje fizycznie z miejscu na luzie np z gorki i zwolnie hamulec ze auto toczyc sie do przodu zaczyna to obroty sie o 100 podnosza (moze to zalezne od roku produkji a moze od konkretnego auta/bo przeciez 2.0tdi cr wkladaja do prawie wszystkie ze szmelcgrupy) Przemek