przemek4net

CAGA ma tak samo jak BRD piezoelektryki??? Wg mnie to jest.common rail i.zwykly prosty wtrysk do ktorego jest podawane paliwo.przez pompe. Tak jak w kazdym CR. Poprawcie mnie prosze jeslo sie myle. poza "rurka" we wtryskach jest "wtyczka"... dodatkowo na kazdym wtrysku jest jego "charakterystyka" (kazdej sztuki osobno), ktora wklepuje sie do vcdsa by powiedziec "komputerkowi" jakie ma wtryski Pozdrawiam, Przemek

ktos kto bedzie ustalal przyczyne musi zrobic loga 001S 014S. 013S, 004S, 004BS - jezeli ktos bedzie podchodzil do tematu bez zrobienia tego traktuj to jako podejrzenie, ze sie nie zna. Jezeli wykona to , to oczywiscie nic nie stoi na przeszkodzie by Ci to dal

jedynie zaplaciles/zleciles sprawdzenie wtryskow i pompy... (fakty - reszta to domysly: ze sa sprawne) teraz mozesz wykonac log statyczny 001S... obstawiam, ze bedziesz tam widzial dawke w okolicy 3, czas trwania w okolicy 26.. w kolumience z obrotami bedziesz widzial zachwiania i jak zaczniejsz zglebiac temat to bedziesz sie zastanawiac czy aby usluga sprawdzenia wtryskow byla wykonana prawidlowo Pozdrawiam, Przemek

poczekaj... jest n odmian 2.5v6tdi... problem narywania ktory objawia sie spadajaca dawka w logu 001 i jedoczesnie rosnacym "czasem" wtrysku to cos wystepujac w jakis tam wlasnie BXX odmianach silnika i z tego co wiem, to problem jest we wtryskach (co nie wyklucza ze w innych 2.5 problem wynikalby z pompy vp44) jest taki user na tym forum "Bieniek", ktory kupil auto niby z usunietym problemem narywania od uzytkowanika Trzeniu (Trzeniu pokasowal po sprzedazy auta swoich uzytkownikow na wszystkich forach szmelcgrupowych) ... - wg "Trzeniu" "Bienkowoz" itp mozna namierzyc info co tam bylo robione i z jakim efektem Pozdrawiam, Przemek P.S. Piotrus zna sie raczej bezsprzecznie na tych silnikach ale raczej robi sie je w SSERWIS bo to (wg mnie) jego rola jest znajdywanie klientow na internecie dla tego serwisu (marketing internetowy)

zrob loga 001S, 013S, 014S, 004S, 004BS niestety duzo mechanikow tylko udaje, ze zna sie na diagnostyce (bo potrafia odczytac bledy)... te chyba wlasnie silniki mialy klopoty "z narywaniem" bo padaja w nich wtryski.. na forum audi klub polska w postach "Meszrum"-a znajdziesz linka do oficjalnego dokumentu vw na ta przypadlosc (z tym, ze oni zalecali chyba upgrade oprogramowania) Przemek

sorki (nie obraz sie) ale to juz zaczyna byc smieszne. Nie jestes pierwsza osoba wierzaca ze silniki/auto jest dobry tylko "zly"/"glupi" uzytkownik czy tez jego mechanik zniszczyl auto. Ten silnik ma (mowimy o "starej odmie") zwyczajnie wadliwie to rozwiazane - wymienialem odme 2 razy: raz po zakupie i olej moze nie co 12 tys zmienialem ale zdecydowanie ponizej "LL" standardow i wyobraz sobie ze po 60tys sie juz zapchala.... a co pozniej sie dzieje? Ano Ci uzytkownicy siwieja ano wiadomo - zapachana odma wywali uszczelnienia.. do tego z gory bedzie tradycyjnie ciec olej z genialnych uszczelek przy wtryskach i silnik plywa oni (Kowalscy) zwyczajnie chca tankowac i jezdzic... i do tego malo tankowac! 2.5v6tdi to dzis juz stare pierdziele wiec VIPy tym juz raczej nie jezdza ... ale Kowalscy... i wyrok u mechanika typu "ma pan do wymiany walki... przy okazji rozrzad i oleje - razem 5-6kola" albo "auto panu nie pali bo spalil sie WADLIWY tranzystorek w elektronice w pompie - 2.5tys albo probujemy bez gwarancji wymieniac tranzystorek" oznacza, ze trzeba wzywac karetke i reanimowac. Do tego 2,5 najcvzesciej wystepowal z automatami (tak+ 1-2L zuzycia w miescie) a te tez potrafily sie wywalac i "wysikiwac" olej" przez zatarta panewke pompy oleju... a kto winny? ano ten cholerny 2.5 ludzie sie rozwijaja i zbieraja na nowe bryki... Co ciekawe jak Kowalski dozbiera i kupi sobie nowe auto, ktore straci w pierwszym roku eksploatacji ze 20 kola - wezmie to na klate bez problemu Pozdrawiam, Przemek P.S. jakies 90+tys 2,5 v6tdi zrobilem ja z pomoca zony (startujac z przebiegiem 200)- da sie tym jak najbardziej jezdzic ale nie jest to auto dla kogos co ma 200pln na mechanika wysr... mi sie skrzynia tip, walki (te nawet byly jeszcze ok ale hydraulika byla z duzymi ubytkami), z pompa vp44 nie mialem zadnych problemow, zwalil sie kiedys alternator, odme 2 razy zmienialem. Wymiana filtru paliwa tak by sie nie zapowietrzyl nie jest zadnym wyczynem (mi sie nigdy nie zdarzylo auta zapowietrzyc)

...hmmm wg etki dla roku modelowego 2005 wyswietlane jest inne zawieszenie w zaleznosci od numeru budy: 8E-1-000 001 - 8E-5-400-000 8E-5-400 001>> z tym, ze...to moze byc tez "b6->b7" (a tylko tak dla funu podawane przy roku modelowym 2005) Wiec... moze byc tak, ze jest jedno zawieszenie w b7 a moze to oznaczac, ze byla zmiana (w sumie latwo to sprawdzic - wziac numer vin z jakiegos b7 z poczatku produkcji typu 2004r i porownac) Poniewaz mam w jednym aucie zawieszenie "pierwsze" wielowahaczowe a w drugim "trzecie" wielowahaczowe powiem tak... wizulanie na oko takie samo Pozdrawiam, Przemek

silniki wkladane seryjnie bez walkow wyrow wzdluznie maja inne waly ...taki drobiazg (ma przeciwwagi, ktore pelnia role walkow wyr.) a ja zawsze myslalem, ze b6 a b7 to lifting takie pierdoly to mozesz opowiadac na zlocie w macdonaldzie dla poprawienia nastrojow tutaj jest lista wyjatkow http://www.kia-gwarancja.pl/resources/PDF/7YW_wykaz_elementow_z_ograniczona_gwarancja.pdf takie drobiazgi jak padanie popmpowtryskow, napedu pompy oleju czy tez peknie glowic jest jak najbardziej objete 7 letnia gwarancja... ale nie boj d... VW pomyslal i o Tobie! Tak!!! mozesz miec gwarancje... w SEACIe za kase /czyli cos co jest w cenie KIA/ (jest to oferta dla marek szmelcgrupy) Pozdrawiam, Przemek P.S. B7 jest tak innowacyjny wzgledem B6, ze pierwsze B7 mialy przednie zawieszenie z passata B5 po 2000r (podobnie jak B6)

tak wynika z etki... poza zmiana zabieraka sa inne walki wyrownujace (nie jest to tylko glebszy w nich otwor), jest inna pompa oleju ... albo jak wolisz... po 9 czy 10.2009 takie same jest miejsce na przykrecenie czesci poszukaj sobie ruskiej etki online na necie i sprawdz EDIT. wg etki, ktora mam jest to 19.10.2009r

silnik jest produkowany od chyba 2008r...mamy rok 2013... pare lat temu to te silniki byly w autach na gwarancji ... mozna z duzym prawd przyjac, ze to silniki z auto kradzionych Pozdrawiam, Przemek P.S. kiedys (tak z 10 lat temu) kolega tuningowanych polonezem chcial koniecznie mi polish power pokazac... wyjechalismy, but po prostej, 100 w miescie (stare czasy:) - okres bledow i wypaczen ) i nagle sie zatrzymal bo "cos sie stalo" - w silniku tlucze sie jakby ktos mlotkiem betoniarki czyscil ze starego betonu. Po rozebraniu okazalo sie, ze panewki wylecialy - wtedy nie bylo jasne dlaczego.. dzis wiem: to przez DPF

Trzpień z pompy oleju?? Jaki koszt wymiany?? ten trzpien ze 20pln ... tylko pytanie gdzie go sobie wsadzic mozna jak gniazdo do jego osadzenia sie wyrobilo O peknieciu glowicy nigdy nie slyszalem (w sensie "zywy czlowiek" a nie "historia z forum") natomiast zanik napedu pompy oleju jak najbardziej znam taki przypadek z rodziny akurat w passacie (inny kod silnika niz w A4/bo w pasku silnik jest poprzecznie/ ale to bez znaczenia) Przemek

zastanow sie.... jezeli jedziesz do babci 100km/h to aby utrzymac taka predkosc w tym silniku przy jego pojemnosci, stratach wewn, oporach toczenia auta itp itd trzeba x wachy podac na jeden cykl pracy silnika . Gaz wciskasz np w 30% dla tych 100km/h... teraz idziesz do czipmachera a ten podnosi dawki oczywiscie w momencie jak butujesz, podnosi ladowanie turbiny, wypi.. w kosmos ogranicznik dymienia itp itd.. wszystko po to aby auto z butem zapierd... ale rodzi sie pytanie? Dlaczego mialby ten tuner cos zmieniac jak jedziesz 100km/h do babci? Chiptuning to tak jakbys wsadzil zarowke 6v w zasilacz z potencjometrem od 0 do 12V.... jak bedziesz uzywal napiecia do 6V (seria) to nic sie nie zmieni... jak zaczniesz zwiekszac napiecie ponad 6V to zarowka bedzie zjadala wiecej pradu i zjara sie szybciej - cziptuning to taki "glebszy gaz"

a gdzie wsadzisz sobie ten nowy walek? Pozdrawiam, Przemek P.S. nie szybciej w szukajce wszystko namierzysz niz powielajac pytania?

wymiana a regeneracja to 2 rozne rzeczy takze cenowo. Mysle, ze umiesz obslugiwac google + szukaj forumowe i latwo bez dopytywania sie namierzysz detale

konstrukcyjnie troche inne to sa passat b5 i audi a4b7 - roznie sie niewiele (no passat ma lepiej rozwiazany bagaznik i wiecej miejsca na nogi ) bo b5->b6->b7 to ewolucja tej samej konstryukcji (pierwsze a4b7 mialy przednie zawieszenie z a4b6 czyli ....z passata b5fl) a a4b7 a a4b8 to inne auta sprzedawane pod taka sama nazwa handlowa (b8 ma inne zawieszenie, karosiere, szyby, blotniki, dach itp itd (podobnie jak audi 80 to inne auto niz a4b5) Odczucia z jazdy sa najlepsze (w sensie ze "zapie...") sa w fiacie 126p z urwanym tlumikiem Pozdrawiam, Przemek P.S. 2.0tdi CR 120 ps i 170ps to te same praktycznie silniki rozniace sie turbina i paroma detalami typu "rura intercoolera" czy "pompa wody" (+oczywiscie ustawione softwarowe nazwijmy to "ograniczniki") - potencjalne upgrady CRow sa wiec latwe do przeprowadzenia

moze masz popsuty samochod (nie wnikam co)... mam ten silnik/CAGA/ w exeo (nawet z T "ciezsza" bo od CAHA) i na trasie z przejazdem przez gory, autostrady i Wieden do centrum w korkach wychodzi powtarzalnie 5.8-6.2 (trasa kilkaset km zrobiona kilkaset razy)... na tej trasie passat 2.5v6tdi w automacie palil 7.5-8L wiec jak dla mnie silnik oszczedny

imbusik w napedzie pompy oleju jest w wielu silnikach vw takze benzynowych (np audi rs4 4.2L) tyle ze slawe nadalo mu 2,0tdi PD. W wielkim skrocie: 2.0tdi CR do 10.2009 mialy naped pompy oleju (imbusik 77mm, wchodzace w walek napedowy tylko na chyba okolo 3.5cm) z 2.0TDI PD, pozniej zmieniono walki, imbusik (100mm) i pompe oleju*). Oficjalna forma naprawy dla silnikow 2.0tdi PD i pierwszych CRow jest wymiana wszystkiego na graty od 2.0tdi cr po 10.2009 (poniewaz stare walki wyr produkowane do 10.2009 nie sa juz sprzedawane jak czesc zamienna) Przemek *) sa silniki 2.0tdi pd jak i 2.0tdi cr bez walkow wyr (silniki poprzeczne poza paroma wyjatkami) i z pompa oleju napedzana lancuchem ale maja inne waly (przeciwwagi??? na wale przejmuja role walkow wyr.) przy wymianie rozrzadu rozebrac, sprawdzic stan i zadzialac jak cos sie dzieje albo uspokoic sie i jezdzic dalej. Regeneracja tego to kilka stow ...+robota mechanika wymiana rozradu jest chyba przy 180tys... jezeli to nie bylo taxi jezdzace po miescie w korkach 100tys km to nie widze sensu specjalnie ze wzgledu na "imbusik" przyspieszac wymiane rozrzadu Z relacji na tym forum wynika, ze zabieraki/gniazda w walu w CRach "pierwszych" przy wymianie rozrzadu nosily slady zuzycia wiec nie zlewaj

moze wszystko jest ok a moze masz popsuty samochod, moze jezdzisz nieekonomicznie a moze sa to wyjatkowo korokowe waunki z predkoscia srednia np 15km/h haslo "pali w miescie" u mnie (mam auto z caga) moze oznaczac 6.5l/100 w przejazdach wieczornych ale moze tez oznaczac spokojnie 9L/h... zalezy od pory, trasy/jej dlugosci itp Dla porownania w hardcorze passat fwd 2.5 v6tdi w automacie potrafi "dociagnac" do 13 w zimie i to bez katowania...ponizej 10L we Wroclawiu tym autem (producent mowi o jakis 10.5 w "parametrach technicznych" o ile pamietach) pewnie oznaczaloby honorowa czlonkostwo w klubie ecodrivingu Dla porownania stary civic 1.4 16v 90ps w automacie palil do 10 zima (nie wiem ile latem by palil bo po 2 tankowaniach dostal LPG) Pozdrawiam, Przemek

a4 do ktorych wkladali 1.9tdi to zupelnie inny samochod niz a4 do ktorych wkladaja 2.0tdi CR (podobnie jak a4b5 to inny samochod niz audi 80) A4B5/B6/B7 to samochody wagowo i wielkosciowo (nie konstrukcyjnie) zblizone sa do octavii bardziej niz do a4b8 wiec z nia porownanie jest najwlasciwsze Byly chyba a4b7 1,9tdi i jezeli juz chcialbys porownac silniki to najblizszy byly exeo bo to buda b7 wykres przebiegu momentu/mocy to charakterystyka silnika.. a czy w tle jest gaznik czy 4 wtryski na cylinder to detal techniczny (techniczna droga do celu) Przemek

z doswiadczen (nie tylko moich) w stawianiu T od 2.0tdi CR 170ps do silnika 2.0TDI CR143ps wynika, ze auto jezdzi normalnie (krotko: czip moze byc zrobiony pozniej a auto moze uzywac normalnie po wyjechaniu od mechanika) - pewnie tak jest i w PDkach (zweryfikuj) 2.0TDI PD 140ps wg mojego stanu wiedzy maja jeden IC "w boczku" a 170tki maja 2xIC. Z racji tego, ze rura prowadzaca powietrze od T pod autem (jakby czesc wzmocnienia czolowego - nie wiem jak to wytlumaczyc) jest inna dla modelu 2.0tdi PD 140 vs 170ps to wstawienie drugiego IC/idacego seryjnie do 2.0tdi pd 170 jak i tfsi/ w a4b7 to nie jest sprawa na 30min pracy (sa jakies zestawy fmicowe po allegrach). Prawdopodobnie 2mas jak i tarcza sprzegla modelu 140ps jest taka sama jak 170tki ale maja inne dociski/przynajmniej tak jest w exeo 143 vs 170ps/ - pisze to jakbys myslal o kolejnych krokach zwiazanych z przejsciem na wieksza T Pozdrawiam, Przemek

mam rezaw-plast w pasku... nic sie nie kruszy ale dopasowanie ich oslony silnika z ori oslona skrzyni biegow mozliwe bylo tylko po uzyciu wiertarki..nie pasuje idelanie i trzeba bylo opaskami pomontowac... moze przez to a moze "od starosci" odksztalcila sie i ma "brzucha" Generalnie: material jak najbardziej trwaly ale skrecic to na sruby w moim przypadku sie nie powiodlo Ori wystepuje w n odmianach (w roznych miejscach dziurki) a zamiennik jest "uniwersalny" Przemek

mam exeo czyli a4b7 z motorem od b8, deska od a4b7cabrio i zderzakiem stylizujacym auto na seatowa linie. Decydujac sie na aut zadawalem sobie pytanie jak w tym watku....wiedzialem z gory ze bede bil kilomentry i bezawaryjnosc byla jednym z najw. priorytetow kupilem auto z 2010 jak mialo chyba ze 3 tys przebiegu, ja dolozylem do tego 115tys Jak do tej pory: olej (nie co 10tys bo nie mam czasu sie z mechanikami zaprzyjazniac), filtry, wycieraczki, opony, klocki, zarowki Raz zawiodlo podswietlenie lusterka oslonki przeciwslonecznej (wtyczkowa sprawa) i glupial silnik wycieraczki klapy (woda wchodzila przez trzpien wycieraczki) - bezkosztowe naprawy (no poza moim czasem). Nie bylo zadnych napraw czujniczkow, przybywania oleju, dziurawych chlodnic, klopot z EGR, klopotow z klima, napedem pompy ol., dpf, check enginem itp itd (tankowanie. & jechanie) Jak do tej pory auto jest dla mnie laskowe, przyjalem kiedys zalozenie, ze: - jak cos sie zwali to kazdy mechanik grzebal przy takim zawieszeniu, sprzegle, skrzyni, przegubach, chlodnicy itp itd wiec nie bedzie eksperymentow - dobra rozbudowana baza zamiennikow a w razie czego i na szrotach jest wszystko (no poza seatowymi rzeczami typu "plastikowa zaslepka plaster miodu w zderzaku") - 2krotnie reliftingowane zawieszenie wielow (uwaga: pierwsze a4b7 ma zawias od a4b6+passatb5fl) nie bedzie sie walic (nie widzialem by ktos na to sie skarzyl wiec chyba tak jest) - bedzie latwy upgrade czipowy bo wszystko bedzie rozpoznane i przetestowane (sprawdzilem empirycznie i potwierdzam) Przy okazji silniki 2,0tdi CR az tak zupelnie nowy nie jest bo to przebudowane 2.0TDI PD (nawet do 10.2009 walki wyrownujace sa z "ostatnich" a4b7 2.0tdi PD) Ogolnie jak sie kupuje auto majace 150-200tys przebiegu to prawd ze cos kleknie rosnie.... Im bardziej auto nakomplikowane tym wiecej sie zepsuc moze (ciezko porownywac awaryjnosci audi 80 /pewnie komus tam sie lezka w oku zakrecic moze na wspomnienie/ z a4b7 bo jedno auto jest proste jak duzy fiat a drugie jednak troche wiecej podzespolow/do psucia/) Generalnie starych nakomplikowanych aut lepiej unikac - jak stare to proste Przemek

jestes pewny ze trzeba wyciagnac bagnet? moze wystarczy tylko otworzyc maske? w passacie b5v6tdi mam tak, ze kontrolke poziomu olej (pomijam czy zapalona bo czujnik sie popsul czy bo oleju jest malo) "gasi" otworzenie maski - inaczj: auto "mysli" ze otworzyles maske by sprawdzic poziom i na jakis czas (100km?) kontrolka poziomu jest "wylaczona" Pozdrawiam, Przemek

dla jasnosci: multi wg mnie to ogolnie fajna koncepcja ale w juz leciwym aucie bym sie w to nie pchal tym bardziej, ze vw "zapracowal uczciwie" na zla opinie o tej skrzyni (nie wykluczam, ze ktores tam modele sa o niebo lepsze od tych na ktorych psy sie wiesza) Przyjdzie wymienic lancuch, olej jakas tarczke i moze byc "piateczka-szosteczka" w kieszeni mniej i auto uziemione u mechanika na tydzien...ogolnie to moze dlatego ze sie starzeje i zapotrzebowanie na swiety spokoj u mnie rosnie. To sie nie nadaje tez do mocniejszych aut/mocno czipowanych (te tez duza wada - auto by cieszylo musi sie "zbierac") Pozdrawiam, Przemek

jakby ten samochod nie mial skopanego silnika to nie musialbys sie nawat zastanawiac czy pompa oleju napedzana jest przez pasek, lancuch, zabierak a moze elektrownie atomowa - poniewaz musiales sie tematem zajac to miales z tym klopot W watku "zasugerowales", ze kupil tanio bo kupil rupcia Dałeś 33 tyś i dołożysz 2,3 czy 4 tysiące i zrozumiesz o co chodzi z cenami b7-ek a wychodzi na to, ze w przeciagu pol roku odwiedzales 8 mechanikow??? i uklad smarowania w silniku przerabiales (no to ja nie wiem kto ma problematyczne auto... autor watku czy Ty?)... chlopie...ja chyba jestem za stary by tak sie z autem pitolic Pozdrawiam, Przemek P.S. alternatywy: np bmw 330xd z okolic 2006 idzie kupic za 40-45kola (sa i ponizej 40 na otomote) ... 33patyki za a4b7 2.0tdi PD + tysiaczek czy poltora za "bezklopotliwa pompe oleju" + rozrzadzik, ktorego w 3litrowce bmw robic nie musisz i ceny juz porownywalne sie robia..