przemek4net

dla jasnosci... odpowiedzialnosc sprzedawcy za towar wynosi w EU (niezaleznie od preferencji co do strony ulicy po ktorej sie jezdzi) 2 lata... to znaczy, ze jezeli nie jest to marka typu kia dajaca dluzsza gwarancje niz 2 lata to jak sie zrabie cos miesiac po 2 letniej gwarancji to "widzialy galy co braly i placz"... ubezpieczyciel z tytulu OC i AC placic za to ze "zapalila sie kontrolka oleje" nie bedzie (pech...oczywiscie moze i znajdzie sie ubezpieczyciel z rozszerzonym pakietem/co kosztuje zawsze/). Nic to... otrzec oczka i poszukac ubezpieczenie od zrabania sie... zaden problem i w PL bo i VW przewidzial gratisy jakie daje kia... a wiec wydluzona gwarancje!... tak, jest taka!!!! tylko, ze kosztuje (volkswagen wiesz co masz czy jakos tak w reklamie mowili) i jest ograniczona co do mozliwosci jej zawarcia. Mianowicie w sełacie jest program szmelcgrupy o nazwie excellente EXCELLENCE a wspomniane ograniczenia to - zwroccie uwage ze na przegladach w ASO wpisuja "stan licznika" ale w warunkach gwarancji wpisuja "przebieg" (im wiecej mozliwosci wykrecenia sie tym lepiej...)Wracajac do realiow polskich te ałdi beosiem po dziadku niemieckim to w wiekszosci auta z 2008 i 2009r (a wiec "ze starym krotkim" zabierakiem pompy oleju) i z przebiegami tak najczesciej juz w okolicy 150tys+ wiec juz "po pierwszej mlodosci" i do tego czesto niespelniajacych warunku pt przebiego do 150tys w momencie zawarcia umowy ubezpieczeniogwarancji Samo ubezpieczeniogwarancja kosztuje i wymaga robienia przegladow okresowych w aso seata (gdzie przeciez zmiana oleju to nie 250pln olej+filtr + 30PLN za wymiane...) Suma sumaru zawsze oplaca sie myslec....czyli sprawdzic ten zabierak Dylemat czy oposcic rodzinny kraj gdzie nie jest sie jako Polak "łelkam" i mimo wszystko szukac lepszego zycia zostawiajac znajomych i rdzine to juz kompletny off Pozdrawiam, Przemek

chwalenie sie "zdrowa seria" jest w modzie

hamownia to urzadzenie potrafiace zmierzyc moc na kolach... ono jedynie szacuje moc na silniku na podstawie oporow toczenia, wagi itp. W skrzyni recznej nie ma poslizgow, znajac przelozenie, znajac rozmiar kol mozna przeliczyc np obroty silnika i to ma sens (inna sprawa jak powazan hamownia moze zczytac obroty silnika bezposrednio z silnika)... jest pomiar w fazie rozpedzania (czyli czas i przyrost predkosci) oraz faza wytracania predkosci i na tej podstawie hamownia szacuje ile mocy ginie poprzez opory. Twoje auto jezdzi jakby sie slizgalo sprzeglo, prawda? to poslizgi w konwerterze skrzyni automatycvznej... to wszystko oznacza, ze pomiar hamownia drogowa (tarczka na kole mierzaca predkosc podlaczona do laptopwa) mozna sobie wsadzic w d.... Dochodzi do tego dyskusyjna ocena wplywu pomiaru na zycie skrzyni automatycznej... mianowicie ciagnac do ponad 4 tys (w ruchu miejskim ) w pewnym momencie trzeba wrzucic na N i czy to aby zdrowe dla skrzyni jest ... zdania sa podzielone Co do osiagow (nieznanych z przyczyn opisanych wyzej) - max dla 150tki w czipie mader faker to 200ps (wynika to z tego ze czipmachery nie potrafia zmienic oprogramowania w pompie vp44). Co mozna? a wiec powiedz czipmacherowi zeby ustawil Ci ladowanie T na 2350-2400 do 4tys(pozniej spadek!), dawke po obcince na okolo 51-53 (max okolo 55 - i tak pompa wiecej nie poda), zwiekszyl kat wtrysku przy bucie do okol 11-12 i pewnie bedzie okolo 180-190 w zaleznosci od kombincaji/szczescia W gwarancje bym nie wierzyl... masz starego dziadka, ktory w kazdym momencie moze sie zwalic bo zwyczajnie jest stary, ciezko by ktos za 800zyla bral za to odpowiedzialnosc Pozdrawiam, Przemek P.S. jezeli to hamowanie automata ma byc hamownia drogowa to ten pomiar jest g... warty (przyczyny opisane wyzej) Dodatkowo do takiej hamowni potrzebny jest pomiar wagi auta bo waga z papierow jest "orientacyjna" Moze on dorobil sie hamowni niedrogowej (kto wie... moze sie rozwinal) + warsztatu (znaczy sie rozwinal sie) ale jak ja tam byle n lat temu to mial walizke z tarczka Czipmacherzy nie pisza programow indywidualnych bo sie na tym nie znaja ... oni zmieniaja parametry seryjnych programow (w tym ich wspiera oprogramowanie wizualizujace nawet 3D parametry)

czipowalem u niego 2,5 v6tdi passat oska w tipie - nie bylo problemu ze zmiana biegow bo to pierwsze skrzynie tip. Ktos inny czipowal u niego nowsze 2.5 z tipem i mu glupialo przy zmiania bioegow (po prostu pierwsze tipy chodzily plug & play a te nowsze wymagaly przeprogramowania i autoseba tego wtedy nie umial /to bylo ze 4 lata temu/) okolo pol roku po czipie wszedlem w temat, wyciagalem kosci i analizowalem co on nazmienial... nic wchodzac w szczeg byla to robota ok ale nie doskonala. Poczatkowo myslalem ze jaka cena to przeciez nie bedzie majstersztyk ale udalo mi sie dorwac soft po pewnym pierwszoligowym tunerze i tez byla podobna jakosc (wiec widac jak kolejne auta w kolejce do czipa stoja to nikt rozczulac sie pol dnia nad jednym autem nie bedzie) Autoseba kiedys to byl parkplatztuner - auta pod blokiem, pomocnik wyciagal sterowniki, on w domu czipowal a hamownia droga "na drodze pozniie to hamowali ... moze sie rozwinal i ma dzis wielka hala ze 3ma podnosnikami i 5 pracownikami itp a moze dalej "garazowo" to robi (nie wiem) Kiedys nie zajmowal sie diagnostyka (to co przyjezdza to czipuje) specjalnie wiec to musialbys zrobic we wlasnym zakresie (czy przeplywka nie zaniza, czy T rowno laduje itp / nie mowie o bledach sterownika!!! ale analizie logow dynamicznych). Hamowanie tiptronica to bzdura Kiedys placilem za to bez tej hamowni i tak bez sensu w automacie 350pln (regularna cena to bylo 500??? wtedy) - teraz juz pewnie podniosl ceny wiec sam decyduj Ten tip to dziadostwo co masz i on b, prawdopodobne ze sie wysypie i bez czipa bo ma wade pt zapiekajaca sie panewka pompy olejowej na szyjce konwertera (ale prawd. ze to sie stanie jest luzno zwiazane z czipem) Przemek P.S. niezaleznie od tunera... masz Q wiec skrzynia z definicji troche inna ale mysle. ze tak jak u mnie nie trzeba nic tam przeprogramowywac. W tych rocznikach czipuje sie poprzez podmiane kosci to ustal na starcie, ze maja byc wlutowane ppodstawki a nie kosci bezposrednio w plyte i tuner ma Ci zwrocic kosci ori (w razie czego np niewyjasnialne problemy z autem mozesz wloczyc "seryjne kosci") Powiedz czipmacherowi zeby podbil Ci troche mapke koksu do rozruchu dla wysokich temperatur (pewnie masz tak, ze jak jest auto rozgrzane i odstane np 15 min to niewyjasnialnie pali gorzej niz jak jest zimne) Ustal ze poza czipem czipmacher zrobic ma Ci logi dynamiczne 003, 004, 008, 011 przed czipem i po czipie (jak Ci sie za jakis czas zacznie auto walic bedziesz mial punkt odniesienia Moze tez zrobic loga 008 czy 009 (nie pamietam) ze skrzyni biegow (tam jest szacowany moment obrotowy/zawyzony ale to tez jakis punkt odniesienia na przyszlosc)

a czy to przypadkiem nie jest na 100km wachy a nie 10l? jezeli tak to styl jazdy decyduje o zuzyciu a wiem i i tym kiedy sie zapali... przez vcdsa pewnie mozna ustawic przy jakim progu sie zapala (przypuszczenie)

i slusznie ze watpisz... oska ma 70L a Q ma mniej Pozdrawiam, Przemek

fakt, w sumie tak bez emocji jezdzic "zapali sie ta kontrolka od cisnienia czy nie"... to w sumie nuuuuda

jedno "glebsze" tankowanie to 350pln... dwa to 700 zyla, prawda? wg allegro regeneracja gniazda "starego walka" (z przerobka gniazda by pasowal na dluzszy zabierak stosowany od 10.2009 do dzis) to srednio niecale 600pln. prostego i nowego. Pozdrawiam, Przemek P.S. Wg testow awaryjnosci kiedys bardzo dobrze wypadal opel agila (i jaki tani!... i polski!)

trzeba zapytac, nie ma juz cen urzedowyuch ja zmienialem wspomnina mapke samemu (na jakims forum chipmacherkich znalazlem kiedys wlasnie watek o leczeniu przy jej pomocy klopotow z paleniem cipelych tedei...) wystarczy znalezc cos takiego i poprawic sobie Pozdrawiam, Przemek

tdi ze szmelcgrupy do rozruchu podaja mniej wachy na cieplym (ciezko pozniej pali nagrzany a "odstany")... jak ten tedei juz srednio domaga bo np siedzi troche aku, troche rozrusznik a moze wtryski itp to wtedy poza wersja "Adam Slodowy" opisana wyzej jest jeszcze 1) zmiana jednej mapki odpowiedzialnej za koks do rozruchu vs temperatura 2) kupno gotowege toola na aledrogo wstawianego gdzies pomiedzy czujnik a ecu, ktory w sposob zautomatyzowany oszukuje temp (nie trzeba nic przelaczac przelacznikiem itp) Pozdrawiam, Przemek weryfikacja ze "to o to chodzi" bardzo prosta: kup[ic czujnik topranu za 25 zyla czy cos takiego, podlaczyc do wtyczki (stary musi zostac w aucie bo plyn bedzie sie lal troche) , czujnik w szklanke zimnej wody i sprawdzic czy "nagle nie zaczal zapalac jakby mial 300tys mniej przebiegu"

nie sadze ze "pierwsze" a4b8 byly bez filtra (malo byloby to logiczne bo i przeciez starsze DPki mialy w "koncowce" DPF) ale moge sie mylic Trzeba podlaczyc kabelek diagnostyczny i przeczytac kody bledow. W starszych autach wystarczyl kawalek drutu by zewrzec "dwa piny" we wtyczce diagnostycznej i liczyc ilosc mrugniec kontrolki check-engine (tak byl kodowany kod bledu)... dzis z oczywistych marketingowych powodow nikt nie udostepnia tego w tak latwy sposob wlasnie po to aby ktos mogl zarobic na "podlaczeniu kabelka", ktorego pewnie nie masz. Pozostaje wiec takowy znalezc/zakupic (ori sa drogie a "chinole" raczej z racji praw autorskich niedostepne "na aledrogo") albo pojsc do mechanika, ktory taki ma i zaplacic mu za tzw "diagnostyke" Pozdrawiam, Przemek P.S. z racji tego ze masz juz auto drugiej mlodosci polecam zaopatrzyc sie w kabelek (dlugofalowo wyjdzie taniej)

to ze wybrales w etce rok 2000 nie oznacza, ze czesci, ktore widzisz byly w tym roku stosowane... oni (etka) pokazuja w etce czesci powiedzmy +-1-2 lata a wiec mozliwe jest, ze te "nowsze czesci" sa dopiero w A4B6 wkladane (ktory chyba jakos w 2001 wszedl do tluczenia????) a Ty dla zmylki widzisz je dla roku modelowego 2000 z oznaczeniem "od numeru budy XXXX" i interpretujesz jak "aha... to sa czesci dla audi a4 z 2000r od numeru XXX a wiec pewnie jakiegos liftu" Co do wahaczy do w passacie b5 wymienialem pierwsze przy przebiegu 220tys i byly TRW z oznaczeniem roku produckji 99 (auto z poczatku 2000r) Pozdrawiam, Przemek

sterownik pompy odpowiada (miedzy innymi) za "wysterowanie" elektrozawora kata wtrysku (krotko: podaje "prad" na "nozke" tranzystora a ten daje "prad" na elektrozawor a ten "otwiera" lub "zamyka" przeplyw ropy, ktora przeplywajac/lub nie/ przez kanalik popycha taki "tloczek" a ten obraca "wewnetrzna" czesc pompy) W sterowniku pomp VP44 "wali sie" tranzystor.... jego uszkodzenie skutkuje tym, ze kat wtrysku nie jest sterowany i auto zwyczajnie nie zapala a juz na bank nie zmienia kata wtrysku W tym przypadku auto pali i kat wtrysku przestawia sie co widac w logu 004BS (dla sekcji late mamy 0-2.8 BTDC a dla sekcji early 15-16BTDC)... co oznacza, ze teoria, ze padl sterownik jest kupa bzdur (no moze przycina sie np elektrozawor) Mozliwe, ze pompa jest uwalona ale nie jest to "sterownik pompy" (w pompie takze "przycina" sie wspomniany "tloczek") Do pelniejszego spuszczenia w kibel teorii o uwalonej pompie potrzeba jest wykonac loga 004D - robiac to samemu nalezy wlaczyc na postoju logowanie do pliku a nastepnie dac w palnik nawet na 2ce do 4+ tys (najlepiej na 3ce ale 2ka wystarczy) i "wykroic" z pliku CSV fragment z przyspieszaniem powiedzmy z przedziale 2 - 4+tys obrotow Jezeli "kat dynamiczny" bedzie prawidlowy obstawiam, ze problem jest nie po stronie pompy ale po stronie mechanika W starszych 2,5 ("rzedokach") ustawialo sie kat wtrysku inaczej niz w 2.5v6tdi (w 2.5 v6tdi kreci sie pompa tak by na LATE byl kat 0-4ATDC a w 2.5R5 tak by kat w logu o ile pamietam 000 byl w okreslonym przedziale). Obstawiam, ze mechanik sprawdza wlasnie tam .. a ze "tam" jest dobrze to pewnie interpretuje to jako uszkodzenie pompy Jestem przekonany, ze znajdzie sie zaklad, ktory wymieni sterownik pompy wtryskowej bo to niezla kasa (konieczna jego wymiana wraz z 2ma elektrozaworami + kalibrcja => jakie 2 kola) Nie wykluczam uszkodzenia pompy ale wykluczam uszkodzenie sterownika Robisz co chcesz Pozdrawiam, Przemek

jest zle ustawiony kat wtrysku wersja skrocona: trzeba tak krecic pompa aby w 004BS wartosc w "late" wynosila 0-4ATDC (dla tego auta proponuje okolo 1ATDC poniewaz w 004S widze ze auto "chce" wysterowac 0.6ATDC wiec 1ATDC wydaje sie git ale formalnie caly przedzial 0-4ATDC dla LATE bedzie formalnie poprawny) wersja rozbudowana - [TDI VP] Analizujemy Logi TDI - kąt wtrysku • .: AUDI KLUB POLSKA :. • (odp "dlaczego" i "jak to dziala") Pozdrawiam, Przemek

wg tej strony http://www.airbagnews.com/PDF/Reader%20VAG%20Anleitung%20Fehlercodes.pdf prawd niemieckie opisy Twoich bledow sa takie 01314 0522 Motorsteuergerät 00576 0240 Klemme 15 wpisujac juz tekst + opis widze w sumie troche linkow z niemieckich forow (nie wiem co w nich jest bo sie nie wglebialem) To sam sprobuj z angielskimi opisami jezeli DE nie bardzo trawisz. Pozdrawiam, Przemek

a powiedz mi czy ciezko jest spisac dokladny opis bledu najlepiej w jezyku angielskim lub niemieckiem wpisac w googlach i nacisnac enter? przeciez te silnik wkladaja we wszystkie pociotki vw...poszedles do mechanika, zaplaciles za odczytanie kodu bledu i nie spisales DOKLADNIE co do slowa opis bledu pod katem googli????... mialbys odp w minute

0700 albo vcds

mruganie kontrolki swiez zarowych raczej normalnie nie jest. Wg moich obserwacji (mam 2,0tid cr tyle ze w exeo) wolne obroty sa troche wyzsze jak auto sie toczy i jak sie wypala. W momencie wypalania potrafi zmieniac odglos pracy i w takie buczenie nawet przechodzic itp (jakby fazy mial tego wypalania).. ale bez kontrolki swiec Przemek

pewnie tak (bo hamuja) ale... inny problemem: czy wynik jest miarodajny... kiedys znalazlem dokument o hamowaniu tiptronicow i chyba multi na maha costam (dok firmowany logiem vw/audi) i byla instrukcja co i jak ustawic na hanowni + adnotacja ze pomiar nie jest zgodny z norma sratata... znaczy sie pewnie nie mozna latwo oszacowac oporow skrzyni i przez to wynik zapewne jest "szacunkowy"

jezeli klima nie byla wlaczona to w sumie nie ma co powtarzac...poza dynamicznym 004 zrobionym samodzielnie (wieksza gestosc pomairu bedzie) Popatrz na kolumny "spec" i actual" (czyli obrazowo zadany przez ECU i faktyczny) - wyglada jakby pompa nie potrafila ustawic kata wtrysku! ale ciekawe jest ze w 004BS przestawianie kata wtrysku widac ze dziala Mimo wszystko obstawiam uwalona pompe wtryskowa. Jest tak: w pompach vp44 zacina sie przestawiacz kata wtrysku - taki "tloczkek" przestawiany wewn cisnieniem ropy wysterowywanym takim elektrozaworkiem Ten elektrozaworek jest otwierany przez elektronike za posrednictwem tranzystora i te tranzystory sie jaraja. Oficjalna droga naprawy tego tranzystora to wymiana calej elektroniki pompy vp44 wraz z 2 elektrozaworami (wspomniany kata wtrysku i dawki) oraz adaptacja na specjalnym urzadzeniu (czytaj 2 kola mniej w kieszeni/nieoficjalna droga to wymiana samego tranzytora-czasem zatrybi a czasem nie/). Na chwile obcna tranzystor spalony nie jest bo kat sie jakos przestawia (ze kulawo to inna sprawa ale sie przestawia) Moze byc tak, ze np tloczek sie zacina czasem i na chwile obecna wystarczyloby jedynie go wyciagnac i przeczyscic czy wymienic (i wtedy moze warto zadzlac zapobiegawczo i pojsc do :"zwyklego" pompiarza co to zrobi /malo kto ma urzadzenie do kalibracji elektroniki!!!/) .. a moze problem wynika z czegos innego!.. moze wynika z probelu tej wewn pompki w vp44 co robi to cisnienie na potrzeby sterowania katem wtrysku.. nie wiem! W kazdym razie te rozterki bym omowil z jakims kumatym serwisantem od pomp wtryskowych Pozdrawiam, Przemek

a jezeli jest to ocena mechanika bez diagnostyki vcds to w zasadzie z takimi skillsami mechanik moze szukac roboty jako polsatowa wrozka 0700

zaznaczam, ze mowimy o a4b8 a nie b6/b7 (te auta poza nazwa handlowa nie maja wiele wspolnego) wg cennika ałdi http://www.audi.pl/etc/medialib/ngw/pl/cenniki_07_2013.Par.0006.File.pdf/audi_a4_facelifting.pdf multitronic jest w ofercie nawet w slabszym (204ps) 3.0tdi jak i 2.0tfsi 225ps - nie quattro Pytanie czy to ta sama mechanicznie skrzynia.... postudiowac etke pewnie trzeba Pozdrawiam, Przemek P.S. jest takze w 2.0tdi cr 177ps o wiekszej lub mniejszej awaryjnosci nowszych multitronicow wzgledem starszych przyjdzie pogadac za pare lat jak a4b8 zaczna wchodzic w wiek emerytalny (wyjdzie albo nie wyjdzie szydlo z worka)

generalnie taki cziptuning na odleglosc jest zrabialny tyle czy nie lepiej pojsc do kogos kto sie na tym zna? Wyobraz sobie, ze przychodzisz do goscia by zrobil Ci portret.. a on mowi, ze rysowac nie umie i przez telefon opisuje Ciebie a ktos po drugiej stronie robi ten portret nie widzac Ciebie - a pozniej odsyla to poczta... brzmi smiesznie, prawda? Zarowno sprzet jak i wiedza do czipowania CRow juz poszla w lud (spokojnie znajdziesz goscia co sie na tym zna bez robienia tego na odleglosc - jak fizycznie wgrywajacy na tym sie nie zna to w razie problemow bedzie umial zweryfikowac przyczyne?) Sprawdzilbym czy a4b8 mutli byly oferowane z silnikami 2.0tdi CR 170ps... jezeli tak to sprawdzilbym czy sa to te same skrzynie a jak nie to sprawdzilbym czy glowne elementy odpowiedzialne za przeniesienie napedu sa takie same (bo ja wiem... lancuch?)... Te skrzynie nie nalezaly kiedys do liderow bezawaryjnosci wiec podchodzilbym do tematu ich "przeciazanie" ostroznie (nie wykluczam) Pozdrawiam, Przemek

automat czy manual? Jezeli logi byly robione na klimie (statyczne) to do powtorzenia W logu 004S jest prawd. anomalia - auto wymaga dla wolnych obrotow kata BTDC (a nie jest to normalne bo normalnie kat wymagany dla wolnych lezy w okolicy 0-2.5 ATDC... dlatego wlasnie na LATE powinien byc osiagany kat po stronie ATDC) logi dynamiczne raczej zrob pojed do 4 tys dociagajac- chodzi o 004D (z pelnym butem przynajmniej od 2,5 tys 100%) Mozliwe, ze jest pompa vp44 uwalona ale zrobcie 004S, 001S, 013S, 014S, 004BS bez klimy i 004D do 4tys z butem Pozdrawiam, Przemek

sprzedac, dolozyc 10- 20 kola i kupic cos mocniejsze.... zamiast studiowac watki pt "a jakie sprzeglo"... "swap hamulcow" itp itd bedziesz sie cieszyl autem mocniejszym, mniej narazonym na awarie i przy odsprzedazy czesc z niej przeciez odzyskasz. Wladowana kasa w tuning raczej specjalnie przy odsprzedazy sie nie zwroci Przemek