przemek4net

caga caha i inne casra 2.0tdi CR to te same silniki w roznych wersjach ecco - mocowej. Z tego co wiem poza ecu roznia sie tym, ze CAHA (170tka - byc moze sa tez inne CASRA z podobna moca) ma inna turbine niz "slabsze". Zarowno slabsze jak i mocniejsze maja takie same wtryski, pompe CR (tloki , walki, glowiece itp, w exeo/nie wiem jak w a4/ wydech intercoolery itp - to samo*)). CAHA ma tez inna pompe wody ale w zamiennimu juz nie ma rozroznienia w pompie Jezeli mowa o silnikach z walkami wyrownujacymi (czyli od a4 w gore, exeo i poprzeczne w passacie i chyba w superbie) to zasada prosta: do okolo 10.2009 mechanizm ten jest jak z koncowych 2.0tdi PD (krotki zabierak i naped walkow przez zebatki - te same katalogowo nr czesci co 2.0tdi PD - uwaga: te czesci nie sa jauz produkowane/z oczywostych zwgledow/ wiec naprawa oficjalna to kupno kompletu czesci od poprawionego modelu jakby co: 4.5 patyka czesci lub wersje nieoficjalne jak kastracja z walkow i regeneracja) a po tej dacie jest to zmodyfikowane (inne walki, inny zabierak, inna pompa oleju) - wiec pewnie w tych na starych walkach po 200-250 tys zacznie to samo sie dziac co w 2.0tdi pd. Zrobilem caga 80tys i nie mialem problemow zadnych. Silnik ma tendencje do gubienia temperatury na wolnych obrotach zima (na to jest nawet papier od VW mowiacy, ze to cecha a nie wada/usterka). Wypalania filtra cz stalych ma calkiem niezle bo robi to nawet na wolnych obrotach (podnoszac je) wiec to powinno zapewnic wieksza miejskoodpornosc, silnik calkiem niezle daje sobie rade z dolu (wersja 143ps ma wiekszy moment niz np 2.5v6tdi 150ps - tyle ze v6 ma przy np 1500obrotach jednak wiecej...) wiec lapie sie na tym, ze jade 6tka 50-60km/h przez wies niemalym plusem jest wymiana rozrzadu co 180tys (moze "lub co 5 lat") Znajomy w q5 z CAHA (auto salonowe ze 30tys moze przebiegu) byl 2 razy w aso... raz na jakims przeprogramowaniu???? (on jest motoryzacyjna blodnynka wiec niepewne info) bo pokazywal blednie za niski stan oleju???? a drugi raz na wymianie jakiego czujnika chyba gdzies w wydechu Tak na marginesie...ogolnie jako samochod tez polecam opla insignie (b. dobry stosunek ceny do jakosci) Pozdrawiam, Przemek *)na porownaniu kilku sraha zadnej roznicy nie znalazlem

kabelek i odczyt bledow na poczatek

poza napinaczem paska wielorowkowego chyba wszystko w tym zestawie za 550zyla jest (nie chce mi sie sprawdzac "kazdej rolki") wiec nie bardzo wiec o co biega (za 900zyla sa zestawy markowe z pompa wody) wspomniany napinacz paska wielorowkowego jest takze w silniku 1.9tdi...(w PDku chyba nawet i jest amortyzator drgan) Napinacz paska wielorowkiego technicznie rzecz biorac nie jest elementem skladowym napedu rozrzadu (nie "toczy" sie po nim pasek rozrzadu) Podobnie nie jest w zaden sposob czescia rozrzadu termostat a wymienia sie go bo to grosze a w razie jak go szlag trafi to ciezki dostep) Rownie dobrze mozna uznac za czesc rozrzadu wiskoze Uznanie za czesc rozrzadu "wszystkie plyny" to juz pogranicze zartu - plyn do spryskiwaczy tez? a do 1,9 to oleju sie nie wlewa? Wymienialem (placilem) za wymiane rozrzadu 2x bo swojego 2.5 mam 5ty rok, zrobilem nim sporo kilometrow, zaliczylem jakis tam naprawy po drodze, czipowalem go (samemu) wiec uznajmy, ze mam jakies pojecie o eksploatacji tego samochodu Nie widze powodu aby do nastoletniego piernika wartego z 8 - 12 kola pompowac kase na rozrzad w wersji "platinium'... trzeba poszukac sladow wymiany ostatniej (w jakim zakresie byla robiona) i temat trzeba ogarnac szybko, mozliwie tanio i juz Ta magiczna wymiana rozrzadu w czesciach + robocie bedzie kilka stow drozsza od 1,9 Pozdrawiam, Przemek

ja niedawno wymienialem rozrzad bez pompy wody bo wczesniejsza wymiane zrobilem z pompa Rolki to grosze - szkoka sie zastanawiac pompe wody markowa dostaniesz nowa z fvat za okolo 200zyla - pewnie +-50pln wzgledem pompy do 1.9 Budzetowy rozrzad z pompa wody masz tutaj za 550zyla (markowy z 900-1000zyla) Komplet rozrządu - A4 - A6 - A8 - PASSAT - 2.5TDI (2517003426) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. To miejskie legendy z tym "wielkim kosztem rozrzadu"

jezeli walki wytarcze to walki i hydraulike (zestaw - tak jest taniej) albo sama hydraulike jak walki dobre albo bo masz ochote szukac ich po szrotach do tego podstawowy przynajmnij rozrzad bys nie musial robieraz tego przez n lat miejsce przenikania sie wtryskow z pokrywa zaworow posmaruj/uszczelnij uszczelka w plynie do wysokich temp - tam zawsze olej podcieka pozniej po sieci na tym czy na forum audi klub polska a moze na a6klub znajdziesz pewnie opisy - masz miesiac na szukanie wiec dasz rade badz przygotowany na to, ze np jakis zawor mogl zostac skrzywiony i dojdzie sciaganie glowicy i jej robienie wiec to moze zmiescic sie w 3 patykach z podstawowym rozrzadem (jak robisz samemu) a moze przekroczyc 2x ta kwote przy odrobinie pecha.

w miescie w 10 zmiescic 2.5v6tdi w automacie to trzeba jezdzic noca albo czesciowo pchac auto (producent podaje zuzycie chyba z 11L wiec jak miescisz sie w 10ce to muszisz ksiazke o ecodrivingu napisac - ja kupie ) co do porowniania do 2,0tdi CR w manualu 6biegowym (tip w 2.5 5ciob) to taka trasa mieszania (autostrady, gory, wiochy i troche miejskiego korka) ze 100razy zrobiona moge powiedziec ze zuzycie w 2.5 w automacie wychodzulo mi srednie 7,5-8 a w 2,0tdiCR w manualu to okolo 5.8 - 6.3 (kapcie ten sam rozmiar, passat ciezszy ze 100kilo do exeo z 2,0tdiCR) Absolutna dyskwalifikachja jezeli chodzi o zuzycie to miacho... 2.5 w tipie zlopie

no nie do konca .... 2.0tdi CR nie bylo w a4b7 - to nie w pelni nowa konstrukcja ale "przebudowany PD-ek" - w silnikach montowanych wzdluznie + passat (moze tez inne wyjatki) byly montowanie walki wyrownujace i do okolo 10.2009 byly to czesci identycznie (w sensie identyczne numery czesci w ETCE) jak w koncowce 2.0tdi PD (oczywiscie montowanych poprzecznie +passek bo np w octavii byly bez walkow wyr.). Obecnie do "PD"-ow nie sprzedaje sie w ASO ("wycofano z produkcji") do naprawy oryginalnych czesci jakie szly na 1wszy montaz ale kompletne zestawy "z poprawionego CRa" (walki wyr, pompa oleju, zabierak, kola posrednie) nie ma sensu pompowac watka poniewaz wiadome jest, ze Twoj samochod oplaca sie jedynie sprzedac jak stoi albo "jakos tanio naprawic" i tych kryteriow nie spelnia "swap na silnik 2,0tdi CR" dwa mity z rorzadem to mit. w zaleznosci od zestawu (czy z pompa wody, czy z paskiem napedu pompy vp itp) nowe markowe czesci sa od 400-1000PLN zuzycie paliwa w zasadzie to tez troche mit wynikajacy z tego, ze wiekszosc 2.5 to tiptronici a wiekoszosc 1,9 to manuale Wg danych producenta 1.9 w tiptronicu wtrynia w miescie ponad 10L (dane producenta wypisane w instrukcjach obslugi!) To co nie jest mitem to koszty napraw wynikajace ze skomplikowania, wady konstrukcyjnej i bardzie ciezkiego dostepu do podzespolow np alternatora Pozdrawiam, Przemek

silniki 2.0tdi CR szly generalnie w audo a4b8 z innymi skrzyniami i innymi sprzeglami ale ten silnik trafil tez do seata exeo i tam na 100% jest skrzynia 6tka i sprzeglo ktore bylo stosowane w A4B7 z 2.0tdi PD. Liczniki w exeo wizualnie wygladaja jak w A4B7 ale maja inne kody czesci (z exeowym przedrostkiem a nie 8E0??? a4kowym) co oznacza, ze czyms sie roznia (moze odcieniem koloru obudowy a moze elektronika - np by zgrac stary audikowy licznik z nowych EDC17)... tak czy siak poniewaz Twoja baza to malo warty stary piernik z uwalonym silnikiem a czesci do CRa to sa z aut mlodych (malo ich jeszcze nakradli i malo ich jeszcze rozwalono w wypadkach... czytaj: oferta szrotow nieduza) wiec to dyskusja akademicka Sprzedaj i kup to co ci sie podoba i jest na Twoja kieszem ewentulanie naprawa to lub kup innego starego ale sprawnego piernika na dawce czesci i "jakos to napraw" P.S. w CRach do okolo 10.2009 roku szedl naped pompy oleju jak w 2,0TDI PD w koncu produkcji wiec kupno silnika z wiekszym przebiegiem to ryzyko ze siadzie naped pompy oleju

@Koval81 przyjmij do wiadomosci, ze A) wynikajace z charaktoerystyki silnika chodzi o silnik 2,0tdi CR, ktory ma troche inne elastycznosci niz 1,9TDI "komputerk" sugeruje bieg i wg komputerka przy stalej predkosci sugerowany jest bieg przy ktorym obroty sa rzadu 1500 niezalezne czy jedziesz czolgiem czy rowerem obroty nie rosna liniowo wzgledem predkosci ale sa proporcjonalne do kwadratu predkosci co oznacza, ze zwiekszanie predkosci jest kosztowne paliwowo C) wyzsze obroty to tez wiecej cykli pracy silnika a wiec wiecej "wtryskow" w tej samej jednostce czasu P.S. zrobilem okolo 75tys CAGA wiec mialem okazje pewne rzeczy zaobserwowac

czesci do rozrzadu do 2.5 sa drozsze ze 300pln od czesci do 1.9 a rozrsad robi sie raz na 120tys wiec to chyba nie jest kluczowe.... stare 2.5 w quattro i automacie to przejadacz pieniedzy (zuzycie 12-14L w korkach przy obecnych cenach ropy to dyskwalifikacja) Sprzedaj ten samochod jak stoi i kup drugi (jezeli masz samochod jako zabezpieczenie kredytu to jest to pewnie problem) albo go napraw jak to kwestia max 4 patykow ewentualnie kup za 4-5 patykow auto po dzwonie czy z kiero po zlej stronie z silnikiem jaki Ci pasuje i daj mechanikowi by przelozyl co trzeba - przekladka silnika to tez klopot z osprzetem roznego rodzaju wiec lepiej pewnie wyjdzie dac cale auto by pozniej za byle pier**la po szrotach nie latac

ja nie sluchalem "Twoich odglosow" bo nie mam jak ale stuki i 2,5v6tdi = sciagami pokrywy zaworow i ogladamy czy nie powypadaly dzwigienki zaworowo (+ogladniecie stanu walkow ale to juz oczywiste) Pozdrawiam, Przemek

ekonomiczna (paliwowo) jazda to jazda z malymi obrotami - wystarczy sobie wlaczyc temponat na 6tce przy 60km/h i popatrzec co komputerem pokazuje za zuzycie Czy to zdrowe czy nie to inny temat

komputerka ze zuzyciem nie masz? zakladasz watki o 2,0tdi cr i je troche sztucznie nakrecasz

Tyle ze ta ropke leje gdy jest juz praktycznie po suwie pracy.... wiec ta ropka moze co najwyzej zmienic odglos pracy silnika. Jezeli w takich okolicznosciach, odczuwany jest przyrost mocy, szukalbym problemow. no nie do konca..... wtrysk jest opozniony (ewentualnie zahaczajacy o faze wydechu) by podniosla sie temperatura - ropa to tak bez cisnienia palic sie nie chce... ktos wyzej pisal, ze trzeba jezdzic z obrotami minimum 1600. Poza jazda na trasie osobiscie ciagla jazda nieczesto przekraczam 1500 (jezdze zgodnie z zaleceniami komputerka kiedy wrzucac kolejny bieg - nie kombinuje... slucham sie:) ) Do KonradA4 jak chcesz byc taki "niemiecki" to zmien raczej podpis na Vorsprung durch Drehmoment Pozdrawiam, Przemek

nie wiem po co dziadowac i w to sie bawic ... ale jak ktos chce to na zachete powiem, ze passaty B5 wychodzily seryjnie z silnikiem 8 cylindrowym 4.0L (tzw W8) Pozdrawiam, Przemek Dziadować?? kolego poczytaj watek Flayera a pozniej dopiero pisz takie bzdury oryginalny passat b5 polift 4x4 z okolic 2000+ z silnikiem 4,0 a nawet na LPG widze po kilkanascie kola chodza kombinowanie jak wsadzic taki silnik do auta z 99roku to dziadowanie

mozna tego niezauwazyc.... to jest okolo +100 (100% ponizej 1000) i zmienia sie troche odglos z wydechu (jakby "troche przepalony wydech") - ale przy radiu wlaczony a nawet mocnym nawiewie jedynie obroty zdradza (pod warunkiem, ze stoisz np na swiatlach bo w czasie jazdy niezauwazalne0

...a emocje przy przegladach beda bezcenne P.S. okolo 75tys zrobilem CAGĄ i z kilka razy przylapalem auto na wypalaniu - z punktu widzenia uzytkowanika fakt posiadania tego filtra jest "niezauwazalny"

Ale chyba nie o to pytam? to zamiast pytac najpierw sprawdz ile kosztuje silnik 2.5 kompletny z osprzetem!!! (masz auto z 99 roku/tak napisales w profilu chyba ze o inne chodzi/ wiec turbo, pompa wtryskowa beda inne) , do tego elektronika (ECU, moze wiazki sa inne), wymiana w nim rozrzadu oraz usluga przekladki ..... teraz zastanow sie ile 13letni piernik moze byc warty nawet ze sprawnym silnikiem oraz podsumuj to w krotkich slowach: a) jest to kompletnie bez sesnu ekonomicznie jest sens sie w to bawic Auto z 99r to immo2 a po 2000r to bedzie immo3 - poplyniesz pewnie na elektronika by to ogarnal Jezeli masz auto z rozkraczonym silnikiem to sa tez opcje: - sprzedac jak stoi za kilka kola komus na czesci czy do masterkowania - naprawic silnik (jak tam tloki nie calowaly sie z zaworami to moze to byc wcale nie takie bez sensu) - kupic np anglika czy cos po dzwonie i przelozyc silnik /i nie musi to byc 2.5/ (z racji wieku auta sens dyskusyjny) a reszte auta od zlotowki na allegro Pozdrawiam, Przemek P.S. kazde 2.5 bedzie drogie w naprawach bo rozrzad jest drogi w kazdej wersji, walki w nowszych 2.5 nie scieraja sie ale czasem pekaja, w nowszych padaja wtryski, dostep do podzespolow jest trudny (np dostanie sie do alternatora to pitolenie sie z przodem jak do rozrzadu), pala sporo i z racji tego, ze przeprogramowanie pompy vp44 wykracza poza mozliwosci tunerow cziptuning jest mocno ograniczony

naucz sie rozpoznawac kiedy wypala i nie wylaczaj silnika - rozpoznasz to po delikatnie wyzszych obrotach biegu jalowego... w czasie jazdy nierozpoznawalne (przynajmniej dal mnie) generalnie jezeli auto nie sluzy w wiekszosci do podjazdow po 5km to fakt posiadania filtra to detal techniczny

nie wiem po co dziadowac i w to sie bawic ... ale jak ktos chce to na zachete powiem, ze passaty B5 wychodzily seryjnie z silnikiem 8 cylindrowym 4.0L (tzw W8) Pozdrawiam, Przemek

do takiego starego auta na dodatek z nieruszalna vp44 nie ma nic nowatorskiego ale ustal na co jest ta gwarancja (czy na software czy np na turbo i sprzeglo) - czy jest na papierze i czy w cenie jest hamowanie (czy niby-hamownia z tarczka na kolo czy prawdziwa rolkowa) i co jes w przypadku gdy "delta" po czipie w praktyce wyjdzie mniejsza niz ta deklarowana na stronie

to zalezy...jezeli mozna udowodnic ze byl tam robiony samochod (np swiadkowie) to mechanik ma dodatkowy problem z US gdyz pewnie "zapomnial" wykazac tej uslugi w VAT7 w warunkach gwarancji (jezeli takowe byly) mogloby byc "podstawa reklamacjiz tytulu gwarancji jest dowod sprzedazy" ale ustawowa (2 letnia!) odpowiedzialnosc sprzedawcy za wady ukryte (google!) nie jest wcale ograniczona do posiadania dowodu sprzedazy (kwiestia czy mozna to wykazac niepodwaazalnie inaczej niz "rachunkiem"z jasni opisana usluga inaczej niz lakoniczne "naprawa samochodu") Pozdrawiam, Przemek

bau sa najlepsze jak walki nie pekna i jak wtryski padaki nie zalicza i auto nie zacznie telepac sie od tego "gratis" przy AFB, AKE itp to wycierajace sie walki, obtlukujaca sie hydraulika a przez to czasem wypadanie dzwigienek zaworowych (standard w tarych 2,5 z przebigami wyraznie po 200 tys - czesci do tego poza rozrzadem to zestaw walkow i hydrauliki za okolo 2.5tys nowe wiec niech mi ktos powie gdzie jest sens ekonomiczny pitolenia sie ze zmianami glowic by "gratisem" dostac problem pekajacych walkow, ktore sa kilka razy drozsze niz do AKE?) Rozrzad w BAU tak samo drogi w czesciach jak i w robocie, tak samo duze zre, tak samo jest glosny na wolnych obrotach, tak samo obciaza przod auta powodujac nierownomierne rozlozenie masy (ciezki nos) AKE (ten "zly") ma np 180 koni wiec to nie od koni zalezy... 2.5 czesto sa w automacie, A4 w automacie tipowym z 2,5 w miescie w korkach to tak 12 (+-1L) wcinac bedzie (50zyla paliwo na 100km - taki maly minusik BAU śmeau i inne v6tdi) Wystarvzy podniesc maske by zobaczyc ze przod a4b6, a4b7 i exeo to w zasadzie passat/a4 b5 Zmiany silnikow moga stwarzac inne problemy.. zalozmy ze do auta z immo2 (np AFB) ktos wpadl na pomysl i wlozyl silnik z epoki immo3... zmienil ECU i pytanie za 100%... czy stare ecu dogada sie z nowszymi licznikami "tak bez problemu" czy trzeba sie pitolic jeszcze z elektronika Lepiej dolozyc i kupic do razu to co sie chce Przemek

czyms ogolniejszym jest cos takiego jak rzeczoznawca motoryzacyjny... oni maja okreslone specjalizacje i jest jakas specjalizacja od silnikow (wtedy sa na jakiejs liscie ministra).... tu masz linka z ich lista Wykaz rzeczoznawcw telefon do jakiegos z okolicy... dowiesz sie czy moze dac taka ekspertyze i za jaka kase ... a jak ja bedziesz mial i mozesz udowodnic, ze ten rozrzad byl robiony u wlasnie tego mechanika to studiujesz kolejny temat pt "e-sady" (calkiem sprawnie to idzie)...nie jestem prawnikiem ale z opinia rzeczoznawcy "z listy ministra" o przyczynie w postaci bledu mechanika sprawe chyba masz wygrana? Jest jeden user prawnik na forum audi klub poska i tym a4 - nie wymienie go tutaj ale jak chcesz to pisz na prv to dam Ci nicka (ale na mejla - moj user forumowy @ gmail.com ) Pozdrawiam, Przemek

mozna jechac tez np do tylu - w 2.0CRach wypalanie odbywa sie nawet na wolnych obrotach