przemek4net

czy to informacja dotyczaca CRa czy PDka? (pytam bo zrobilem drobne 75 tys km i w zyciu nic sie nie palilo mimo ze ten silnik w miescie zima jest czesciej niedogrzany niz dogrzany) Podczas wypalania "w korku" mozna to rozpoznac dzieki lekko podniesionym obr. i odglos taki jakby troche przepalony wydech byl ... w czasie jazdy nierozpoznawalne Na tym fisie pisza upiedliwie jakies pierdoly o przepalonej zaroweczce podswietlenia tablicy rejestracyjnej a nie dorobili komunikatu - "driverze jak mozesz nie wylaczaj mnie a obiecuje dlugie lata bezproblemowej pracy filtra" - krotko: osoba niezorientowana w samochodzie w zyciu tego nie zauwazy tylko wylaczy auto po dejechaniu do celu Przemek Przemek

az strach pomyslec jak wygladaloby leczenie bolacej nogi u lekarza z takim podejsciem P.S. to nie 15letni grat co zyje do pierwszej wiekszej awarii tylko auto, ktore ma 10+lat zycie jeszcze przed soba... trzeba byc wyjatkowo krotkowzrocznym by nie przewidziec olbrzymich problemow z przegladem z wycietym filtrem jak wprowadza zaostrzone kontrole na przegladach... Tym bardziej, ze 2.0TDI CR wypala filtr nawet na wolnych obrotach (podnosi je sam "o 100") wiec problem z filtrem w CRach powinien byc duzo mniejszy niz w starszych autach (wypalac filtr mozna i stojac w korkach)....

nie wiem w jakim stanie ten samochod jest... jezeli sie telepie, stuka itp to lepiej mu nic nie robic poza sprawdzeniem czy mechanicznie nie jest trafiony tak ze jazda nim w tym stanie grozi powiekszeniem strat... jezeli jednka to auto nadaje sie normalnie do jazdy to tzw diagnostyka (lacznie z logami dynamicznymi) by sie przedala... jezeli za jakis czas pojawisz sie na forum z informacja ze mechanik nic nie znalazl ale ty logow nie masz i ze pod pokrywami zaworow ok to tylko wrozka Ci pomoze (placisz za dziagnostyke wiec logi powinienes dostac w plikach!)

nowe walki z nowa hydraulika (nie "regenerowane spawarka") to 2 z hakiem. Roboty wzgledem rozrzadu wiele nie bylo wiec mechanik zwyczajnie przez zla logistyke (np nie chcial trzymac auta na warsztacie wiec zlozyl szybko, wypchnal przed warszta i skasowal kase liczac ze za pol roku skasuje ponownie) narazil ciebie na duze koszta i klopot Nie wiadomo czy koniecznosc wymiany walkow jest stwierdzona po ich ogladnieciu czy to wynik urojen po np 3 dniowym piciu Po 100tys mozna bylo przy tym rozrzadzie nawet profilaktycznie wymienic hydraulike za okolo klocka (to ona sie wyklepuje co w polaczeniu z podtarciami walkow daje duze prawdopodobienstwo wypadania dzwigienek... no i przyspiesza wycieranie walkow) Zeby ocenik koniecznosc wymiany walkow trzeba je fizycznie zobaczyc (inaczej sie tego ocenic nie da - do tego trzeba sciagnac pokrywy zaworow) Zeby ocenic potencjalne inne przyczyny niedomagac trzeba wykonac logi (jezeli mechanik odczytal jedynie kody bledow to mozesz uznac ze nadaje sie on tylko do zmiany oleju i klockow) Pozdrawiam, Przemek

trase Wroclaw-Wieden zrobilem lekko liczac 200 razy i to roznymi autami ... o ile passat 2.5v6tdi w tipie 5b palil 7.5-8 to caga w manualu 6b 5.8-6.2 (identyczny styl jazdy); Insignia 2.0 160ps??? w manualu (ale delikatniejszy styl jazdy/inny driver/ - wyprzedzanie "po dziadziowemu" bez butowania) to prawie zawsze wychodzi 5.8-6.0 (zuzycia "wg komputerka") Jazda caga typu "w pociagu samochodow bez mozliwosci wyprzedzania- np powrot po dlugim wochenendzie w niedziele z predkoscia 70-100/h" to zuzycie okolo 4 - 4 z hakiem (mozna wierzyc albo i nie - z tym, ze zadnego gazowania, unikanie hamowania... 6ty bieg nawet we wiochach jazdac 60km/h Pozdrawiam, Przemek

tuner nie zna sie na programach, tuner zmienia parametry programu wiec jezeli sam program jest rozny to pewne procecy w aucie opartym na ecu CAGi moga przebiegac inaczej niz na ecu CAHy. Malo ktory tuner do tego sie przyzna bo co mialby powiedziec klientowi "wie pan... tak naprawde to ja kodu programu nie rozumiem ale umiem zmienic jego parametry wiec bedzie zap..." Pozdrawiam, Przemek

dopytam bo tez mi to po glowie chodzi wariant A) czip na raty - wymiana T bez ruszania czegokolwiek (zostaje stare ecu) - czy normalnie auto jezdzi (przesuniecie czipa w czasie np do zeweryfikowania czy sprzedawca nie wali glupa i nie sprzedal uwalonej T) caga na caha - wymiana T, wymiana ECU na takie od cahy, przepisane adaptacji wtryskow cos jeszcze?- co z immo? da sie to vcdsem jakos "autoadoptowac"? Pozdrawiam, Przemek

troche sie zaostrza kryteria przegladow i bedzie problem... a glupio tak skazywac auto (przeciez majace jeszcze n lat zycia przed soba) na coroczny problem "gdzie mi podbija mimo ze nie mam dpfa?"

jest w advanced mesauring values do wyboru do koloru odczytow z czujniczkow... miedzy innymi coolant tempeartue, engine oil temperature i coolant temp at radiator

vcdsa konkretnie

sprawdzic a nie wymienic!. kumaty diagnosta ustali czy cos siedzi czy nie (jest np czujnik na chlodnicy wiec bez wymieniania w ciemno mozna stwierdzic przy jakiej temp chlodnica dostaje ciepla "wode" Pozdrawiam, Przemek

uwaga: wiekszosc serwisow diesla NIE MA urzadzenia do kalibracji pompy wtryskowej vp44 i wysylaja do naprawy do tych co maja (w mojej okolicy np jeden z jabardziej polecanych serwisow diesli nie ma tego toola - z tym ze akurat nie sciemniaja..)

chwilunia..... silnik 2.0tdi CR ma konstrukcyjnie zkopczony uklad chlodzenia (byly ze 2-3 zmiany w ukldazie chlodzenia wzgledem pierwszych 2,0tdi CR) i zima potrafi w korkach temp z 90 w oczach leciec (nagrzac silnik, stanac na wolnych obrotach, wlaczyc ogrzewanie przedniej szyby i w kilka minut (wazne: by obroty byly niskie!) mozna temp zbic do 60 wiec nie jest wykluczone jakies skakanie latem CR to nie VP czy PD... (nie mozna przekladac 1:1 doswiadczen ze starszych silnikow na te CRy) Z tym, ze o ile w korakch srednia temp w zima w miescie to 70-80stopni (w zaleznosci od mrozow) to latem w korkach wlacza mi sie wentylator (ale nie sprawdzalem temp).... jest papier szmelcgrupy na to spadanie temperatury zima (pisza, ze to normalne i zeby klientow wysylac na drzewo) str1 str2

powaznie? a ja myslalem, ze przewidziano olej 505.00 a taka norme spelnia 99,99% 15w40 dostepnych na rynku - to, ze to slaby pomysl lac ten olej do tego silnika to inna sprawa Operacja zamiany oleju: - zlac olej i wykrecic filtr - wkrecic filtr i zalac olej np 5w40 Pozdrawiam, Przemek P.S. przezorny zawsze ubezpieczony wiec rozgladaj sie za olejem raczej z nieduza liczba TBN (taki parametr - niestetety nie jest najczesciej podawany na opakowaniu ale w necie namierzysz)

piwo "mocne kiepskie" sprzedaja podobnie jak "zywca" - pewnie oba spelniaja norny ale zaloze sie ze wyczulbys roznice.... pytanie czy silnik spelnia normy... zalozmy, ze jest przewidziana lepkosc W30 ale auto jest zajezdzone jak kon szmaciarza i W30 w tydzien wycieknie albo zostanie przejedzony a jak sie auto nagrzeje to miga kontrolka cisnienia na wolnych obrotach bo w takim stanie silnik ze na "ustawowym" oleju cisnienia utrzymac nie potrafi - ja bym wtedy sie zastanowil czy nie lepiej wlac np W50 Wracaja do dylematow - olej 10W40 a olej 5W40 roznia sie tym, ze drugi olej jest bardziej plynny w zerze (5 vs 10) natomiast ich plynnosc w temp pracy pewnie jest podobna. Oleje syntetyczne maja najczesciej (ale to nie jest taka 100% regula) wyzsza liczbe TBN (czy tnb) to oznacza "zdolnosc wyplukiwania" Obstawiam, ze absolutnie nie bedzie zadnej znaczacej roznicy do auta 12 letniego tdi z 280tys przeboegu leje 5w40 (troche bez specjalnego dumania - wiekszosc takie do niego leje), do kilkunastoletniego (wtedy jak mialem) civica 1.4 16v lalem lotosa 5w40 (uznalem, ze to syntetyk w cenie polsyntetyka) - przejezdzilem autem 9lat oleje do strych pierdzielu moga byc gorsze (jezeli tak podaje instrukcja - a do civica np klasa wymaga byla niska o ile pamietam) ale nakazuje sie wymiany olejow co 10-12 tys. Do 2.0tdi CR norma to chyba 30tys ale tez i klasy oleju sa znacznie wyzsze

odpowietrzanie konieczne

powtorze .... odczytanie kodow bledow to nie logi. kody bledow odczytujcie wersja angielska i tak 1:1 zamieszczajcie opis Logi, logi, log - wyczytalem z opisu ze cos metalicznie stuka, silnik nie chodzi rowno - trzeba widziec czy silnik rowno trzyma obroty, czy korekcje nie sa jakies mega po byku, czy dawka paliwa albo kat wtrysku nie plywa.

a... jest jeszcze jedna droga do bycia bogiem koksu! (ale to niesportowa droga...) szukasz kogos z AFNnem po bogu koksu, placisz mu za uzyczenie "komputera"... wyciagasz kosci bo boskim czipie, czytasz ich boska zawartosc, szukasz wersji ori softu (wlasciciel auta pewnie dostal ori kosci na pamiatke a jak nie to latwo namierzyc do takiego starego i popularnego auta), otwierasz jedno i drugi winolsem a program zobrazuje graficznie roznice w mapkach albo np przedstawi "delta" dla kazdej komorki mapki (do tego logi zrobione z tego auta i masz swietny material szkoleniowy - trzeba jeszcze mapki rozumnie przekopiowac i zlogowac oczywiscie) Gdybys mial szczescie i trafilbys na taki sam sterownik jak Twoj to copy&paste ich zawartosci i masz boskiego czipa "za free" Prawami autorskimi sie nie stresuj bo zaden bog koksu nie ma przeciez prawa do zarabiania pieniedzy na modyfikacji programow boscha (a raczej ich parametrow - bo programow przeciez nie modyfikuja)... i przeciez dokldanie w ten sposob wchodzili w temat. Pozdrawiam, Przemek P.S. w przypadku AFNa boski moze byc tylko marketing ale ze jest kupa czipmacherow co edukacje zawodowa skonczyli na procedurze wgrywania w ciemno i bezrozumnie gotowcow wiec slabym pomyslem jest branie bezrozumne czegos w ciemno (a czy to 40pln,400pln a moze 1400PLN kosztuje - nie ma roznicy) wyzej podlinkowany tutorail chyba dotyczny PDkoe (widzialem na szybki mapki "duration").. ty szukaj takich tutorialow gdzie bedzie mapka "pump voltage"

podstawki wlutowac moze kazdy....kto umie lutowac (czyli np kazdy punkt naprawy rtv) - 2 kosci czyte z wysylka pewnie z 10zyla, programator willem ze 200zyla z wysylka, program do czipowania np taki Software WinOLS pod tym numerem telefonu +49(2064)4163-0 dowiesz sie gdzie i jak go kupic. Zapewne nie powiedza Ci jak go ukrasc (a krazy jakas po sieci kraknieta starsza wersja - wystarsczy do AFNa) tu masz wersje demo i instrukcja obslugi programu (do nauki obslugi/rozpoznawania map wystarczy) Download WinOLS pierwszy lepszy tutorial do starych diesli (jest ich troche - uwaga... widzialem tylko podglad w chomikuj... nie wiem jakiej jest jakosci) chiptuning EDC 15.pdf mini.pdf - galletto 1260 pl - auta diagnostyka - andrzejsz42 - Chomikuj.pl tu masz fora czipmacherskie ecuconnections engine tuning social network www.chiptuners.org — Chiptuning forum, chiptuning news, information about chiptuning, ECU tuning and howto guides. Teraz troche samozaparcia i bedziesz bogiem koksu starych diesli Z doswiadczenia Ci powiem, ze jak nie kumasz diagnostyki i rozumienia logow to temat Ciebie przerasta a jak sie znasz na kolumienkach w logasz i ogolnie rozumiesz sie z komputerami to dasz rade Pozdrawiam, Przemek

kat wtrysku pewnie w jakims malym zakresie mogl sie przestawic (bo ja wiem... bo zmienil sie naciag paska czy cos tam).. ale raczej obstawiem ze cos sie moglo zje... to powiedziec moga: - mechanik kumaty co auto ogladnie - diagnostyka z logami - wrozka z polsatu

wszystkie pociotki szmelcwagena mozna dozbroic w gwarancje do 5 lat???? w seacie Jako ze seat (i chyba skoda) oferuje czipa z zachowaniem gwarancji to nie jest wykluczone, ze dla audi (z dokupiona gwarancja) tego nie zrobia (tym bardziej, ze w a4b8 sa te same silniki co w exeo) - jezeli kluczem do szczescia ma byc czip i gwarancja na samochod to w google wpisz"EXCELLENTE"

wykonaj logi.... jezeli mechanik w ten sposob przekazuje Ci kat wtrysku to pewne jest ze nie jest wlasciwa osoba do tego

w 3,0tdi z nabitym 200tys moze dopasc - zacinanie sie przepustnic (bliznaczy problem w 1,9cdti opla - tam nazywa sie to "klapy wirujace") co jest o tyle problematyczne, ze to razem z kolektorami sprzedaja a te sa dwa i nie kosztuje po 500pln sztuka...a ze to diesel i mu przepustnice w sumie malo potrzebne sa do dzialania to ratuja to emulatorami zeby bledu nie generowal i tyle - rozrzad szeleszczacy przy rozruchu ze wzgledu na klopoty z jakimis hydronapinaczami???? (w jakis nissanach benzynowych kiedys tez wystepowal)... "ponoc" niby kiedys to tam poprawili ale okaze sie jak te "poprawione" beda mialy po over 200tys - upierdliwe jest to, ze zrobienie tego w silniku 3,0tdi to roboty po pachy dla mechanika Skomplikowany stary motor to zrodlo potencjalnych drogich problemow i tyle Pozdrawiam, Przemek

proponuje nie szalec bo to stary piernik i jak masz nadmiar srodkow to zwyczajnie odmlodz auto a nie pompuj w pierdziela 10 kola. Kupilbym zwyczajnie ten jeden walek, podstawowy rozrzad (okolo 500-600pln), robota mechanika z 1500 zyla powiedzmy z jakimis uszczelkami , walek uzywka albo na sztuke nowy jeden i zamkniecie naprawy w 3 kolach

W tych „lepszych“ 2.5 zmieniono - Hydraulike (definitywnie na plus – nie wiem czy ma tendencje do „podtłukiwania“ sie ale juz z tego co wiem nie wypada (2 „gorszych“ wypada przy podtarciach walkow i przy wyrobionych dzwigienkach) - Walki: zamiast „pełnych“ sa jakby rurkowe z krzywkami cos a jakby „nabite“ na te „rurki“… tu sie nie wyciera ale zdarza sie, ze walki pekaja albo ta krzywka sie obroci na „rurce“ Pech jest taki, ze o ile do tych „gorszych“ komplet walko i hydraulika masz za 2-3 kola (nowe czesci z vatem) to do „tych lepszych 2.5“ jest to drozsze Jezeli podczas akcji uszkodzil sie jakis zawor i bedzie zrzut glowicy to nie skonczy sie na 2-3 kolach…. Wiem to z opisow po necie a nie bo takie auto mialem (zglebialem kiedys temat i z tego wzgledu skreslilem silnik V6tdi od szmelcgrupy– takze 2.7 i 3.0 z innego akurat powodu niz walki…) Nie sadze, ze masz do wymiany wszystkie walki (jak pisalem... walki sie "u Ciebie" nie wycieraja ale czasem pekaja) Pozdrawiam, Przemek