przemek4net

nie wiem czy 3-4xwiecej ale.. A4B7 to A4B6 liftingowany a ten to nie wiem czy czyms powaznie poza tylnim zawieszeniem rozni sie od A4B5.... reasumujac jest A4B7 to n razy odswiezana kontrukcja chyba z okolo 97r (nie jest to ostatnie odswiezenie bo te same maszyny tluka to dalej pod nazwa exeo)... auto wielkosciowo jest mniej wiecej dzisiejsza skoda octavia (o ile pamietam octavia kombi ma wiekszy bagaznik ale mniejszy bak niz a4b7 kombi) A4B8 to nowa kontrukcja (nowa!... a nie, ze pol zawieszenie, dach, podloga itp sa "dziedziczone" po starym modelu) i to troche wieksze auto.... do tego PRODUKOWANE (umyjesz i nie wiedac ze to 200tys na tacho i ma 4 lata) - prestizowa sprawa "przed sasiadami" Dodajac do tego roznice w wieku, wielkosci + aspekt "produkowane"... nic dziwnego

Panie sm402 dla jasnosci nie zawiodl naped przez zebatki ale plytko osadzony zabierak czyli dokldanie tak samo jak w rozwiazaniu pierwszym "najgorszym" - (i wlasnie "tak do d..." jest w CRach do 19.10.2009) nawet powtorzone rozwiazanie ze zlego 2.0pd (czyli CRy do 19.10.2009) jakos nie zawodzi w 2.0tdi cr (to wynika pewnie z innej charakterystyki pracy CRa wzgledem pedeka) - mimo, ze na mobile.de mozna znalezc aute 2,0tdi CR majace grubo ponad 300tys przebiegu to "po forach" nie ma przypadkow zawodzenia w CRach Panie sm402 - ten "troche dluzszy" zabierak to tak 2x gloebiej osadzony w walku, napedzaja go inne walki wyrownujace a po drugiej stronie jest inna pompa oleju - czesci sa dokldanie... INNE Panie sm402 - w wiekszosci lepszych silnikow vw (takze benzynowych!) ma naped pompy oleju jest poprzez zabierak - dotyczy to takze aut gdzie komplet felg z oponami jest w cenie Twojego autka - mowie o autach jak np audi R8 Panie sm402 - jezeli myslisz ze naped zebatkowy sie nie sciera to jestes w glebokim bledzie i dotyczy to zarowno fiata 126p (lancuszek rozrzadu), roweru babci jak 1,9tdi pd VW przyjal prosta polityke - tam gdzie klient moze zaakceptowac mrowienie na kierownicy (skoda octavia, golf itp) nie stosuje sie walkow wyrownujacych... tam gdzie jest to dysklasyfikujace stosuje sie walki wyr, (mowa o a4.a6, tt, q5, superb, passat). Ta wstydliwa "twarda praca" po kastracji z walkow moze tez wynikac z tego, ze wal rozrzadu (edit-> korbowy oczywiscie) jako czesc dla silnikow fabrycznie bez walkow wyrownujacych jest INNA CZESCIA KATALOGOWA dla silnikow bez walkow i z walkami wyrownujacymi.... troche drga ale da sie jezdzic, prawda?Tylko po co bylo pchac sie w samochid wielkosci skody octavi (jakim gabarytowo jest a4b7) by go pozniej przerabiac na... skode octavie (malo logiczne, prawda?) Pozdrawiam, Przemek

Pan Sopa zadnego program nie pisze bo sie na tym nie zna –modyfikuja pewnie mapki z ktorych korzysta standardowy program (to nie zarzut bo pewnie nikt w PL sie na tym nie zna) Jakis wzorek znalazlem sobie na moc-moment Przeliczanie mocy na moment zakladajac, ze max moc jest w okolicy 4200 wychodzi mi ze przy 200koniach moment jest w okolicy 335 zakladajac, ze max moc jest w okolicy 6000 wychodzi mi ze przy 250koniach moment jest w okolicy 292 Pozdrawiam, Przemek

potwierdzam.... dodam, ze kazdy definiuje co to dla niego sa za niskie, niskie, srednie, wysokie i za wysokie obroty (to pojecia subiektywne).... okresla to takze producent sugerujac odpowiedni bieg zapewniajacy odpowiednie (wg producenta - bo moze Kolega Dziadek ma /ma prawo/ definiowac to inaczej) do danych warunkow (obciazenia, predkosci itp) obroty. Technicznie jeszcze dodam: w sterowniku EDC17 pojecie zyczenia kierowcy czy ogranicznika momentu (widziane w starszych autach na EDC15 i EDC16 w logu 008) sa zapisane jako moment obrotowy (w przeciwienstwie do starszych TDI gdzie te wartosci wyrazone byly w dawce paliwa) wiec to ulatwia komputerkowi znajac (szacowany) moment obrotowy dobierac (sugerowac) odpowiedni do warunkow bieg - nawet w starych pierdzielach ze skrzynia tiptronic (np nastoletni 2,5v6tdi na edc15) robi to tak, ze w logu o ile pamietam 009 (sterownika skrzyni tiptronic a nie silnika) jest szacowany przez skrzynie moment obrotowy (i na jego podstawie/miedzy innymi - skrzynia zmienia biegi) Pozdrawiam, Przemek

to nie 2.7/3.0tdi - tam nie ma przepustnic wiec co najwyzej przy 300tys odkreci sie kolektor dolotowy i wyczysci wszystko z osadu (jezeli taka bylaby potrzeba) Turbina psuje sie od obrotow a nie ich braku, kierownice sa w czesci goracej (wydechowej) i z EGRem maja malo wspolnego - psuja sie od temperatury a syfia od spalin (mniej obrotow=> mniejsza temp i mniej spalin) Sprzeglo to urzadzenie przewidziane na okreslony moment obrotowy a jak jade 50km/h na 5tym biegu to ten moment jest czastka tego co sprzeglo przenosic moze (co innego gdy przyspieszamy - ale mutlitronic automatycznie zmniejszy przelozenie i takze komputerek w manualu tez zasugeruje redukcje biegu) Silnik CR pracuje w niskich obrotach stabilnie bez telepania sie (to nie PDek) - tam sa np. inne turbiny niz w PDkach Przy 3tys obrotow na 6tym biegu jest okolo 170km/h wiec w sumie ciezko go trzymac na obrotach:) Wypalania fitra czastek stalych dziala nawet na wolnych obrotach (podnosza sie delikatnie)- to "drobna" roznica wzgledem "PDkow" Komputer sugeruje bieg - nie wiem jaki jest sens medrkowac i pilowac silnik Na koniec czesc finansowa: tajemnica niskiego zuzycia paliwa 2,0tdi CR w cyklu miejskim jest to, ze on chodzi z malymi stosunkowo obrotami Zalozmy, ze trzymajac silnik notorycznie na wyzszych obrotach i nizszcym biegu niz pokazuje komupterek zwiekszymy zuzycie paliwa o 0.5L - po 300tys "kombinujacy" wyda na wache z 8tys PLN wiecej (wszystko "dla oszczednosci")... Pozdrawiam, Przemek

mowisz, ze slowo multitronic uspokoja????.... no do tej pory przyspieszalo siwienie wlosow ale kto wie... moze n-ta wersja jest luksusem a nie krzyzem pokutnym

na tym forum podwieszony jest watek o przrobce tego (na przykladzie 2.0tdi pd) na naped bezwalkowy na forum passat rozwinal watek-reklame Tomekcostam (to costam to numer jego telefonu) gdzie podreklamowuje swoja regeneracje tego Zdecydowana wiekszosc zgonow napedow pompy oleju dotyczy aut z napedem lancuchowym (u Ciebie jest/bedzie poprzez zebatki z walu wiec ten problem odpada) bo tam byl tez chyba inny zabierak/inna literka w numerze czesci na koncu/ (zakladam, ze "gorszy" niz w ostatnich PDkach i pierwszych CRach) Reasumujac... nie zdziwilbym sie jakby wszystko tam bylo w nalezytym porzadku bez sladow zuzycia przy tym przebiegu... przy wymianie rozrzadu grzechem jednak nie byloby tam zagladnac, sprawdzic stan gniazda w walku, profilaktycznie wymienic ewentualnie sam zabierak bo to grosze, zlozyc i zapomniec o problemie na kolejne 100tys Silnikiem 2.0TDI CR jezdzi sie z malymi obrotami (dobrze ciagnie z dolu/ w miescie przy ciaglej jezdzie praktycznie nie przekracza sie 1700obrotow) wiec mozna przyjac, ze jezdzi sie na wyzszym boegu, z mniejszymi obrotami miz PD a co za tym idzie calosc wykonuje mniej cykli pracy w tej samej jednostce czasu i na tym samym dystansie....bylby "ostroznie ale optymistyczny" Pozdrawiam, Przemek

Witam, nowy zabierak (jak i nowa pompa czy zestaw walkow) sa przeznaczone takze do modelu przed zmiana poniewaz nie prowadza juz sprzedazy starych walkow wyrownujacych/pod zabierak 77m/ (to bedzie na jednym ze screenow) Zaczynami od 2.0TDI PD Jak widac jest takze wersja "modyfikowana" Zacznijmy od b7 przed modyfikacja (mowimy jednak o 2.0tdi PD po przejsciu na naped zebatkowy) Jak widac jest tam zabierak 77mm o kodzie 03G 115 281 D (w pierwszych 2.0TDI PD byl inny zabierak jednak o tej samej dlugosci) teraz 2xclick na czesc pt "mechanizm roznicowy z kolami, walkami i pompa oleju" i widzimy jak widac VW nie sprzedaje zestawu, ktory szedl w oryginale ale do "PDka" oferuje czesc (zestaw) 03G 103 295 AL (uzasadnienie: state czesci wycifano 1.1.2010)...podany kod to czesc do 2.0TDI CR po 10.2009!!! teraz zobaczmy co kryje sie pod tajemnicza wersja modyfikowana jak widac zabierak jest inny 03G 115 281E o dlugosci 100mm (jest to ta sama czesc co w 2.0TDI CR po 10.2009 Przejdzmy do B8 jak widac sa 2 wersje w zaleznosci czy auto jest przed czy po 19.10.2009 Sprawdzmy co jest w 2.0TDI CR "przed 10.2009" jak widac czesci sa DOKLADNIE TE SAME CO W NIEMODYFIKOWANYCH 2.0TDI PD (zabierak 77mm o kodzie 03G 115 281 D) 2click na czesc pt "zestaw...." i widzimy ten sam tekst o wycofaniu czesci oryginalnej i zastapieniu jej zestawem/czescia 03G 103 295 AL sprawdzmy teraz 2.0tdi CR po tajemniczej dacie 19.10.2009 jak widac zabierak jest 100mm o kodzie 03G 115 281 E Caly zestaw (pompa, walki, zabierak) ma kod 03G 103 295 AN (ten sam co VW proponuje "zamiennie" do 2.0tdi Pd jak i CR przed 10.2009) Z 19.10.2009 zmienila sie tez pompa oleju a wiec ulegly w sumie zmienie - pompa oleju - walki wyrownujacej - zabierak napedowy - kola posrednie??? To co jest takie same? miejsce do przykrecenia... Wniosek: w silnikach 2.0TDI CR przed 19.10.2009 szly dokldanie te same czesci co w 2.0TDI PD (po przejsciu na naped zebatkowy). VW wycofal sie ze sprzedazy walkow dla PD+CR (do 19.10.2009) czym wymusza w przypadku wytarcia sie gniazda w jednym z walkow (nieoferowanym nigdy jako osobna czesc) zastosowanie calego zestawu od "poprawionego CR" za sume 981,60E (to cennik chyba austryjacki akurat) to tyle rysunki... teraz o co chodzi z gubsza tu widac jeden z walkow wyrownujacych w ktorym jest "dzuiurka' na osadzenie zabieraka.... glowna zmiana (ale nie jedyna bo przeciez sama pompa tez sie zmienila) to poglebienie otworu i wsadzenie dluzszego zabieraka (uwaga: foto z pomiarami znalazlem na necie) teraz co zrobic jak sie wytrze gniazdo? - przerobic na pompe napedzana bezposrednio z walu (robota bo trzeba zbijac zebatke z walu i nabijac nowa) - dac do zregenerowania polaczonego z przerobka na zabierak 100mm (najbardziej znany to tomekcostam co sie na allegro oglasza - zregenerowac "po czesku"/na peikowym forum superba to znalazlem/ (rozwiercaja otwor na szerszy i dotoczaja zabierak grubszy od strony walka - ponizej fota) Na koniec zobaczmy w jakich autach byl stosowany stary zabierak 77mm z literka D jak widac szedl zarowno w A4B7, A4B8, A5 , Q5, audi TT (tt i q5 jest po przewinieciu listy widoczne) Pozdrawiam, Przemek

poprawili pod koniec 2009 (nie wiem czy to pokrywa sie dokladnie z rokiem modelowym 2010 czy nie).. Np. w niemieckich papierach (wiekszosc a4 b8 jest przeciez z importu) nie ma daty produkcji a tylko data 1wszej rejestracji wiec "auto z 2010" moze byc tak naprawde autem wyprodukowanym jeszcze w 2009 i przez to wykluczyc nie mozna ze te z "poczatku 2010" nie sa autami z 2009r... bezposednio w VINie jest jedynie rok modelowy wiec jezeli rok modelowy 2010 wszedl przed 10.2009 to mozna sobie wyobrazic sytuacje, ze - auto z importu z DE majace date 1wszej rej np 01.2010, rok modelowy 2010... w polskich papierach przepisano rok modelowy i rok 1wszej rej jako rok produkcji czyli 2010 jest naprawde autem np w 01.10.2009 i ma stary naped Najtaniej chyba wyjdzie zregenerowac walek za 700 czy 800zyla (pare stow drozej swap na naped bezwalkowy) + robota np z okazji rozrzadu i calosc zamknie sie nie tak drogo - wiec to chyba nie decydujace kryterium zakupu.... moze nie warto panikowac bo to przy autostradowych przebiegach moze nie walnie nawet i przez 300tys bo to nie sa czesci jak w pierwszych PDkach z napedem lancuchowym co wysiadal i przy 150tys czasem) W 2,0TDI CR rozrzad wymienia sie przy 180tys... jego wymiana to doskonaly moment (moim zdaniem) by sprawdzic stan gniazda i wiedziec czy kolejne 100tys spokoju czy trzeba cos z tym zrobic. Pewne jest, ze beztorska eksploatacja kupionego B8 2.0tdiCRa np z 2009roku z przebiegiem 200tys+ bedacego juz po wymianie rozrzadu to gra w rosyjska ruletke Pozdrawiam, Przemek

o zuzyciu dyskutowac mi sie nie chce (mozna sobie wyobrazac, ze dzieki zmianie charaktoerystyki pedalu gazu ze zucyie spadnie czy inne takie) ale zauwazam fakt ze aby tuner "napisal program" na sterownik musialby to umiec a zwyczajnie sie na tym nie zna wiec ogranicza sie do zmiany mapek czyli parametrow programu, ktorego z braku odpowiedniej wiedzy przeanalizowac nie moze. Zauwazam takze ze stare pierdziele tdi sa malo sterowalne bo nie maja przepustnicy, sondy lambda, czujnika temp spalin... wiec tam malo co tak naprawde jest sterowalne (poza podniesieniem limieterow, dolozeniem kosku itp)... Pozdrawiam, Przemek

ja tak zaryzykowałem utratę gwarancji tam gdzie była pompa regenerowana i dobrze zrobiłem bo samochód działa jak powinien,a to ,że nie mam już gwarancji na regenerację pompy .... nie wczytywalem sie w watek ale sprzedawca ustawowo odpowiada 2 lata za usluge (nie za cala pompe w tym przypadku) a to czy "daje czy nie" gwarancje ma dokldanie zadne znaczeniie Problem taki czy mozna udowodnic ze: to ten punkt naprawial (zapewne rachunku nie wypisal bo to vat wskakuje ale jak na papierze wypisal 'gwarancje" to juz sie nie wyprze) ze to popsute bylo nie "bo ktos inny grzebal" ale "bo zle naprawili' - to drugie zapewne ocenic moze rzeczoznawca do silnikow spalinowych .... Pisze o tym bo czesto "gwaranacja" jest np na rok czy 6m i jak sie cos stanie po tym terminie to mamy ciagle ochrone ustawowa ktorej sprzedawca bedzie sie wypieral (to inny problem) Jezeli sprzedawca nie moze sie wyprzec faktu naprawy (bo wypisal gwarancje) a nie wypisal fvat to mozna go postraszyc ze zglosi sie ze nie wypisal faktury (i nie odprowadzil vatu)... to tak na marginesie problemu opisanego w watku pozdrawiam, Przemek

auto sie napedza szybciej bo wiecej wachy przy bucie dostaje.... wachy do utrzymania predkosci 100 auto dostaje tyle samo bo cudow nie ma... mozna zmienic charakterystyje pedalu gazu, mozna trafic do ciecia co ruszy tak mapki, ze komputer mysli ze dostaje mniej wachy niz dostaje (spalanie "wg komputerka" wtedy spadnie) ale realnie by jechac 100 trzeba tyle samo

silnik 2,0TDI CR (podobnie jak silnik PD) w wiekszosci vw-pociotkow gdzie byl wkladany poprzecznie (za wyjatkami jak np passat) szedl fabrycznie bez walkow wyrownujacych (nie mam pojecia czy z pompa 1:1 jak w 1,9)... w tym, ze wg etki wal silnika oryginalnie bez walkow wyrownujacych jest inny (w sensie numeru czesci zamiennej) niz w wersji fabrycznie z walkami - moze to nic a moze to przyczyna dlaczego niektorzy pisza o "twardej pracy" po kastracji. Nie bylo silnika wkladanego wzdluznie fabrycznie bez walkow (moze silniki wkladane poprzecznie mniej przenosza drgania dlatego tak jest... a moze tylko dlatego ze to drozsze fury z silnikami wzdluznymi... kto wie) Wg etki to 19.10.2009 jest dokldana data zmiany Pozdrawiam, Przemek

Przed 10.2009 wszystkie 2.0tdi cr w wersji z walkami wyrównującego mają taka sama wadę jak 2.0 tdi pd walkowe( te same części/numery katalogową). Mianowicie przy 200+ tys ryzyko zniknięcia napędu pompy oleju jest wysokie

niektore silniki 2.0tdi PD wkladane poprzecznie np w passata tez mialy walki wyr. - po prostu tam gdzie oczekiwania (klienta salonowego a nie zakupu auta z nabitymi 200tys) co do kultury pracy sa wyzsze tam sa walki (to dotyczy tez silnikow benzynowych - one tez miewaja walki, one nawet czesto maja pompy oleje napedzane przez zabieraki - najczesciej Vki a np 2,0tfsi ma zepol walkow napedzany przez lancuch) Wszystkie walkowe 2.0TDI PD maja to skopane (podobnie jak "walkowe 2,0TDI CR do okolo 10.2009) Jeszcze pamietam z czasow jak rozpoznanie tematu robilem (w kregu zainteresowania /zakup/ byly tez PDki) to sa 2 rodzaje wtryskow (siemensa i boscha????) i jedne padaja a drugie nie (to daje jako wskazowke do dalszych poszukiwan)

potwierdzily sie moje najczarniejsze podejrzenia.... tak, wolne obroty to zguba - od dzis bede trzymal auto w okolicy 2tys czekajac na zielone na skrzyzowaniach by oszczedzac silnik i paliwo a to w sumie nie ja wymyslilem. Niektorzy nawet zyja z naprawiania turbin... a bo sie luzy robia, a bo sie wypalaja lopatki.. A tak zupelnie powaznie: w silnikach TDI od nastu lat wartosc i miejsce wystapienia momentu to wynik paru mapek (bedacych ponizej mozliwosci silnika - inaczej nie bylo by czipmacherow po 500-1500zyla). We wspomnianym silniku 2,0TDI CR w mapce ogranicznika momentu zapisane jest jaki ma byc max moment dla jakich obrotow (w starszych pierdzielach zapisywana jest maksymalna wartosc dawki paliwa, ktora bardzie zorientowani userzy czy diagnostyki widza np w logu 008D) Proponuje obserwowac chwilowe zuzycie jadac na 6te na tempomacie np 60km/h*) a jadac 60km/h np na 4tym biegu - gdzie zejdzie do 3 z hakiem? (ja wiem ale kazdy niech sobie sam to sprawdzi) Pozdrawiam, Przemek P.S. uzytkuje silnik 2,0TDI CR CAGA, przejechalem z 80tys i wiem nie z opowiesci i internetu kiedy i ile pali Do uslyszenia w innym watku *)oczywiscie komputerek zasugeruje 5tke bo to zgasnac od wiatru moze ale rozsadna jazda a ekonomia zuzycia nie zawsze ida w parze

wagi sa np. na skupach zlomu, w punkach handlu weglem i tam gdzie kruszywo sprzedaja (porty rzeczne itp). nie chodzi o wierze/nie wierze ale o to, ze posluzyles sie mala manipulacja: wziales dane zuzycia z "katalogu" oraz dane "wagowe" z dowodu rej. Wiadome jest, ze do katalogowania osiagow producentowi marketingowo wygodniej jest wziac najlzejsza mozliwa wersje. Ja wazylem samochod (akurat nie szmelcwagena ale stara celice) - byly 3 rozne wagi: w katalogu, w dowodzie i na wadze (kolega wazyl punto i tez mu wyszlo wiecej niz w papierach... inny wazyl bmw 325 - to samo) Masa wlasna to okreslona masa (o tu standard przez ostatnie nascie lat mogl sie zmienic - teraz chyba waga jest z kierowca 75kilo???) Pomiar zuzycia paliwa (norma) takze mogla sie zmienic - zauwaz, ze teraz pisze sie w katalogach "w cyklu pozamiejskim" w kiedys pisalo sie "przy 90 km/h" - nie chodzi o to, czy to 0.1L w ta czy w tamta ale o to, ze porownywanie audi a4b5 (na dzisiejsze standardy wagowe i wielkosciowe zupelnie przecietne auto z segmentu C) z dzisiejszymi autami segmentu D to nieporozumienie ...podobnie porownywanie silnika 1.9 110PS o osiagach dzisiejszego silnika 1.6 z silnikiem co ma moment w serii (i to z norma euro5!) wiekszy niz 2,5v6tdi 150ps z "z tamtych czasow" to takze "malo na miejscu" Pozdrawiam, Przemek

a teraz pokaz katalog pokazujacy wage 1350 i zuzycie 4.9...

nie - to nie te same silniki i beda mialy rozne kody na 100% - niezaleznie jakiego pociotka VW sie kupi (audi, seat itp) silnik 2.0tdi z duzym prawdopodobienstwem pochodzi z fabryki w Polkowicach. Ta fabryka ma wielkie logo VW Przyklad roznicy: w silnikach wkladanych poprzecznie najczesciej (nie dotyczy np passata) nie ma walkow wyrownujacych a w silniakch wkladanych wzdluznie (a4 w gore, passat itp) sa Roznic moze byc wiecej ale nie zmienia to faktu, ze sa to silniki w wiekszosci czesci identyczne (lecz nie takie same). Pozdrawiam, Przemek

zrodlo: strona producenta predkosc maksymalna octavi 1.6tdi cr "green edition" to 192 i przyspieszenie 0-100 11.4s moment max 250 przy 1500 masa wlasna 1390 a4b5 (zrodlo A4 Avant 1.9TDI (110PS) ť B5 ť A4 ť Dane techniczne ť Audi Klub Polska ) 0-100: 11,5s vmax 192 moment max 225 przy 1700 masa wlasna 1285kg wychodzi, ze a4b5 jest jest 100kilo lzejsze, pali ponad 30% wiecej i zbiera sie podobnie.... czyli postep jest albo jak kto woli ... a4 b5 1.9 110PS na pompie vp37 w porownaniu do dzisiejszych aut szmelcwagena to paliwozerne auto. A4 b8 a b5 to rozne wielkosciowo i wagowo auto wiec najbardziej porownywalny szmelcwagen (moim zdaniem) to dzisiejsza octavia (auta "urosly") P.S. jezdzilem nie raz audikami z silnikami 110PS bo 2 mam takie w rodzinie (stare a4 i a6)

sam piszesz bzdury komputerek nigdy nie radzi by jechac z obrotami 1000-1200 chyba ze jest to 1wszy bieg Turbina nie syfi sie od strony zimnej - zakladam, ze zwyczajnie nie wiesz dokldanie jak ona dziala

czekam az ktos napisze, ze podczas stania na swiatlach na wolnych obrotach niszczy sie samochod i trzeba przygazowki robic Turbina psuje sie od obrotow a nie ich braku... to wynika z tego, ze silnik z obrotami ma wieksza konsumpcje powietrza w jednostce czasu wiec sa potrzebne wieksze obroty T by zapewnic odpowiedni przeplyw (by utrzymac zadane cisnienie) Wtryski, tloki, zawory, pompa oleju (uwaga istotna dla posiadaczy 2.0TDI CR do 10.2009r bo tam jest ten sam naped co w 2.0TDI PD) przy wyzszych obrotach wykonaja takze wiecej cykli pracy w tym samym czasie Ogolnie w nowych autach jest komputerek co pokazuje sugerowany bieg i nie ma co udawac madrzejszego A4B5 na pompie VP byly oszczedne (poza tym, ze silnik byl oszczedniejszy od 1.9PD podobnie jak CR jest od PDka oszczedniejszy) bo A4B5 to male samochod /a w takie wsadzali 19tdi VP/(wielkosc jak dzisiejsza skoda octavia *)) pozdrawiam, Przemek octavia green edition 1.6tdi CR (105ps) ma srednie zuzycie 3.8L a a4b5 1.9tdi 110ps ma srednie uzyce okolo 5L (zrodla netowe pokazywaly rozne dane) wiec to ponad 30% wiecej przepalanej wachy (i gdzie tu oszczednosc ? )

do 2.0TDI CR (kupa pociotkow VW ma je zarowno w silnikach wzdluznie jak i poprzecznie montowanych) - szly minimum 2 rodzaje wryskow: 03L130277 (pewnie ten jest) i 03L130277J (nie wiem czy z pierwszym zamienne) W 1.6TDI CR byly 03L130277B lepiej jakby przyszlo do zapupu uzywek sprawdzic dokldanie co sie ma Nowe wtryski to cos okolo 2 kola/sztuke - oznaczone jako "moduł wtrysku" bez "podczesci" Pozdrawiam, Przemek

Wtryskiwacze CR sa „do adaptacji“ – gdzies od gory wtrysku wybita jest „cyfra“, ktora nalezy wklepac do adaptacji przez kabelek…. Reasumujac: gdyby regeneracja byla dobra (wierze ze tak moze byc ale nie mam doswiadczen) to poza zregenerowanym wtryskiem musialby byc /tak mi sie wydaje/ „numerek“ (zapewne wynik pomiaru tego konkretnie wtrysku), ktory poza wkreceniem wtrysku trzeba wklepac przez kabelek do ecu - nie mozna wykluczyc, ze wtrysk po regeneracji bez nowej cyfry pomiarowej "bedzie chodzil" ale nie wierze, ze bedzie to wtedy porownywalne z opcja "kupie nowy wtrysk, wkrece i wklepie jego unikalna cyfre do adaptacji"

Znam tylko jednego uzytkownika opla insigni 2.0CDTI i tym autem jako pasazer przejezdzilem wiele tysiecy kilometrow. Nie bylo zadnej awarii, auto duze, bixenony skretne chodza fajnie (gorzej autoprzelaczanie krotkie-dlugie). Auto nie mialo zadnej awarii (a tak z 70tys przebiegu, auto 2 letnie), samochod wiekszy od a4 (i nie sa to „2 centrymetry“) – wiec ciezko psioczyc tym bardziej ze auto tansze od A4. Poniewaz sam bralem kiedys mocno pod uwage opla (vectre wtedy bo jak wchodzila insignia to vectre mozna bylo tanio dostac/nowa/ z rokiem w plecy) to juz na marginesie marginesu powiem, ze 1.9cdti 150ps (nie wiem jak 2,0 bo to nowszy silnik) ma podobnie jak szmelcwagenowy 2,7/3.0tdi wadliwe przepustnice w dolocie (ogolnie ten 1,9cdti to upgradowany fiatowy jtd) – kazdy bierze co chce i na co go stac. W serwisie audi sa serwisowane auta na gwarancji albo auta firmowe juz po gwarancji kupione nowe w salonie – z racji ceny a4b8 sprzedaje sie w PL slabo wiec wiekszosc tych auto to import prywatny aut z drugiego sortu /np po wypadku/(te auta na naprawy juz do aso nie jezdza) Tak… zdarza sie to co w starych A4B8 Przyklad Motor Audi 2,0 TDI (CAGA) | eBay Durch Schaden am Mitnehmer der Ölpumpe = przez awarie zabieraka pompy oleju Jezeli komus bardzo zalezy to moge zamiescic screena z ETKI z numerami czesci w - A4B7 2.0TDI PD z roku 2007 (z adnotacja ze oryginalne czesci nie sa oferowane i czescia zamienna jest jedynie kompletny zestaw czesci z CRa 2010) - A4B8 2.0TDI CR z roku 2009 (to samo co PD i ta sama adnotacja!) - A4B8 2.0TDI CR z roku 2010 (wspomniana zmiana) Silnik CR chodzi moze mniej telepiac sie niz PD, leje sie najczesciej dobre oleje, mlode auto z duzym przebiegiem ma pewnie wiecej km nabitych na trasie (co jest korzystniejsze niz 200tys nabite w odcinkach po 15km) ale ogolnie i tak zakup auta np z 2008r z przebiegiem 200 tys bym przemyslal chyba ze to auto "na rok"... Pozdrawiam, Przemek