przemek4net

podlaczyc kabelek diagnostyczny i: przeczytac bledy (silnika i skrzyni) zrobic przynajmniej minimalna diagnostyke silnika by wykluczyc go Zanim zaczniesz pakowac sie w remonty skrzyni (dokladac jakis tarczki, wymieniac lancuchy, naprawiac komputer gubiacy adaptacji itp itd) wiec ze ta skrzynia niejednemu zubozyla stan konta o wiele wiele wysiecy wiec decydujac sie na robienie czegokolwiek staraj sie uzyskac jakis cien pewnosci ze to pomoze (z tego co wiem jest stosunkowo przetestowany swap na manuala - opcja jakbys uslyszal ze na poczatek naprawa to 5 kola i "moze pomoze" a jak nie to naprawimy cos za 3 kola jeszcze a pozniej jeszcze cos....) Pozdrawiam, Przemek

sa 3 rozwiazania 1) telefon do zaufanej wrozki 2) oddac auto do prawdziwego mechanika 3) ubezpieczyc i podpalic 4) wykonac logi, przeanalizowac i swiadomie postanowic co dalej Gdybys przypadkiem wybral(a) opcje 4 to nalezy wykonac silnik nagrzany (90st licznikowe), wolne obroty na luzie bez klim, grzania szyby itp 001S, 004S, 007S, 003S, 013S, 014S, 007S to samo ale tzw BS: 003BS, 004BS, 011BS dynamiczne (tez 90st): czyli np 3ka (od biedy 2ka) i pelny but od najlepiej obrotow 2000 (jak to tip to powiedzmy od 2500 = tak by ci juz nie redukowac) do 4tys: 003D, 004D, 008D, 011D + informacje o wszlekich okolosilnikowych bledach zapisanych w ecu (skasowac i sprawdzic czy wracaja) Pozdrawiam, Przemek

wg ASO czescia sprzedawana jest zestaw walki, pompa i zabierak (osobno mozna kupic sama pompe i zabierak) i ta "czesc" obecnie sprzedawana jest inna (sa inne same walki, inna pompa oleju inny zabierak/100mm/ i inne kola posrednie) - chyba, ze ciagle sprzedawane sa tez stare walki (na zabierak 77mm-ale pewnie nie) Moge sie domyslic, ze z punktu widzenia mechanika operacja zmiany walkow ze starych ale z napedem zebatkowym na nowe takze z napedem zebatkowym jest prostrza /sciagnij+zaloz+skasuj klienta/ i obarczone mniejszym ryzykiem niz zbijanie z walu zebatki i osadzanie nowej / np pod lancuch na naped z 1.9 - kryptonim "kastracja"/ ale jezeli walki sa "pierwsze-lancuchowe" to i tak bez majstrowania przy wale sie nie obejdzie... wiec o co "im chodzi" to ciezko powiedziec Przemek

a skąd wywód, że to z 1,9???, a nie typowy 2,0 na łańcuchu?! jak dzieci nie ma tak, ze naped lancuchowy jest niezawodny a na zabierak zawodny tylko konkretne wykonanie jest do d... lancuchowy naped walkow wyrownujacych jest przeciez w slicznych TFSI i chyba to nie pada? naped pompy oleju na lancuch jest w 2,5v6tdi i jak widac komus sie zdarzylo ze to sie zjechalo (ale nie slyszalem akurat nigdy wczesniej o tej wadzie w tym silniku - sam mam 2,5 z 280tys na tacho i odpukac...), naped pompy na zabierak jest w polowie silnikow w ukladzie V (takze benzynowych) i jakism 2.0 benzynowym chyba w a4b7 (pada?nie slyszalem) - nie ma co swietej wojny wytaczac czemukolwiek gdyz zwyczajnie wszystko kiedys padnie (pytanie czy po 200tys czy po milionie km) i zawsze producent moze dac d...(ze wszystkim) Przemek

luz na walkach czy raczej luzy na napedzie lancuchowym walkow (nie wiem co masz/miales) zwroc uwage, ze Twoj ex-zabierak zazebial sie na jedynie malutkiej czesci swojej dluzgosci z walkiem....producent nie chcial zeby popsul Ci sie caly zabierak tylko jego 3.5cm dlugosci :> Moge Ci podpowiedziec, ze sa tacy co zarobkowo regeneruja te walki a w zasadzie ten jeden z dziurka... czytaj to tak: byc moze ktos bedzie zainteresowany odlupieniem go od Ciebie by zregenerowac i sprzedac komus z zyskiem (podobnie pompa oleju) Przemek

moze bagnet byl za doplata? .. a moze za doplata zamiast bagnetu byl wkladany w czujnik tylko (niewyciagny z rurki) wg etki w roku modelowym 2010 w silnikach 2,0tdi Cr miarka oleju/w sensie rurka na gagnet/ jest (mam cage w exeo i tam miarka jest, mam klasyczny baget) W moim starszym klekocie jest czujnik poziomu oleju w misce a klasyczny bagnet w rurce... moze w 2.0tdi cr jest albo albo? - nie mam pojecia Pozdrawiam, Przemek EDIT: sprawdzilem w ETCE - w rurke miarki wchodzi bagnet albo zaslepka (byly i takie i takie wersje a4 b8 z silnikiem 20tdi CR CAGA 143PS)..jezeli to zaslepka to mozesz sobie z upgradowac do wersji z bagnetem:) (nie mam pojecia czy to takie proste: wyciagnac zaslepke, wsadzic bagnet...

Zastanowmy sie... jaka jest roznica pomiedzy klekotem a duzym fiatem: Duzy fiat zaciaga mieszanke paliwa i powietrza i spreza ja.... w tym momencie przez nieszczelnosci w pierscieniach do skrzyni korbowej(oleju) dostaje sie paliwo z powietrzem... diesel wciaga powietrze... spreza je (dmucha powietrzem w olej przez nieszczelnosci) i wtedy nastepuje wielofazowy wtrysk paliwa.... to gdzie tu ma byc paliwo w oleju? Nie jest wielka tajemnica ze PDki lubia podkarmiac sie paliwem i tyle...mozna to sobie tlumaczyc ze to przez filtr Przemek

a mozesz mi powiedziec jak w zwiazku z dpf ma sie paliwo dostawac do oleju? owszem mógłbym: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=225239.0;highlight=przybywa+oleju Zobacz co napisał min. Musashi i poczytaj na temat przybywania oleju w silnikach wyposażonych w DPF a wszystko Ci się rozjaśni.A jeśli będziesz miał wątpliwości to zapytaj Musashiego na PW.Napewno ci wytłumaczy dokładnie czytales ten watek? tam 2 gosci napisalo ze im przybyw ... nie ma nic napisanego niby dlaczego - spobuj to logicznie uzasadnic jezeli to wiesz Pozdrawiam, Przemek P.S. mam auto z silnikiem CAGA 2.0TDI CR (pewnie ten sam silnik co ma autor tega watku i jak zrobilem zmiane po okolo 28tys to zadnej nadwyzki oleju nie widzialem.... ja nawet powiem Ci ze jak narazie jak zrobilem 45tys tym autem to przylapalem go ze 2x na wypalaniu (jezdze na trasie po 400km w jedna strone 90% robionych km)

a mozesz mi powiedziec jak w zwiazku z dpf ma sie paliwo dostawac do oleju?

jezeli jest to sprawna pompa a nie zdechlak (tego nie wiesz przed zakupem... loteryjka, prawda?) to brac bo za te 1200 zaden zaklad nie zrobi nic przy vp44 (chyba ze wymian tranzystorka jak zdechl... ale to nie naprawa pompy ale elektriniki) - nie wiem dlaczego chcesz ja zmieniac... Jezeli masz mozliwosc oddania jakby cos nie halo to zamontowac, odpowietrzyc i wykonac log 001S, 004S, 004BS (w szukaj znajdziesz co to diagnostyka)

ten silnik to nie zajechany motorek co po 10tys 10% stanu oleju przepalil, sam go zjadl przez karmiaca dolot turbine lub wysikal pod auto a uzupelnil sobie paliwem - w takim aucie trzeba olej zmieniac czesto Jezeli jezdzisz na trasach to bym raczej zlal wymiany co 10-15tys (nie te czasy:... silnik troche szczelniejszy, oleje troche lepsze...) Pozdrawiam, Przemek

do dnia 19.10.2009 silniki 2.0TDI CR w wersji z wałkami (bo sa tez i bez) maja DOKLADNIE te same czesci tak jak napisalem wyzej (to znaczy maja te same numery katalogowe). Po tej dacie jest zabierak 10cm (takze inna pompa oleju!). Takze te nowe czesci sa oficjalna metoda naprawy zgonu tego w silnikach 2.0tdi PD (inna sprawa ze bezsensowna ekonomiczne) Przemek P.S. silnik CR chodzi troche rowniej, niz PD leje sie do niego oleje W30 (zakladam, ze do PDkow czesto wlewa sie W40 albo jeszcze "ciezszy") - jednym slowem pare drobiazgow dziala (moze) na korzysc (niemniej taka bombe tak dlugo utrzymywac i wkladac to do aut za grubo powyzej 100kola to skandal)

a jednak wnikasz... mniejsza o to... nie.. nie bylo to inne rozwiazanie ale dokladnie to samo ("poprawione" PDki i przed poprawka CRy/do 10.2009/ maja ten sam zestaw walkow wyr., taka sama pompe i ten sam zabierak)

jezeli jestes pewny, ze to 120tys oraz to nie jest zrobione w miescie gdzie 1h pracy silnika oznacza 10-20% km zrobionych w tym czasie na autostradzie to raczej na dzien dzisiejszy nie trzeba tam zagladac Rozwiazanie napedu, ktore masz zostalo "z jakiego powodu" zmienione w 10.2009r wiec przy 200 (kolejny rozrzad) wtedy obowiazkowo Imbusik to grosze - wiec moze prewencyjnie warto (przod rozebrany wiec duzo roboty nie dojdzie)... Pozdrawiam, Przemek

to "nowe turbo" (zakladam, ze to takie za okolo 2 kola) to tez regenerowane turbo (dla jasnosci)...nowe turbo jest w ASO dostepne - jeden telefon do ASO i jasne bedzie, ze to opcja tylko dla tych co chce podniesc wartosc auto o 50% Pewne czesci jak turbo czy pompe wtryskowa do tak starych aut kupuje sie tylko zregenerowane (audi/vw tez sprzedaje regenerowane czesci oznaczajac je odpowiednio w numeracji katalogowej...) Pozdrawiam, Przemek

swiete slowa.... dodajmy, ze tunerzy nie pisza oprogramowania "do zera" bo jest to bez sesnu i sie zwyczajnie na tym nie znaja wiec podumowujac: auta jezdza na gotowcach od producenta albo na mutantach gotowcach Inna sprawa, ze fakt opanowania podstaw obslugi programu do modyfikacji mam nie oznacza, ze ktos jest na tyle rozumny, ze to co robi trzyma sie kupy... no i widzialem takie softy (opanowalem winolsa ) ze obstawiam, ze to ktos z noł hał celowo knota upublicznia bo to za durne zmiany byly by uznac ze ktos je w dobrej intencji robil (ryzyko wgrania g...a) Przemek

gotowiec to cos przygotowane dla jednego auta (nazwijmy wzorcowego) wgrywane (powielane) na inne auta - to, ze mapy z gotowca podgrywano na to co zczytano z Twojego auta nie ma tu nic do rzeczy Jezeli nieproporcjonalnie oborty rosna wzgledem predkosci to ja widze 3 potencjalne przyczyny: - sprzeglo sie slizga (sprzeglo to nie tylko tarcza - tam jest wiecej czesci...) - popsul sie obrotosciomierz - masz automatyczna skrzynie biegow te CRy niezaleznie od wersji mocowej maja taka sama pompe CR i wtryski (przynajmniej tak ma caga 143ps i caha 170ps) jak i sprzeglo jest takie samo (240mm) wiec takiego rzedu krecenie jakies straszne chyba nie jest... Z oczywistych wzgledow jezdzenie na jakies hamownie z tak wyraznie slizgajacym sie sprzeglem jest zwyczajnie bez sensu Pozdrawiam, Przemek

jaki jest sens kupowac auto z bezposrednim wtryskiem pod katem LPG? Ten bezp wtrysk pozniej sie okazuje przy montazu LPG tylko wrzodem na d... ktory jedynie podrozy instalacje o pare kola i doda zuzycie benzyny? Montowanie instalacji niewtryskowej (bo wtryskowych do TFSI i FSI ponad 1,8 zwyczajnie na rynku nie ma) to tak jakby ktos chcial rowerem po grzaskim piasku jezdzic - czy trzeba sobie w zyciu zawsze pod gorke robic? Przemek

do 19.10.2009 naped oleju byl 1:1 jak silniki 2.0PD po okolo 2006r (to znaczy walki wyr napedzane przez zebatki a nie lancuch jak w pierwszych 2.0PD ale sam zabierak mial dlugosc 77mm i w sam walek wchodzil jedynie na okolo 3.5cm (slabe ogniwo calosci) no i jest przez to narazony na wycieranie/jak i gniazdo zabieraka)... po tej magicznej dacie vw troche to zmienil w calej grupie: gniazdo zabieraka jest okolo 2x glebsze jak i zabierak jest 100mm (przy okazji: oficjalna metoda naprawy napedu walkow w silnikach 2,0PD to wstawienie zestawu od CRa po 10.2009) - zmienila sie tez pompa oleju, czy twardosc elementow nie wiem... Ja bym w panike nie wpadal ale ze rozrzad w CRach zmienia sie raz na wiele lat wiec wydaje mi sie, ze nieglupio by bylo sprawdzic czy sie nie zaczal scierac i nawet profilaktycznie zmienic zabierak (on sam kilkadziesiat pln kosztuje....a jezeli wchodzi ciasniej to i mniej sie bedzie wszystko urabiac) - jakby gangrena sie uaktywnila to najrozsadniejsze nakladowo-kosztowo regeneracja gniazda pod zabierak 100mm (Tomekcostam chyba za 700 czy 800 zyla to robi) albo jakis na czeskim forum skodziany widzialem ze zabierak dorabiali z jednej strony szerszy (od strony walka + poszerzenie tego otworu)...mozna tez pewnie wkladac naped z 1.9tdi tyle ze to wyjdzie drozej (i ryzyko uwalenia walu...bo bezabatke stara z walu zbic trzeba) W silnikach 2,0tdi Cr w ibizach fr (silnik poprzecznie) nie jestem pewny ale tam pompa oleju jest napedzana chyba przez pasek (do weryfikacji - moze takie przekladki ktos rozpracuje z czasem)... na chwile obecna bym ograniczyl sie do weryfikacji (nie ma co czarnowidziec - zweryfikowac, zlozyc i uzytkowac.... Pozdrawiam i powodzenia, Przemek Jezeli nie znacie daty produkcji i nie macie dostepu do bazy vw to poogladajcie date produkcji czesci okolosilnikowych (do najmlodszej + 1miesiac i jest data +-2 tygodnie) - przyklad czesci z data: na pokrywie plastukowej silnika jest od srodka nalepka z data, pewnie "kropkami" na innych plastikach beda tez daty) Jezelu macie rok modelowy 2009 czy 2008 to raczej na 90% jest starego typu

w zamienniku pompa wody jest do caga i caha taka sama (w ori sa inne) wiec to chyba kosmetyczna roznica Przemysl czy nie warto przy rozrzadzie (zakladajac, ze to cos pod 180tys masz) wymienic profilaktycznie zabierak napedu pompy oleju (do 10.2009 w "CR"ach szly fizycznie te same czesci co w 2.0PD) - po stanie starego bedziesz wiedzial na czym stoisz... Pozdrawiam, Przemek

http://www.vwclub.bg/~dragocl/pdf/SSP/ssp409_d.pdf str 73 mam ten silnik w exeo - teraz nie mam papierow pod reka ale jak bede mial czas to zerkne czy CAGA w exeo ma inne zalecenia. Jak sie dygasz ze rabnie to idz do seata, zaplac chyba ze 150 zyla za sprawdzenie czy bryka Twoja kupy sie trzyma... jak uznaja ze jest ok to za kase mozesz wykupic w seacie (dotyczy wszystkich pociotkow vw takze sprowadzanych powypadkowch itp) gwarancje-ubezpieczenie (haslo seat excellence gwarancja) Pozdrawiam, Przemek EDIT: silniki caga (143ps) jak i caha(170ps) maja te same wtryski, pompe CR itp (to nie tak jak PDki gdzie inne pompki byly do 170 a inne do 140) - roznica jest w turbinie i pompie wody (nie glupio byloby w razie robienia rozrzadu wstawic pompe wody od CAHA)..

mam z LPg same dobre doswiadczenia... zero problemow i same oszczednosci (to byl trwaly, prosty silnik a nie jakies wydziwiaki) ale pakowanie sie w LPG przy FSI to czyste durnocwo nieuzasadnione ekonomicznie chwilowo to jakies dyrdymaly a nie rozwazania - policz po jakim czasie zwroci sie instalka za 8,5 patyka to bedzie rozwazanie Instalacje z czasowym wtryskiem benzyny nawet bym nie bral pod uwage bo to krzyk rozpaczy producentow instalek a nie rozwiazanie

w hondzie od okolo polowy 97r silnik mial o ile sie nie myle plastikowy kolektor co w razie strzalu podnosi potencjalne koszta... nie wiem czy do tego nie ma jakis cudawianek ze zmienna dlugoscia dolotu co w instalacjach podcisnieniowych tylko komplikuje... suma sumaru przy tym aucie nie cudowalbym tylko montowal instalacje wtryskowa...

e tam... to bardzo dobry silnik do gazu... przejechalem ponad 100tys civiciem na LPG (troche starszy - przedliftowym modelem - silnik d14a2) Honda wg swojego manuala zaleca sprawdzanie luzow gdyz nie sa samoregulowalne (luz korygowany jak w maluchu - srubka i nakretka kontrujaca) ale nie ma to nic wspolnego z gazem. Z moich doswiadczen wynika ze na przestrzeni ponad 100tys km na LPG nie zaobserwowalem zjawiska kasowania sie luzow (a jezeli juz to ich powiekszania) Ogolnie nie mialem najmniejszych problemow z lpg mimo ze to instalka podcisnieniowa byla Pozdrawiam, Przemek

czyli podumowujac goraca dyskusje.. do pipidowatych silnikow FSI mozna zamontowac instalacje wtrysku bezposredniego za jedyne 8,5 kola wiec to bezsens ekonomiczny... do tego dochodza standardowe emocje czy silnik nie okaze sie nie tak do konca niezniszczalny bo przeciez nie jeden posiadacz auta na lpg musial robic glowice bo mu gniazda zaworow siadly...juz lepiej celowac w jakiegos malego diesla typu 1,6tdi co po byle czipie bedzie objezdzal te fsi wzdluz i wszerz i przy tym na trasie bedzie palil ponizej 4 litrow i mozna go zaparkowac w garazu podziemnym Przechodzimy do opcji silnikow V albo z T... tutaj jak widac niechetnie ale fani gazu przyznali nie ma na dzien dzisiejszy w PL wtryskow bezp gazu wiec pozostaja zmoty typu wkrecane wtryski gazu w kolektor (modlitwa by gazownik wszystko co mu przy wierceniu wpadnie do kolektora powyciagal...bo inaczej silnik to przetrawi) + jakies co jakis czas czy na pol gwizdka uruchamianie benzyny (by wtryski od razu szlag nie trafil)... czysta zagadka jest jak bedzie sie spalalo paliwo zmieszane z 2 paliw o roznej liczbie oktanowej (na bank bardzo zdrowe dla silnika)... a co jak od postojow zrabia sie wtryski? ano wtedy szlag trafil cale to oszczedzanie bo to nie duzy fiat i tu czesci kupe kasiory kosztuja...i tak zle i tak niedobrze Powtorze: do silnikow FSI i TFSI nikt normalny nie zaklada gazu bo to glupota ekonomicznie patrzac - lepiej kupic starszy model z wtryskami benzyny w kolektorze albo poszukac nie-szmlelzwagena Pozdrawiam, Przemek