przemek4net

g.... prawda

a teraz sobie wyobraz, ze box zaklamalby sygnal o aktualnym cisnieniu... dalej bys widzial seryjne ladowanie mimo ze seryjne by nie bylo.... box to ropna wersja swini Pozdrawiam, Przemek

Jeśli jest możliwe mniejsze spalanie i mniejsze dymienie przy zwiększonej dawce to spoko . zerknij pod maske... widzisz tam przepustnice? nawet taka jaka jest w motorynce... nie ma? ukradli? nie... to po prostu piernikowaty klekot i sterowanie dawka jest proste jak siekiera - wcisniecie pedalu "gazu" mapowane jest na dawke (tzw zyczenie kierowcy), ilosc powietrza plynaca mapowana jest na tzw ograniczenie dymienia (na zasadzie "dawka paliwa nie moze byc wieksza niz") + dodatkowo tzw ogr. momentu (dawka dla danych obrotow nie moze byz wieksza niz) => dawka "faktyczna" to minimalna z 3 wartosci... co robi box? Box po prostu "wzmacnia" dawke i juz... czy bedziesz wiecej albo mniej przepalal wachy? no raczej nie bo po prostu by utrzymac taka sama predkosc bedziesz musial wciskac mniej "gaz" ... jak wciskasz w deche leci wiecej wachy niz producent przewidzial, Ty sie cieszysz a podzespoly cierpia. Roznica pomiedzy softem a boxem? Wiecej wachy i ograniczniki w gore sa robione "legalnie" na poziomie softu co dla przemeczenia przy bucie podzespolow nie musi miec wiekszego znaczenia. Ten box co masz dowala wache .... nie mialem go w rekach ale obstawiam, ze nie wplywa na kat wtrysku ani cisnienie ladowania (poza tym, ze przy bucie moze przeladowywac) Wartosc tego co kupiles jakies 50pln Sa boxy potrafiace zwiekszyc ladowanie ale ten nie wyglada na taki Lepiej bylo kupic kosci na aledrogo u kogokolwiek z 100tka pozytywow, wytargac ECU i udac sie do punktu "naprawa RTV AGD" by wstawili Ci podstawki i wlozyli kosci - obstawiam, ze zrobiony na kolanie mod bedzie o wiele lepszy (i zdrowszy - bo pewnie zwiekszy ladowanie wiec i wiecej powietrza bedzie do spalania) Pozdrawiam, Przemek EDIT: tu masz logike sterowania EDC15 (to typ ecu) opisana na przykladzie 2.5v6tdi ale logika taka sama http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=103371 http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=103408

dokladnie tak jest.... to odpowiednik "swini" w silnikach benzynowych tylko prymitywniejszy. Uzywalem auto z powerboxem bo tak kupilem, nie bylo zadnych problemow (2.5v6tdi), byly podniesione wolne obroty w "adaptacjach" w vagcomie- nie znam 1,9VP37 ale jezeli mechanizm jest podobny to byc moze takze trzeba podniesc wolne obroty "kabelkiem" Do takiego piernika rozpracowanego na milion sposobow LOSOWO wybrane kosci z allegro za 200pln beda lepsza opcja niz box za 250zyla bo ten nie ruszy np kata wtrysku i g... wiadomo co sie dzieje (bo to oszust...) Jezeli to "logowanie-diagnostyka" odbylo sie bez proby drogowej (3ka, but i logowanie 011D...) to raczej to poziom "poczatkujacy" u diagnosty i szkoda tam jezdzic (nie wiem kto i z jaka wiedza to robil...) Pewne jest ze te box zwieksza dawke (nie ma dymu bez ognia... nie ma ognia bez dymu:) ) - a czy podnosi ladowanie T to latwo ocenic jak dokldanie opiszesz sposob jego montazu w aucie (zdjecia wtyczek gdzie wchodzi pewnie jako "przejsciowka" Pozdrawiam, Przemek

tak jest.... bierzesz uszczelke w tubce (moze byc nawet taka mala za 5 pln.. ja taka rainza???? mialem - do 300 stopni).... czyscisz dokladnie kolo wtryskow, obtaczasz "silikonem" i wciskasz go czyms miekkim pod gumke - generalnie taki patent wytrzymal mi z kilkadziesiat tysiecy - teraz widze ze cos tam sie pomalu znowu zaczyna ciapac ale i tak nieporownywalnie mniej niz przed operacja. To chyba nigdy szczelne nie bedzie bez wymiany na nowe dekle z nowymi gumami (strasznie nieszczesliwe rozwiazanie). Przy zakladaniu starych dekli smaruja gumki (nie wtryski) wiec pewnie podobny efekt jak moj Ja sie za sprawe zabralem bo mi podkapywalo gdzies na rury wydechu i capilo Pozdrawiam, Przemek

Z ogrzewaniem nie mam zima problemu bo nawet jak wskazowka "ledwo dygnela" to jest okolo 55stopni "w plynie"i ogrzewanie juz jest (oczywiscie slabe jeszcze) Przy "wskazowkowym 90" (80pare "na vcdsie") zima wlaczenie ogrzewania szyby+max nawiew na HI i temperatura "spada w oczach " (efekt jest takze z A4B8 z tym silnikiem.. nie wiem czy tak szybko ale tez leci). Zamkniecie ogrzewania i narasta (wolniej niz spada) Nie ma efektu spadku temperatury na wskazniku "jak sie jedzie" (nawet przy over -20 stopniach) Komora silnika i podszybie jest wlasciwie jak a4/passat B5 (B6iB7 w zasadzie rozni sie innym zawieszeniem "na tyle", przod karoski z grubsza identyczny) i w passacie B5 (przynajmniej moim) weze "do" i "z" nagrzewnicy sa w takiej oslonie... pier**la ale pewnie ogranicza wyziebianie sie "wody" idacej na nagrzewnice jeszcze przed nia! (audi A4B8 ma inne duzo wezsze podszybie wiec i odcinek narazony na wyziebianie jest krotszy)... w Exeo podobnie jak w A4B7 "defaultowo" podszybie jest "surowe" (waska plastikowa maskownica podszybia) - mozna dokupic taka szeroka oslone na podszybie + "zaslepke" na aku (w jakims aso audikowym to jakos ze 150zyla wszystko kosztowalo???) by wiatr i snieg tam nie smigal albo Adam Slodowy i kupujesz w castoramie za pare zyla "ocieplenie" na weze od odgrzewania... ale to wszystko zmniejsza co najwyzej efekt bo jak chlodnica ma ponad 30 stopni to oczywiscie to bedzie ziebilo - tyle ze z majstrowaniem (nawet programowym) tutaj bylbym ostrozny (diesle nie rubia wysokiej telemeratury)*) Pozdrawiam, Przemek *) upgrady softow nie sa przeciez drogie w wykonaniu wiec troche dziwne, ze akcji serwisowej nie zrobili jezeli to tylko "robaczek w kodzie/parametrach programu"?... @Toka zakladam, ze to co Tobie zrobili to "uszczelnili programowo" oboeg zamkniety... zalozmy, ze podobnie jak u mnie w chlodnicy utrzymywalo sie te 30pare stopni (mimo niedogrzanego w pelni silnika) ... wyobrazmy sobie, ze jest szczelny/prawie szczelny obieg zamkniety... mamy na dworze -20... chlodnica np -10 stopni... otwiera sie termostat i wchodzi lodowaty plyn na goraca glowice (jestes pewny ze to zdrowe dla silnika?).

Witam, na wstepie uklad chlodzenia w silniki PD jest inny niz w CR wiec doswiadczenia/problemy z tego drugiego nie musza sie wpasowywac 1:1 w PDki Do tematu Kiedys /poczatek marca/(dodatnia temp nie pamietam jaka - powiedzmy +7) zmierzylem co widzi ECU Calosc wygladala tak: 1 czesc (normalne nagrzanie) -odpalilem auto i pojechalem gdzies pare km jadac na nizszym biegu by sie rozgrzal 2 czesc (zbicie temperatury) - wolne obroty, max ogrzewanie + ogrzewanie przedniej szyby, otwarte szyby, i tak z 10min chodzil zamkniety na podworku 3 czesc (ponowne zagrzanie) - pare min jazdy z zamknietym ogrzewaniem na nizszym biegu Temperatura na chlodnicy /jak widac/ byla w kazdym przypadku w okolicy 30paru stopni. Uklad chlodzenia silniak 2.0 TDI CR CAGA 143ps (exeo, a4b8, q5 etc.) mial /wg etki/ zmiane 17.08.2009r jak i 25.09.2009 (ja mam "po obu") wiec moga byc inne obserwacje userow "tego samego" silnika w zaleznosci od daty produkcji W starych klekotach co mialem czasem termostaty mialy fabrycznie nawiercony otwor - z jakiegos powodu producenci bojac sie pewnie o przegrzanie zostawiali wiec "niedomkniety" maly obieg w silniku. Pewnie te okolo 30 stopni na chlodnicy to ta sama logika myslenia. Co to znaczy poprawa? (zabrzmialo to jak jest lepiej ale nie w 100% tego co oczekiwales) Co bylo i co jest? Masz auto przed czy po wspomniancyh datach (w profilu jest 2009 wiec pewnie nie...)? wg etki czesc o numerze 03J 121 111 N "obudowa regulatora plynu chlodzacego z termostatem" byla zastapiona (z jakiegos powodu?) 25.09 czesci o numerze "xxxxx AD" ale tak czy siak i przy tej pierwszej jest oznaczenie 87st-102st Mysle, ze tu duzo od dokladnej daty produckji zalezec moze...pewnie i ecu (moze nie hardware ale softy/wsady) tez mogly sie pare razy zmieniac... Pozdrawiam, Przemek

sa dwa problemy... 1) naped walkow 2) przekazanie napedu z walkow na pompe... i ten problem maja silniki vw do okolo 10.2009 (lacznie z CRami do tej daty) Pozdrawiam, Przemek

tu jest wszystko wytlumaczone zarowno od strony teoretycznej jak i jest link do instrukcji "jak ustawiac" http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=103408 Pozdrawiam, Przemek

Witam, poza dzialaniami "blondynkwo"/"na pale" warto wykonac logi bo w nich pare rzeczy widac bez potrzeby moze bezcelowego brudzenia raczek/narazania przeplywomierze Co to logi, diagnostyka itp znajdziesz na forach (od razu mowie ze przeczytanie bledow czy nawet zrobienie logow "na postoju" to nie diagnostyka a dowod na to, ze mechanik jest cienki! - kabelek na aledrogo to teraz taka taniocha, ze szkoda za to placic) przeplywomierz mozna probowac czyscic Opis czyszczenia: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=85084&highlight=czyszczenie+przep%B3ywomierza Robienie logow http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752 Analiza logow pod katem przeplywomierza http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=103371&highlight=czyszczenie+przep%B3ywomierza Pozdrawiam, Przemek

google i haslo odma

w DE sa place, na ktorych ich wlasciciele sprzedaja auta (skup-sprzedaz samochodow) a w PL sa place gdzie wlasciciel oddaje swoje auto do komisu w celu jego odsprzedazy (roznica) - to sie u nas zmienia ale ciagle dominuja u nas komisy Wracajac do tematu wyglada na to, ze skrzynie 6tki byly z silnikami 1,9 - przy okazji wg etki wynika ze kody skrzyn biegow w seacie exeo (6tki) maja w wiekszosci te same kody co z b7 mino, ze w exeo silniki sa z B8 (przynajmniej diesle) Pozdrawiam, Przemek

przeszkoda moze byc jeszcze zlozenie tego (tak by czesc "od budy" trzymala sie w karoserii) - z jednej strony jakos zgrabnie weszlo plug&play a z drugiej to jakas masakra byla (najpierw kabel zmiescic sie nie chcial a pozniej wtyczka/gniazdo nie chcialo w karoscie sie "zblokowac") Generalnie powiem, ze jezeli ktos nie celuje za wysoko i wklada jakies tam glosniki "za 250zyla", ktore laczy z jakims tam wzmacniaczem to szczerze bym polecil sie zastanowic czy warto to rozbierac czy moze nie lepiej zostawic te kable ori w drzwiach i sie do ori kabli juz w aucie wpiac (kogos kto to 1wszy raz robic bedzie spadzi na tym moze i pare ladnych h extra..o latwo pocharatac sobie raczki jak sa delikatne i na codzien klawiatury tylko dotykaja.... Pozdrawiam, Przemek

Zalozylem watek na forum "tokarzy" by podpytac "a czy regeneracja to ma sens" http://www.cnc.info.pl/topics66/jak-to-zregenerowac-gniazdo-zabieraka-imbusika-w-walku-vt26884,20.htm#196437 Wyglada na to, ze sa 2 metody regeneracji takiego walka (alternatywa dla wywalania walkow wyrownujacych) a) rozwiercenie i wkrecenie tulei z nowym gniazdem (tak zrobil komus "kamar" z tego forum) "zalanie" gniazda i "wydrazenie" gniazda Niestety jednego sie nie dowiedzialem ... czy technika "zaspawanie" jest tym samym co "zalaniem stellitem" Jezeli wierzyc danym od tego usera to twardosc zabieraka to okolo 50 hrc a gniazda max 25-28 hrc "Tomek tel xxxxx" naprawia to (znalazlem cytat tu i na forum chyba passata gdzie "chlapna" o swojej technice) Co do "zaspawania" w tym watku "Kamar" napisal a inne user napisal przeciwnie w sumie walki rozrzadu wlasnie z grubsza "szlifowaniem napawania" sie naprawia i jakos wytrymuje ciagle scieranie... To chyba tyle w temacie alternatywy "regeneracji walka" (teraz trzeba namierzyc tych co ta droga poszli/zebrac doswiadczenia/) - w przypadlku aut do okolo 2006 dochodzi problem napedu lancuchowego tych walkow wiec alternatywa pt regeneracja pewnie moze byc bardziej atrakcyjna dla posiadacza napedu juz zebatkowego niz lancuchowego ("zestaw naprawczy" na aledrogo samego napedu lancuchowego to chyba okolo 800pln wiec dodatkowy wydatek..) Niestety na pytanie o naturalna (wynikajaca z nakladu czasowego ipt) cene takiej uslugi na prv "kamar" nie odpowiedzial (szkoda ) Ciekawe czy nowszy walek na dluzszy zabierak ma tylko glebsze gniazdo czy rozni sie tez twardoscia. Kazdy kalkuluje sobie sam koszt i ryzyko operacji oraz metode naprawy! Pozdrawiam, Przemek P.S. internet to super srodek wymiany informacji... nawet calkiem aktywne forum "tokarzy" sie znalazlo

Sprowadzono sprawe do wyboru "kastracja walkow" albo "wydojenie sie na 5 kola"- jest tez 3cia droga pt regeneracja czy to sie komus podoba czy nie (dla jasnosci: nie namawiam, nie drwie, nie lobbuje - informuje) Pozdrawiam, Przemek

no jest... sa 3 metody: - metoda oficjalna: pojsc do aso i zamowic zestaw walkow z napedem zebatkowym, zabieram nowego typu 10cm (jeszcze do tematu nie doszdles moze: wpisz w google "zabierak pompa oleju" lub wysil sie i przeczytaj podpiety watek) - metoda kastracji: przerobka na naped bez walkow wyrownujacych - metoda regeneracji (w allegro szukaj pompa olejowa vw i masz pare aukcji po 650-750 zyla) Czytamy.... Pozdrawiam, Przemek

i to nie jest krytyka??? widzę, że się nie rozumiemy, a więc na własne życzenie kupiłem części w ASO, sam znalazłem mechanika, na moje zycznie dospawali mi smok, na moje życzenie zaslepili mi zasilanie magistrali olejowej...a ty krytykujesz A czemuż to tak skłaniasz się ku regeneracji i gwarancji na rok?? MASZ 100% RACJI!!!!! NIE ROZUMIEMY SIE!!!! Dwa pytania bez odpowiedzi (zapewne) - czy ja gdzies napisalem komukolwiek, ze zrobil zle idac w opcje usuniecia walkow? Czy ja gdzies napisalem, ze opcja regeneracji jest lepsza? "Smialem" zwrocic uwage na inne alternatywne rozwiazanie (ktore moze byc tansze jezeli ktos ma zestaw walkow z napedem zebatkowym) - zrobiles to we wlasnym zakresie organizujac czesci, wykonawcow zalozmy, ze masz pecha i zawiedzie (nie wiem... strzeli lancuch, zebatka sie przekreci, silnik bedzie drgal itp) - kto jest gwarantem i w razie czego ponosie PELNE koszta naprawy (lacznie z robota!!!, turbina jakby nie przezyla itp) - ...masz pewnie FVAT na wszystko lacznie z robocizna bo inaczej rozmawiamy o hipotetycznej odpowiedzialnosci sprzedawcy (powiedzmy sobie szczerze, ze calosc opiera sie na zalozeniu ze stare rozwiazanie nie zawiedzie)? Ot... znalazlem kompletna usluge usuniecia walkow za 2 kola z czesciami "na morde" (znaczy bez FVATu) http://allegro.pl/2-0-tdi-vw-pompa-oleju-zabierak-walki-problem-i1510013068.html jak na to 6 miesiecy wydaje sie calkiem smiertelne mniejsza o to...jezeli ktos znajdzie mechanika, ktory to zrobi od A do Z (i to niezaleznie czy wywali walki, zregeneruje cos czy wymieni na nowe z ASO) i wystawi FVAT z jasnym opisem uslugi (a nie lakoniczne "naprawa samochodu") to ma spokoj na 2 lata/ta ochorna wynika z ustawy!/ (w razie zgonu przed sadem wytarga kase od mechanika za wszystko lacznie z odsetkami - haslo "e-sady") kazdy robi co uwaza za stosowne Jeszcze ciekawostka co, kiedy i jak bylo zmieniane Bierzemy etke i widac, ze w A4 B8 2,0TDI CR (CAGA/CAGB/CAHA/CAHB/CAGC) poprawiony zestaw walkow+zabierak 100mm + pompa oleju z literka G wszedl od magicznej daty 19.10.2009 (czyli pachnace jeszcze na gwarancji auto moze miec gangreniaste bebechy) Teraz bierzemy starszego piernika na tapete A4B7 2006r Jak widac w modelach "zmodyfikowanych" jest pompa "G" i zabierak 100mm Teraz ta pompa "G" z jakiejs aukcji (widoczna data prod.) Ciekawostka: data oznaczona na niej 10.04.07 (jezeli rozchodzi sie o 04.2007 a nie 04.2010 ) to jest ciekawa sytuacja: starym klientom do naprawy "ich A4B7 2006r" oferowano nowego typu czesci (100mm zabierak, pompa G i nowy zestaw walkow) i rownolegle sprzedawano nowe auta z wadliwymi czesciami!!! (ciekawa taktyka napedzania popytu na czesci...czyli wlasciciele slicznych B8 prod. przed 10.2009 beda mieli ten sam problem za pare lat!) Pozdrawiam, Przemek

taaa... to zakladajac, ze kupiles w ASO czesci ktos Ci smoka dospawal, zaslepil srubka jakis otworek i to zlozyl to ile masz i od kogo "gwarancji" (w razie zgonu tego kto zwroci Ci za czesci, robocizne?) http://www.audi.pl/pl/brand/pl/tools/search.html?audi_livesearch_hidden=&audi_search_term=gwarancja ..czy to znaczy, ze te superbryki po 2 latach sie rozlatuja a po 3 lakier schodzi? Idziesz do mechanika, ktory to naprawia i montuje, wez rachunek na ktorym bedzie jasno napisane co bylo przedmiotem naprawy i masz 2 lata ochrony USTAWOWEJ (google "odpowiedzialność sprzedawcy z tytułu niezgodności towaru"). Wysylajac komus przez poczte czesc do naprawy nie masz nic (w praktyce).... czy ja napisalem, ze ulega cos dramatycznie pogorszeniu? Silnik w mits nie jest taki sam a podobny... Mialem kilka diesli bez zadnych walkow wyrownujacych... troche "mrowilo" na kierownicy ale jezdzic sie dalo :> Cennik z ktorego ceny bralem jest austryjacki, bywam w Austri bardzo czesto wiec chyba gdybym mial potrzebe to bym mogl czesci tam kupic (do tej pory kupowalem wina ) mam tez auto z 2.0TDI 143ps (silnik CAGA) z data produkcji po kluczowym 10.2009...2.5v6tdi ma nie mniej "za uszami" niz 2,0PD... Pozdrawiam, Przemek P.S. Przedstawilem alternatywe a nie lepsze rozwiazanie (nieczego nie krytykowalem) oraz cos czego w tym watku brakowalo a mianowicie informacji, ze producent zmienil walki, zabierak i pompe po 10.2009 oraz ze sa "magicy" regenerujacy i jednoczesnie przerabiajacy (poglebiajacy) otwor w walku tak, ze nowy zabierak zazebia sie z walkiem znacznie wieksza powierzchnia (jezeli przecietnie rozwiazanie starego typu wytrzymuje okolo 200tys to o czym my mowimy w kontekscie aut, ktore i tak maja po 200tys juz nabite...) Nowa pompa pewnie takze zazebia sie z dluzszym walkiem na wiekszej powierzchni To wstyd ze tyle lat minelo zanim to zmodyfikowali....

Tez nie wydaje mi sie najszesliwszym rozwiazaniem "pojscie do ASO po zestaw czesci" ale kosztuje to troche mniej (wg etki z cennikiem na Austrie???? walki, pompa, zabierak /taki "set"/) to 980E brutto - mowimy o rzeczy nowej bez upustow - drobny upust, mozliwosc odliczenia VATu jak ktos prowadzi dzialalnosc gospodarcza, cena netto jest kosztem DG czyli -19%... i zostaje realnie polowa?/jak ktos proawdzi DG/) W innej sytuacji jest ktos z napedem "lancuchowym" a w innej ktos z walkami napedzanymi juz "zebatkowo" Tomek nie jest jedynym "sluszarzem-mechanikeim" w tym kraju (to tak jezeli chodzi o aspekt ceny - mnie interesuje aspekt rozwiazania) Dziwne, ze jeszcze ktos nie wpadl na pomysl produkcji tego jednego walka z gniazdem (rynek moglby okazac sie "chlonny" tym bardziej, ze do 10.2009r w calej szmelcgrupie (+ np dodge caliber) szly zaberaki 77mm - od 11.2009 100mm) Co do kastracji z silnika z walkow wyrownujacych...one sa po to by poprawic kulture pracy silnika (oczywiscie mozna sie ich pozbyc, zamienic sprzeglo 2masowe na 1mas, zaslepic EGR i wyciac katalizator... i zostanie wiekszy vw polo z lat 80tych Pozdrawiam, Przemek P.S. jezeli "przypadkiem" ponownie informacja o alternatywnym rozwiazaniu zostanie "wycieta cichaczem" zamieszcze ja w podpisie

Witam, tyle, ze w serwisie dzis dostalbys inny zestaw walkow, inny dluzszy imbusik (zamiast 77mm 100mm "zazebiajacy" sie znacznie wieksza powierzchnia) i inna pompe oleju. "w standardzie" jest to w silniku 2,0TDI CR od ok. 10.2009 Co do regeneracji walka to robia to tez tak, by wchodzil w niego dluzszy imbusik (nie mam pojecia na ile trwale) Napisalem o tym kiedys w tym watku ale ktos wycial te posty - nie mam pojecia dlaczego komus ta informacja przeszkadzala.... Pozdrawiam, Przemek

Hi, moglbys opisac samo sciagniecie tapicerki boczku? ukryte srubki, w ktore strone sie to podwaza, na co uwazac, jakies "spinki", ktore prawdopodobnie pekna przy tej operacji (i np warto je wczesniej w aso zorganizowac), czy trzeba sciagac nakladke na prog by wyciagnac tapicerke boczka albo cos innego rozebrac nieoczywistego dla tej operacji? Pozdrawiam, Przemek

jak sciagniesz zaslepki od strony aku to pozniej wez jakiegos twardego druda i przepchniesz tak pod katem przebijajac chyba jakas gume (wychodzi pod kanalem nawiewu - oczywiscie schowek odkrecasz) Jezeli mase chcesz ciagnac z budy na tyle to mozesz np sprobowac moze pod uchwyty do pasow tylnych (do tego musisz sciagnac podwazajac siedzisko kanapy - prawdopodobne ze uszkodza sie takie plastikowe mocowania - w aso po pare zyla), do odkrecenia samych srub uchwytow pasow to potrzebujesz klucza trox 12 gwiazdkowego (chyba "spline" ten standard sie nazywa - numery klucza nie znam) Pozdrawiam, Przemek

w b7 jest 16cm glosnik w nastolitrowej obudowie... nie bardzo rozumiem dlaczego cos "ulepionego" z zywicy ma byc lepsze od czegos z polipropylenu? (pomijam litraz-jezeli wyjdzi Ci wiekszy... chodzi mi o material) Pozdrawiam, Przemek

Hi, (do suba) mozna wiedziec w jaki litraz celulesz (zakladam, ze obudowa typu zamknietego). Problem nie jest tylko w tym (to wracajac do dyskusji o fabrycznej obudowie subwoofera) jaki "fizycznie" glosnik wejdzie (bo to znacznie mniejszym nakladem pracy i mniej w aucie brudzac niz budowa od podstaw da sie zmienic - "spawanie plastiku", doklejanie/moze nawet zywica//etc) ale jaki mozna wlozyc (to wynika z litrazu)? Dlaczego zdecydowales sie zabudowywac boczek po stronie kierowcy a nie wykorzystac podobnie jak producent strony pasazera? (jest jakas roznica?) Mam jakis ze szrotu ori sub z b7 avant i ma otwor wiec producent zedydowal sie uzyc malolitrazowego otwartego (bass reflex? -ale to nie jedyna niezamknieta obudowa wiec znaczek zapytania) - A6 C5 w kombi jest zupelnie innego ksztatlu obudowa ale takze da sie wyczuc reka za glosnikiem otwor) - z jakiegos powodu zamiast wykorzystac zamknieta obudowe (sub zamkniety potrzebuje mniejszego litrazu i mniejszej dokladnosci litrazu/wiecej wybacza niz BR) producent poszedl z obudowe otwarta (nic "tecznicznie" nie stoi na drodze by ja zamknac... mnie interesuja raczej dlaczego?) W kazdym razie dobrze opisz robienie tego suba (lacznie z czescia rozebrania tapicerki, kosztem, czasem, niespodziankami itp Podlaczylem tego ori suba tak na szybko luzem w bagazniku i musze przyznac, ze na nieduzej glosnosci gra /jak dla mnie/ zaskakujaco dobrze tylko po zglosnieniu jest bardziej jakby "dywan trzepac" (nie wiem czy wynika to z marnosci glosnika czy marnosci ori wmacniacza - to drugie sprawdze jak znajde czas - podlacze zewnetrzny wzmiacniacz do tego seryjnego suba i zobacze z ciekawosci ... Pozdrawiam, Przemek

Witam na zdjeciu wtyczka do wzmacniacza z wersji "aktywny tyl" bez subwoofera. - na ktorych "pinach" jest we wzmacniaczu w wersji "subowej" /nie bose/ wyjscie na glosnik subwoofera? - jak sie uzupelnia wtyczke o opiny? (nazwa po ktorej kazdy w sklepie elektr bedzie wiedzial o co chodzi/czy sa wielkosciowe standardy rozne?/albo numer czesci z ETKI?) Pozdrawiam, Przemek