soulmaster3m

Cyfrową naziemną odbiera?

"Baza zainteresowania pompkami centralnego zamka z funkcją alarmu została zaktualizowana." :grin: Czuję się taki winny a jak bardzo nie jest mi przykro z tego powodu

A to naprawdę aż tak odróżnia się ten plastik radia jak na tym zdjęciu: To ja chyba wolę dalej kasety .....

Wątpię, z tyłu nie był pukany. To jest cały czas lepkie, ale jak smar, nie jak klej czy żywica. W sumie też pachnie jak smar. W Oplu Astra też takie coś mam w bagażniku a jest z salonu, więc znam całą historię. Uf, dzięki za słowa otuchy.

Podejrzewałem lewą stronę Chyba oleję ją póki co ponieważ pamiętam co to znaczy ściągać tapicerkę z nadkola Ew. jak uda się naprawić tę co mam i będę miał czas na rozbebeszanie połowy bagażnika to ją tam umieszczę, ale będzie trzeba przedłużyć przewody.

Dlatego o pompkach napisałem w punkcie 1) bo to najważniejsza rzecz. Zwykłym KKL bez problemu daje się ją kodować. Co do P i Q to ja tego nie napisałem, ja to wszystko brałem ze strony digikom czy jakoś tak, ale znowu na schematach nie ma tam żadnej różnicy. Myślę, że końcowy numer to tylko gra rynkowa bo te z syreną na aku szły na Japonię czy gdzieś. Na którymś schemacie to napisali. Do syreny idą 3 przewody: - MASA, więc wszędzie tak samo. - Sterujący, idzie od pompki. - Zasilający, idzie od bezpiecznika, ale przy pompce. BTW. Jest też taka fajna rzeczy. Na jednym schemacie jest wykorzystany PIN 2 w sterowniku czujników. Wychodzi na to, że on kontroluję wybite szyby. Widziałem szyby gdzie przeciągnięta jest żyłka i kostka z dwoma pinami, więc to pewnie to. Coś mi się wydaje, że aktywuje się to w pompce tym kodem: +16384 Side Windows with Insulated Glass ????? bo nikt go nie potrafił odszyfrować. A PINy 4 i 14 są według innego schematu od SOLAR CELL in A/C SYSTEM.

xxxx?: Karosserie (1 = Limousine; 2 = Avant) No właśnie nie wiem jaka to różnica, nie wiem po co robili różne kodowanie.

Za dużo. Dużo za dużo. Nie to, żebym nic nie robił, ale chyba wolałbym przez jakiś czas coś pewnego, kartę z rana podbić i swoje godziny wyrobić niż po nocach projekty robić bo dadzą dziś a termin na wczoraj. Po uj te studia człowiek robił. Ofert, że ja p! ---------- Post dopisany 11-09-2013 at 17:21 ---------- Poprzedni post napisany 10-09-2013 at 21:18 ---------- Dziwna sprawa. Kodowanie centralki czujników było 00101 czyli dla Sedana i diody migały przez około 30 sekund szybciej jak powinny a później wolniej i czujniki działały. Po zmianie kodowania na 00102 czyli dla Avanta diody po włączeniu alarmu świecą stale i oznacza to według instrukcji, że czujniki ruchu nie działają. Co jeszcze dziwniejsze to sprawdziłem i działają jak powinny. WTF? Oczywiście po wpisaniu 00101 znowu migają jak powinny i po ponownym 00102 już świecą. Ktoś coś kuma?

Na 8L0 862 257 "G" - 1997-2003 - Alarm. Pilot (433,92 MHz) Zamiennik do wszystkich 8L0. z czego wcześniej się nie dawało dodać +00001 i +00256. Może to kwestia dodania alarmu. Taką sama pompkę mam na sprzedaż jakby co.

Mały dodatek do kodowania pompki. Po założeniu ori alarmu udało się zakodować kilka innych rzeczy. Było 12900 a udało się 14155 czyli: +00001 otwieranie kufra z pilota +00002 DWA Potwierdzenie migaczami (DWA - to fabryczny alarm) +00004 selektywny centralny zamek - po jednym wcisnieciu otwarcia centralnego otwiera tylko drzwi kierowcy, po drugim reszte drzwi - selektywny centralny zamek +00008 aktywacja alarmu +00032 zamykanie zamków po przekroczeniu 15 km/h (otwarcie po wyjęciu kluczyka ze stacyjki) +00064 zamykanie i otwieranie szyb/szybra pilotem +00256 logika tylnej klapy +00512 potwierdzenie zamknięcia centralnego zamka błyskiem kierunków +01024 zamykanie centrala potwierdzone wyciem syrenki (jeśli mamy firmowy alarm) +04096 potwierdzenie otwarcia centralnego zamka błyskiem kierunków +08192 Zdalne sterowanie radiowe

To powtórzę. Z plastikami ostrożnie jak z jajkiem bo te metalowe zatrzaski trzymają jak cholera a plastiki z racji wieku już nie są takie skore do współpracy. Jakby był upał to by pomogło, ale już niestety zimniej się zrobiło. Mnie tylko lekkie pęknięcie się zrobiło w tym górnym w słupku, ale po założeniu nie widać. Jeśli masz wszystko tak jak powinno być, szczególnie pompkę centralnego zamka z kontrolą alarmu, czyli którąś z tych co wymieniłem to wszystko powinno ładnie współgrać. Dodam, że ja to robiłem przez dwa dni, fakt, że nie non stop, ale jednak. Jest sporo rozbierania i przeciągania przewodów. Na stronie 2 i 3 schematu jest taki przewód co idzie od R10 do E150, przez strony przeskakuje jako a1 czyli od ledów do przycisku otwierania drzwi z wewnątrz. Ja tego przewodu nie przeciągałem. Wydaje mi się, że on już tam jest bo ten pstryczek chyba miał 4 przewody. No widzisz, w przedlifcie na oczy tego nie widziałem, ale to rozwiązuje moje pytanie dlaczego sąsiada przedlift miga wewnątrz auta a nie na drzwiach. Co do przycisku dezaktywacji czujników to nie wiem czy zadziałają. Schemat oznaczony jest jako Edition 11.1997 a w opisie, że From model year 1998, 8D-X-200000. Z drugiej strony jeśli masz taki sam sterownik czujników i taką samą pompkę to raczej powinno zadziałać. Dwa PINy z tego włącznika idą do sterownika poruszenia 4B0 951 173 a dwa pozostałe do pompki centralnego PIN B/8 i PIN C/6. ---------- Post dopisany at 11:19 ---------- Poprzedni post napisany at 11:18 ---------- Jeszcze dodam rozpiskę PINów w pompce do pierwszego tematu bo tutaj jest mała nieścisłość w oznaczeniach kostek. ---------- Post dopisany at 11:35 ---------- Poprzedni post napisany at 11:19 ---------- ---------- Post dopisany at 11:40 ---------- Poprzedni post napisany at 11:35 ---------- Mam jeszcze schematy do Audi: - Audi A4 - From MY1996 - Audi A4 - From MY1998, 8D-X-200000 - Audi A4 - From MY2003 - Audi A4 B6 - From MY2002 - Audi A6 C5 - From MY2003 Wstawiłem je na chomika. Audi A4 B5 - ALARM - VAG AUDI VW itd - soulmaster3m - Chomikuj.pl

A wszystko zaczęło się od tego, że szukałem ori ledów w drzwi i ori czujników aby wykorzystać je jako mocowanie na nieori Nie chciałem wtykać czujników przy przedniej szybie jak to jest w nieori instalacjach czy wiercić otworu na LED gdzieś na tapicerce. Dodatkowo wyszły same korzyści: - ori cztery czujniki, - ori sterownik, - ori diody w drzwi, - przycisk do dezaktywacji czujników czego ciężko szukać w innych alarmach a to jednak przydatna rzecz jak się chce zamknąć drzwi a w środku ktoś zostaje, - regulacja czułości czujników przez VAG, - ori syrena działająca nawet po odłączeniu akumulatora, - niższa cena. W najbliższym czasie zostanie naprawa syreny bo baterie po tyle latach umarły no i wymiana ledów na mocniejsze bo te są strasznie słabe i widać je tylko stojąc przy drzwiach. Z okna nie jestem w stanie zobaczyć czy alarm działa. Mam nadzieję, że wszystko będzie działać ładnie i nic nie nawali.

Ja mogę polecić np. HR-Auto Hubert Nowicki. Mam z nim dobre doświadczenia. Może nie robiłem u niego Audi, ale w Golfie bezproblemowo wymienił silnik, sprzęgło i skrzynię. H-RT Auto Hubert Nowicki. Wulkanizacja, Mechanika, Szczecin - Mapa Polski w Zumi.pl

Najwidoczniej amełykańska technologia rodem z dalekiej azji ich przerosła. Ale z niemiecką sobie radzą doskonale. Będę tam jechać i pytać co i jak.

Ehhh, przestrzeliłem ulice, zapomniałem, że na Tamie też jest i tam faktycznie mają tylko BRC. Chodziło mi dokładnie o ten sam, zaraz za wiaduktem kolejowym na Kolumba. Na parkingu mają całkiem ładny przekrój marek samochodów, ale jakoś z Nissanem Maximą sobie ciągle poradzić nie mogą. Co chwila na strojenie.

Już nie pamiętam czy o to tutaj pytałem bo temat z dawien dawna powrócił. Przyszedł taki czas, że chyba będę musiał założyć podtlenek LPG tylko nie wiem jaka instalacja będzie najlepsza lub najbardziej optymalna dla 1.8T ANB. Poszukuję dobrego warsztatu gdzie prawidłowo zaopiekowaliby się moim A4 i prawidłowo założyli odpowiednia instalację gazową. Beż ściemniania, zakładania starych, używanych instalacji czy innych machlojek. Z tego co się dowiadywałem to dobre opinie ma zakład w Dębnie, już nie pamiętam jak się nazywa, ale i ten w Tanowie zbierał dobre oceny i tam głównie BRC zakładają. Osobiście z samochodem, ale innym niż Audi byłem na Tamie Pomorzańskiej, ale widząc ile razy trzeba było jeździć tam z Maximą 3.0 na jakieś poprawki to chyba z tego zakładu bym nie skorzystał.

Kolejne ZRÓB TO SAM doktora Złota Rączka. Tym razem na tapecie montaż ori alarmu. Prace oceniam na LEVEL: EASY, ale czasu na roboty trzeba przeznaczyć sporo. Szukałem i szukałem, ale stanęło na tym, że montaż alarmu nieoryginalnego to zbyt dużo problemów. Głównie z brakiem kompatybilności z centralnym zamkiem, jak i ilością czujników ruchu ponieważ większość alarmów ma tylko dwa a ori ma po dwa na przód i dwa na tył. Nie wiem czy ori alarm ma czujnik wstrząsów, ale z tym to głównie są problemy zwłaszcza jak jest źle wyregulowany i przejedzie obok coś ostro z wydechu dudniącego. Inna sprawa taka, że zakup alarmu to koszt od 100zł a takiego z większą ilością czujników już powyżej 150zł. Ori komplet elementów można kupić już za 50zł max + pełna kompatybilność (bezcenne). Zaczynamy od sprawdzenia elementów w ETCE. W praniu wyszło, że nie wszystko jest dokładnie tak jak w niej, więc trzeba było poszukać odpowiedniego schematu. 1) Schemat instalacji Po przewertowaniu nastu różnych schematów do A4 jak i innych modeli najbardziej pasującym jest poniższy schemat. W zasadzie sterownikiem alarmu jest pompka centralnego zamka posiadająca funkcję alarmu, czyli: 8L0 862 257 " " - 1996-1997 - Alarm. Pilot (433,92 Mhz) 8L0 862 257 "A" - 1996-1997 - Alarm. Pilot - brak. 8L0 862 257 "B" - 1996-1997 - Alarm. Pilot (315 MHz) 8L0 862 257 "D" - 1996-1997 - Bez alarmu. Pilot (433,92 Mhz) 8L0 862 257 "E" - 1996-1997 - Bez alarmu. Pilot - brak. 8L0 862 257 "G" - 1997-2003 - Alarm. Pilot (433,92 MHz) Zamiennik do wszystkich 8L0. 8L0 862 257 "H" - 1997-2003 - Alarm. Pilot - brak. 8L0 862 257 "K" - 1997-2000 - Bez alarmu. Pilot (433 MHz) 8L0 862 257 "L" - 1997-1999 - Bez alarmu. Pilot - brak. 8L0 862 257 "M" - 1997-2003 - Alarm. Pilot (315 MHz) Przycisk PANIC. 8L0 862 257 "N" - 1997-2003 - Alarm. Pilot (315 MHz) przycisk PANIC. 8L0 862 257 "P" - 1997-2003 - Alarm. Pilot (433 MHz) Dodatkowa syrena z aku. 8L0 862 257 "Q" - 1999-2003 - Alarm. Pilot (433 MHz) Dodatkowa syrena z aku. 8D0 862 257 " " - 1999-2003 - Alarm. Pilot. (433 MHz) Zamiennik do wszystkich 8D0. 8D0 862 257 "B" - 1999-2003 - Bez alarmu. Pilot. (433 MHz) 8D0 862 257 "C" - 1999-2003 - Bez alarmu. Bez pilota. 8D0 862 257 "D" - 1999-2003 - Alarm. Pilot (315 MHz) przycisk PANIC. 8D0 862 257 "E" - 1999-2003 - Alarm. Pilot (433 MHz) Dodatkowa syrena z aku. Moduł (sterownik poruszenia 4B0 951 173), który pojawi się w dalszej części jest sterownikiem, ale nie alarmu samego w sobie a praktycznie tylko czujników ruchu, czyli ultradźwięków w słupkach. Pompka jak i ten moduł współpracują ze sobą. Na schemacie na zielono zaznaczono pompka centralnego zamka (V94) a na czerwono przewody i elementy, które należało dodatkowo zamontować. Jakby kto szukał jakiejś inne wersji instalacji alarmu to mam jeszcze schematy do Audi: - Audi A4 - From MY1996 - Audi A4 - From MY1998, 8D-X-200000 - Audi A4 - From MY2003 - Audi A4 B6 - From MY2002 - Audi A6 C5 - From MY2003 Wstawiłem je na chomika. Audi A4 B5 - ALARM - VAG AUDI VW itd - soulmaster3m - Chomikuj.pl Dorzucam jeszcze rozpiskę PINów w pompce centralnego zamka ponieważ ta ogólnodostępna ma inne oznaczenia wtyczek niż te na schematach. *Innych rozpisek poza tą nie mam. 2) Narzędzia Szczegółowego spisu narzędzi nie podaję, ale w skrócie to przydatne będzie to co każdy facet powinien mieć w skrzynce z narzędziami ( ją też powinien mieć ) + narzędzia do lutowania i przewody. Przekroje przewodów podane są na schemacie, ale jako, że mam 100m szpulę 0,5mm^ czarnego to już nie szukałem poszczególnych kolorów 0,35mm^, dodatkowo potrzebne będzie z 4m przewodu o przekroju 1,5mm^. 3) Elementy alarmu 3.01) Sygnał dźwiękowy 8D5 951 113 lub elektroniczny 8L0 951 605 Sygnał dźwiękowy - 8D5 951 113 to syrena z wyjściem na dwa przewody. Mi trafił się sygnał dźwiękowy elektroniczny 8L0 951 605, czyli taki z wyjściem na trzy przewody. Ten dodatkowy przewód zasila ładowanie baterii w syrenie ponieważ ta działa przez pewien czas nawet po odłączeniu akumulatora. Dodatkowy przewód połączyć można z PINem B/8 co widziałem na jednym ze schematów od A6. Wtyczka do syreny z trzema wyjściami: 3.02) Styk maski 8D0 947 559 Na schemacie element ten oznaczony jest jako F120. Jeśli okaże się, że w zamku maski jest wtyczka jak na zdjęciu poniżej to takiego styku zakładać nie trzeba. Jeśli nie ma go to można wykorzystać taki z krańcówki drzwi i niestety, ale trzeba go pociągnąć od komory silnika aż do pompki centralnego zamka. 3.03) Sterownik poruszenia 4B0 951 173 z wtyczką 443 971 883 a Sterownik najlepiej dorwać z wtyczką ponieważ ma ona 20 pinów i tylko kilka z nich nie będzie wykorzystanych a dorobienie takiej nie byłoby zbyt łatwe. Kostka sterownika: 3.04) Czujnik lewy 8D0 951 177 A i prawy 8D0 951 178 A Czujniki mają wejście 4 pinowe. Wtyczek nie dostałem, ale można je dorobić z 4 pinowej wtyczki Goldpin i same piny też dorabiamy z Goldpinów żeńskich. Kabel zgodnie ze schematem powinien być ekranowany, nie miałem 0,35mm^, więc użyłem 0,5mm^ w ekranie, sam ekran powinno połączyć się z przewodem czarnym. Oba przewody powinny być na tyle długie aby starczyły do sterownika czujników ruchu, więc ich długości nie podam bo każdy centralkę można zamontować gdzie sobie życzy. Dorobione przewody: Połączenie przewodu czarnego z ekranem jest pod widoczną czarną taśmą izolującą. Na pierwszych zdjęciach widać wtyczki i piny od GOLDPIN. 3.05) Przycisk dezaktywacji czujników ruchu 4B0 962 109 A z wtyczką 191 972 722 Opis działania tego przycisku będzie podany na końcu opisu. Przewody powinny być na tyle długie aby dwa z nich połączyć ze sterownikiem czujników ruchu a dwa kolejne z pompką centralnego zamka. 3.06) Diody w drzwi 8N0 919 238 Można kupić ori albo wyrezać samemu jednak ładniej wyglądają ori. ( Nie posiadam zdjęcia bo te założyłem zanim jeszcze zacząłem cały montaż. Pozwolę sobie dać zdjęcie forumowicza o którego całość zakupiłem ) 4) Przygotowanie - demontaż 4.01) Po pierwsze należy zdemontować kanapę. 4.02) Po wtóre należy ściągnąć zaślepki/pokrywy "słupka A" czyli dwie pokrywy w nogach kierowcy i pasażera. Zamontowane są one na dwie śruby - krzyżak. 4.03) Następnie ściągamy plastikowe progi wewnętrzne po obu stronach. Trzymają je trzy albo czteryzatrzaski a z tyłu przy kanapie po jednej śrubie - krzyżak. 5) Na tym etapie można zamontować diody w drzwi. Demontaż boczków drzwi był już na forum podawany, więc pominę to. Po zamontowaniu diod trzeba przeciągnąć przewód. Ciągniemy je przez gumowe harmonijki a następnie przez piankowe zaślepki przy kratce z wtyczkami. Przewód dodatni czyli ten z opornikiem (na schemacie jest RO/BL, ja miałem SW) idzie do pinu B/8 pompki, ten drugi (u mnie był brązowy) idzie do sterownika czujników ruchu do PINu 10. 6) Montaż czujników ruchu - ściąganie plastików słupka. Ten etap jest raczej trudny ponieważ plastiki łatwo pękają lub nawet się kruszą. Tutaj należy uzbroić się w cierpliwość, delikatność i długi płaski śrubokręt aby odczepiać metalowe zatrzaski. Demontaż zaczynami od górnego plastiku. NIE CIĄGNIEMY ZA DÓŁ !!!! Dół tej pokrywy jest wsuwany w dolną od góry i w bok nie wyjdzie!!! Lekko odciągamy górną część górnego plastiku i zobaczymy dwa zatrzaski, które można ciągnąć, ale istnieje obawa pęknięcia. Ja wolę podważyć je śrubokrętem, najpierw ten bliżej, później ten dalej. Zawsze ładnie puszczają. Lepiej to robić z tylnych siedzeń. Ukaże się nam goły słupek Dolny plastik wychodzi wyciągając go w górę. Czujniki ruchu montuje się w górny plastik. Mając w ręku czujnik i odpowiedni plastik od razu widać jak i co zamontować. Oczywiście LEWY / PRAWY ma znaczenie. Po obu stronach czujników ruchu są otwory na śrubki. Nie miałem ori, ale jakieś się znalazły. Oczywiście lepiej je wkręcić aby nic się nie przemieszczało. Oba czujniki mają miejsce na przyczepienie ZIP paskiem przewodów. Którędy w tym plastiku czy słupku idą przewody nie jestem w stanie powiedzieć ponieważ w słupku u góry jest okrągły otwór, ale nie chciał przewód przejść w dół w miejscu zwężenia a szczególnie mój bo miałem większe przekroje żył, więc i całość jest większa niż ori. Powtykałem przewód w plastik, ale patrząc aby nie wtykać go w miejsce gdzie plastik styka się z uszczelką drzwi. Jak przewód minął mechanizm pionowej regulacji pasów to już można przełożyć go w otwór w słupku i wyjść na dole plastikowym czarnym wyjściem ze słupka gdzie idą pozostałe przewody. 7) Otwór na przycisk dezaktywacji czujników w dolnym plastiku słupka. Zabieramy plastik na warsztat i planujemy gdzie go umiejscowić. Dokładnej wysokości nie pamiętam, ale to można zmierzyć w samochodzie. Powinien być on z 2-3cm nad mechanizmem pasów bezpieczeństwa. Ważne jest aby wysokość odmierzać nie wzdłuż linii widocznych na wewnętrznej części plastiku a od dolnej krawędzi ponieważ przycisk ma być równolegle do poziomu pojazdu a nie pionu słupka, który idzie nieco skośnie. Otwór należy wyciąć kto czym ma. Dremela pod ręką nie miałem, więc zrobiłem to starą, sprawdzoną metodą. Wykończenie krawędzi otwory należy wyrównać pilnikiem aż kształt otworu będzie zadowalający a przycisk bez problemu wejdzie. 8) Montaż plastików. Zaczynamy od wsunięcia dolnych plastików. Górne plastiki montuje się wsuwając pierw dolną ich część w dolny plastik a dopiero później wtykając zatrzaski uważając aby nie połamać ich o podsufitkę. Stanowcze walnięcie ręką pomaga im wskoczyć gdzie trzeba, ale należy pierw sprawdzić czy metalowe zatrzaski trafiły w otwory. No i oczywiście dopiero wtedy gdy "plastiki już obejmą podsufitkę". 9) Prowadzenie przewodów Przewody z LEDów, czujników i przycisku ciągniemy do pompki i sterownika czujników ruchu. Wszystko zgodnie ze schematem. Sterownik czujników ruchu zamontowałem pod kanapą bo jest tam idealne na to miejsce, ale i świetlne dojście dla przewodów. No i nie wiem gdzie był on montowany w ori instalacji. Na tym etapie ciągniemy przewody z zamontowanych elementów do sterownika czujników ruchu i od tego sterownika do pompki centralnego zamka. Przewody można kłaść jak leci, ale jako, że miałem parcianą taśmę izolującą to jej użyłem, myślę, że chyba nawet za dużo, ale z uwagi na większy przekrój przewodów wiązki wyszły nieco grube, jednak bez problemu wszystko się zmieściło. Wtyczka sterownika czujnika ruchu. Ostatecznie jak się wszystko ładnie poukłada i pozapina to zaczyna to wyglądać jak należy. Na tym etapie to już koniec części trudnej i pracochłonnej. Zostało przeciągnięcie odpowiednich przewodów do pompki centralnego zamka i wlutowanie gdzie należy. Ktoś mi jest w stanie powiedzieć co to za maź? Jeszcze nie montowałem syreny, ale widzę, że można wykorzystać te otwory. Przechodzimy do lutowania. Wiązki idące do pompki lepiej odizolować ile się da i wyciąganąć na zewnątrz. Dzięku temu zamiast ciąnąć przewody aż do kostek wlutować można się w nie nieco wyżej co będzie estetyczniejsze. Niektóre przewody jakie ciągnie się do pompki muszą być wpięte w puste miejsca, więc lepiej nie ciąć od razu przewodów a pierw sprawdzić ile ich potrzeba. Na szczęście puste PINy już tam są. Przewody idące w puste PINy wlutowałem. Przewody, które łączą się z istniejącymi wlutowałem u góry. PIN B/1 w pompce, sterujący syreną. Ten pin jest pusty, więc trzeba o sobie dorobić. Jak już całość polutujemy to należy przewody ładnie zaizolować i poukładać jak były. W prawym dolnym rogu widać wtyczkę dla syreny. 10) Aktywacja alarmu Po zrobieniu całej instalacji pozostało aktywować alarm. Oczywiście robi się to w VAG-COM lub VCDS przy użyciu kabla zwykłego do diagnostyki np. KKL. Przed wykonaniem aktywacji diody nie zaczną działać. 10.01. Wchodzimy na auta. 10.02. Zamykamy drzwi. 10.03. Wyjmujemy zaślepke z popielniczka za tylnym slupkiem. 10.04. Wpinamy kabel do gniazda. 10.05. Podpinamy kabel do kompa. 10.06. Uruchamiamy VAGa. 10.07. Wchodzimy w moduł centralnego zamka. 10.08. Przekręcamy kluczyk na zapłon. 10.09. Program zczytuje ID pompki centralnego zamka i kilka innych wartości. 10.10. W najniższym polu mamy jakaś wartość. Ja miałem do tej pory 12900. 10.11. Wchodzimy w zakładke RECODE. 10.12. Wpisujemy nową wartość zgodnie z tym jakie opcje chcemy aby działały. Do posiadanego kodu pierw dodajemy: +00008 aktywacja alarmu (jeśli jest zamontowany) Bo inaczej nie dawało się nic innego z alarmu dodać. Następnie dodajemy np.: +00002 DWA Potwierdzenie migaczami (DWA - to fabryczny alarm) +01024 zamykanie centrala potwierdzone wyciem syrenki (jeśli mamy firmowy alarm) Można, więc od razu wpisać: 13934 Sam sterownik alarmu można jeszcze dodatkowo kodować: Innenraumüberwachung / Int. Monitor / Monitorowanie wnętrza samochodu Steuergerät Codierung STG 45 (Innenraumüberwachung) auswählen STG Codierung -> Funktion 07 ??xxx: 00 = Füllstellen ohne Bedeutung xx?xx: Typ (1 = Audi A4) xxx?x: Schärfemodus (0 = statisch) xxxx?: Karosserie (1 = Limousine; 2 = Avant) Monitorowanie wnętrza auta Kodowanie sterownika Wybierz moduł 45 - Int. Monitor Kodowanie sterownika - Funkcja 07 ??xxx: 00 = Wartość bez znaczenia xx?xx: Typ (1 = Audi A4) xxx?x: Typ pracy (0 = statyczy) xxxx?: Typ karoserii (1 = sedan; 2 = avant) Steuergerät Anpassung STG 45 (Innenraumüberwachung) auswählen STG Anpassung -> Funktion 10 -> Kanal 01 (Empfindlichkeit) Die Empfindlichkeitseinstellung der Ultraschallsensoren für die Innenraumüberwachung kann so eingestellt werden, dass die Sensoren weniger empflindlich reagieren. Der Basiswert ist 100 (=100%), der Wert kann jeweils in in 1%-Schritten bis minimal 50 (=50%) herabgesetzt werden.[/size] Kodowanie 00102 - AVANT Sterownik czujników ma opcję: BRAKE GLASS SENSOR co działa na zasadzie połączenia szeregowego tylnych szyb. W tylnej jest to grzałka szyby a w bocznych podobna ścieżka jak grzałka. Widoczna u dołu u tych co mają ori szyby z ori alarmem. Miałem zakodowane 00102 to alarm aktywował się ciągłym 30 sekundowym świeceniem diod w drzwiach co oznaczało jakiś błąd i ciągle wywalało mi błąd wybitej szyby w tym sterowniku. Oczywiście jeśli zakodujemy 00101 (sedan) w avancie to takiego problemu nie ma. W przypadku kiedy zakodujemy 00102 czyli Avant to instalacja wygląda nieco inaczej. Oryginalnie od PINu 2 w sterowniku idzie przewód łączący szeregowo wszystkie 3 okna bagażnika. Oczywiście nie będę wymieniać szyb bocznych aby mieć te małe też pod opieką alarmu, ale tylną można podłączyć jak najbardziej. Wystarczy znaleźć biały przewód 2,5mm idący do ogrzewania tylnej szyby i załatwione. Czyli PIN2 odbiera masę z grzałki tylnej szyby dlatego ważne jest aby wlutować się w biały przewód dający plus na ogrzewanie szyby aby przez całą grzałkę szła ścieżka do masy. Tak wygląda ori instalacja i po włączeniu ogrzewania tylnej szyby nie ma żadnego konfliktu z alarmem. 11) Przycisk. Zasada działania przycisku dezaktywacji czujników ruchu jest opisana w instrukcji obsługi. 12) Syrena Jako, że baterie były wylane i nie trzymały napięcia to zamienię je na akumulatorki AA, ale ten etap dopiszę jak już przyjdą koszyk i akumulatorki. [/url] EDIT: Tej syreny nie udało mi się ożywić. Może z tą pompką nie działa, nie sprawdzałem ze zwykłą bo nie mam. Ori baterie w syrenie to: N3H 160, czyli akumulatorki 3.6v 160mAh. Raczej trudno dostępne. Oczywiście można je zamienić na inne np przez rozkrojenie syrenki i wymodzenie innego zasilania np tak: Dwie bateryjki 3,6V dają nam 7,2V, więc bierzemy koszyczek na 6 paluszków i mamy 6x1,2V = 7,2V. Pojemność nie ma znaczenia ponieważ jak były 160mAh to nawet aku AAA mają powyżej 750mAh a AA zaczynają się chyba powyżej 2000mAh. Najwyżej nie doładują się w pełni. KONIEC) Po zamontowaniu, zakodowaniu itd wszystko działa jak należy. Czujniki działają, kierunkowskazy migają po aktywacji alarmu, nie działa tylko syrena, ale to może być wina braku baterii albo sama syrena jest niesprawna. Będę to sprawdzać jak dojdą części.

No, więc tak to wyszło z tym kodowaniem 1037. Bez problemu daje się wpisać, ale ! 1025 mam teraz i jest ok. Jak dodałem + 00004 - ABS Brakes to nic się zasadniczego nie stało. Po dodaniu + 00008 - Klima-/Heizungselektronik na FISie na żółto wyskoczył komunikat jakiego wcześniej nie widziałem. KIEROWNICA trójramienna i WYKRZYKNIK OBOK. Poza tym wywaliło błędy: Address 17: Instruments 3 Faults Found: 01315 - Transmission Control Module 49-10 - No Communications - Intermittent 01316 - ABS Control Module 49-00 - No Communications 01309 - Power Steering Control Module (J500) 49-10 - No Communications - Intermittent Po powrocie do 1025 błędy nie wracają.

Wypytaj dokładnie na forum bo powinien być to taki jak u mnie. Mnie 54zł to wyszły 3 sztuki. Co do pompki to brać nie patrzeć, chyba, że jakaś yebnięta jest. Najwidoczniej ktoś nie wie co sprzedaje, ja za pół darmo nie oddam bo nie mam zamiaru do interesu dokładać. Poleży, jeść nie woła, najwyżej będę miał zapas

Więc sam zrywa widzisz. Pan usłyszał, że B6 i już chciał Cię naciągnąć. Chyba, że chodzi Ci o B5 to może rocznikiem się zasugerował. Wiedza to potężna broń i można spoooro zaoszczędzić. Wihajster a jak to się ma do zmiany licznika? Pewien tak bardzo nie byłem ponieważ wychodzi na to, że nowy licznik = nowe immo, więc wychodzi, że dogrywa się już wcześniej używane transpondery. Popraw mnie bo tego właśnie nie rozumiem.

Niestety nie znam numerów kluczyków. Nigdzie nie mogłem znaleźć pełnej rozpiski. Szukałem po częstotliwościach i czasem podano numer. Co do transpondera to na stronie KATALOG TRANSPONDERÓW : AUDI ? TRANSPONDER CHIP CATALOG podano jaki powinien być, ale tutaj wyrocznią nie jestem. O to sam pytałem na forum bo nie wiem na 100%.

Ja też polowałem na tanią pompkę aż w końcu i tak trzeba było wymienić wirnik bo miałem przeciek i za długo pompowała ;/ , więc każda kolejna pękała. Pytania do licznika to pisz w tamtym dziale, jak widzisz setki stron już tam są, więc pytania nie zostają bez odpowiedzi a i mam nadzieję, że mój poradnik też się przyda. Co do transpondera to ręki sobie uciąć nie dam czy musi być "świeżutki" czy nie. Bo przecież ja dorabiałem trzy kluczyki a czwarty to był ten co już miałem, w niego nie wkładałem nowej pastylki. Ważne aby rodzaj był taki sam. A wszystkie kluczyki dodawałem już kilka razy na starym liczniku bo bawiłem się wsadami. Na nowym przed wymianą wsadu raz kodowałem pojedynczo i komplet i po wymianie wsadów też kilka razy. Więc wychodzi na to, że nie ma znaczenia czy były używane czy nie.

Cena taka jest bo ta kompleksowo obsługuje wszystko. Za ile kupiłem za tyle sprzedaję to i tak stratny jestem na wysyłce i znowu zarobi na tym tylko jakaś poczta czy kurier. Ale ma zarówno alarm jak i pilota, no i jeszcze ma wymieniony wirnik na ten lepszy. Chociaż patrząc na cenę na digakom 170ojro to wolę nie wiedzieć ile chce za nią ASO. Nie wiem czy jest sens szukać taką na 433 bo cenowo wyjdzie to samo a scyzor na 433,92 już masz. Opis wyposażeń i numerów już podawałem, więc odpowiednią znajdziesz bez problemu. Nie ma znaczenia jaki rocznik mają pompki byle wyjścia były na odpowiednią ilość wężyków i wtyczek. Fotę możesz pokazać, ale trzeba będzie szukać w sieci jak wygląda pełna elektronika bo chyba tego zdjęcia nie mam ;/ Co do FIS to zapraszam do odpowiedniego działu bo tam to już żeśmy chyba ogarnęli wszystko aż miło poczytać ---------- Post dopisany at 00:23 ---------- Poprzedni post napisany at 00:20 ---------- Chociaż jak tak patrzę na te 8L0 ..... to one wszystkie mają dwa wyjścia na wężyk i 3 wtyczki, ale tylko trzy z nich obsługują 433,92. Tych na 433 też jest trzy sztuki. ---------- Post dopisany at 00:33 ---------- Poprzedni post napisany at 00:23 ---------- Po 135, 165, 215, 218, 264, 267, 311zł widzę takie bez pilota. Po: 200zł - 8L0 862 257 "P" czyli 433 230zł - 8D0 862 257 " " czyli 433,92 311zł - 8D0 862 257 " " czyli 433,92 311zł - 8D0 862 257 "E" czyli 433 311zł - 8L0 862 257 "G" czyli 433,92 Jak widzisz rozrzut jest spory a te co się chce są drogie. Mnie się nie spieszy. Coś to pisz.

1) Jeśli wymieniasz licznik na VDO to nie babrz się w wyciąganie PINu z Jogurta i poczekaj aż przełożysz VDO bo jeszcze się okaże, że będziesz np. wgrywać wsad i wtedy znowu będzie inny PIN i znowu będziesz dogrywać immo. 2) Zgodnie z opisem na: digakom - digitale automobil kommunikationstechnik Czyli bez kontroli alarmu i bez obsługi pilota. Wątpię, że daje się przekodować pompkę bo ona po prostu nie ma w sobie tej samej elektroniki co taka z obsługą obu funkcji. Jak coś to ja mam do sprzedania pompkę 8L0 862 257 G czyli gadającą na 433,92MHz no i jeszcze obsłuży ori alarm. Coś to znajdziesz w giełdzie i tam pełen opis. Ja mam rocznik 1999, ale już MY2000 i wszystko działa jak należy. Nawet w opisie masz, że pompka 8L0 862 257 G produkowana była w latach 1999-2003. 3) A to już coś totalnie nowego i pojęcia nie mam. Raczej tak nie zadziała. Łatwiej było robić płytkę z jednego projektu bo to żaden koszt, ale już elektroniki tam może nie być do obsługi tego 3 przycisku.

Niestety nie ma takiej opcji. Używany przez rodzicielkę