soulmaster3m

Ciepło jeszcze jest to i robić można coby na zimę już mieć gotowe. To je plastik, tego nie wypolerujesz.

Jakbyś manetkę FIS potrzebował do sedana to pisz ---------- Post dopisany at 16:42 ---------- Poprzedni post napisany at 16:36 ---------- bediks, panel do klimatronika pod grzane dupce szukam nie widziałeś może?

Odpowiem cytatem na cytat. Po prostu nie lubię jak nabija się ludzi w bambuko windując sztucznie ceny. Ja wolę konkretne lutowanie a te taśmy "lutuje" się okropnie, więc się sam nie podejmę. Sprawdzę na elektrodzie czy cncforum czy ktoś taśm nie lutuje bo na bank robią to taniej jak za 200-300zł + koszt ekranu x2. ---------- Post dopisany at 12:23 ---------- Poprzedni post napisany at 11:39 ---------- Dopiero teraz zobaczyłem Twój podpis. To sam lepiej wiesz ile naprawdę kosztują Cię wyświetlacze i ile przy tym i jakiej roboty. Sam też pracuję z elektroniką i elektryką, ale dla przemysłu, więc nie ogranicza nas przestrzeń i nie musimy się bawić w miniaturyzację czy korzystanie z problematycznych rozwiązań. Dobrze też wiem jak się robi rzecz zrobioną z komponentów na łączną kwotę 1,2zł w porywach to 20zł i sprzedaje ją za 240zł. Dobrze też wiem jak okazjonalne są to zlecenia co skutecznie ogranicza człowieka do bycia milionerem zamiast miliarderem.

Przykład jak się nabija kabzonę na naiwności, pośpiechu czy lenistwie ludzkim. alledrogo: 299zł sam licznik + 150zł koszt wymiany LINK DO ALLEDROGO LOL dx: ~145zł ($46,60) sam licznik + darmowa wysyłka + czekania na paczkę od miesiąca czasu bo na cle poleżeć lubi. LINK DO OFERTY DX DX jest raczej zaufanym sklepem, może akurat teraz nie mają, ale takich "sklepów" jest sporo. 1. Nie wiem. 2. Nie wiem. Może synchro zegarka radiowo, ale tam to powinna być wtyczka 4 pinowa i 4 przewody.: 3. Od oświetlenia nóg można, ale to tylko przody będziesz mieć. Lepiej przeleć schemat instalacji czy one nie są czasem po prostu połączone. 4. W dolnej nic. Tylko Coding: ...... Może silniczek obrotów kopnięty. 5. Nie wypowiem się bo jak masz przedlifta to tej instalacji nie grzebałem. ---------- Post dopisany at 11:07 ---------- Poprzedni post napisany at 11:05 ---------- btw. Tak gniazdo synchro zegara wygląda w VDO:

Można prosić o reUP schematu?

Masakra jest, zaledwie 1*C, ale straszna wilgoć i się wytrzymać nie daje. Muszę sprawę przebadać dokładniej bo nie mam przewodu pneumatycznego do klapy. Tam jest siłowniczek elektryczny. Nie działa też wycieraczka. Wszystko wygląda tak: ---------- Post dopisany 09-08-2013 at 13:50 ---------- Poprzedni post napisany 15-02-2013 at 12:30 ---------- Trochę zaniedbałem temat a problem już dawno naprawiony. Silnik wycieraczki sprawny, ale przyrdzewniał bolec wycieraczki tak, że nijak wyjąć. Nowy silniczek pomógł. Co do otwierania klapy to już działa. Okazało się, że magia leży w kodowaniu pompki. Oczywiście w niej wszystko było dobrze zakodowane, ale było trzeba kody wyzerować i zakodować od nowa. Wszystko ruszyło.

Już się pogubiłem co i gdzie robisz, ale rezerwa to widzę łatwa sprawa jest. Na schemacie niezależnie od wersji liftowej są to piny 5 i 6 w niebieskiej kostce: T32/5 - Czujnik poziomu paliwa T32/6 - Ostrzeżenie o rezerwie paliwa Rozpiska PINu T32/5 - Czujnik poziomu paliwa: OD: MASA dalej: przewód brązowy 0,35mm^ przez: kostka T10ao/6 (złącze 10 stykowe, białe, rozgałęźnik lewy, słupek A, czyli w nogach kierowcy) dalej: przewód brązowy 1,0mm^ przez: wejście:PIN3 [czujnik zapasu paliwa] wyjście:PIN2 dalej: przewód fioletowo czarny 0,5mm^ przez: kostka T10a/3 (złącze 10 stykowe, brązowe, rozgałęźnik lewy, słupek A, czyli w nogach kierowcy) dalej: przewód fioletowo czarny 0,35mm^ DO: T32/5 (niebieska kostka pin 5 w liczniku) Rozpiska PINu T32/6 - Ostrzeżenie o rezerwie paliwa: OD: T32/6 (niebieska kostka pin 6 w liczniku) dalej: przewód fioletowo czarny 0,35mm^ przez: kostka T15m/5 (złącze 15 stykowe, czerwone, rozgałęźnik skrzynki z elementami elektronicznymi, zagłębienie pod szybą przednią) - pojęcia nie mam gdzie to idzie, ale na schemacie z tej kostki ten przewód nie idzie nigdzie dalej. ---------- Post dopisany at 12:06 ---------- Poprzedni post napisany at 11:57 ---------- Ten czujnik podaje na licznik chyba masę, tak przynajmniej wynika to ze schematu, ale możliwe, że jest to potencjometr bo tak pokazuje to symbol na czujniku, więc można sprawdzić to np. miernikiem czy czasem nie ma rezystancji jakiejś na pinach w kostkach: - kostka T10ao/6 (złącze 10 stykowe, białe, rozgałęźnik lewy, słupek A, czyli w nogach kierowcy) - kostka T10a/3 (złącze 10 stykowe, brązowe, rozgałęźnik lewy, słupek A, czyli w nogach kierowcy) Najlepiej wykasuj błędy i zobacz po jakimś czasie czy dalej wraca bo może coś gdzieś się zwarło i błąd już został. ---------- Post dopisany at 12:19 ---------- Poprzedni post napisany at 12:06 ---------- Jak masz 1998 to nie jest to czasem złącze 20-stykowe czerwone? 1 - Sygnał zużycia 2 - x 3 - x 4 - x 5 - Temperatura zewnętrzna 6 - Wskazanie położenia dźwigni przełączania zakresów 7 - x 8 - x 9 - Niedobór płynu spryskiwaczy 10 - Ciśnienie hydrauliczne 11 - Komputer samochodowy - Reset 12 - Clock - RADIO 13 - Data - RADIO 14 - Komputer samochodowy z lewej strony 15 - Enable - RADIO 16 - Tylne światło / światła mijania (kontrola żarówek) 17 - Przekaźnik świec żarowych (w przypadku silników TDI) 18 - Komputer samochodowy z prawej strony 19 - Światło hamowania 20 - x Co do drzwi to w polifcie wychodziło się od szarej kostki w liczniku i szło w prawy rozgałęźnik w słupku A. W rozpisce dla 1998 nie widzę tych pinów w liczniku, ale w słupku powinny być. 8 - Czujnik stykowy drzwi po stronie przedniego pasażera 9 - Czujnik stykowy drzwi z tyłu z prawej strony 10 - Czujnik stykowy drzwi z tyłu z lewej strony A czego szukać w słupku A to już pisałem wcześniej i opisałem w poradniku: Wymiana FIS - VAG AUDI VW itd - soulmaster3m - Chomikuj.pl

Niestety tam gdzie widzę to aktualnie brak i nic nie piszą o dostawie. Ale i lutowanie tego nie jest łatwe, więc czasem warto te 200zł za robociznę zapłacić i mieć coś dobrze z gwarancją zrobione.

No jeśli nikt nie potwierdzi, że faktycznie są to jakieś super ekstra włoskie wyświetlacze, które wytrzymają więcej to dalej będą to chińskie jakie dają wszędzie. Jedynie co to 2 lata gwarancji idzie na plus. Czyli: 350zł - naprawalicznikow.pl ---------- Post dopisany at 19:12 ---------- Poprzedni post napisany at 19:06 ---------- 47$ to koszt wyświetlacza FIS w Hong-Kongu, więc ~150zł. Reszta to robocizna, która tutaj jest całkiem pracochłonna, można powiedzieć, że reszta to dniówka.

Co do kabli to ja się nie wypowiem bo tutaj to byłem w tej grupie co miała pytania i sama poszukiwała. Polecali brać od viaken (alledrogo.pl) i mam od nich KKL i K+CAN, zadowolony jestem bardzo. Wydałem na oba może 100zł z wysyłkami, ale zaoszczędziłem dosłownie setki PeeLeNów na samych diagnozach czy kodowaniach immo. Problem w tym, że jakiś czas temu zabrakło u nich obu kabli ;/ Nie wiem czy coś się zmieniło. Także odsyłam do odpowiedniego tematu. ---------- Post dopisany at 16:56 ---------- Poprzedni post napisany at 16:51 ---------- bediks - Gdzie polecasz naprawiać wyświetlacz i kto gdzie ile woła? Patrząc na mój to jednak do wymiany bo blednie a obejrzałem sobie filmik, który wyskoczył mi w podpowiedział oglądając mój i chyba zrobię co trzeba szybciej niż planowałem.

2000, więc ostatni lift. 1 - Będzie działać prawidłowo bez przeróbek. Ja wymienialem 1/2FIS VDO na FULL FIS VDO w 07.1999 i wszystko działało bez dokładania i kombinowania. 2 - Spalone żarówki, płyn sprysków do MASY i nie pika. Drzwi jak nie poprzekładasz kabli to pokaże tylko kierowcy, ale to prosta operacja i ładnie wygląda. 3 - Wskazówki nakładasz na OUTPUT TEST w VAG. Na jednej z pozycji testu obroty idą na 3000 a prędkość na 100 i w takich pozycjach je nakładasz. Poznasz to po tym, że któraś z małych wskazóweczek, np oleju stanie w pionie. ---------- Post dopisany at 16:38 ---------- Poprzedni post napisany at 16:31 ---------- Co do wskazówek to te duże się fajnie nakładało na teście Co do małych to czuć lekkie drganie silniczka. 10 sekunda. Wskazówki klikając na teście "DALEJ", chyba druga czy trzecia, zostają na danych pozycjach. Wtedy można je ładnie, ale delikatnie nałożyć. Pamiętaj aby zostawić szczelinę pomiędzy wskazówką a blatem, 0,5-1mm max, a tam na prawdę wystarczy aby było lekko widać białą rurkę pomiędzy wskazówką a blatem.

Ja miałem z 2.4 w automacie. To nie ma znaczenia. Zmienia się kodowanie i już. Kodowania skrzyni nie ma. Obroty i silnik - interesuje cię głównie: xxx?x: Ilość cylindrów / xxx?x: Cylinder xxxx?: Silnik / Engine Tak na szybko przekleję co mam. Niezależnie czy posiadamy licznik z samochodu z automatyczną skrzynią czy ręczną i z jakiego paliwa wszystko leży w kwestii kodowania. Podłączamy kabel KKL i włączamy program VAG-COM lub VCDS-Lite, który jest darmowy. 1) Wybieramy: 17-Instruments 2) Aby wpisać kodowanie należy wybrać: Recode – 07 3) Pojawi się okno gdzie możemy wpisać odpowiednie kodowanie. Najeżdżając na pierwszą pozycję pojawi się chmurka z podpowiedziami. Jak już wpiszemy odpowiednie kodowanie należy nacisnąć DO IT!: ??xxx: Extra opcje (do MY 1999 łącznie) / Extra-Options (through MY 1999) 00 – Bez dodatkowych opcji / no Extra Options 01 – Sygnalizowanie klocków hamulcowych / Brake pad warning active 02 – Komunikat zapiętych pasów / Seatbelt warning active 04 – Komunikat poziomu spryskiwaczy / Washer fluid warning active 16 – Nawigacja aktywna / Navigation active ??xxx: Extra opcje (do MY 1999 łącznie) / Extra-Options (from MY 2000) 00 – Bez dodatkowych opcji lub nawigacji / no Extra Options or Nav. III 02 – Komunikat zapiętych pasów / Seatbelt warning active 16 – Nawigacja / Navigation I & II xx?xx: Kraj / Country 0 – Niemcy 1 – Europa (EU) (do MY1999 łącznie) / Europe (EU) (through MY 1999) 1 – Reszta świata – ruch prawostronny (od MY2000) / Rest of World (left hand steering - RoW) (from MY 2000) 2 – USA (US) 3 – Kanada / Canada (CDN) 4 – Wielka Brytania (GB) / Great Britain (GB) 5 – Japonia (JP) / Japan (JP) (through MY 1999) 5 – Japonia – ruch prawostronny / Japan (left hand steering - JP) (from MY 2000) 6 – Arabia Saudyjska / Saudi Arabia (SA) 7 – Australia (AUS) / Australia (AUS) 8 – Reszta świata – ruch lewostronny / Rest of World (right hand steering - RoW) (from MY 2000) 9 – Japonia – ruch lewostronny / Japan (right hand steering - JP) (from MY 2000) xxx?x: Ilość cylindrów / xxx?x: Cylinder 4 – 4-cylindry / 4-Cylinder 6 – 6-cylindry / 6-Cylinder 8 – 8-cylindry / 8-Cylinder xxxx?: Silnik / Engine 0 – TDI / TDI-Engine 2 – 4-cylindrowy i 6-cylindrowy benzynowy / 4-Cylinder and 6-Cylinder Gasoline-Engine 3 – 8-cylindrowy benzynowy / 8-Cylinder Gasoline-Engine 4 – Silnik z Turbo / Turbo-Engine (from MY 2000)  Zmiana kodowania xx?xx na inny niż Germany nie zmienia języka komunikatów na FIS. To należy wykonać klikając Adaptation-10. Później szukamy kanału 04 i tam wybieramy język. Do tej pory było 00001 - German (German), zmieniamy na 00002 - English (English) i klikamy SAVE. Pierwsze co jest zauważalne to komunikat spalonej żarówki STOP. Zamiast „Brems Light” pokazuje się ikona. Chociaż przy naciśnięciu CHECK dalej pokazywało „Brems Licht”. Pozostałe kodowania są wypisane poniżej: KODOWANIE Control Unit adaptation Select 17 (Instrument Cluster / Kombiinstrument) Select adaptation -> Funktion 10 -> Channel 01 (Tank sensor characteristic) (do MY 1998) Range of values: 0-254 (Note repair guide, as a further intervention is necessary.) -> Channel 02 (service Interval) Resetting the Serviceinterrvalls. Values displayed: 01 - Oil Service due 10 - Inspection Service due 11 - Oil and Inspection Service due Adjustment value: 00 - Delete oil and Inspection Service 01 - Remove oil service 10 - Delete Inspection Service -> Channel 03 (consumption display) The base value is 100 now you can all set in 5% increments, the respective maximum values are 85 and 125 -> Channel 04 (language) The displayed in connection with the navigation system language can be set as follows: 00001 - German (German) 00002 - English (English) 00003 - French (French) 00004 - Italian (Italian) 00005 - Spanish (Spanish) 00006 - Portuguese (Portuguese) -> Channel 05 ("OIL" message) (up to MY 1998) The new adjustment value is "00015" for inspection every 15000 km, is specified in 1000km (15x1000 = 15000 km). -> Channel 06 ("IN 01" message) (up to MY 1998) The new adjustment value is "00030" for inspection every 30000 km, is specified in 1000km (30x1000 = 30000 km).   -> Channel 07 ("IN 01" message) (up to MY 1998) The new adjustment value is "00036" for the annual inspection, specification is in 10 days (36x10 = 360 days). -> Channel 08 ("IN 02" message) (up to MY 1998) The new adjustment value is "00036" for the annual inspection, specification is in 10 days (36x10 = 360 days). -> Channel 09 (odometer) The values indicate the route is displayed in the Odometer later (eg 11356 for Mileage of 113.560km). Before the instrument cluster accepts the new value must be "13861" with a login. WARNING: Mileage can only be set while the old Mileage does not exceed 100 km! -> Channel 10 ("OIL" message) (MY 1998-2000) The new adjustment value is "00015" for inspection every 15000 km, is specified in 1000km (15x1000 = 15000 km). -> Channel 11 ("IN 01" message) (MY 1998-2000) The new adjustment value is "00030" for inspection every 30000 km, is specified in 1000km (30x1000 = 30000 km). -> Channel 12 ("IN 02" message) (MY 1998-2000) The new adjustment value is "00036" for the annual inspection, specification is in 10 days (36x10 = 360 days). -> Channel 18 (heater) 00 - does not install heater 01 - Installed heater, regardless of the engine running 10 - Installed heater, depending on the engine running -> Channel 30 (tank sensor characteristic) (from MY 1998) The base value is 128 now you can adjust in 1 ohm steps, the respective maximum values are 120 and 136 -> Channel 35 (rpm threshold) (from MY 2000) The adjustment value 0 corresponds to a factory preset oil pressure warning when the oil pressure at a speed of 1500 1/min falls below 1.2 bar. The adaptation can (0-1000) in steps of 250 made. 0000 - 1000 rev / min 0250 - 1750 rev / min 0500 - 2000 rev / min 0750 - 2250 rev / min 1000 - 2500 rev / min -> Channel 40 (distance traveled since last service) (from MY 2000) The input of the respective nominal value is possible only in increments of 100 km, thus the display in the display. -> Channel 41 (time since last service) (from MY 2000) The input of the given reference is only possible in increments of days, hence the announcement in the display in days.   -> Channel 42 (minimum km mileage) (from MY 2000) The specification is in 1000km (15x1000 = 15000 km). 15000 km - Default -> Channel 43 (maximum km road performance) (from MY 2000) The specification is in 1000km (15x1000 = 15000 km). 15000 km - without Longlife 30000 km - benzin engine with long-life -> Channel 44 (maximum time interval) (from MY 2000) This is specified in days. 365 days - without Longlife 730 days - benzin engine with long-life -> Channel 45 (oil quality) (from MY 2000) 1 - without Longlife 2 - With Long Life (max mileage 30.000km) -> Channel 46 (the total amount of consumption) (gasoline - from MY 2000) The value specified in liters does not represent the actual consumption, but a calculated value for the service display data from different engine and mileage. -> Channel 47 (soot entry) (Diesel) Soot entry in 100km increments. -> Channel 48 (thermal stress) (Diesel - from MY 2000) Thermal stress in 100km increments. -> Channel 60 (CAN data bus) (from MY 2000) +00001 - Engine electronics +00002 - Auto Transmission +00004 - ABS Brakes +00008 - Klima-/Heizungselektronik +00032 - ADR +01024 - Instrument luster -> Channel 61 (CAN data bus) (from MY 2000) +00256 - Instrument cluster +00512 - Tire pressure +16384 - PDC +32768 – Heater -> Channel 62 (infotainment CAN data bus) (from MY 2000) +00001 - Radio (Symphony only) +00002 - Telephone +00004 - Navigation +00008 – Telematics

Klocki to akurat bardzo łatwa sprawa. O reszcie się nie wypowiem bo tego nie robiłem. Olej i rezerwa to już gdzieś była w tym temacie opisana. Opiszę to na szybko bo może się komuś jeszcze przyda. Potrzebne klocki z czujnikiem, czyli kabelkiem wchodzącym w klocki kostką z dwoma pinami. Nie ma tutaj komunikatu, który klocek padł ponieważ są one połączone szeregowo. Dopiero co to naprawiałem u siebie bo do ABS idzie solidny przewód a do klocków strasznie lichy i się z czasem ułamuje. Można w ten sposób zrobić wszystkie klocki (przód i tył). W skrócie to w kostkę wchodzi MASA jednym z pinów, drugim wychodzi i idzie do jednego z pinów (obojętnie którego) z kolejnej kostce a drugim idzie do licznika (itd itd.) W sumie to łączy się licznik z MASĄ przechodząc szeregowo przez klocki. Jak nie chcesz tego robić to trzeba przy liczniku podłączyć ten pin do masy. Czarna kostka to ABS, czerwona to czujnik klocków: Na dole ta czarna kostka po prawej wychodzi z klocka, ta po lewej to dalszy ciąg przewodów z poprzedniego zdjęcia: Przewody wchodzą i wychodzą w karoserię po obu stronach jak to jest na zdjęciu poniżej. Po prawej stronie nie wiem dokładnie gdzie to jest, chyba za schowkiem, ale po lewej stronie jest to praktycznie zaraz za przekaźnikami.

Jak pisze zacefix, człowiek uczy się całe życia. Podejrzewam, że to przypadek 1/100 bo czytałem, że różnie to bywało. Może parkował bliżej takiego z VDO i ten VDO wszedł mu na ambicję. Pewnie tak, na pewno część techniczna zagadnienia bo softowo to nie wiem czy wszystko się tak samo robi.

Wracając do spalonych żarówek to wymodziłem sobie zestaw naprawczy Jakoś nie miałem siły grzebać na złomie za zapasowym przekaźnikiem, więc z pozostałych kabelków porobiłem mostki dla rozłączonych wcześniej przewodów. Co z czym łączyć nie napiszę bo to można połapać się patrząc na PINologię przekaźnika i rozmiar PINów wchodzących w kostkę. tada:

Komunikat spalonej żarówki to dla pokazania, że działa czy przez niezmasowanie odpowiednich pinów?

misiek, bo opadają zawsze pod 0, ale chodzi o to aby ustawić dobrze na wartościach jakie OUTPUT TEST w VCDS/VAG-COM podaje czyli dla obrotów 3000 i dla prędkości 100, małe wskazówki zawsze stoją w pion. Ustawiłem wszystkie, prędkość i obroty pokazuje idealnie. Czyli nie jestem sam z tym 270 To tam patroluj bo widzę, że stara gwardia osiedla czyli byli pracownicy stoczni wymierają już i wprowadza się element mało pożądany co okna myje z pytongiem na wierzchu (może lubi dokładnie pędzelkiem szczelinki wyczyścić) czy nawalone karki z rana wykrzykują swoje preferencje drużynowe Czuję się stary tak pisząc może i z małych miasteczek jesteśmy, ale wieś to im z butów wystaje. Gdyby nie przyjezdni to dawno by w tym mieście asfalt zwinęli i tramwaje na złom sprzedali. Ja wyjechałem na kilka dni teściów odwiedzić, więc mnie tam nie zobaczysz. Btw. pompkę naprawiłem, zobaczymy jak długo ta pożyje :decayed:

Faktycznie, zapomniałem, że tak też można. Już zrobione. Coś mnie dziwnego się też stało. Wkładam obrotów na 3000, wyłączyłem test i spadła pod 0. Odpalam test i poszła na 4000 Jeblem się czy co. Wyciągam i wkładam od nowa - jest ok. A druga dziwna rzecz to poprawiłem prędkościomierz. Równiutko na 100, po wyłączeniu zapłonu faktycznie jest pod 0 tak daleko jak wcześniej, ale przy teście jak jedzie do końca to wychodzi lekko za 260. Btw. Gdzie ten temat o Witkiewicza był?

Temat stary, ale problem świeży. Nie doczytałem się tutaj opinii na temat tych "zestawów naprawczych" nic konkretnego. Z opisów aukcji widzę, że dają aż 6 miesięcy gwarancji z czego wnioskuję, że jest to kompresorek wykręcony ze starej pompki. Ale jakie żywotności wam wyszły? Na jednej aukcji jest kompresorek z opisem "Nasz kompresorek ma wzmocniony (grubszy) wirnik i jest mocniejszy niż fabryczny wadliwy montowany seryjnie." Kompresor pompka centralnego zamka Audi A3 A4 A6 (3400424690) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Czy to znaczy, że faktycznie mają wzmocnione wirniki czy po prostu jest to kompresorek np z Golfa 3?

O Witkiewicza ciągle pamiętam i śledzę co tam w promocji mają. No dziś na S3 to jechałem przepisowe 120+VAT i mnie tylko śmignęło czarne AMG a za nim srebrne prawdopodobnie A4 B7. ---------- Post dopisany at 23:41 ---------- Poprzedni post napisany at 23:30 ---------- NOŻ KURFA, Coś druga pompka nie domagała, sprawdzam a tam też posypał się wirnik :facepalm::facepalm::facepalm::kwasny::kwasny::kwasny::kwasny::kwasny: ---------- Post dopisany at 23:59 ---------- Poprzedni post napisany at 23:41 ---------- Wkurwiony na maksa zrobiłem jeszcze output test no i zostało poprawić wskazówki.

Masz na myśli fotele? Nie, nie, teraz czas na sprawy, które nie są moją broszką, czyli blacharka co sam widziałeś i silnik, bo już całkiem niedługo mam do wymiany rozrząd i olej a i coś mnie potrafi oleju wrąbać i zadymić za bardzo. Gdzieś cieknie z uszczelki chyba. ---------- Post dopisany at 21:45 ---------- Poprzedni post napisany at 20:13 ---------- Ale to teraz mam taką samą rozkminę z pompką. Ja już miałem wymienianą chyba bo jest z 98. Mam drugą z A8 chyba '96 o tych samych numerach. Zakodowałem te same opcje a jednak podświetlanie bagażnika w obu działa inaczej. Nie dojdziesz o co chodzi.

bediks, w końcu sprawdziłem co z tą temperaturą. Przejechałem ~100km, temp. skoczyła gdzieś do 80,90. Zgasiłem, odpaliłem znowu i wskazówka weszła wprost na tyle co było.

A pytam bo bywało, że co tydzień jeździłem S3 i tylko kilka razy widziałem cokolwiek i to właśnie na zjeździe na drogę techniczną przy wiaduktach. Raz na "akcji znicz" kilka radiowozów, ale to wcześnie wracałem, dopiero zbierali siły na McBułce. ---------- Post dopisany at 13:55 ---------- Poprzedni post napisany at 13:50 ---------- Yanosik to z tego co pamiętam potrzebował stałego dostępu do sieci. Dobrze myślę? Dobrze, że pakiecik wykupiony mam bo lecę na Żagań to się przyda, tam co wioska stoi karmnik lub dwa.

Jutro czyli środa, no to masz duże szanse na brak korków sezonowych ;P Ale tak w ogóle to polecam się na jakiejś stacji benzynowej zatrzymać i poszukać czy nie mają darmowych mapek z alternatywnymi drogami, taka sprzed roku też dobra będzie. Chociaż na Międzyzdroje to ciężko jakąś trasę ugrać. Pewnie będziesz lecieć przez Gorzów, S3 i na Szczecin, a ta mapka jest naprawdę przydatna bo miejska nawaliła po drodze fotoskarbonek, że nawet navi Ci o nich nie powie. (no nie na samej esce, tam uważaj na wiadukty a raczej wyjazd na drogę techniczną bo lubią tam przycupnąć) Jeszcze bediksa poproś o info jakie nieoznakowane latają i gdzie btw. A dziś na trasie ZS - ZMY nic bez nalepek nie lata? Bo jadę i nie wiem jak bardzo mogę sprawdzić naprawy. Coby później się nie kłócić z nimi co w ustawie a co w kodeksie jest, if you know what I mean

A mógłby podwiesić bo się napracowałem Już napisałem do moda.