soulmaster3m

Ja mam A4/B5 MY2000. W rozpisce pinów widzę ZIELONA pin25 - BONNET - MASKA W dodatku mam w tej kostce brązowo/biały przewód w pinie 25. Jak zajrzałem pod maskę to mam takie coś przy zamku maski: Będzie mi to bardzo obojętne czy to zadziała chociaż fajna kontrolka aby nie jechać z otwartą

Ok, pokonałem falę... Sprawa wygląda tak. Po przełożeniu kabli na starym liczniku jest problem ponieważ nie działa oświetlenie nóg i kabinowe no i oczywiście nie pokazuje otwarcia na 1/2FISie. Oczywiście wszystko zaczyna działać jak należy zaraz po wstawieniu pełnego FISa. Oczywiście mam licznik z angola jeszcze bez zmienionego kodowania itd, więc jak otworzymy drzwi kierowcy to FIS pokaże otwarte prawe i po otwarciu pasażera FIS pokazuje lewe. Bagażnik też działa, nie działa sygnalizowanie otwartej maski, ale nie wiem czy powinna być, wcześniej nie miałem. Z tył tego problemu nie ma ponieważ na rozpisce PINów do wtyczek jest wprost napisane: drzwi kierowcy i pasażera, więc pokazuje zależnie od kodowania, no i mamy PINy drzwi lewe tył i drzwi prawe tył, więc tutaj lewe zostaje lewe ... A więc PINY czarnej kostki w nogach pasażera T15a: Czarna wtyczka składa się z dwóch części. 3 pinowej z dużymi konektorami i jednym kablem czerwono-niebieskim 1,5mm^. On idzie od jakiegoś bezpiecznika 15A do pompki centralnego. Oraz drugiej z małymi pinami. Jest ich 15. Rozkładamy i bierzemy się za 15 pinową część. PINy 1-8 od prawej: PINy 9-15 od lewej: Rozpiska PINów: Tak mniej, więcej, ważne, że te co trzeba mam rozszyfrowane. ZV to pompka. Szczegółowo co i gdzie jest w książce. 1. PUSTY 2. RO 0,35mm^ - od stacyjki 3. PUSTY 4. PUSTY - a ja mam BR/RO cholera wie gdzie idący 5. SW/WS 0,5mm^ - ZV T20/2 - światła awaryjne 6. PUSTY 7. BR/WS 0,5mm^ - ZV T10/6 - PUSTY 8. SW/BL 0,5/0,35mm^ - do bezpiecznika 6 9. BR/GE 0,35/0,5mm^ - do światła lewego w nogach 10. GR/RO 0,5mm^ - Nogi oba światła 11. BR/WS 0,35/0,35mm^ - PASAŻER 12. BR/WS 0,35/0,35mm^ - TYŁ PRAWY 13. BR/WS 0,35/0,35mm^ - TYŁ LEWY 14. BR/WS 0,35/0,35mm^ - ZV T16/7 15. BR/WS 0,35/0,35mm^ - MASKA Nas interesują PINY 11, 12 i 13. Jak ktoś ogarnie czy maska działa i czy to kwestia kodowania czy czego to będę wdzięczny. Na poniższym zdjęciu widać kabel 6 żyłowy w szarej izolacji idący od szarej kostki. 3 żyły wyprowadziłem przy radiu dla informacji z RDS na FIS. 3 żyły pozostałe poszły do nóg pasażera. I teraz tak. Ja potrzebuję jeszcze jakiś czas pojeździć na 1/2FISie, więc nie mogłem lutować na stałe wszystkiego. Z czarnej wtyczki wyjąłem piny i zarobiłem wtyczkę. Z szarego kabla moje nowe przewody też zarobiłem wtyczką identyczną jak przy tych przewodach co były. W kostkę czarną wsadziłem 3 krótkie przewody, które zakończyłem wtyczką pasującą w obie w/w. Jak już będę miał pełny FIS to przełożę wtyczkę a na razie jest podłączone na starych kablach.

hehe, przejechałem schemat i hmm, światła czerwone odpalane są bezpośrednio w drzwiach. Wyłącznik jest w drzwiach i lampki też, więc aby zrobić tak, że podłączamy się do masy lampki czerwonej to trzeba by było jechać z drzwi. To już wolę kostki w nogach. Zwłaszcza, że zarówno w brązowej jak i czarnej są prawie te same kable.

Ale to jest sprawdzona propozycja? Bo nie przecinając tamtych przewodów najprawdopodobniej dalej po otwarciu którychkolwiek drzwi pokaże się na FISie tylko jako otwarte kierowcy tak jak to teraz mam w 1/2FIS. Ew. pokaże się otwarte kierowcy + dane.

Ok, przestudiowałem setki stron tego wątku i praktycznie jest tylko jedna odpowiedź potwierdzona przez bediks. Przejechałem palcyma dziesiątki stron schematów nie tylko w A4 B5, ale i Audi100 i A6. Nigdzie nie ma podłączenia stykówek (krańcówek) "wyłączników drzwiowych" do pełnego FISa czyli PINów: Kostka szara 8. Door contact - passenger side - Drzwi pasażera 9. Door contact - rear left - Lewy tył 10. Door contact - rear right - Prawy tył Jeżdżąc palcem po schemacie samych wyłączników drzwiowych widać, że: - drzwi kierowcy - otwarcie drzwi daje masę. Idzie przez: 1) [lewy słupek wtyk brązowy T15c/8] do pompki do pinu T16/6 czyli Krańcówka lewych przednich drzwi (-) 2) [prawy słupek wtyk czarny T15a/9] do oświetlenia nóg kierowcy 3) [prawy słupek wtyk brązowy T15b/6] - PUSTY 4) do oświetlenia czerwonego drzwi - drzwi pasażera - otwarcie drzwi daje masę. Idzie przez: 1) [prawy słupek wtyk brązowy T15b/7] dalej przez 2) czyli poniżej: 2) [prawy słupek wtyk czarny T15a/11] dalej przez 3) czyli poniżej: 3) [prawy słupek wtyk czarny T15a/14] do pompki do pinu T16/7 czyli Krańcówka prawych przednich, obu tylnych (-) 4) [prawy słupek wtyk brązowy T15b/9] do oświetlenia nóg pasażera 5) do oświetlenia czerwonego drzwi 6) PIN 32a/1 - czyli zielona wtyczka PIN 1 w liczniku - ALL DOORS - drzwi TYŁ LEWY - otwarcie drzwi daje masę. Idzie przez: 1) do oświetlenia czerwonego drzwi 2) [prawy słupek wtyk czarny T15a/13 i dalej przez T15a/14] do pompki do pinu T16/7 czyli Krańcówka prawych przednich, obu tylnych (-) 3) PIN 32a/1 - czyli zielona wtyczka PIN 1 w liczniku - ALL DOORS - drzwi TYŁ PRAWY - otwarcie drzwi daje masę. Idzie przez: 1) do oświetlenia czerwonego drzwi 2) [prawy słupek wtyk czarny T15a/12 i dalej przez T15a/14] do pompki do pinu T16/7 czyli Krańcówka prawych przednich, obu tylnych (-) 3) PIN 32a/1 - czyli zielona wtyczka PIN 1 w liczniku - ALL DOORS Z obu relacji wynikało, że należy przeciąć 3 kable w czarnej kostce odpowiadające kolejnych drzwiom: pasażer, tył prawy, tył lewy. Ale moje pytanie jest takie czy nie lepiej będzie odłączyć PIN 32a/1 - czyli zielona wtyczka PIN 1 w liczniku - ALL DOORS aby nie było komunikacji otwarcia drzwi ogólnie na FISie, ale zostawić połączenie z PINem T16/7 w pompce czyli Krańcówka prawych przednich, obu tylnych (-). Czy to połączenie z pompką jak będzie przecięte to nic nie zrobi czy jak? Bo może lepiej wlutować się z nie bez przecinania? Hmm, z drugiej strony wlutowując się w nieprzecięte to masy wszystkich trzech zostają zwarte ze sobą i otwarcie którychkolwiek drzwi zakomunikuje otwarcie wszystkich (poza kierowcy). hmm, lubię po godzinach przemyśleń i ułożeniu pytanie sam sobie na nie odpowiedzieć Ale i tak proszę o potwierdzenie.

A dziękuję, w lodowce mi jeszcze jedno zostało, ale po wczorajszym to się zastanawiam czy iść po nie Jako, że jeszcze tego nie sprawdzałem, więc prosiłbym o ostrożność. Oczywiście jak widać to przekaźnik sygnalizuje tylko dwie możliwości niedziałających świateł, ale robi to dla wszystkich poza drogowymi i przeciwmgłowymi. Czyli dla wszystkich STOPu RAZEM (jednocześnie). i dla wszystkich pozycyjnych + mijania RAZEM (jednocześnie). ---------- Post dopisany at 23:23 ---------- Poprzedni post napisany at 23:16 ---------- Aha, no tak, zapomniałem. Jeszcze 15. WASHER FLUID LEVEL Jeśli idziemy na ori to oczywiście potrzebny będzie czujnik. UWAGA !!!!!!!!!!!!! kupując czujnik pamiętajcie, że potrzebna jest uszczelka!!!!!!!!! Uszczelka: Wtyczka: Czujnik: Oczywiście można wkręcić w zbiornik dwa pręty i podłączyć do nich przewody. Raczej będzie działać

Jakby ktoś chciał rezać sprawdzanie świateł to proszę bardzo. Chyba działać będzie. Bazowałem na podobnym problemie jaki pokonali na innym forum w Pasacie gdzie bazowali na schemacie Audi A6 a ja dodatkowo na Audi 100. Wszędzie to samo. Potrzebny będzie przekaźnik sprawdzania świateł 387 - 4B0 919 471. Rozpiska pinów: 1. z bezpiecznika (5-5A) - (SW/RO 0,5mm^ lub SW/BL 1,0mm^) 2. MASA - (BR 0,5mm^) 3. do zestawu wskaźników - chyba mijania (t32a/16) - (RO 0,35mm^) 9. do zestawu wskaźników - chyba stopu (t32a/14) - (GR/LI lub GR 0,35mm^) 4. wyjście PRAWEGO światła stopu do plusa - (RO/GE 1,0mm^) 5. wejście dla bocznych świateł stopu - (RO/SW 1,5mm^) - od włącznika hamulca 6. wyjście dla środkowego do plusa (dodatkowego) światła stopu - (Ro/BL 1,0mm^) 7. wejście dla środkowego od masy (dodatkowego) światła stopu 8. wyjście dla LEWEGO światła stopu do plusa - (SW/WS 1,0mm^) 10. wejście dla światła pozycyjnego (tył i przód) PRAWEGO z bezpiecznika 22-5A - (GR/WS 0,5mm^) lub kolor przewodu szaro-czerwony. Dwa przewody, interesuje nas ten do przedniej lampy. 12. wyjście dla światła tylnego PRAWEGO do plusa - (GR/RO 0,5mm^) 17. wyjście dla światła tylnego LEWEGO do plusa - (GR/SW 0,5mm^) 18. wejście dla światła pozycyjnego (tył i przód) LEWEGO z bezpiecznika 23-5A - (GR/GE 0,5mm^) lub kolor przewodu szaro-czarny, są dwa takie same przewody, nas interesuje ten który idzie do przedniej lampy. Tniemy i podłączamy do modułu. 11. wejście dla światła mijania LEWEGO z bezpiecznika 21-15A - (GE/GN 1,5mm^) 14. wejście dla światła mijania PRAWEGO z bezpiecznika 20-15A - (GE/BR 1,5mm^) 13. wyjście dla światła mijania LEWEGO do plusa - (GE/SW 1,5mm^) 15. wyjście dla światła mijania PRAWEGO do plusa - (GE/WS 2,5mm^ lub GE 1,5mm^) 16. (nie używane) Z forum o pasacie mam jeszcze nieco opisu co i jak, ale to tylko formalność.

Ano spełniać warunki spełnia, nawet więcej, ale potrzebowałbym czegoś co łatwiej kupić

Witam, widzę, że temat trochę stary, ale jedyny jaki wyskakuje po wpisaniu "alarm bezpilotowy" do którego pasuje mój problem. Może coś się przez te 3 lata na rynku nowego pokazało. Poszukuję sprawdzonego alarmu do A4 B5 Avant 1999 MY2000 (1.8T ANB jeśli to ma jakieś znaczenie). Centralny zamek sterowany mam pneumatycznie - pompka 8L0 862 257 "G", więc pilot 433,92 MHz i sterowanie alarmem w pompce. Nie chcę żadnych dodatkowych pilotów, więc poszukuję alarmu bezpilotowego, który bez problemu daje się podpiąć pod istniejącą instalację nie krzacząc już działających funkcji. W pompce mam ustawione kodowanie 12900, więc +00004 - selektywny centralny zamek +00032 - zamykanie zamków po przekroczeniu 15 km/h (otwarcie po wyjęciu kluczyka ze stacyjki) +00064 - zamykanie i otwieranie szyb pilotem +00512 - potwierdzenie zamknięcia błyskiem kierunków +04096 - potwierdzenie otwarcia błyskiem kierunków +08192 - Zdalne sterowanie radiowe i chciałbym aby to wszystko dalej tak samo działało. Nie oczekuję nic poza standard: - aktywacji alarmu z posiadanego pilota - domknięcie szyb po ich otwarciu i nie wejściu do samochodu - czujniki ultradźwiękowe, dobrze by było jakby były 4, aby wykorzystać wszystkie kratki w słupkach i kontrolę całej kabiny - czujnik udarowy - syrena

Ok, kable położone, manetka wstawiona, licznik na szybko sprawdzony, ale... ... gdzie i jak podłączyć kable do sygnalizowania otwarcia drzwi? Zostaje jak jest: Kostka NIEBIESKA 21. Door contact, driver's side - Drzwi kierowcy. ale co z PINami do pozostałych drzwi? Kostka szara 8. Door contact - passenger side - Drzwi pasażera 9. Door contact - rear left - Lewy tył 10. Door contact - rear right - Prawy tył Z wcześniejszych ustaleń wynikło, że to chodzi o te kable w nogach pasażera i z tego co na szybko, rozłączając pierwszą lepszą wtyczkę, ustaliłem to jest chyba ta brązowa. Ale mam wlutować się w te co są czy zamienić?

No niestety schematy są bardzo ograniczone i widzę, że poszukać muszę jakiegokolwiek nawet z innej marki. Pewnie zasada działania taka sama, ale to wyjdzie ze schematu. No właśnie pod masę zwierać nie będę. Skoro opcje takie są jakie są to wykorzystać chcę je maxa. Tak to można by było wszystko pozwierać do masy i katować się jedynie wysokością spalania. Oczywiście jeśli pokonam problem to się pochwalę, ale jeśli mnie przerośnie to .... nie przerośnie ---------- Post dopisany at 20:56 ---------- Poprzedni post napisany at 19:36 ---------- hmm, ze schematu w "sam naprawiam" a przynajmniej tych, które tam są wynika, że np. światła drogowe, postojowe czy kierunki są podłączane do licznika od strony plusa bez żadnych przekaźników, ale szukam schematów.

Napiszę bo nie znajdę. Jak podłączyć PINy do szarej kostki?? Szara kostka PINy: 15. Washer fluid level - rozumiem, że tutaj zwierana jest masa. Prowadzimy przewód z masą do jednego z wtyków czujnika w zbiorniku spryskiwaczy i drugim wracamy do PINu 15. Płyn zwiera układ i kontrolka nie świeci. Płynu nie ma, masa jest przerwana i kontrolka świeci A co z PINami: 14. Brake light 16. Tail lights/dipped beams Jak je podłączyć? Schemat w "Sam naprawiam" nawet nie zawiera tej kostki.

Niestety ja nie mogę bo nie wiem, ale pytasz o to nie tutaj gdzie trzeba. Od tego jest temat: Forum > Forum Techniczne > Diagnostyka VAG > [ALL] VAG-COM - jaki kupić ? http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/all-vag-com-kupic-2749/index121.html Na bank ktoś tam podpowie.

Czyli cisnąć do 6500 jeśli się da albo do muła i po jednym i drugim zatrzymać dany LOG. Dokładnie. Cisnę, słychać syk i jak za długo cisnę to wywala EPC, obroty są gdzieś jak na jałowym i stoją, nie daje się przyspieszać. Tak za każdym razem. Mam nadzieję, że szybko dam radę to zrobić. Statyczne mogę pod domem bez problemu, ale do dynamicznych aktualnie nie mam pomocy i czasu bo to jednak trza się nieco przejechać.

Aha, jeszcze jedno. Podejrzewam, że jeśli to nie chodzi o poprawienie opasek każda z prób dynamicznych skończy się mułem i wywaleniem EPC, więc nie zdołam docisnąć do 6500. Co wtedy? Zakończyć log po wywaleniu błędu i robić kolejną pozycję?

Ale to czytałem gdzieś, ze ta za katem to nie powoduje nic na działanie. Oczywiście się nie znam, więc zostawiam opinię do zopiniowania dla ekspertów. A to uciekające powietrze to możliwe, że na przewodach wchodzących/wychodzących do intercoolera? Był ściągany, więc podejrzewam właśnie go, ale ciągle nie mam kiedy zajrzeć. Trochę demontowania zanim się do niego dostać. Ogólnie to inter mam taki skatowany, że planuję wsadzić drugi używany, ale w lepszym stanie. Planuję zrobić LOGI i tutaj mam pytanie jakie wykonać i jak długi powinien być pomiar. Z tego co znalazłem to trochę ich mam do zrobienia, ale chcę mieć pewność, które z nich są potrzebne i czy są to wszystkie jakie potrzebuję. Nie wiem też czy procedura dla 1.8T ANB jest taka jak poniżej: Teraz nie wiem czy bieg ma być III czy IV a obroty 1500-4200 czy raczej 1500-6500. Statyczne: Normalne: 000, 001, 002, 003 - 30sek., 004, 007, 013, 014, 015 - 70sek., 018, 023, 025, 031 - 45sek., 032 - 20sek., 033 - 20sek. Basic settings: 000 - 20sek., 003 - 50sek., 004 - 50sek., 011 - 50sek. Dynamiczne: 000, 001, 002, 003, 004, 007, 008, 010, 011, 013, 025, 115, 118 Pary: 002 + 007 002 + 013 002 + 025 001 + 013

Nowa bateria kosztuje tyle samo co ładowarka, ale chyba po prostu wezmę jeszcze raz sprawdzę na innym lapku gdzie mam sprawną baterię dlaczego na virtualu nie abla mi kabel. Pokasuję błędy i przejadę się. Bo tak z lapkiem gdzie ciągle walczę o prąd to nic się sensownie nie daje zrobić ;/ Co do zdjęć to wrzucałem jak leci bo nie wiedziałem co może być istotne. Lubię mieć pełną dokumentację, najlepiej fotograficzną tego co robię bo później łatwiej jest wrócić do tego co było. Po prostu z mechaniki mocny nie jestem a ostatnie silniki jakie widziałem od wewnątrz to było z dekadę temu w Komarach i Simsonach Już wywaliłem i zmniejszyłem pozostawione. ---------- Post dopisany 05-07-2013 at 11:13 ---------- Poprzedni post napisany 04-07-2013 at 20:39 ---------- Sprawdziłem jeszcze raz. przed skasowaniem: VCDS-Lite Version: Release 1.2 - Friday, 05 July 2013, 10:49:02:0 Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Controller: 4B0 906 018 AL Component: 1.8L R4/5VT G 0002 Coding: 05001 Shop #: WSC 06325 VCID: 6BA944AF0A9D 13 Faults Found: 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S2: Open Circuit P1118 - 35-00 - - 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected P0411 - 35-00 - - 18014 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1606 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent 17931 - Crash Signal from Airbag Controller: Implausible Signal P1523 - 35-10 - - - Intermittent 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 35-10 - - - Intermittent 16688 - Cylinder 4 Misfire Detected P0304 - 35-10 - - - Intermittent 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 35-00 - - 16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity P0140 - 35-10 - - - Intermittent 16685 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0301 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent 16687 - Cylinder 3: Misfire Detected P0303 - 35-10 - - - Intermittent 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 35-10 - - - Intermittent 17965 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1557 - 35-00 - Please Register/Activate 17535 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Rich P1127 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 0010 1001 Muszę lecieć, więc przejadę się i zobaczy się co po skasowaniu powróciło. ---------- Post dopisany at 19:51 ---------- Poprzedni post napisany at 11:13 ---------- Przejechałem się, akurat znowu za mocno przygazowałem i wywaliło EPC, więc i błędy świeże mam takie: ------------------------------------------------------------------------------- VCDS-Lite Version: Release 1.2 Friday, 05 July 2013, 19:15:36:0 Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Controller: 4B0 906 018 AL Component: 1.8L R4/5VT G 0002 Coding: 05001 Shop #: WSC 06325 VCID: 6BA944AF0A9D 5 Faults Found: 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S2: Open Circuit P1118 - 35-00 - - 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 35-00 - - 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected P0411 - 35-00 - - 16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity P0140 - 35-00 - - 17743 - Engine Torque Monitor 2: Control Limit Exceeded P1335 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 0010 1101 ------------------------------------------------------------------------------- End -------------------------------------------------------------------------

Byłem, zobaczyłem, się ucieszyłem. Licznik ma numer oczywiście taki jaki pisałem, czyli 8D0 920 900 K - VDO, więc to wcześniejsze zdjęcie (z białym tyłem) nie jest do mnie. Co do manetki to widzę, że jest zerowy problem z przełożeniem przycisków z tej co mam od SEDANa do mojego AVANTa. Moja od AVANTa, bez przycisków FIS: CZ KO3 01 2030 10 8D9 953 503 E Ta, którą mam od SEDANa: CZ KO3 01 2030 20 4DO 953 503 B Wystarczy, że przełożę sam moduł z przyciskami w swoją i założę obudowę z tej od SEDANa. Może i jeden nadruk mniej, ale mówi się trudno za to będzie schludniej.

Ja po przestudiowaniu tematu i poszukaniu w innych miejscach stwierdzam (chociaż mogę się mylić), że jeśli masz pedał gazu sterowany potencjometrem to się da. Chodzi tutaj o sterowanie gazem. Jeśli jest potencjometr to i jest elektroniczne, więc całością steruje komputer. Jeśli masz na linkę to już pisano, że to spoooro roboty z dodatkowymi elementami instalacji. Bo same podłączenie do kostek to tak jak widzisz. Są dwie możliwości. BIAŁA KOSTKA lub KILKA KOLOROWYCH. W oba przypadki przepis jest.

A nie ma znaczenia czy licznik jest z automata czy manuala?

Zostaje mi szukać jakiegoś sensownego licznika.

1) Licznik to tak rozumiem, że coś z tych co pokazuje ETKA: 8D0 920 901 X - 1.8-2.8L 260Kph 8D0 920 932 MX - 1.8-2.8L 260Kph 8D0 920 932 GX - 1.8-2.8L 260Kph 8D0 920 932 X - 1.8-2.8L 260Kph 8D0 920 932 KX - 1.8-2.8L 160Mph 8D0 920 950 HX - 1.8-2.8L 160Mph 8D0 920 980 KX - 1.8-2.8L 160Mph 2) Manetkę mam z sedana, ale widzę, że nie ma problemów przełożyć same przyciski bo wszystko się ładnie rozkłada. 3) Szara wtyczka, ale widzę, że to wszystko jest na goldpinach, więc jakbym nie znalazł wtyczki to można samemu wtyczkę zrobić. 4) Kabli Ci u mnie dostatek 5) Lutownicę to u mnie obowiązkowe narzędzie. 6) Piny - ale to do wtyczki czy jakieś inne? 7) U mnie zdolności idą odwrotnie proporcjonalnie do ilości wypitych piw, ale za to po robocie chętnie wypiję browca na oblanie sukcesu. 8) A z tego co widzę to jeszcze mam kontrolkę zużytych okładzin hamulca, też to pokaże czy trzeba pobawić się aby to zadziałało? Czujnika poziomu płynu spryskiwaczy nie mam, ale chętnie bym pobawił się tym. Nie mam pojęcia czy mój pokazywał spaloną żarówkę bo tego nie sprawdzałem, jutro zobaczę. To zdjęcie jest przykładowe jakie znalazłem w sieci a faktycznie mam VDO, więc muszę jutro zobaczyć co faktycznie mam i jak wygląda od środka. Postanowiłem za Twoją namową napisać post bo chciałem kiedyś mieć pełnego FISa, ale kupił się bez i tak robię co mogę powoli Zaczynając całą zabawę muszę pierw wszystko ładnie ogarnąć co i jak powinno być Z tego co widzę to wsad mam D07, chyba to o to chodzi. Rozpiska ewentualnych PINów do podłączenia tutaj gdzieś jest i jest uniwersalna do wszystkich FISówych czy muszę szukać do konkretnego?

Już jestem głupi jak czytam taką ilość postów Pacjent to Audi A4 B5 1.8T ANB Avant z 06.1999 MY2000 Według VAGa mam licznik: 8D0 920 900 K - B5-KOMBIINSTR. VDO D07 Coding: 00044, ale dla pewności mogę zajrzeć naocznie. Według wujka google wygląda u mnie to tak: (To też mogę dla pewności jutro pstryknąć.) Co zrobić aby wstawić pełny FIS. Poza zakupem licznika ;P Kabel K+CAN i zwykły mam. PIN i IMMO też już robiłem. Co więcej/mniej pokaże wyświetlacz? Jakich modyfikacji będzie trzeba dokonać aby wszystko działało jak należy. Z góry dzięki za pomoc.

Ano z zimnym lutem czy czymkolwiek tam, że linii nie pokazuje. W sumie w półfisie to samo jest. Miałem się w to bawić, ale jakoś mam teraz nieco roboty z silnikiem czy czymkolwiek co pisałem http://a4-klub.pl/1-8t-212/brak-mocy-dusi-sie-wcisnieciu-gazu-pokazuje-epc-278673/ Nawet kupując manetkę miałem drugą stronę ze sterowaniem fisem, ale do sedana

Dopiero co wkładałem manetkę tempomatu, więc nie spieszy mi się z pełnym FISem. Tak patrząc co on daje to mam uczucia pół na pół. Dużo roboty, strach przed odklejaniem się taśmy a wiadomości jakie pokazuje (spalanie) to raczej nie jest coś co człowiek chce wiedzieć Co do klucza to jedyna różnica jest w tym wcięciu po bokach? Tym "różowym"? W ori scyzoryku jest 1,5mm, w awaryjnym wychodzi 2,24mm, więc faktycznie tutaj musi leżeć różnica.