soulmaster3m

Byłoby super. Dobrze wiedzieć czy ten frez ma być krótszy czy jakie są różnice w geometrii, że nie otwiera np. schowka co jest ok. Z drugiej strony, dziwi mnie, że nie otwiera klapy i np. sedany mają zamek w fotelach. Przecież serwis też czasem musi zajrzeć do bagażnika. Ja docinałem według scyzoryka, więc u mnie "komplet" otwiera wszystkie zamki.

Jeśli masz dodatkowy pilocik to podejrzewam, że jest to alarm zamontowany dodatkowo a nie oryginalny. Zawsze możesz wstawić zdjęcie jak to wygląda i będzie łatwiej określić z czym mamy do czynienia. Odpowiedź na pytania - Taka jest opcja klucza warsztatowego, że nie można tych rzeczy otworzyć i to by się zgadzało z tym co mówi instrukcja. Faktycznie powinien ten klucz otwierać tylko i wyłącznie drzwi i włączać zapłon. - Jeszcze na oczy nie widziałem klucza warsztatowego, ale podejrzewam, że musi mieć nieco zmodyfikowane wycięcie skoro nie daje się przekręcić innych zamków. Trzeba poszukać innych zdjęć po galerii google jak wygląd komplet. - Ale czy można dorobić grot NORMALNY na podstawie tego SERWISOWEGO nie wiem, to zależy jak to powinno wyglądać a jak wygląda. - Po obserwacji podejrzewam, że nie było innej opcji w II lifcie jak posiadanie takiego zestawu jak opisałem. Taki zwykły kluczyk z grotem, który nie jest scyzorykiem zwykle opisywany jest jako roczniki sprzed 1999. Dobrze by było jakby wypowiedział się ktoś kto ma zestaw kluczyków po II lifcie i przed I liftu aby była cała paleta rozbieżności. - Czy można to odczytać z VINu nie wiem bo to już pytanie do ludzi, którzy z dokładną bazą danych mają styczność, ja niestety wiem tyle ile wiedzy zebrałem ;/ - Pompka powinna być tam gdzie zwykle czyli w bagażniku a dokładniej w schowku po prawej stronie. Na forum już pisano o lokalizacjach, więc trzeba poszukać. W Avancie jest z prawej strony w schowku w obudowie z gąbki przepasana/przymocowana gumowym pasem do blachy. - Kabla szukałem na allegro wpisując chyba "Audi A4 B5 PIN" oczywiście szukałem później aby sprzedawcą był VIAKEN, przejrzałem na szybko i coś nie widzę teraz u nich. Ten z linka wygląda na ten sam co mam. Opis też się zgadza. - Sama instrukcja wyciągania PIN jest podana na płycie dołączonej do kabla, jak już masz PIN to z tego co pamiętam zadziałało to: Głowy nie dam czy tak to zrobiłem bo było to strasznie na czuja robione, ale zadziało.

Mam lapka tak wiekowego, że bateria dawno powiedziała papa a dostęp do prądu na poziomie garażu a nie jak mój na poziomie 3 piętra już drugi dzień balował i odsypia ;/ Zadam głupie pytanie, ale nigdy tego nie robiłem. Jak zrobić te LOGI? Miałem chwilę wytargać filtr powietrza i zobaczyć jak i co tam wygląda. Przez weekend nie było komu internetu naprawić to nie miałem jak pisać, ale był czas pogrzebać. W obudowie jest moduł Hitachi, on wchodzi chłodzeniem w obudowę filtra. Wyjmowałem go i czyściłem bo pasta termiczna tam to historia, wymieniłem przy okazji na nową. Zastanawiające były przewody chyba do przepływomierza w obudowie, strasznie poskręcane. No i w tym przewodzie wychodzi ich 5 a w kostce idą 4 i nie widać aby piąty pin kiedykolwiek był podłączany bo jest oryginalnie zabezpieczony. Już miałem z kim posłuchać gdzie to syczy i ręką nie wyczuję bo wentylator dmucha za mocno, ale na słuch to wyszło po stronie intercoolera. Mam nadzieję, że to tylko opaska się zsunęła, ale sam intercooler też sfatygowany nieco jest. Posprawdzałem też błędy. Różnica pomiędzy testami jest, VCDS nieco więcej wykrył, ale była też rozciągnięta w czasie i pomiędzy testami ciągle na zapłonie robiłem adaptację pompki. Mógł z tego wyniknąć błąd np. "18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low" chyba, że się mylę. http://soulmaster3m.w.interia.pl/temp/bledy.pdf

Kod +00001 - Otwieranie kufra z pilota Jak się nie ma kodów to łatwo zauważyć czy opcja jest aktywna bo to jedyna nieparzysta liczba w kodach, więc jeśli suma jest nieparzysta to otwieranie z pilota działa. ---------- Post dopisany 01-07-2013 at 10:50 ---------- Poprzedni post napisany 28-06-2013 at 10:29 ---------- Ok, powalczyłem z kodowaniem pompki i wyszło mi coś ciekawego. Miałem dwie takie same pompki. Na drugiej pompce otwieranie z przycisku działa a na mojej nie. Sprawdziłem kodowania i różniły się w sumie tylko dodatkowym kodowaniem alarmu na jednej + selektywne otwieranie drzwi. Pokodowałem trochę 8L0 862 257 "G" i ni cholery nie daje się dodać +0001. Ogólnie żadna z innych funkcji z dodanym 0001 nie daje się wpisać. Kombinowałem na kilka sposobów i każdy oddzielnie i ciekawe spostrzeżenie mam. Otwieranie klapy z przycisków działa tylko na kodzie +0004 - "selektywny centralny zamek - po jednym wciśnięciu otwarcia centralnego otwiera tylko drzwi kierowcy, po drugim resztę drzwi". Co więcej i w sumie tak powinno być, nie daje się z przycisków otworzyć klapy gdy otwarty jest tylko zamek kierowcy. Trzeba otworzyć wszystkie.

Tam na zdjęciu z podłogą to jest kostka regulacji reflektorów. To nie jest biała kostka. Z nią to miałem w cholerę przebojów aby dostać się do pinów. Strasznie mało kabla. Przecinałem ZIPpaski i wyjąłem kratkę trzymającą kostki. Wtedy miałem jak palce wsadzić. A klucze to chyba 20zł z alledrogo Powerbosh. Faktycznie jakość taka sobie, ale kierownica dobrowolnie nie chciała się odkręcić a wytrzymały . Dokładnie takie: No i przydają się też do regulacji drzwi i pewnie wielu innych pierdół.

Dodam swoje 3 grosze bo się nie zawiodłem i faktycznie działa. Potrzebowałem na szybko coś kupić aby nie używać pasty BHP sprzed ćwierć wieku, która faktycznie czyści, ale zużywając gdzieś tak połowę opakowania. Jedyne co otwarte było to markety, pierwszy z brzegu był Lidl a tam artykuły W5. Pasta W5 z trocinami. Może małe opakowanie, ale jak się kończy oferta i zostają ostatnie opakowania to można za ok. 2do5zł/sztuka wyhaczyć całkiem spory zapas różnego rodzaju preparatów. Nachapałem olejków, past, silikonów i innych teflonów. Najlepiej jak szpraye nie mają zatyczek lub końcówek to i za 1zł się dało kupić kilka preparatów do czyszczenia łańcucha. Btw. Używam tych W5 do czyszczenia osprzętu w rowerze bo są po taniości i faktycznie są dobre.

Ja się absolutnie nie gniewam. Po prostu miałem idealnie pasującą naprawę do koncepcji tematu. TANIE - jest. PRAKTYCZNE - jest. ESTETYCZNE - to nie jest dział detaling, więc nie jest

No niestety mnie one też nie radują. Będę miał kiedy to się pomartwię nad szukaniem nowych. Ale gdy mam 2 dni wolnego i pełną listę rzeczy do zrobienia a pozycję pierwszą blokuje mi niemożność wyjęcia podszybia to się człowiek przestaje martwić jak to wygląda. To jest jedna z tych tymczasowych napraw, które po roku lub kilku człowiek poprawia

Wymieniali Ci szybę i zrąbali śruby podszybia? (Wszystkie?!) Jest szybki i tani sposób na naprawę - blachowkręty i inne wkręty o płaskim łbie. Wkręty do płyt G-K się nie nadają bo są stożkowe. Dla pedantów można zastosować czarne śruby, nie miałem to dałem jakie były.

1) Szukasz PLUS w skrzynce bezpieczników lub na listwie gdzie działa on tylko po przekręceniu kluczyka na zapłon (a na bank po odpaleniu silnika bo bywa tak, że są styki dające PLUS tylko na zapłonie, ale nie działające po odpaleniu, nie wiem czy w AUDI też takie są i które to. Lepiej sprawdzić.) Po przeanalizowaniu schematów można znaleźć kilka miejsc gdzie taki plus można podprowadzić. (Kolory mogą się różnić. Wszelkie modyfikacje robisz na własną odpowiedzialność. Dla pewności należy wszystko sprawdzić miernikiem.) Zacisk 30 - PLUS STAŁY (czerwone) Zacisk 31 - MASA (brązowe) Zacisk 15 - PLUS po stacyjce (Zielone) Zacisk X - PLUS po stacyjce wyłączany przy działaniu rozrusznika (Żółte/żółto-czarne) Nas interesuje zacisk X, który idzie od przekaźnika styku X a dalej może być oznaczony jako 75x, np. na kratce przekaźników. W skrzynce bezpieczników idzie on np. grubym żółtym do bezpieczników po lewej oraz jednym małym chudym (0,5mm^) do bezpiecznika ogrzewania spryskiwaczy. Pewnie jeszcze kilka ich tam jest, ale te dwa są najlepiej dostępne. Można iść nowym przewodem od zacisku 75x do skrzynki bezpieczników i dalej do manetki przez bezpiecznik albo wlutować się w odpowiedni przewód. 2) Jak już znajdziesz taki PLUS to ciągniesz go przewodem do gniazda 11 (dla pewności czy to jest 11 sprawdź na rozpisce bezpieczników w instrukcji obsługi, może to być opisane również jako automatyczna skrzynia biegów. O mnie było GRA / Automatische coś tam czy jakoś tam - 5A/10A, czyli w przypadku tempomatu 5A a w przypadku automatycznej skrzyni 10A) a od tego gniazda po przejściu przez bezpiecznik do PINu 5 w manetce. 3) Oczywiście jeśli nie masz tempomatu to gniazdo 11 będzie bez PINów trzymających bezpiecznik czyli trzeba zdobyć dwa PINy. Najlepiej wyjąć je z takiej samej skrzynki bezpieczników i wsadzić do swojej. Pewnie wszystkie VAGi takie same PINy mają a i pewnie inne marki też. Wyglądają one mniej więcej tak: 4) Jeśli chodzi o PINy do manetki to wtyk MOLEX do dysków twardych posiada 4 PINy, które się nadają: 5) PINy do białej kostki można kupić albo zrobić. Po przeleceniu kilku sklepów elektronicznych na miejscu, takich PINów nie mieli, więc została mi samoróbka bo nie chciało mi się czekać aż z TME wyślą. Gdzieś w postach przewinęło się jego zdjęcie. Zrobić go łatwo z żeńskich konektorów od Goldpin z wsadzonymi dłuższymi kołkami, też Goldpin. Oczywiście trzeba go przylutować aby się trzymał. Warto też sprawdzić jak długi powinien być. Np wyciągając z białej kostki oryginalny PIN. ---------- Post dopisany 28-06-2013 at 20:23 ---------- Poprzedni post napisany 25-06-2013 at 01:01 ---------- Ok, skończyłem rezanie, no prawie bo jeszcze plusa nie podłączyłem ani nie aktywowałem tempomatu. Zabrakło czasu ;/ Porobiłem zdjęcia jak to wyglądało w 1.8T ANB z trójramienną kierownicą, więc można dokleić post lub cokolwiek. Może się komuś przyda. Oczywiście nie pisałem wszystkiego jak leci bo zostało już to ładnie napisane w tym temacie, chciałem jedynie pokazać jak to w benzynie ANB z trójramienną kierą wyglądało no i w razie jakby linki do zdjęć wygasły. Padło pytanie jak wygląda schemat działania manetki, takowego nie rysowałem bo jest w schematach, ale rozpisałem go opierając się o wskazania miernika: Wyjście przy AUS: BRAK Wyjście przy EIN: pin.1 - pin.6 pin.2 - BRAK pin.3 - BRAK pin.4 - pin.5 Wyjście przy AUFN: pin.1 - pin.6 pin.2 - PIN.4 i pin.5 pin.3 - BRAK Wyjście przy EIN+FIX: pin.1 - pin.6 pin.2 - BRAK pin.3 - pin.4 i pin.5 Wyjście przy (AUS+)FIX: pin.1 - BRAK pin.2 - BRAK pin.3 - pin.4 pin.5 - BRAK pin.6 - BRAK Etka pokazała, że powinienem mieć manetkę o numerze 4D0 953 513 D przy braku tempomatu lub 4D0 953 513 P dla tempomatu, więc i taką kupiłem. Jakby ktoś potrzebował kiedyś rozłożyć manetkę i sprawdzić przyciski to nic trudnego. Wystarczy zrobić to delikatnie a najlepiej jakąś plastikową szpatułką czy innym ustrojstwem w miarę ostro zakończoną. Przy wyciąganiu przesuwanego przełącznika należy uważać na metalowy wałeczek: Co do pinów do manetki to wykorzystałem piny z wtyczek MOLEX od napędów z komputera. Jeśli chodzi o piny do bezpiecznika to trzeba wyjąc takowe z innej skrzynki bezpieczników lub szukać po kostkach w samochodzie, nawet w manetce wycieraczek takie są. Akurat te ze zdjęć są z wiązki do radia i są za szerokie. Piny do białej kostki musiałem też sam zrobić. Najlepiej wykorzystać Goldpin żeński z wsadzonym bolcem, też od Goldpin a na koniec przylutować na odpowiedniej długości. Puszka ECU. Biała kostka: Z przeprowadzeniem przewodów nie ma żadnego problemu. Przez ten otwór widać już podłogę. Piny do białej kostki: Wyprowadzone przewody od białej kostki: (W tle regulacja reflektorów i otwieranie klapy bagażnika) Demontaż kierownicy trójramiennej. Tutaj praktycznie wszystko jest to samo. Może tylko nieco inaczej wygląda. Oczywiście potrzebne są narzędzia i to pokaźna kolekcja: - Śrubokręt krzyżakowy mały - IMBUS'y wachlarzyk z różnymi rozmiarami mile widziany, ale chyba tylko "6" potrzebny pod kierownicą i do zaciśnięcia metalowej obejmy manetki - TORX'y, tutaj j/w, ale chyba 3 lub 4 różne rozmiary potrzebne są. - SPLINE "12" (kilkanaście złotych na alledrogo za zestaw ze zdjęcia a przyda się jeszcze nie raz) 1) Dwie śruby na TORX mocujące poduchę AIR-BAG + żółta wtyczka od poduchy i klaksonów. Ściągając uwaga na przewód: Zostaje odkręcić ten element ze środka, nie wiem co to i do czego, ale jest na trzy śruby TORX: No i mamy wolną kierownicę: Czas wykręcić śrubę. Ja nie miałem dynanometrycznego klucza, więc sobie po prostu oznaczyłem jak daleko kręcić (zawsze to jakaś metoda) i tak samo robimy z wieloklinem kierownicy. Dwie śruby krzyżak po bokach dolnej części obudowy: Jedna IMBUS pod spodem: Dwa długie wkręty (krzyżak) od spodu dolnej połówki obudowy: Trochę mocowania z plastikami i manetka wolna. Wycieraczki: Tutaj widać piny, które byłyby idealne do skrzynki bezpieczników: Posiadany przełącznik świateł: Manetka miała już założone przewody, więc przeciągnąłem je równolegle do tych od świateł i koniec. Czas skręcać: W połowie przewodów zrobiłem połączenie konektorami w razie W. I to tyle KIEROWNIKU EDIT: No i jeszcze aktywacja i sprawdzenie działania: Oczywiście aktywacja tempomatu w ANB przebiega tak samo jak w opisie, ale sprawdzenie działania jest w innej grupie i opisy funkcji też są inne. 01 - ENGINE > 08 - MEAS. BLOCKS > GROUP 66 Pierwsza komórka Bin. Bits pokazuje działanie hamulca i sprzęgła a druga poszczególne przyciski tak jak to zostało opisane wcześniej.

Z tym, że przejechałem bez problemu a sam bezpiecznik zauważyłem przy okazji wkładania instalacji tempomatu w skrzynce ECU, więc chyba na spalonym jeździłem. Cholera wie. Sprawdzę go dziś jeszcze raz. Po wymianie przyjechałem bez problemów a mulenie pojawiło się dopiero kilka dni później. Tak czy siak będę dziś sprawdzać co się tylko da. Przy okazji sprawdzę jak wyglądają filtry. Osobiście mam nadzieję, że to tylko przewód od intercoolera zsunął się, albo jeszcze lepiej jak to tylko filtr powietrza. Dzięki za pomoc. Będę pisać później co i jak wygląda.

Faktycznie pytałem w ramach pisania o tempomacie, ale w innym dziale, tutaj tylko wspomniałem, że był spalony i czy możliwe jest tego jakieś następstwo. Bardziej chodzi o to mulenie, co nie abla? ;/ Jutro będę sprawdzać po kolei czy gdzieś powietrze bokiem nie idzie. Możliwe, że zsunął się wąż przy intercoolerze. ---------- Post dopisany at 01:10 ---------- Poprzedni post napisany at 00:55 ---------- Sprawdzanie przewodów i dojście po nitce do kłębka oraz ściąganie zderzaka to jest to co uwielbiam

No, ale akurat bezpiecznik to mógł też się ze starości posypać i pal sześć go do czego jest. Problem z muleniem raczej nie od niego bo wymieniłem na nowy.

Akumulator sprawny, ładuje, ciśnienie w oponach też mam.

Pomocy :sad: :sad: :sad: Problem w A4 B5 1.8T ANB 1999 MY2000 Od trzech dni nie miałem jak zajrzeć, zaznaczam, że mechanikiem nie jestem, że się nie znam co gdzie i dlaczego, ale jak mam przepis co gdzie zajrzeć to zrobić zrobię. Zasadniczo nie wiem czy to ma cokolwiek wspólnego, ale lepiej napisać wszystko po kolei. W środę przejechałem ekspresówką 100km i nic niepokojącego nie było, chyba. W czwartek wyciągałem intercooler, wloty zatkałem, intercooler wyczyszczony i ogólnie nic niepokojącego dalej nie było, ale zrobiłem tylko kilka kilometrów po mieście. Jeszcze zakładając tempomat, niedokończony, tylko poprowadzone kable, zauważyłem, że bezpiecznik w komorze ECU jest spalony, więc go wymieniłem. Ten widoczny z tyłu: W piątek wracałem ekspresówką, też 100km. Pruł jak zwykle. W weekend i poniedziałek stał. We wtorek, środę i czwartek musiałem przejechać kilka kilometrów i muł, brak mocy. Cisnę gaz, przyspiesza, ale słabo i gdzieś tak przy przekroczeniu 2000-2200 obrotów muł. Jeszcze musiałem raz wylecieć za miasto i to samo, ale poza tym to jeszcze 2 razy zgasł przy osiągnięciu gdzieś 70-80km/h i pokazało kontrolkę EPC. Możliwe, że nie zgasł tylko odcięło mocy bo wydaje mi się, że obroty trzymał na 900. Wracając też trochę mulił a później już jakby lepiej, ale przy przekroczeniu 2000-2200 może 2500 obrotów słychać było chyba syczenie lub zasysanie, całkiem zauważalny dźwięk. Dodam, że na luzie tego praktycznie nie ma, tylko podczas jazdy. Pierwsze co usłyszałem, to sprawdzić filtr powietrza i jutro zajrzę, no chyba, że ktoś jest pewien, żeby szukać czego innego.

Wiem, wiem, temat długi a czytanie nudzi Ale chyba wyczerpałem go w całości. EDIT: Dodałem już pompki i odpowiadające im częstotliwości oraz adaptację pilota, która u mnie zadziałała.

Tak, wiem jak bardzo stary to temat, ale mam problem z tym poziomym plastikiem. Ze słupkiem szarpać się nie chciałem, ale jak to tylko jedna śruba i zatrzaski to jeszcze raz spróbuję bo muszę tam kable przerzucić. Odchyliłem gumową uszczelkę i ni cholery tego plastiku nie można odgiąć, w szczelinie widać, że chyba jest przyklejony taśmą dwustronną taką samą jak przewód do lampki STOP. A problem taki, że do klapy muszę puścić 2 komplety kabli. Jedne od lampki oświetlenia bagażnika a drugi do przycisków otwierania klapy. ---------- Post dopisany 21-06-2013 at 23:00 ---------- Poprzedni post napisany 17-06-2013 at 01:30 ---------- Pokonałem falę, dobrze, że było w cholerę gorąco to łatwo było szarpać plastiki i nie pękały. Lokalizacja zatrzasków:

A może mi ktoś sprawdzić kolejność i kolory pinów w manetce 4D0 953 513 P ? BTW. te wspomniane wcześniej piny z wtyczki Molex od zasilania np. dysku twardego sprawdzają się idealnie. Dostępne w każdym komputerowym czy elektronicznym albo w kartonie ze starymi gratami do kompów. Wyjąć łatwo naginając dwa skrzydełka na pinie. Przymocować do nowego przewodu lutując lub odginając blaszki pinów.

Tak, wszystko będzie hulać. ja montowałem według tego poradnika i nie miałem problemu przy montażu:wink: To super. Mam nadzieję, że montaż przebiegnie owocnie Zmartwiłem się po przeczytaniu pierwszych postów, że to zadziała tylko w DIESEL a przecież mam benzynę.

Nieodgadnione są ścieżki Wielkiego Elektronika. A ja powtórzę problem. Jest mi w stanie ktoś sprawdzić czy przy przyciskaniu przycisków na klapie czy tego dodatkowego w środku słychać w pompce kliknięcie przekaźnika? Rozkładałem pompkę na części i nic po elektronice niepokojącego nie widać, ale przy innych funkcjach słychać kliknięcie przekaźnika a przy zwieraniu pinów A6 i C12 nie. Może to tylko przekaźnik to wymiany. ---------- Post dopisany 13-06-2013 at 13:38 ---------- Poprzedni post napisany 25-05-2013 at 22:03 ---------- Trochę się wyjaśniło dlaczego nie otwiera mi klapy (avant) z przycisków. Po podłączeniu drugiej pompki (o tym samym numerze) zaczęły działać przyciski w klapie. Na schemacie zamieszczonym w "Audi A4 - Sam naprawiam" na stronie 376 i 377 są pokazane oba piny, A6 i C12. Pokazuje on dlaczego miernik wskazał połączenie pinu C12 (czerwono-żółty) z przyciskiem w klapie, ponieważ jest to bezpośredni przewód, ale PIN A6 idzie do bębenka zamka w klapie na który podawana jest MASA przy otwartym zamku. (Na A5 gdy bębenek jest zamknięty). W sumie logiczne było wpięcie się w A6 przez autora jeśli na pin C12 miała być podawana MASA po otwarciu centralnego zamka. LINK do większej rozdziałki: http://soulmaster3m.w.interia.pl/temp/376.jpg Ale mam pytanie do autora wątku, osób, które wykonały MOD według tego przepisu lub kogokolwiek, kto ogarnia te schematy. Według rysunku str.377 czerwono-niebieski przewód z przycisku idzie do (W20) czyli połączenia dodatniego 30a w tylnej wiązce przewodów a dalej do [4] i [56] gdziekolwiek do [4] i [56] jest bo z pozostałych rysunków mało co wynika. No to przyciski mają za zadanie podać PLUS czy MASĘ na PIN C12 bo nie do końca jest to tutaj jasne.

Szukając tamten znalazłem też czerwoną i wcześniej takiej nie widziałem. Jak ktoś z góry planuje łatanie przewodów to czemu by nie kupić. Ale gdy naprawa jest nagła to na stacji benzynowej jeszcze takiej nie widziałem. ---------- Post dopisany at 09:21 ---------- Poprzedni post napisany at 08:05 ---------- Pęknięty przewód spryskiwacza albo łącznik przewodów. Rozwiązanie: Idealnie na szybko zadziałała pusta rurka wkładu długopisu żelowego zaciśnięta ZIPem. Przyciąć nożykiem na odpowiednią długość. Od dwóch lat nie cieknie i się nie zapowiada. Jeśli przewód ma większą średnicę to sam długopis też idealnie by się nadał. Także obowiązkowe wyposażenie na wypadek wszelakich małych awarii powinno wyglądać mniej więcej tak: ---------- Post dopisany at 09:36 ---------- Poprzedni post napisany at 09:21 ---------- A tak mniej serio to pamiętam odcinek McGyvera gdzie podziurawioną chłodnicę naprawił wbijając do środka jajko.

1) 100 zastosowań Ludwika to faktycznie działa 2) Do opon aby przed sprzedażą wyglądały ładniutko to podobno lakier do włosów w szpraju działa cuda. 3) Zip paski już wspomniane zostały, ale jest jedno genialne ustrojstwo, które pomoże w wielu sytuacjach. 4) Kilka do kilkunastu złotych na 20-30 metrów. - przetarty kabel, skręcić i zakleić, - tymczasowe zasłonięcie rysy przed korodowaniem, - nieszczelny przewód pneumatyczny czy z płynem, - pęknięcie na szybie, - pęknięcie na plastiku karoserii po uderzeniu, - źle wymienią szybę i niedokładnie obkleją - dobra uszczelka przed wiatrem. Sprawdzone. - pękła linka i szyba w drzwiach opadła, spokojnie utrzyma, - nie nadaje się do klejenia reflektorów i opon, ale pewnie sporo innych zastosowań się znajdzie. To z opadniętą szybą sprawdzone zimą przy -10*C i 120km/h. Ojciec postanowił wymontować mechanizm opuszczania szyby bo linka była zerwana i zablokował go tymczasowo od wewnątrz stelażem z listewek. Szkoda, że o tym nie powiedział a dało to o sobie znać jak stelaż nie wytrzymał. Podobno nigdy wcześniej takiej litanii z siebie nie wydobyłem jak przy tej #%^##^ opadniętej szybie zimą przy -10*C na autostradzie. Jak dobrze, że stacje benzynowe są całodobowe i mają tam taśmę MakGajwera. Szybkie podniesienie szyby, obklejenie taśmą i można jechać dalej Szyba nie w Audi a w Lupo a tam przednia boczna jest chyba nieco większa jak w Audi.

POMPKA 8L0 862 257 G Mam u siebie taki problem, że pompka ogólnie działa, ale nie działa mi otwieranie klapy (avant) z przycisków. Przyciski czyste i suche, więc to nie to, ale sprawdzałem PINy w pompce C12 i A6, które to idą do tych przycisków i niestety gdzieś chyba przerwane są przewody bo miernik nie wykazuje połączenia. Problem jest głębszy ponieważ stykając te piny z sobą dalej nie otwiera klapy, więc problem jest chyba w samej pompce. To jeden problem i może ktoś jest w stanie pomóc. Drugi problem taki, że nie wiem czy mam w kratkach czujniki ultradźwiękowe i czy w ogóle działa mi w tej pompce alarm ani jak to sprawdzić. Zgodnie z tym: T10 / 1 Syrena alarmu (DWA)* T10 / 2 keirunek lewy T10 / 3 kierunek prawy T10 / 4 plus stały /30 / T10 / 5 Masa /31/ T10 / 6 światło wewnętrzne T10 / 7 silinik tylnej klapy T10 / 8 plus stały /30/ do alarmu (DWA) T10 / 9 sygnał zamykania dachu (opcja Komfort) T10 / 10 światło wewnętrzne, równolegle z T10 / 6 Stecker B (T16) / Teilenummer 4A0 972 883 A Funktion T16 / 1 do sterowania foteli z pamięcią T16 / 2 pusty T16 / 3 pusty T16 / 4 Radioabsicherung / DWA*alarm... T16 / 5 Ländercodierung / DWA*alarm... T16 / 6 krańcówka drzwi przód lewy T16 / 7 krańcówka drzwi przód prawy, tył prawy i lewy T16 / 8 sygnał wypadku z Airbag T16 / 9 krańcówka drzwi otwarte , kierowca / pasażer T16 / 10 krańcówka klapy tylnej (Avant i/lub/DWA alarm...) T16 / 11 czujki ultradźwiękowe (PIN 20)* T16 / 12 stycznik otwierania tylnej klapy T16 / 13 Geschwindigkeitssignal ... T16 / 14 Diagnoza (K-Line) T16 / 15 do sterownika EFH, Verbindung „Komfort“ T16 / 16 czujki ultradźwiękowe (PIN 3)* Stecker C (T12) / Teilenummer 4A0 972 883 Funktion T12 / 1 Antena / Sygnal, patrz poniżej T12 / 2 zasialnie po stacyjce / kiedy klucz gesteckt (Kl.86s) T12 / 3 wolny T12 / 4 krańcówka maski / DWA* T12 / 5 krańcówka klapy tylnej zamknięty T12 / 6 krańcówka klapy tylnej otwarty T12 / 7 Antena/ Schirm, patrz poniżej T12 / 8 zasilanie po stacyjce 15 / T12 / 9 przełacznik on/off zamka w drzwiach kierowcy (Panik) T12 / 10 krańcówka drzwi zamknięte , kierowca / pasażer T12 / 11 do sterownika EFH, sygnał otwarty T12 / 12 oświetlenie bagażnika (Avant) T16 / 11 czujki ultradźwiękowe (PIN 20)* i T16 / 16 czujki ultradźwiękowe (PIN 3)* jak sama nazwa wskazuje to czujniki. Wystarczyłoby się w to wpiąć i zadziałałoby?

Do Audi A4 B5 1.8T ANB ten poradnik też zadziała? w kodach mam: 0L2 = Pedał przyŚpiesz. z modułem elektronicznym

A może mi ktoś potwierdzić pewną rzecz? Pompka 8L0 862 257 G Najprawdopodobniej piny zaznaczony na zdjęciu łączą się u mnie w klapie, z tym, że miernikiem sprawdzałem i oba chyba są po drodze przerwane tylko czy aby na pewno? Chodzi o piny idące do przycisków otwierania klapy.