soulmaster3m

Widzę, że się temat strasznie w stronach rozleciał, więc chyba jak będę miał czas to napiszę jakiegoś tutoriala jak wymienić 1/2FIS na FullFIS w ostatnim lifcie. A ten post napisałem tylko aby dobić do 400 strony i dodać przyszłym rezaczom nieco więcej lektury

Jakbyś planował rozwód to daj znać, po znajomości się załatwi. Mam wtyki na Małopolskiej. :grin::grin: ---------- Post dopisany at 00:07 ---------- Poprzedni post napisany at 00:05 ---------- Co mnie to obchodzi. Mają mi to natychmiast poprawić i wrzucić dodatek dla reflektorów z osobnymi żarówkami. ---------- Post dopisany at 00:09 ---------- Poprzedni post napisany at 00:07 ---------- Postuluję o zmiany i poprawki. Jako młody, zapaleniec, rezacz czwartego stopnia wnioskuję o to!

Pany, zdjęcia obrabiam i wrzucam co mnie dziś wyszło. Powinienem chyba napisać do wydawcy książki i Pana mgr inż., który ją tłumaczył, że błąd mają w schematach

:grin::grin::grin::grin::grin: Trochę źle napisane Chodziło mi, że wiedział gdzie je pociągnąć a nie dla każdego kabelka szukać domu.

Dziękuję, dziękuję. Roboty jest dużo jak się wszystkiego szuka i czyta te schematy, tam jest kilkadziesiąt kartek szukania gdzie i co. Zwłaszcza, że mam avanta i do tego jest kilka dodatkowych stron. Ale jak już ktoś taką drogę przebędzie i opisze co i gdzie to jest o wiele łatwiej. Gdybym dziś wiedział co i gdzie to bym miał odpowiedniej długości kable przygotowane i od razu lutował tam gdzie trzeba a nie szukał. Najwięcej czasu poświęcałem na szukanie po schematach i czekanie aż lutownica się nagrzeje. Jakbym miał wszystko z góry pociągnięte gdzie trzeba to bym pewnie w jeden dzień zakończył operację.

Faktycznie, już mnie z tego zaganiania dziś wszystko się pierdzieli.

Dobrze radzi. Lepiej mieć VDO. A jak kupisz taki z tarczą prędkościomierza EU to ja chętnie tą z Jagera odkupię bo mnie w angliku trzeba wstawić porządną. Chyba, że jager nie ma takiej samej tarczy bo na złomie jakieś przedlifty patrzyłem, same jagery i 100 nie było w pionie ;/

Progres z 8 godzin roboty. Oczywiście można wszystko zrobić szybciej, ale jakoś wolę lutować, wszystko dokładnie zaizolować, ułożyć przewody jak należy i nawet średnice ich odpowiednio dobrać a kiedy jest możliwość to i kolor izolacji. Lubię też jak wszystko jest ładnie podpisane coby nie zgubić jakieś kabla. UWAGA WSKAZÓWKA co do długości przewodów: Pin 1 - PLUS to i z 0,5m starczy, Pin 2 - MASA to j/w Pin 3 i 9 czyli te do licznika to też 0,5m styknie. Pin 10, 12, 17, 18 - Do świateł pozycyjnych, czy to tylnych czy przednich ( możemy tylko jedne z nich wybrać lub np. lewe przednie i lewe tylne ;P ciekawa opcja bezpieczeństwa lewej strony pojazdu ) wystarczy około 60-80cm przewodu na pin. Ja wolałem wpinać się już w kostkach w słupku a nie w skrzynce bezpieczników bo tak mam już za dużo tego nawalone, więc sobie po 1m brałem przewody. Do światła mijania lewego radziłbym 1-1,5m. Lepiej obciąć niż doklejać co mnie spotkało. I te też w słupku prawym. Do świateł mijania prawych to trzeba przejść do prawego słupka do kostek, więc cholera wie. Ja przeprowadziłem po 3m każdy, ale nie zaczynałem roboty. Widzę, że z 0,5-1m zostanie obcięte. STOPy jeszcze nie wiem. KONIEC WSKAZÓWKI ZACZYNAMY: 1) Oczywiśćie potrzebny jest nam przekaźnik 387 i rozpiska pinów, którą zamieściłem kilka postów wcześniej. 2) Wtyki do przekaźnika z kompletem pinów + wlutowane kable odpowiednich długości i średnic, ew. kolorów. Wszystkie przewody należy oznaczać! 3) Aby rozpracować piny posłużyłem się instrukcją do Audi TT Od razu na wstępie napisali jakie sloty zajmuje przekaźnik. 4) Przechodzimy do zamontowania wtyków przekaźnika i poprowadzenia przewodów. 5) Coby mieć lepsze dojście polecam ściągnąć obie kratki przekaźników. To tylko dwie nakrętki 10. Przy okazji przeniosłem sobie przekaźnik 377 na górę (te niebieskie wtyki) 6) Piny których się nie daje podłączyć gdzieś ładnie na dole można i lutować w skrzynce, ale tutaj bardzi szybko zabraknie miejsca na przedowy. Warto sprawdzić schemat aby znaleźć gdzie i którędy idą nasze przewody, przez jakie kostki przechodzą itd bo się może okazać, że będzie bliżej, łatwiej, schludniej. Np. tutaj mamy komplet przewodów, żółte do mijania, szare do pozycujnych. Jak tutaj zacząłbym się wlutowywać to by mnie się skrzynka nie zamknęła. 7) Światła pozycyjne. Ze schematu wynika, że tyle pozycyjne przechodzą przez kostkę brązową Szkoda, że są dwie takie, ale tylko jedna na pinach 1 i 2 zgodnie ze schematem ma oba szare przewody. To w nie wlutować należy odpowiednie wejścia/wyjścia przekaźnika. Przecinamy oba przewody i wlutowujemy się, oczywiście ma ogromne znaczenie którym w którą stronę. Te co będą nam wystawać z wtyczki to idą do odpowiednich świateł a te co będą wisieć luźno idą do bezpieczników. Wszystko ładnie poukładane aby zaraz wywalić wszyskto i zacząć światła mijania 8) Światła mijania. Tutaj widać żółty przewód wchodzący w różową, ale niestety po drugiej stronie kostki interesuje nas tylko jeden z nich. Tutaj jest mega problem ponieważ na schemacie od Audi TT nie ma zaznaczonych regulacji reflektorów, wiec nie wiem czy można wpinać się w żółte przewody już za skrzynką bezpieczników czy szukać wolnego przewody idącego tylko do żarówki. Oczywiście w skrzynce bezpieczników są obie żółte pary przewodów, ale wchodzą w różową wtyczkę i za nia się rozdwajają. Jeden 1,5mm idzie do żarówki a drugi 1mm idzie do silniczka regulacji. Coby mieć pewność, że wszystko będzie ok postanowiłem wpinać się w czysty przewód idący tylko do żarówki. Ale jest niestety po drugiej stronie kratki z wtyczkami :/ Chociaż łatwiej wyjąć samą kratkę jak różową wtyczkę, która jest na końcu Pach, wtyczka wolna I widać, że są dwa żółte ;/ Który wybrać? Ano ten idący do żarówki. Pomacałem palcem i wydał mi się ten prawy grubszy, więc ciachnąłem go. Po sprawdzeniu suwmiarką okazało się, że średnica zewnętrzna jest taka sama pomimo, że ten drugi powinien nieć mniejszą. Wydaje mi się, że to kwestia tego, że izolację ma chudszą a grubszą miedź, a ten do silniczka ma więcej izolacji a mniej miedzi dlatego wydał mi się chudszy a tak naprawdę był po prostu bardziej miękki. No i miernik wykazał, że dobrze ciacham Jutro czeka mnie druga mijania, więc to samo tylko z drugiej strony no i STOPy, więc lecę po schematy do samochodu aby ogarnąć gdzie i co idzie.

Wlazłeś mi na ambicję z tym FullFISem, więc mam mieć wszystko na 100% Nie żebym teraz nie właził Tobie, to zemsta ---------- Post dopisany at 22:31 ---------- Poprzedni post napisany at 22:26 ---------- Ehh, zapomniałem, że jadę na mobilnym teraz. Trochę upload potrwa.

No to ja tyle samo miałem do zrobienia, ale to każdy ilość czasu postrzega inaczej Wrzucę jak tylko je obrobię i opiszę tekstem.

Powiem tak, wsadzenie tego czujnika i poprowadzenie przewodów to było jakieś 2-3h. Czyli wykręcanie wszystkiego itd itd itd i wkręcanie z powrotem. :banan::banan::banan::banan::banan::banan::banan: Jeśli to określasz jako dużo roboty, bo faktycznie jest dużo, to jeśli szykujesz się na zamontowanie przekaźnika kontroli żarówek to przygotuj urlop czy inne L4. :banan::banan::banan::banan::banan::banan::banan: Oczywiście nie straszę a wręcz przeciwnie. Jestem już u skraju roboty (i wyczerpania nerwowego), zostało mi mijania prawe i wszystkie stopy czyli już z górki a już mi się dzień skończył Za to mogę pochwalić się zdjęciami i w razie co podpowiedzieć gdzie i co, a w zamian byłbym wdzięczny za ogarnięcie jak podłączyć STOPy bo jeszcze tego nie robiłem.

Z 1/2FIS się daje wyciąnąć bez problemu, pod warunkiem, że to VDO bo z Jaeger są problemy podobno. Musisz sprawdzić jaki masz. Z zewnątrz to ja nie mam pojęcia czym się różnią, ale jak się wyciągnie to VDO ma czarną obudowę a Jaeger biała no i są napisy. VDO: Jaeger: Przelecenie zwykłym kablem VAG przez VAG-COM też wskaże jaki masz.

Jak liczyłem, zrobiłem zdjęcie a później opisywałem to też mnie to zastanawiało, leciałem jeszcze raz sprawdzać. Wszystko jest ok. Tam na zdjęciu widać od lewej. Kostka jest 16 pinowa, więc po obu stronach powinno być po 8 pinów a tak nie jest, po tamtej jest 8 a po tej 7. pin 9. BR/GE 0,35/0,5mm^ - do światła lewego w nogach - PUSTA PRZESTRZEŃ, tam nie ma pinów wcale, nawet otworu na niego, to taka kontrolka aby czasem nie wsadzić wtyczka odwrotnie. Nie robiłem zdjęcia od strony otworów, ale widać to nawet tutaj, że nie ma na boku okienka na haczyk pinu. pin 10. GR/RO 0,5mm^ - Nogi oba światła pin 11. BR/WS 0,35/0,35mm^ - PASAŻER pin 12. BR/WS 0,35/0,35mm^ - TYŁ PRAWY pin 13. BR/WS 0,35/0,35mm^ - TYŁ LEWY pin 14. BR/WS 0,35/0,35mm^ - ZV T16/7 pin 15. BR/WS 0,35/0,35mm^ - MASKA

Daj potem znać w końcu jak z tą kontrolą żarówek... i zrób foto pobojowiska jak wygląda kabelkologia w okolicach przekaźników itd HueHueHue, jako, że u mnie nie bardzo jest gdzie wyjąć i ściąganie np tapicerek to też nie przyjemna sprawa to dopadłem się do Lupo matki i ściągnąłem ten malutki kawałek plasticzka ogólnie znanego jako tapicerka klapy A tam dwie piękne wtyczki gdzie osobno był, i to w obu, akurat ten PIN co go potrzebuję Niestety jedna wtyczka okazała się być od alarmu, to nie będę lutować przy wyjącej w nocy syrenie. Ale druga była od wycieraczki Co dziwne, po przecięciu tego kabla, który był masą nie można było tego zostawić ot tak sobie. Okazało się, że bez masy silnika tylnej przednie napierdzielają na zapłonie z taką samą prędkością niezależnie czy są wyłączone czy włączone i na jakiej prędkości ustawione. Wstawiłem kawałek kabelka z własnymi konektorami i wszystko śmiga jak było Coby uzmysłowić o czym mowa to przedstawiam rzeczone elementy: Przekaźnik spalonej żarówki wraz z podwójnym gniazdem: Stety czy niestety, miałem dwie kości z pojedynczych przekaźników od Golfa, które oczywiście niczym się nie różnią od tych do Audi, ale brakło kilku pinów, które też miałem z Golfa, ale jakoś nie zobaczyłem czy mam wszystkie jakie potrzeba i akurat jednego zabrakło ;/ PINY: - Tych potrzeba 4 sztuki i tyle miałem: - Tych wchodzi 8 lub 7, ale np takie same są w skrzynce bezpieczników MINI jakby ktoś chciał wsadzić jakiś bezpiecznik a nie miał. Ja na tych dokoptowałem bezpiecznik dla tempomatu. No i oczywiście większość wtyczek takie ma: - Tych potrzeba 6 sztuk a miałem 5 ;/ No i takie piny są w zwykłych bezpiecznikach. ale już mam komplet ---------- Post dopisany at 00:03 ---------- Poprzedni post napisany at 00:00 ---------- Już późno i ciemno, więc zdjęć nie porobię, ale jutro mam nadzieję mieć owocny dzień btw. jeszcze chwila i dojedziemy do 400 strony

Ja odczytywałem z pierwszej pozycji - Instrument Cluster VDO66,VDO86,Motometr i był. Wszystko jak z instrukcji i zadziałało. ---------- Post dopisany at 23:34 ---------- Poprzedni post napisany at 23:27 ---------- Chociaż z tego co pamiętam jak gdzieś czytałem to można w VAG+CAN odczytać w dwóch miejscach: - Instruments/Immobilizer - i tutaj wybierało się Instrument Cluster VDO66,VDO86,Motometr lub - Engine Control Unit - i tutaj EDC15x dla diesli lub ME7x dla benzynowych. Ale i pisali, że potrafiło wywalić całkiem inny PIN w obu przypadkach.

A mnie prace wstrzymał brak aż jednego pinu w wtyku przekaźnika ;/ niestety gniazdo ma aż 3 różne rodzaje konektorów i zabrakło jednej sztuki jednego z nich ;/

Jeszcze nie. Cały dzień zeszło na naprawianie, później lutowanie itd itd itd ;// Ale jutro też jest dzień

bediks, mały update. Wyjazd w odwiedziny do rodziców uważam za owocny. Zwłaszcza, że z tym interem to mnie ojciec porobił. Przy okazji ogarniałem wtyki do przekaźnika, zbiornik i jeszcze przewody "zużycia hamulca" bo mnie wyło od jakiegoś czasu a okazało się, że po obu stronach kabel na dole przy wtyczce przerwał się. Wymieniłem na nowy i jest ok. Przy okazji zdjęcia: Naprawiając inter wyjmowałem zbiornik sprysku i się ucieszyłem bo nic nie musiałem wiercić A jak już ogarniętą miałem wtyczkę to wygląda to właśnie tak od strony koła: i z góry: Na upartego to jeśli wiesz, że masz ten gumowy kapsel to włożyć wtyczkę od strony silnika nie byłoby problemu, chociaż trochę gimnastyki na pewno, więc pewnie szybciej zdjąć.

W końcu miałem czas na zabawę i pierw zacząłem od sprawdzania tego czego chwytałem się i po czym była maniana. Oczywiście miałem też przygodę bo się wszystko chyba skumulowało, uparło na mnie i po odpaleniu gasł, więc 80km jechałem z prędkościami 50-70 i to z wielkim trudem bo ciężko było ruszyć. Okazało się, że wąż, ten na dole, do intercoolera nie był skręcony wcale a jak jechałem to zrobić to całkiem spadł. Także jak się bierze kogoś do pomocy to lepiej później samemu wszystko sprawdzać. Jako, że były też błędy m.in. ze świecami to sprawdziłem je i okazało się, że chyba miałem ori i to na przebiegu 200 tysięcy. Czy je ktokolwiek kiedykolwiek wymieniał czy nie to ich stan był po prostu fantastyczny. Wymieniłem na prawie nowe, takie z przebiegiem prawie 10 tysięcy, inter przykręcony porządnie i jak ręką odjął. Wszystko śmiga, gra i huczy. Już zabrakło mi czasu na robienie LOGów, ale skoro wszystko działa to zrobię je już na działającym silniku i wstawię w odpowiedni dział. Aha, bezpiecznik ten w skrzynce ECU znowu jest przepalony. WTF????????????????????????????????? Po naprawie wywaliłem błędy i pokazało się kilka nowych: VCDS-Lite Version: Release 1.2 - Friday, 19 July 2013, 18:35:37:0 Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Controller: 4B0 906 018 AL VCID: 6BA944AF0A9D 10 Faults Found: 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S2: Open Circuit - P1118 - 35-00 - - 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High - P1114 - 35-00 - - 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected - P0411 - 35-10 - - - Intermittent 16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity - P0140 - 35-00 - - 17743 - Engine Torque Monitor 2: Control Limit Exceeded - P1335 - 35-10 - - - Intermittent 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low - P1602 - 35-10 - - - Intermittent 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation - P1557 - 35-00 - - 16487 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too High - P0103 - 35-10 - - - Intermittent 17535 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Rich - P1127 - 35-00 - - 17931 - Crash Signal from Airbag Controller: Implausible Signal - P1523 - 35-10 - - - Intermittent End-----------------------------------------------------------------------------

Podgrzewanych dupć nie mam, więc kable po fotelem są na bank do poduch. To je sprawdzić? Bo wątpię aby to było w kierownicy skoro wszystko było ok. Jak nie pomoże to i tam zajrzę. ---------- Post dopisany at 11:08 ---------- Poprzedni post napisany at 00:35 ---------- No i VAG pokazał błąd poduszki: 00588 - Airbag Igniter; Driver Side (N95) 32-10 - Resistance too High - Intermittent Sprawdziłem kable, przycisnąłem wtyczki i nic ciekawego nie znalazłem, wywaliłem błąd i po kilku odpaleniach nie wrócił. Wyjdzie w czasie. A tak przy okazji to sprawdziłem kodowanie +02 na pasy bezpieczeństwa coby wykorzystać je do sygnalizacji otwartej maski. Niestety nic z tego chyba nie będzie. Kontrolka zapala się na chwilę i gaśnie. W instrukcji piszą, że zapala się na kilka sekund tylko w celu przypomnienia i gaśnie. W takim razie od czego jest pin 27 w zielonej wtyczce.

Ano posiadam, totalnie zapomniałem, że takie są a wszystko robiłem na odsuniętych fotelach bo wygodniej. Jutro sprawdzę oba fotele. Jak VAG powie to pierw podłączę. No właściwie to fotelami jeździłem przy rezaniu kabli, później się przysunąłem i nic nie było. Dziś odpalałem przez wyjmowaniem filtra i po też aby sprawdzić czy wszystko abla i też nie było. Ale wieczorem musiałem jechać i teraz nie wiem czy pierw znowu poprawiałem fotel czy odpalałem ---------- Post dopisany at 00:21 ---------- Poprzedni post napisany at 00:19 ---------- Zwykły Autoscan starczy? Czy konkretnie sam 15 adres?

Manetkę montowałem na odłączonym AKU. Licznik wyjmowałem na podłączonym. A przy obudowie filtra nic nie idzie? Żaden kabel do czujnika? Ciekawe, że wyskoczyło tak samo z siebie. Podłączę kompa i skasuję. Wyskoczy jeszcze raz to wykręcę kierownicę, odłączę poduchę i wyjmę licznik. Złożę wszystko jeszcze raz i się zobaczy co go bolało.

Kurcza :facepalm::facepalm::facepalm: dopiero co pisałem jak podłączyć przekaźnik 387 i już zapomniałem, że on realizuje następujące światła: - STOP prawy - STOP lewy - STOP dodatkowy - MIJANIA lewe - MIJANIA prawe - Pozycyjne PRZÓD + TYŁ lewe - Pozycyjne PRZÓD + TYŁ prawe Więc wystarcza jeden przekaźnik. ---------- Post dopisany at 13:44 ---------- Poprzedni post napisany at 12:09 ---------- Jak kogoś interesuje podpięcie przekaźnika monitorującego przepalone żarówki, ale woli obrazkowo co i jak to schemat z Audi TT wydaje mi się, że pasuje :decayed::decayed: http://pics.tdiclub.com/data/517/3030TTCoupeIC_SLP01.pdf ---------- Post dopisany at 14:52 ---------- Poprzedni post napisany at 13:44 ---------- Po przeanalizowaniu konkretnego schematu są kolejne wnioski i to całkiem ciekawe. 1) Jeśli światło dodatkowego STOP mamy na żarówkach to wychodzimy z przekaźnika 387 z pinu 6. Jeśli światło dodatkowego STOP mamy na LEDach to wychodzimy z przekaźnika 387 z pinu 16. 2) i 3) Wyjście na licznik: Szara kostka pin T32b/14 i 16 należy sprawdzić które jest które ponieważ na schemacie Audi TT okazuje się, że łączymy: PIN 3/KB z T32b/14 PIN 9/KS z T32b/16 a wcześniej pisałem, że odwrotnie, ale to wynikało z oznaczeń dla Passata, gdzie pisali o całkiem innych numerach pinów w liczniku. ---------- Post dopisany at 20:13 ---------- Poprzedni post napisany at 14:52 ---------- A to dziwne. Czy wykręcać licznik trzeba przy odłączonym akumulatorze? Bo tego nie robiłem, ale po montażu którymś tam nic się nie działo. Dziś wymieniałem obudowę filtra powietrza, odpalałem silnik i nic. A teraz jechałem i AIRBAG się ciągle świeci. WTF???

Widać 1/2FIS = 1/2 właściwości. Ale tylko wymiana na pełny starczy czy znowu przekaźnik?

A mam pytanie do kontroli spalonej żarówki z przodu. Odłączałem zarówno drogowe jak i mijania, włączałem zapłon - nic, odpalałem - nic, światła oczywiście włączone, ale błędu 1/2FIS nie pokazał. To tak ma być? Czy może jakiegoś przekaźnika brak. Czy może się to zmieni na pełnym FIS? ---------- Post dopisany at 09:45 ---------- Poprzedni post napisany at 09:30 ---------- Hmm, z tego co tak na szybko znalazłem to chyba potrzebny przekaźnik 387, ale i tak potrzebuję potwierdzenia. Z tego co jeszcze znalazłem to i 281 od tego jest. Trochę miejsca jest to i jeszcze dwa podwójne od kontroli przodu i tyłu wejdą