tasior87

Nie ma to jak zacząć nowy rok z przygodami. Szczęśliwego 13-stego stycznia o 5:00 rano po uruchomieniu silnika słychać było bardzo głośno pompę wspomagania. Po dolewce płynu wszystko ucichło i podjąłem próbę pokonania trasy 10km. Finalnie na tej trasie robiłem z 5 dolewek. W drogę powrotną już nie męczyłem pompy i eska wróciła podczepiona na linie. Po wstępnej diagnozie okazało się, że winowajcą był sparciały wąż idący po podłużnicy od magla do chłodniczki na pasie przednim. Udało się dziada zakuć bo dostępność nowego jest żadna. Chcąc mieć jeden problem z głowy zacząłem kompletować kolejne węże z układu wspomagania. Pozostał jeszcze do zamówienia jeden idący od zbiorniczka w stronę pompy. Po jego zakupie będzie montaż nowych elementów. W związku z tym, że po wlaniu płukanki do paliwa pojawiła się pod pełnym obciążeniem jedna czkawka postanowiłem wymienić świece. Zostawiłem już takie jak był założone wcześniej czyli NGK PFR7Q. Szkoda tylko bo stare miałem Made In Japan. Te już są niestety Thailand... Przy wymianie świec sprawdziłem od razu kompresję. Cztery baniaki wykazały 11,5, dwa pozostałe 12,5. Zbierane są jeszcze graty na swap przednich hebli. Padło na leciwe już zaciski ale jak dla mnie ładnie pasują do tego modelu. Na półce leżą już: - zaciski Brembo Z18 - łożyska FAG - piasty z A6 C5 V8 dłuższe o jakieś 6mm Do montażu wraz z jednym elektrozaworem wpadnie również taki wężyk powietrzny Do lakiernika została zawieziona przy okazji lotka na tylną klapę. Niestety nie jest to oryginał Z racji tego, że obecny zbiorniczek robi się już nijaki to dopadłem coś nowego. Jest to duży element pod maską, więc musi ładnie wyglądać.

To zapewne z 2.5 tdi ale tam trzeba ją coś trochę popieścić.

O jakiej wydajniejszej pompie mówisz?

Nową pompe oleju już namierzyłeś? Kolega na grupie sprzedawał jakiś czas temu nówkę ori, a z tego co wiem to ciężko już takie dostać.

Dzięki za info. Konkretny efekt daje ta niebieska nić.

Ile za taką przyjemność?

Nakładałeś jakieś powłoki po malowaniu ?

Pamiętaj tylko, że korby poddają się przy ok. 650Nm.

Jeśli chodzi o kolektory to nie tyle co się nad nimi zastanawiam co staram się na nie odłożyć siano. Zastanawiałem się właśnie czy masz muszle strony ciepłej od K04 - dobry ruch. Wydech 3 może być trochę za duży. Centralny cooler mi się nie widzi że względu na podcinanie zderzaka ale jak masz już gotowca to chyba nie ma co kombinować.

Ładne błyskotki. Sam o takich myślę. Te suszarki to zwykłe K03? Do kompletu to pomyśl jeszcze o dp i o coolerach.

Nowe to już niedostępne albo drogie jak się znajdzie. Mogę się wymienić za np. jakieś kolektory bizona w termice

To co SID nie znalazł nowej lewej strony podszybia? Spróbuj może je jakoś opalić albo nałożyć powłokę to kolory się zrównają.

Coś ta chłodniczka zmieniła miejsce, że węże idą górą ?

Te zbędne kilogramy nie są już tak cenne jak kilka lat temu. Chętnie bym się ich pozbył, żeby coś w końcu usłyszeć ten silnik ale wiesz jak jest. Swoją drogą zaraz się zaczną dopierniczać do braków w katalizatorach i będę miał tylko problemy.

Miało być łatwo i szybko, a wyszło wręcz odwrotnie... Szybkie przespawanie łączników elastycznych wydechu bez rozbiórki przerodziło się w poluzowanie downpipów - majster od spawania miał problem z dokończeniem spawów od góry. W związku z tym, że miałem już wydech rozkręcony stwierdziłem, że jest to odpowiedni moment na uszczelnienie skrzyni przy wyjściu na wał - miałem tam zapocenie. Oringi do tej operacji przeleżały już i tak z rok w garażu. Wpadły zatem następujące graty: - 2x łączniki elastyczne wydechu - 2x uszczelki za turbinami - śruby mocowania osłon termicznych ASO - śruby mocowania osłon przednich przegubów wewnętrznych ASO - olej Ravenol VSG 75W-90 - simering flanszy w skrzyni biegów - oring tylnego dekla skrzyni biegów ASO

I jak heble?

Co do częstotliwości to się zgodzę ale motul czy volvo to są chyba najczęściej podrabiane oliwy. Sam leję motula do starej Fabii ale robię to bez przekonania. Na forach olejowych często pozytywnie wspominają o Schellu czy nawet Orlenach. Dodatkowo przed każdą wymianą zalewalbym płukanki.

Same nie ale musiało się to najwyraźniej ułożyć. Jak po tygodniu i kolejnym odpowietrzaniu dalej będzie lipa to możesz coś się zgłaszać do Naszego guru. Niemniej jednak mój też trochę wisiał na podnośniku bez przednich i tylnych hebli i wszystko się uspokoiło. Swoją drogą przy odkrecaniu zacisków najlepiej jest odrobinę wcisnąć pedał hamulca. Dzięki temu płyn nie ucieka z układu. Swoją drogą pamiętam jak to auto przytargałeś, a to już 4 lata minęły. Kawał czasu je robiłeś.

Nie strasz chłopa. Też miałem dramat, a po tygodniu heble zrobiły się brzytwy.

Miałem to samo. Pojeździj spokojnie przez tydzień. Tylko uważaj żebyś się nie zapomniał. Po tygodniu na ponowne odpowietrzanie pompy i każdego koła.

A co dalej pedał wpada w podłogę?

Ale widzę, że wstępnie umieściłeś ją na płask pod belką z wyjściami do góry. Niech Ci odpowietrzą od razu pompę ABS. Jak miałeś mocno zapowietrzony układ to pojeździj tak tydzień i wróć do nich na ponowne odpowietrzanie.

Pokaż jak w końcu zamontowałeś tą chłodnice oleju.

Z racji tego, że kierownica z S4 B6 leżała już ze 2 lata w garażu, przypadkiem trafiłem na sposób naprawy manetki tempomatu oraz po ostatniej akcji z odświeżaniem skóry foteli, gdzie Colourlock nie dodawał do zestawu lakieru bezbarwnego przystąpiłem do odświeżenia wnętrza. To co zrobiłem: - demontaż manetek, rozbiórka do części pierwszej tej od tempomatu, wyczyszczenie płytki odpowiedzialnej za sygnały z guzików/suwaków - malowanie skóry kierownicy z B6, montaż nowego znaczka S4 z ASO - czyszczenie całości i częściowe malowanie skóry przednich foteli

Chciałem zapożyczyć pomysł na ładnie zaprojektowanym wieszaku w miejscu w którym masz chlodniczke od typa z A6 ale przeszkadza w tym belka zderzaka :/ W A6 jest więcej miejsca. Ogólnie to, zeby to sie jakos zmiesciło to chłodniczka musiałaby być ułożona pionowo przy wiatraku. Do wygięcia byłaby jeszcze wtedy chłodniczka wspomagania.