tasior87

Tak to już jest jak ma się pierdolca na jakimś punkcie. Z informacji jakie uzyskałem od poprzedniego właściciela to ponoć czuć różnicę w prowadzeniu. Póki co to jeszcze nie zakładałem tego. Miałem zamiar poczekać na akcję zmiany sanek i wahaczy na te ocynkowane i zamontować to razem ale chyba nie wytrzymie i zrobię to szybciej. Będę w najbliższym czasie montował springi H&R to może i wtedy wpadnie stabi.

Dotarła kolejna paczka z pierdołami. Jak już znajdę chwilę na montaż przednich hebli to wpadną przy okazji niższe sprężyny. Na tych Eibachach jakoś tak wysoko siedzi. Edit: Zdjęcie zrobione przypadkowo.

B5tki to już dinozaury, więc tematy giną śmiercią naturalną. Póki co moja ma u mnie dożywocie i jak tylko mam chwilę to robię aktualizację. Gratów w garażu trochę do niej leży ale z tym czasem na grzebanie to jest jeszcze gorzej.

Małe odświeżenie tematu. Eska dostała w końcu nowe kapcie z racji tego, że na felgach przy zakupie były w pakiecie wielosezonówki, które sobie słabo radziły. Padło na Continentale SportContact 7. Udało się również dorwać bardzo ciekawe fanty od znajomego, który rozbierał swoją sztukę z cennych rzeczy. Zaklepałem sobie u niego grubszy stabilizator na tył H&R o grubości 21mm wraz ze wzmocnieniem mocowań na sankach od 034MotorSport. Dla lepszego efektu wizualnego elementy alu zostały odświeżone i zabezpieczone, a śrubki poszły w ocynk. Swoją drogą to ciężko znaleźć te elementy w PL.

Thanks Staram się jak mogę dopieszczać swoją pasję.

Wolna chwila znaleziona na działanie przy samochodzie. Do gratów, które już leżały w garażu dokupiłem uszczelki dekli i podziałałem od góry z silnikiem. Wpadły: - nowe uszczelki dekli Victor Reinz - umyte zostały z nagaru dekle - używany elektrozawór na kolektorze ssącym z ładniejszymi wężykami + jeden nowy ASO - nowa odma ASO - nowy zbiorniczek płynu chłodniczego ASO co by było ładniej pod maską Dodatkowo powoli zbieram graty do przednich hebli. Zostały pomalowane przednie zaciski.

Nie ma to jak zacząć nowy rok z przygodami. Szczęśliwego 13-stego stycznia o 5:00 rano po uruchomieniu silnika słychać było bardzo głośno pompę wspomagania. Po dolewce płynu wszystko ucichło i podjąłem próbę pokonania trasy 10km. Finalnie na tej trasie robiłem z 5 dolewek. W drogę powrotną już nie męczyłem pompy i eska wróciła podczepiona na linie. Po wstępnej diagnozie okazało się, że winowajcą był sparciały wąż idący po podłużnicy od magla do chłodniczki na pasie przednim. Udało się dziada zakuć bo dostępność nowego jest żadna. Chcąc mieć jeden problem z głowy zacząłem kompletować kolejne węże z układu wspomagania. Pozostał jeszcze do zamówienia jeden idący od zbiorniczka w stronę pompy. Po jego zakupie będzie montaż nowych elementów. W związku z tym, że po wlaniu płukanki do paliwa pojawiła się pod pełnym obciążeniem jedna czkawka postanowiłem wymienić świece. Zostawiłem już takie jak był założone wcześniej czyli NGK PFR7Q. Szkoda tylko bo stare miałem Made In Japan. Te już są niestety Thailand... Przy wymianie świec sprawdziłem od razu kompresję. Cztery baniaki wykazały 11,5, dwa pozostałe 12,5. Zbierane są jeszcze graty na swap przednich hebli. Padło na leciwe już zaciski ale jak dla mnie ładnie pasują do tego modelu. Na półce leżą już: - zaciski Brembo Z18 - łożyska FAG - piasty z A6 C5 V8 dłuższe o jakieś 6mm Do montażu wraz z jednym elektrozaworem wpadnie również taki wężyk powietrzny Do lakiernika została zawieziona przy okazji lotka na tylną klapę. Niestety nie jest to oryginał Z racji tego, że obecny zbiorniczek robi się już nijaki to dopadłem coś nowego. Jest to duży element pod maską, więc musi ładnie wyglądać.

To zapewne z 2.5 tdi ale tam trzeba ją coś trochę popieścić.

O jakiej wydajniejszej pompie mówisz?

Nową pompe oleju już namierzyłeś? Kolega na grupie sprzedawał jakiś czas temu nówkę ori, a z tego co wiem to ciężko już takie dostać.

Dzięki za info. Konkretny efekt daje ta niebieska nić.

Ile za taką przyjemność?

Nakładałeś jakieś powłoki po malowaniu ?

Pamiętaj tylko, że korby poddają się przy ok. 650Nm.

Jeśli chodzi o kolektory to nie tyle co się nad nimi zastanawiam co staram się na nie odłożyć siano. Zastanawiałem się właśnie czy masz muszle strony ciepłej od K04 - dobry ruch. Wydech 3 może być trochę za duży. Centralny cooler mi się nie widzi że względu na podcinanie zderzaka ale jak masz już gotowca to chyba nie ma co kombinować.

Ładne błyskotki. Sam o takich myślę. Te suszarki to zwykłe K03? Do kompletu to pomyśl jeszcze o dp i o coolerach.

Nowe to już niedostępne albo drogie jak się znajdzie. Mogę się wymienić za np. jakieś kolektory bizona w termice

To co SID nie znalazł nowej lewej strony podszybia? Spróbuj może je jakoś opalić albo nałożyć powłokę to kolory się zrównają.

Coś ta chłodniczka zmieniła miejsce, że węże idą górą ?

Te zbędne kilogramy nie są już tak cenne jak kilka lat temu. Chętnie bym się ich pozbył, żeby coś w końcu usłyszeć ten silnik ale wiesz jak jest. Swoją drogą zaraz się zaczną dopierniczać do braków w katalizatorach i będę miał tylko problemy.

Miało być łatwo i szybko, a wyszło wręcz odwrotnie... Szybkie przespawanie łączników elastycznych wydechu bez rozbiórki przerodziło się w poluzowanie downpipów - majster od spawania miał problem z dokończeniem spawów od góry. W związku z tym, że miałem już wydech rozkręcony stwierdziłem, że jest to odpowiedni moment na uszczelnienie skrzyni przy wyjściu na wał - miałem tam zapocenie. Oringi do tej operacji przeleżały już i tak z rok w garażu. Wpadły zatem następujące graty: - 2x łączniki elastyczne wydechu - 2x uszczelki za turbinami - śruby mocowania osłon termicznych ASO - śruby mocowania osłon przednich przegubów wewnętrznych ASO - olej Ravenol VSG 75W-90 - simering flanszy w skrzyni biegów - oring tylnego dekla skrzyni biegów ASO

I jak heble?

Co do częstotliwości to się zgodzę ale motul czy volvo to są chyba najczęściej podrabiane oliwy. Sam leję motula do starej Fabii ale robię to bez przekonania. Na forach olejowych często pozytywnie wspominają o Schellu czy nawet Orlenach. Dodatkowo przed każdą wymianą zalewalbym płukanki.

Same nie ale musiało się to najwyraźniej ułożyć. Jak po tygodniu i kolejnym odpowietrzaniu dalej będzie lipa to możesz coś się zgłaszać do Naszego guru. Niemniej jednak mój też trochę wisiał na podnośniku bez przednich i tylnych hebli i wszystko się uspokoiło. Swoją drogą przy odkrecaniu zacisków najlepiej jest odrobinę wcisnąć pedał hamulca. Dzięki temu płyn nie ucieka z układu. Swoją drogą pamiętam jak to auto przytargałeś, a to już 4 lata minęły. Kawał czasu je robiłeś.

Nie strasz chłopa. Też miałem dramat, a po tygodniu heble zrobiły się brzytwy.