Marynarz____

Tak jak w temacie powiedzcie mi gdzie znajduje się czujnik, który mierzy temperaturę w kabinie i na podstawie tego ustawia klimatronic?

Siema, pacjent to A4 B6 1.9 TDI AVF 2004 r. jeżdżąc moim samochodem zauważyłem, że najpierw wskazówka od temperatury skakała mi od 0 do 90 st- po wymianie czujnika G62 skakanie ustało i autko trzymało temperaturę na 90 st, ale jeżdżąc po obwodnicy z prędkością 90- 150 km zauważyłem, że temp z 90 st spada tak do 75/80 st więc wymieniłem termostat. Teraz autko trzyma równo cały czas 90 st, szybciej się nagrzewa (tak po 10 km jest 90 st) oraz szybciej leci ciepłe powietrze z nawiewów... i tu jest problem: po przejechaniu kilkuset metrów z temp na klimie np. 20 st, kiedy w autku robi się dość ciepło, z nawiewów zaczyna lecieć letnie a potem zimne powietrze i w moim odczuciu zaczyna się robić chłodno w aucie- wydaje mi się, że temp wnętrza spada poniżej temperatury zadanej na klimie klima dmucha już cały czas chłodnym powietrzem. Pomaga dopiero zwiększenie temp na klimie- wówczas robi się podobnie najpierw klima dmucha ciepłym (nie gorącym!) powietrzem, a potem cały czas już tylko chłodnym lub zimnym. Nie ma na to wpływu czy autko stoi czy jedzie, nawet jak dałem temp na HI to i tak z nawiewów leciało ciepłe, a nie jak wszyscy piszą gorące powietrze. Układ mój mechanik odpowietrzał następująco: na zgaszonym silniku zalał do maksa płynu, odpalił silnik, jak układ zassał trochę płynu, to dolał znowu do maxa i jak znowu zassał płyn to znowu zalał do maxa, nie zsuwał tego wężyka przy podszybiu Moje pytania: - co może być nie tak? - jak na klimatronicu (i czy to w ogóle możliwe w B6) sprawdzić temperaturę (przewertowałem sporo wątków i w żadnym link pokazujący w jaki sposób wejść na kanały pomiarowe na klimie nie działa)? - gdzie wejść na Vag' u krok po kroku żeby sprawdzić temp płynu chłodzącego, silnika, paliwa itp.? - jakie dokładnie węże obmacać w komorze silnika (i czy powinny być ciepłe czy zimne), żeby sprawdzić czy wszystko jest ok oraz gdzie się znajdują? Z góry dzięki za odpowiedź

Czytnij mojego posta w tym temacie #41- u mnie nie ma bata żeby parowało , może sobie nawet tornado być

A ja powiem tak: jeśli mówisz, że auto jest kupione w Twojej okolicy i handlarz sobie tak chamsko w kulki leci, to na pewno nie pofatygował się, żeby zrobić przekładkę gdzieś daleko od miejsca zamieszkania, tylko w pierwszym lepszym zakładzie w Twoim mieście oferującym tego typu usługi. Pojeździj popytaj, powiedz, że doprowadzić autko do perfekcji po przekładce, może coś Ci powiedzą. Weź ze sobą dyktafon i będziesz mieć dowód w sądzie albo postrasz sprzedającego że to do sądu oddasz

Siema, na wstępie zaznaczę iż wiem, że radio Symphony II ma wbudowaną zmieniarkę, ale ostatnio kupiłem schowek z lodówką i jest w nim miejsce na zmieniarkę, a pust dziura mnie denerwuje. Z racji tego, że zmieniareczki do B6 nie są już drogie to chciałbym wrzucić sobie tam zmieniarkę (w przyszłości rozważam także zmianę na RNS-E). Pytanie: mam możliwość kupienia zmieniarki wraz z kablem pasującym do RNS-E, czy ten kabel będzie też pasować do Symhony II? Jeśli nie to jaki kabel powinienem kupić oraz gdzie można takowy dostać lub kto z forum takie rzeczy sprzedaje ?

Miałem elektromagnes w poprzednim aucie ukryty niedaleko kierownicy- musiałem przejechać skórką z blaszką żeby auto odpalić, mój mechanik odpalał to zwykłym magnesem. Więc taki zawór jest dobry ale tylko jak go ukryjesz w baaardzo nietypowym miejscu. Jak jest w okolicach kierownicy to większym magnesem odpalisz auto

Aaaaa... to ja, jeszcze nie wymieniałem, umówiony jestem na 14.11, jak wymienią to dam znać

W sumie nieduże: 600 zł- koszt wałka od TMA Serwis z poszerzonym gniazdem+ poszerzony zabierak z jednej strony pasujący do wałka 100 zł- robocizna- robiłem u swojego kumpla mechanika ten zestaw (wałek+ zabierak) wygląda bardzo solidnie, dużo porządniej od seryjnego, ale dla pewności zajrzę tam za rok i zobaczę jak to wygląda

Najprawdopodobniej chodzi o wymianę wadliwego napędu łańcuchowego na zębatkowy bo taka akcja była- problem zużywającego się imbusa pozostaje

Podłączam się do pytania jak zdjąć tą chromowaną/ aluminiową listwę zderzaka tylnego?? Chcę ją w czarny mat okleić

No jak masz wersję z napędem łańcuchowym a nie jak ja z zębatkowym to faktycznie swap na 1.9 to dobry pomysł, bo zmiana łańcucha na zębatki plus wymiana gniazda i zabieraka plus robocizna to wychodzi więcej niż swap na 1.9, natomiast u mnie to koszt 600 zł plus 100 zł za robocizne czyli dużo taniej niż swap na 1.9. Patrząc po konstrukcji tego grubego wałka plus zabieraka to wytrzyma dużo dłużej niż seryjne graty- mi seryjne wytrzymały 160 tyś (jeszcze by pojeździły) to te jak wytrzymają 200 tyś to i tak już auto nie będzie w moich rękach

No właśnie nie, ten wężyk idzie bez żadnych zaworków ani trójników od gruchy turbo do N75, jeden jedyny i żadnego innego tam nie ma, a na tych rysunkach są pokazane wężyki ale każdy z nich jest z zaworkiem albo trójnikiem. Pod maską masz taki sam

Przytnij jak koledzy mówią, a potem przykładaj do zderzaka i patrz co obciąć żeby weszło

Ja mam kratkę oklejoną w czarny mat i kompletnie nie widać, że coś odstaje czy jest coś nie tak, jakbym miał ramkę w chromie to bym może szukał tej od s line, a tak to nie szukam, chyba że isę trafi za grosze Łęga nie przycinaj żadnych mocowań, najpierw wpasuj kratkę S4 w grill s line a potem zobacz gdzie Ci się mocowania nie pokrywają i tyle. Podobno się kratka zatrzaskuje w ramce od s line.

No masz opis parę postów powyżej , Rafal-L opisuje, ja na razie się w śrubki nie bawiłem tylko zrobiłem małe dziurki od tyłu ramki i spiąłem trytrytkami, od przodu kompletnie nic nie widać. Powiem jedno- ramka nie wchodzi całkowicie w zderzak jak ma to miejsce z ramką s line ale nie wygląda to źle i nic nie odstaje. Kwestia gustu mi i paru innym kolegom to nie przeszkadza bo jedyny mankament to to że ramka nie wchodzi w zderzak oraz trzeba jakoś inaczej ją przymocować albo na śrubki albo na trytrytki i tyle. Najlepiej widać jak ten grill wygląda po montażu w wątku Rafal-L oraz Armisteda

Jak masz chinole to i po paru miesiącach mogą paść, a zaraz za nimi przetwornice

Piszecie, że źle będzie wyglądało z takim balonem, a nic nie mówicie, że licznik będzie przekłamywał i to grubo

Wypnij wtyczkę od przepływki i sprawdź czy wszędzie prąd dochodzi, czy nie ma jakiegoś zwarcia itp. jeśli tak to przeczyść styki kontakt sprayem. Wydaje mi się, że ogólnie błędami Ci sypie przez przepływomierz. Jeśli te zabiegi nie pomogą to musisz delikatnie wykręcić przepływkę i ją przeczyścić albo po prostu wymienić bo nadszedł jej kres

Ja od chwili napisania tamtego tematu już nie dolewałem ani grama oleju, w moim przypadku to był już spracowany olej- jeździłem na nim trochę ponad rok i miał przejechane 12 tyś km, no i jechałem z prędkościami granicznymi 210 km/h, miał prawo trochę spalić... a co do Ciebie- u mnie też dość często zdarza się że jak pierwszy raz po nocy jadę samochodem i gdzieś na skrzyżowaniu trochę mocniej ruszę to zadymi na biało, ale tylko raz potem nawet przy ostrym butowaniu nawet dymka nie puści ani czarnego ani białego ani niebieskiego Dla mnie trochę dużo dolewasz oleju na 10 tyś... ja jak mi zjadł olej to dolałem 300 ml i był spokój. Duże zależy jak jeździsz, jeśli ostro go piłujesz po autostradzie to zawsze jakiś tam olej spali. Mi też mówili, że ten typ tak ma, jednak w Twoim wypadku trochę dużo go zjada. Sprawdź czy silnik nie jest nigdzie spocony, czy nie zostawia kropelek oleju na ziemi, bo możliwe że jakaś pierdółka się uszkodziła i olej wycieka :-) Ja bym zaczął od tego, potem dopiero szukał grubszych rzeczy. W swoim byłym aucie zawsze robiłem najpierw tak, że myłem silnik, przejeżdżałem jakiś 1000 km i patrzyłem czy nigdzie nie ma wycieków

Wymieńcie jeszcze czujnik temperatury cieczy chłodzącej G62, ten temat się non stop przewija wystarczy poszukać

G62 wymień i wariacje temperatury ustaną

Ale na bank masz do wymiany czujnik temperatury G62 i może termostat A to może być przyczyną spadku mocy- komp widzi że silnik nie rozgrzany i tnie dawki paliwa ale mówisz, że zaczyna mulić jak się rozgrzewa... tak jak koledzy mówią weź Vaga zrób logi i wrzuć na stronkę

Oki ja dzisiaj też na logowaniu byłem i nic nie wyszło, wszystkie parametry w normie, a wydawało mi się, że autko muliło, nawet zniknęło przeładowywanie turbo, które wyszło na pierwszym logowaniu przed zmianą wężyków a autku zdarza się przymulać, ale co zauważyłem to głównie na zimnym silniku. Po konsultacji mam jeszcze sprawdzić ciśnienie na Vakupompie na zimnym i ciepłym silniku. Bo już wszystko mam posprawdzane, turbo, pompki, przepływomierz, map sensor, wężyki, EGR wyczyszczony i zaślepiony, klapa gasząca wyczyszczona, kolektor dolotowy wyczyszczony... wszystko w jak najlepszym porządku !!! Została więc Vakupompa, no i może N75 (ale N75 na logach by wyszedł ). Maestro_86 możesz dokładnie opisać PW lub tutaj w punktach co dokładnie sprawdziłeś i robiłeś u siebie w aucie? Możliwe, że jakiś wężyk lub coś przeoczyłem

Żaden full s line kit tylko ABT jeśli już, więcej fotek prosimy.