Marynarz____

Widzę że masz kratkę od S4- jak ją dopasowałeś w otwór, wystaje czy nie??

Chłopaku opony masz dość szerokie to zawsze będzie trochę ściągać, załóż od roweru to będzie prosto jeździć

na razie działa, podwójnie złożyłem ---------- Post dopisany at 11:18 ---------- Poprzedni post napisany at 11:18 ---------- ale może kupię te blaszki z allegro.

W zeszlym roku kiedy zlapalem kapcia usiwadomilem sobie ze w B7 mam w bagazniku felge 15 na stalówce i niestety nie weszła (zaciski uniemozliwialy przykrecenie kola, zaciski i tarcze do 2.0 Tdi 170 KM BRD pochodzia wprost od 2.0 tfsi i maja rozmiar 320 mm))

8" et 35, 235/45/17 ---------- Post dopisany at 14:41 ---------- Poprzedni post napisany at 14:41 ---------- będą mocno schowane

Zaślepiając EGR wymieniłem uszczelkę w miejscu łączenia rury od EGR z kolektorem dolotowym. ---------- Post dopisany at 08:25 ---------- Poprzedni post napisany at 08:23 ---------- Jeśli koniecznie chesz EGR kupić to najlepiej WAHLERA (Pierburg podobno nie jest tak dobry), koszt koło 500 zł.

A kurde zawioze to do elektryka to moze rozgryzie

Też się zastanawiam (mówie jak jest, z lampki B5 wychodzi 6 pinów)?? Bo na naszych lampakch w B6 są tylko dwa przyciski a na tej z B5 są trzy- ten środkowy powoduje że jak masz ustawione zapalanie się lampek po otwarciu drzwi to możesz sobie wyłączyć zapalanie tylnej lampki, a w lampkach pasażerów w naszych B6 nie można tak zrobić. Podejrzewam że te 2 dodatkowe piny są właśnie od tego środkowego przycisku...

No ja zmieniałem ostatnio sufit na s line i trafił mi się od B7 i tam jest cała szklana (przezroczysta) lampka i ona mnie wk***ia bo ma klawisz nie podświetlany. Więc postanowiłem zmienić na tą od B5 bo tańsza niż ta od B6 s line i ma ten dodatkowy guzik co mi bardzo odpowiada, no tylko wtyczką się różni i teraz myśle jak to rozkminić bo do mojej lampki dochodzą 4 kabelki (duża wtyczka 4 pin) a do tamtej pewnie musi dochodzić 6 przewodów (mała wtyczka 6 pin). Myśle czy czasem któryś przewodów nie można zdublować i z 4 zrobić 6

Cześć zakupiłem lampkę podobną do tej oświetlenie lampka tył AUDI A3 A4 B6 B7 8E0947111A (3487362893) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. moja wygląda identycznie jak ta tylko na aukcji było napisane że jest po prostu od B5 s line- w miejsce po starej lampce pasuje idealnie jednak różni się wtyczką (ta z B5 ma małą wtyczkę 6 pin, a w mojej B6 mam dużą wtyczkę 4 pin) oraz tym że ma dodatkowy przycisk po środku co mi bardzo pasuje. Moje pytanie- czy da radę tą lampkę z B5 podłączyć aby działała w B6 (np poprzez przerobienie wtyczki w mojej B6 z dużej wtyczki 4 pin na małą 6 pin). A może na tej aukcji, której link podałem powyżej jest lampka, która występowała też w B6?? ---------- Post dopisany at 12:19 ---------- Poprzedni post napisany at 12:01 ---------- Dobra chłopaki ustaliłem że ta lampka (link powyżej) też jest od B5 sline i jest na 6 pin (koleś naściemniał w opisie). Więc ponawiam pytanie czy da radę ją podłączyć do B6 i czy w ogóle lampki z tym dodatkowym przyciskiem występowały w B6??

No właśnie nie wiem jaki mam, opisałem co mam na pokładzie tak jak wszyscy i z jakiego roku auto ----> w ten sposób opisywaliście wszystkim jakie moduły mogą mieć

Oki słuchajcie czy możecie powiedzieć, które moduły obsługują elektrycznie składane lusterka?? Bo w każdym temacie o lusterkach jest napisane że trzeba wymienić MK na obsługujący składanie lusterek (i nie ma opisane konkretnie na jaki), a w tym temacie nie ma po tym ani śladu. Mam autko z 2004 roku więc interesuje mnie lista II (mam wszystkie szyby w prądzie, jak podłączyłem ostatnio oświetlenie drzwi i klamek to działa bez żadnego kodowania, auto zamyka mi się z pilota, syrena alarmu to klakson, jednak guzików we wnęce drzwi nie posiadam, oprócz otwierania bagażnika)

Jeśli masz auto młodsze niż 06.2003 to musisz EGR wyłączyć programowo (u tunera najlepiej)+ mechaniczne zaślepienie, jeśli starsze to nie musisz programowo wyłączać. Wykręć EGR przeczyść sobie klapę gaszącą,ten grzybek metalowy co masz u góry rozbierz, wywal membranę, a dziurę zaspawaj lub nagwintuj i zakręć śrubą, wymień uszczelkę łączącą EGR z kolektorem dolotowym. Zaślep rurkę łączącą EGR z kolektorem wydechowym z dwóch stron dla pewności (nie mylić z dolotowym bo Ci samochód nie odpali !!!), zaślepić możesz np. puszką od piwa (ja tak zrobiłem) albo są blaszki na Allegro specjalnie do tego celu. Skręć wszystko do kupy i sprawdź czy Ci nadal leci z EGR- wydaje mi się że nie leci Ci z klapy gaszącej tylko z tego odpowietrzenia EGR (2 dziurki pod tym metalowym grzybkiem) i zacieka Ci tak że wygląda jakby z klapy gaszącej ciekło. Dodatkowo zaślep śrubą przewód podciśnienia idący do EGR (tego przewodu idącego do klapy gaszącej nie ruszaj !!!)

Niefachowo się wyraziłem zębatka/ tryb (czy jakkolwiek się to zwie) z poprawionej pompy olejowej (bodajże z A4 B8) przerobiona jest tak że pasuje do pompy od B7 i posiada gniazdo pod ten grubszy imbus- któryś z forumowiczów w innym temacie to pokazywał jak wygląda. ---------- Post dopisany at 07:23 ---------- Poprzedni post napisany at 07:18 ---------- http://a4-klub.pl/2-0-197/pompa-oleju-278818/ tutaj to jest

nie czytałeś kolego całości- oprócz imbusa wymienia się też jedną zębatkę przerobioną pod grubszy imbus. Swap całej pompy to różnica 1000 zł.

No ja rozumiem ale chodzi mi, że aby założyć tą przerobioną zębatkę to musisz coś robić ( nie wiem wycinać, szlifować...) czy tylko kupujesz nową zębatkę pasującą do tego grubszego imbusa i wsadzasz w miejsce gdzie była stara??

no i właśnie tu nie ma reguły jeden polata 260 tysi i nic a drugi 150 tysi i mu się silnik rozleci, ja tak jak wy chłopaki po prostu mam teraz wymianę oleju, to przy okazji zdejmę miskę oleju i zobaczę co z imbusem...

Ja mam auto kupione w polskim salonie i jak się orientuję i ze znalezionych iformacji mam już w pompie koła zębate, pozostaje ten cholerny imbus.

Słuchaj a czy wymiana tego imbusu i wałka wymaga jeszcze jakichś ingerencji w pompę oleju- przerabiania czegoś itp.??

W pompie z 1.9 nie m.in. ma tych cholernych wałków wyrównoważających i tego wadliwego imbusa. Różnią się jeszcze kilkoma rzeczami, których nie pamiętam (przed rokiem 2007 napęd pomp w 2.0 był realizowany łańcuchem a tryb z którym był połączony z czasem tracił zęby bo się wycierały nadmiernie). masz może namiary do takiej firmy??

Bo niby ten wzmocniony imbus i gniazdo nie załatwia sprawy i dalej pompa może się sypnąć...

Ja mam zamiar ją wyjąć na stół koło 170 000 i albo wymienić imbus z gniazdem albo od razu swap na 1.9 jak kaska będzie

No to Audi ma w tej chwili 158800 km przebiegu, jest zadbane, olej filtry itp. co 10tyś zmieniane, nie serwisujemy go w ASO bo to strata pieniędzy ale stan monitorujemy na bierząco (autko mamy 2 lata i jeździ jak trzeba). kolega SotoM też ma ten silnik i właśnie czekam na jego wypowiedź co zrobił z pompą oleju. Wiem, że wiele jest tu opisane nt. awarii pomp oleju, ale to głównie auta sprzed 2007 r., podobno w 2007 coś poprawili z tymi pompami, jeszcze nie znalazłem tu opinii że komuś padła pompa w aucie z 2007 roku (wielu pisze że wymienia pompy dla świętego spokoju), a nie chciałbym być pierwszy któremu to padnie.

No i super już wszystko wiem czyli w moim silniku pompa oleju ma wałki wyrównoważające, jest napędzana samymi zębatkami i ma ten cholerny imbusik, który się wyciera Kolego SotoM czytałem jeden z Twoich tematów gdzie pisałeś, że wymieniałeś ten cholerny imbusik w pompie, a czy wymieniałeś (o ile to w ogóle możliwe) gniazdo tego imbusa?? Czy zmieniałeś imbusa na ten zmodyfikowany (chyba większy i mocniejszy) czy na zwykły jaki tam był?? Jeszcze jedno czy coś jeszcze robiłeś po tej operacji np. swap pompy na 1.9??

Czyżby pompa oleju siadała?? Dźwięk jakby jakieś tryby przeskakiwały