Tomnik

Jak często (w km) ? Tej procedury nie powinno przeprowadzać się bez wyraźnej przyczyny, a w tym przypadku takiej nie ma/nie było. Tzw. regeneracja serwisowa nie różni się niczym, od tej zarządzanej w czasie jazdy przez sterowni silnika. Z tą tylko różnicą, że może dostarczyć więcej paliwa do oleju. I to jest b. niepożądane. Jeśli regeneracja podczas jazdy nie poradzi sobie z zawartością filtra, to tym bardziej nie zrobi tego ta serwisowa. Wstaw przedstawione tu dane po przejechaniu 100 km Prawdopodobnie filtr stawia za duży opór (wartość czujnika różnicy ciśnień 9 hPa zaraz po regeneracji jest wartością za wysoką), stąd wartość "rzeczywista" sadzy cztery razy większa od tej obliczonej. Jeśli filtr w niezakłóconym (zakłócony - zbyt wcześnie przerwany) procesie regen. wykazuje taką wartość sadzy "rzeczywistej", a właściwie taki opór ciśnienia 9hPa, należy przypuszczać, że sadza została wypalona, a w filtrze pozostaje coś jeszcze - popiół, który nie został usunięty podczas próby czyszczenia filtra. To powinno być jeszcze bardziej widoczne w danych np. po przejechaniu 100 km. Oczywiście należy jeszcze rozważyć błąd pomiaru czujnika różnicy ciśnienia, czyli jego niesprawność, chociaż według mnie nie tu należy szukać przyczyny. Aby mieć co do tego pewność, czujnik można wymienić, jednak może okazać się to niepotrzebnym wydatkiem.

Nie ma takiego filtra. Te (i nie tylko te, ogólnie made in People Republic of China) zamienniki led posiadają blok zasilania słabej jakości. Zakłócenia są właśnie tam generowane i nie są przekazywane drogą przewodową do instalacji elektrycznej auta. To zakłócenia tzw. radiowe, czyli przekazywane falami elektromagnetycznymi (radiowymi) i to antena odbiornika je "wyłapuje". Ze względu na generowanie tych zakłóceń nie powinny, zgodnie z przepisami unijnymi i nie tylko, być w sprzedaży na terenie UE. A jeśli posiadają znak CE, to tylko dlatego, że go ktoś tam "narysował", bo nie spełniają przepisów UE. Nie uwierzysz ale żaden zamiennik led nie ma nawet śladu "systemu" Can, Can-Bus(polecam wpisać w G. "CAN", wikipedia przekaże wiedzę co to takiego). To tylko taka bajeczka dla nie mającego wiedzy ewentualnego klienta. Taka informacja o "systemie" ma za zadanie podnieść rangę sprzedawanego produktu. W taki to sposób klient informowany jest o tym, że zamiennik nie powoduje (a w wielu przypadkach to nie do końca jest zgodne z prawdą) wyświetlenia się informacji (przekręcone na "brak błędu") o uszkodzonej żarówce. No cóż, nic Ci nie doradziłem, a może jednak...?

...A jeżeli zamontowali zamiennik (za około 1000zł), to nie jest filtr DPF w pełnym tego znaczeniu. Nie akumuluje sadzy (dowód-czarne końcówki wydechu), symuluje tylko różnicę ciśnienia. W takim zamienniku wkład jest pozbawiony warstw metali szlachetnych. Oryginalny w pełni funkcjonalny, nowy filtr DPF kosztuje 8-10 (?) tys. zł. Tego zdemontowanego z Twojego auta pewnie Ci nie oddali...?

No, tak... w tym sterowniku nie będzie konwencjonalnych grup. Spróbuj znaleźć "korekty długoterminowe" (sterownik silnika, oczywiście). Prawdę mówiąc, te korekty nie "pokażą" uszkodzenia mechanicznego w cylindrze. O ewentualnym zaniżonym ciśnieniu w cylindrze mogą powiedzieć korekty krótkoterminowe, które już przedstawiłeś.

To nie musi być usterka wtryskiwacza. W cylindrze nr 4 generowane może być zbyt małe ciśnienie (dziura w tłoku, uszkodzony zawór, itp.), co powoduje jego słabszą pracę, na co sterownik reaguje podaniem większej ilości paliwa na wtryskiwacz nr 4. I w tym przypadku tą wersję właśnie obstawiam. Przed wymiana wtrysku trzeba sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach. Pokaż dane z grup 72-77.

Nie to abym się upominał, nie jestem "zbieraczem" postów, reputacji i innych tego typu "fruktów" ale... mniemam, że gdybyś nie otrzymał informacji na temat niesprawnego czujnika, nie kupiłbyś go i nie wymienił, więc... rozwiązanie problemu nie leży po Twojej stronie, tak jak to zaznaczyłeś (?). To tak dla uściślenia i formalności Niemniej jednak dzięki za "Dzięki"

Powodem niesprawności był czujnik ciśnienia doładowania. Wymiana była jak najbardziej uzasadniona. Jego wskazania są prawidłowe.

Masz/miałeś wyjątkowego pecha odnośnie czujników. 1. Ja zamieniałem dwa razy w ramach eksperymentu czujnik różnicy ciśnienia kupiony w ASO(Bosch), na Bosch z półki sklepowej. Działają identycznie. 2. Po pokazaniu się błędu w pamięci ster. silnika odnośnie sondy lambda, wymieniłem ją na Bosch (nie ASO). Żadnych problemów, działa(rok minął) prawidłowo.

038906051C 03G906051D

Uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania - podaje stałą wartość 2983,5.

Jaka wartość widnieje w grupie 11 ciśnienie rzeczywiste/osiągnięte (trzecie "okienko"), pomiar na biegu jałowym i pomiar przy wyłączonym(oczywiście zapłon włączony) silniku ?

Przypomniałeś mi Kamil moją walkę z tym uszczelnieniem... : https://forum.vw-passat.pl/topic/21141-woda-w-samochodzie/?do=findComment&comment=1339168 A propos uszczelnień w Passacie - sprawdź jego stan pod sterownikiem silnika. Z tego co pamiętam mój przypadek nie był jednostkowy : Migająca kontrolka świec żarowych i brak reakcji pedału gazu - Silnik, skrzynia biegów - Passat Forum FORUM.VW-PASSAT.PL Witam Dwa dni temu wracajac do domu podczas ulewnego deszczu zaczełą mrygac mi kontrolka swiec zarowych oraz przestal dzialac pedal gazu. Jedyny fart to ze stalo sie to blisko domu takze sie jakos...

Nie mam wiedzy, jak skonstruowana jest tapicerka/"boczek" drzwi w A4 B7, ale mniemam, że na podobnej zasadzie, jak A6 C6, gdzie składa się z części do siebie mocowanych na zasadzie zgrzewów, "nitów" plastikowych. I wiem, że w przypadku A6 wymiana całego elementu powleczonego materiałem, czy skórą jest możliwa do wykonania. Przyjrzyj się konstrukcji tapicerki drzwi w swojej A4.

Tarcza sprzęgła + docisk+ łożysko.

"czy ruszy u mnie ten adapterek: allegro.pl ALLEGRO.PL " Według opisu produktu jest dedykowany jedynie do MMI 3g. W Twoim aucie zainstalowane jest Radio Concert, nie jest to MMI.

Posiadanie popularnego urządzenia diagnostycznego (V..S) dla użytkownika nienowego auta grupy VAG, wydaje się/jest obowiązkowe. Bez danych (logowanych w czasie próby drogowej) nie ma mowy o postawieniu diagnozy. Musisz to zrozumieć. Rekwizytu, o którym wspomniał Darek (lewiatan1989), dawno na Forum nie widziano (ponoć rozbiła się, nie ma i nie będzie). Na podstawie informacji, które podałeś można jedynie domniemać. I mniemam, że stoi zmienna geo turbosprężarki. Gdybyś posiadał polecane na forum urządzenie diagnostyczne (V..S) "na szybko", sprawdzając grupę 011 w trybie BS, zweryfikowałbyś ewentualny brak regulacji doładowania. W dalszej kolejności próba drogowa z logowaniem odpowiednich danych. Brak podciśnienia (potrzebnego między innymi do sterowania "zaworem" N75) nie będzie skutkowało przeładowaniem turbosprężarki, a wręcz odwrotnie - niedoładowaniem. Aha, nasze przepełnione pojazdami drogi, to nie miejsce na "agresywniejszą jazdę"...

itp. ....

Dodam jeszcze (tak dla porządku) i nie jest to informacja dla kol. Muskel (bo doskonale o tym wie), że błędy odczytane porządnym urządzeniem, zawierają tzw. ramki zamrożone, umieszczone są w nich dodatkowe informacje. A dla kol. Majewski ten kod błędu mówi o braku komunikacji, co jest umieszczone w zacytowanym przez Ciebie tekście, będącym wyjaśnieniem tegoż błędu. A "upartość" godna podziwu...

Każdy posiadający dostęp do sieci ma taką możliwość : IFI :: Free services IFINTERFACE.COM Программа ETKA, Program ETKA, ETKA онлайн, ETKA-онлайн, этка онлайн, этка-онлайн, ETKA online, ETKA-online, VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, SKODA, PORSCHE, ETKA, ETKA7, ETKA7.4, ETKA7.5, ETKA7.0... Zakładka CarProg2/Wybór marki/wybór modelu/Wybór grupy (w tym przypadku 9)/wybór podgrupy.

Po to piszesz na forum, żeby zapytać : "Do jakiego mechanika mam się udać ? " ... Pokaż dane, dostaniesz odpowiedź, co jest przyczyną i jak ją wyeliminować, a następnie pojedziesz do mechanika. Jego wybór zależny będzie od przyczyny problemu.

Oczywiście, że możliwe. Poprosimy o odpowiednie dane z VCDS (wskazane) lub aplikacji na androida VAG DPF (ewentualnie) .

W tym modelu auta nie było świateł mijania wykonanych w technologii LED.

Przy panujących obecnie temperaturach zewnętrznych (nawet tych minimalnych na dobę) świece żarowe nie mają (nie powinny mieć) wpływu na rozruch silnika (nawet w "jako takim" stanie technicznym). Nie szukaj tu przyczyny problemu.

Primo - to jest wkręt N91057001, nie śruba. Secundo - problem dotyczy zapewne części, w którą się on wkręca, a nie samego wkręta (który można wymienić ) i prawdopodobnie jest to część pod nazwą "klip" 8K0821213A