Tomnik

Było, jeśli nie czyszczone, to na pewno "kasowane". Stan filtra : wartość rzeczywista sadzy zbyt szybko podąża za tą obliczoną. Wniosek (według mnie) - filtr zawiera sporą ilość popiołu. Proszę wykonać próbę drogową (trzeci bieg, od 1500 obr/min do powiedzmy 4000 obr/min) i logować dane : obroty + różnicę ciśnienia. Wynik przedstawić w temacie. 40 tys. Twojej "kadencji", tak ? Podaj przebieg rzeczywisty auta.

Słusznie. A autor tematu wciąż nie podzielił się info, co do powodu, dla którego auto zostało pozbawione DPF. A to ważne. I przestańcie już czepiać się tego EGR. Jakakolwiek usterka, odpowiedź : "a EGR zaślepiony?"/ "zaślep EGR"

Przy takiej pracy silnika korekcje biegu jałowego wtryskiwaczy muszą to pokazać. Nie wierzę, że korekty stoją w miejscu. Po za tym : https://a4-klub.pl/topic/499952-problem-olejowy-w-audi-a4-b8-20tdi-cglc/#comment-5781974 https://a4-klub.pl/topic/474668-jakie-macie-zużycie-oleju-w-a4-b8-20tdi-cglc/?do=findComment&comment=5638913 ( i cały temat) " wyłączony został egr i dpf " - Ciekawe dlaczego...? Zapewne filtr już "nie wyrabiał".

To nie jest preparat czyszczący. Jeśli nawet byłby tak deklarowany, to w jaki sposób miałby czyścić filtr ? ...Proszę pomyśleć... Żadne preparaty (te czyszczące) aplikowane do filtra, czy ewentualnie mieszane z paliwem (nie wiem, czy są takie) nie powodują czyszczenia filtra z tego, czego tak naprawdę chcemy się pozbyć - z popiołu. Ten preparat tak, jak napisałeś, w deklaracji ma "tylko" obniżyć temperaturę, przy której sadza zostaje usuwana z filtra. Aha ! - Jeśli preparat ten będzie miał wpływ na powyższe, to jedyną wartością, na którą miało by to ewentualnie oddziaływanie, będzie masa sadzy tzw. rzeczywistej i teoretycznie jej szybszy spadek w czasie zarządzanej przez sterownik silnika, regeneracji.

1. VCDS-em nie sprawdzisz. 2. Jeśli nawet innym narzędziem, to nie ma gwarancji, że odczytany będzie autentycznym, prawdziwym przebiegiem 3. Co chcesz udowodnić szwagrowi ?... Odczyt przebiegu - Forum Audi A6 / A7 Klub Polska A6KLUB.PL Panowie czy jest szansa aby za pomocą interfejsu Vcds czy podobnego odczytać przebiegi zapisane w sterownikach/czujnikach itp? C6 - 2011r.

...i nigdy samoistnie się nie zmniejsza.... "nawet" po "wypalaniu". Mówimy oczywiście o zawartości popiołu w filtrze - bo nie jestem pewien, czy autor wpisu/pytania wie, o czym pisze, i na którą wartość zwrócić uwagę :

Zadaniem DPF-u jest wyłapywanie i akumulowanie sadzy. Jeśli sadza jest przez niego przepuszczana, to oznacza jego uszkodzenie. Uszkodzenie mechaniczne. Jego wkład został zniekształcony (np. przez stopienie, zbyt duże ciśnienie wody, czy powietrza przy jego "myciu") lub po prostu rozpadła się ceramika, stanowiąca "podkład"/konstrukcję pod napylone warstwy katalityczne. Do określenia tej usterki dane, które tu przedstawiłeś, są zbędne. Najważniejsza jest informacja o sadzy na ściankach końcówki wydechu. A dane, cóż... jedynie potwierdzają dezintegrację wkładu filtra - ciśnienie różnicowe właśnie na nim (bank 2) jest o wiele mniejsze niż na stronie (bank 1) "czystej". Ten przepuszczający sadzę stawia mniejszy opór. To jest oczywiście moja opinia. Żadne dane, dotyczące danego podzespołu w aucie, nigdy nie mówią o uszkodzeniu mechanicznym. Znając dany podzespół i jego sposób działania, po danych można jedynie domniemać z większym lub mniejszym prawdopodobieństwem. W tym przypadku dużym. Do tego przepuszczającego filtra można zajrzeć, użyć kamery inspekcyjnej(endoskopowej). Być może uszkodzenie będzie widoczne.

Zgadza się ale :

Jeśli DPF przepuszcza sadzę (nieistotne, który i na którym banku), a tak właśnie jest w przypadku Twojego auta, to oznacza jego nieszczelność - uszkodzenie. Np. wkład uległ stopieniu. Jest to nienaprawialne. Jedynie wymiana tego niesprawnego filtra. Niestety.

Przyczyną takiego rozruchu silnika mogą być lejące wtryskiwacze. Znany objaw tzw. "zacinającego się" rozrusznika. Konieczne ich zbadanie na dedykowanym do tego sprzęcie. ! Dalsza jazda z taką ewentualną usterką grozi dziurą w tłoku/tłokach, co jak się domyślasz, wygeneruje znacznie większe koszty naprawy.

W tym silniku nie ma układu recyrkulacji spalin, a co za tym idzie nie ma zaworu EGR. Pytasz zapewne o zawór, a właściwie zawory(bo w ASN są dwa) kombinowane (nazewnictwo z ETKI)- lewy 06C131101E, prawy 06C131102E,. I które to, błędnie nazywane są przez sprzedawców części używanych, "zaworami EGR". Znajdują się w układzie wtórnej pompy pneumatycznej - pozycja 11 i 12 A o ich funkcji dowiesz się więcej np. tu https://a4-klub.pl/topic/231970-egr/

Tekst i rysunki pochodzą z Elsy, myślę, że będą przydatne : "Sprawdź ponownie położenie GMP wałków rozrządu: Obydwa oznaczenia na wałkach rozrządu muszą pokrywać się z dwiema strzałkami na pokrywach łożysk. W przypadku ponownego użycia starego łańcucha napędowego: - Oczyścić łańcuch napędowy i koła zębate wałków rozrządu naprzeciwko dwóch strzałek na pokrywach łożysk i oznaczyć kolorem położenie montażowe. - Odległość pomiędzy dwiema strzałkami lub kolorowymi oznaczeniami wynosi 16 rolek na łańcuchu napędowym. - Wycięcie na wałku rozrządu zaworów wydechowych jest nieco przesunięte do wewnątrz w stosunku do rolki łańcucha -1- . Nie oznaczaj łańcucha punktakiem, nacięciem ani niczym podobnym! "

Rozrusznik, jego tzw. bendiks(x).

Jesteś, jak widzę, w posiadaniu oprogramowania diagnostycznego..., z którego nie potrafisz korzystać... V..S nie służy jedynie do odczytu i "kasowania" błędów. Poczytaj np. https://a4-klub.pl/topic/383060-jakie-grupy-logować-w-tdi-pd-za-pomocą-vag-com-vcds/ Aby przedstawić do wglądu dane wartości mierzonych w próbie dynamicznej : - loguj je w programie VCDS - wstaw np. tu https://log.tunezilla.com/ - podaj do nich link Na początek grupy 003 i 011 logowane razem (w jednej próbie). Usterkę można zdiagnozować na podstawie danych, a nie opisów.

Grupy 003 i 011 logujemy razem w jednym teście/próbie drogowej. Po krótkiej analizie - sprawdź odcinek turbina-kolektor ssący, przewody, intercoolery na okoliczność ich nieszczelności (połączenia, rozerwania).

Gdyby był "zabity", regeneracja nie zostałaby przeprowadzana, co 400km ale częściej...znacznie częściej. Ten DPF jest dobrej kondycji, o czym świadczą wartości sadzy tzw. rzeczywistej - 2,06 g po 120km od regeneracji. Przyznaję, że różnica ciśnienia 38 hPa jest niepokojąco wysoka (jeśli odczyt był na biegu jałowym) i trochę dziwna w parze z 2,06g (patrz zdanie wyżej). I chyba pierwsze zdjęcie jest wykonane, gdy silnik pracuje na jałowych, tak ? A 0,22 l to przecież wartość "nieczujnikowa", a obliczona algorytmem - taka ilość popiołu "według programu", powinna znajdować się w filtrze. Przy ocenie filtra brałbym pod uwagę częstotliwość przeprowadzanych regeneracji w zależności od warunków (poza miastem/miasto), w których poruszał się pojazd, długość ich trwania (sprawność przeprowadzanego procesu) i test maksymalnego przyspieszenia, w którym rejestrujemy ciśnienie różnicowe, oceniając jego maksymalną wartość, temperaturę filtra w procesach regeneracji. Jeśli wszytko jest ok, nie przykładałbym uwagi do wartości nierzeczywistych. Koniecznym wydaje się korzystanie z aplikacji VAG DPF.

Regulacja ramion wycieraczek - Elsa "Jeżeli w trakcie pracy silnik wycieraczek ma pracować, klapa przednia musi być zamknięta, w przeciwnym razie nastąpi przerwa w zasilaniu silnika wycieraczek. – Zdemontuj ramiona wycieraczek – Włącz zapłon. – Naciśnij „tip wycieraczka” i pozwól silnikowi wycieraczek przedniej szyby pracować w jego położeniu końcowym. Co drugie wyłączenie silnika wycieraczek powoduje jego dolne położenie końcowe, co zapewnia złożenie pióra wycieraczki w przeciwnym kierunku. W tym celu silnik wycieraczek przedniej szyby opuszcza się poza położenie krańcowe, a następnie nieco cofa. Tego dolnego położenia końcowego skoku nie można używać do regulacji korby wycieraczek szyby przedniej. Należy zastosować położenie końcowe, w którym silniczek wycieraczek szyby przedniej przechodzi bezpośrednio do położenia końcowego, bez dolnego skoku. Jeśli to konieczne, naciśnij ponownie „Wyczyść”. Wyłącz zapłon. Umieścić ramię wycieraczki przedniej szyby z zamontowanym piórem wycieraczki przedniej szyby na osi wycieraczki przedniej szyby. Dopasuj końcówkę pióra wycieraczki przedniej szyby -2- do dolnej krawędzi przedniej szyby -1- do wykończenia osłony -3- : Wymiar -a- = 0 + 10 mm. Wymiar -b- = 0 + 10 mm. "

Regeneracja może zostać zarządzona przed osiągnięciem wyznaczonego progu (w tym przypadku, jak piszesz 24g) ale dzieje się to zawsze przy "sprzyjających warunkach", czyli jeździe tzw. autostradowej - utrzymywanie w miarę stabilnej prędkości, brak hamowań itp.

TPI 2044902/5 TPI 2044902/4 https://a4-klub.pl/topic/479627-cykanie-i-trzeszczenie-z-tyłu-w-a4-b9-przy-ruszaniu-hamowaniu-i-zmianie-kierunku-jazdy/#comment-5641154

Pewnie około : https://motorpolsklep.pl/katalog-produktow/produkt/8K0807333A

Tej/tych części szukasz ? : Nr-y OE Lewa 8K0807333A Prawa 8K0807334A Nowe dostępne w ASO. https://allegro.pl/oferta/uchwyt-zderzaka-prawy-a4-b8-8k0807334a-12051116432 https://allegro.pl/oferta/uchwyt-mocowanie-zderzaka-lewy-audi-a4-8k0807333a-12916193361

Informacja z Elsy : wymienić po demontażu 30 Nm +90°

Podaj łaskawie więcej szczegółów na temat silnika - oznaczenie. Podaj rocznik modelowy auta. Bezpieczniki wentylatorów w tym aucie znajdują się najprawdopodobniej w skrzynce bezpieczników na akumulatorze. Od listopada 2001 do listopada 2005. NIE. Nazwa na schemacie obwodu Wartość nominalna Funkcja/składnik Zacisk 1 - Bezpiecznik S162 1 (30) w uchwycie bezpiecznika akumulatora 175 A - Alternator/rozrusznik 30 2 - Bezpiecznik S163 2 (30) w uchwycie bezpiecznika akumulatora 110A - przestrzeń wewnętrzna 30 3 - Bezpiecznik S164 3 (30) w uchwycie bezpiecznika akumulatora 50A - Pompa wspomagania układu kierowniczego 30 4 - Bezpiecznik S176 4 (30) w uchwycie bezpiecznika akumulatora 40A - Świece żarowe (diesel) 30 5 - Bezpiecznik S177 5 (30) w uchwycie bezpiecznika akumulatora 40A - Wentylator płynu chłodzącego 30 6 - Bezpiecznik S178 6 (30) w uchwycie bezpiecznika akumulatora 7 - Bezpiecznik S179 7 (30) w uchwycie bezpiecznika akumulatora 25 A - SEKCJA 30 8 - Bezpiecznik S180 8 (30) w uchwycie bezpiecznika akumulatora 30A - Wentylator płynu chłodzącego 30 9 - Bezpiecznik S267 9 (30) w uchwycie bezpiecznika akumulatora - 10 A - nieużywany (ważny do kwietnia 2004) ABS (obowiązuje od maja 2004) 30 10 - Bezpiecznik S268 10 (30) w uchwycie bezpiecznika akumulatora 5 A - Jednostka sterująca pokładową instalacją elektryczną 30 11 - Bezpiecznik S269 11 (30) w uchwycie bezpiecznika akumulatora 5 A - Jednostka sterująca wentylatora płynu chłodzącego 30 12 - Bezpiecznik S270 12 (30) w uchwycie bezpiecznika akumulatora - - nie udokumentowane 30 13 - Bezpiecznik S271 13 (30) w uchwycie bezpiecznika akumulatora 5 A - Jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów 30 14 - Bezpiecznik S272 14 (30) w uchwycie bezpiecznika akumulatora - - nie udokumentowane 30 15 - Bezpiecznik S273 15 (30) w uchwycie bezpiecznika akumulatora - - nie udokumentowane 30 16 - Bezpiecznik S274 16 (30) w uchwycie bezpiecznika akumulatora - - nie udokumentowane 30

https://a4-klub.pl/topic/484962-18t-bfb-zmiana-dm-na-sztywne-koło/?do=findComment&comment=5674494

A te (nie widzę uszkodzeń...) ? - https://allegro.pl/oferta/lampa-lewa-audi-a4-led-s4-rs4-avant-lift-8k-8k9945095d-eu-16091890733 https://allegro.pl/oferta/audi-a4-b8-8k-lift-kombi-lampa-tylna-lewa-led-oryginal-16084818394