golab24

Wybacz, ale wątek, który rozpocząłem dotyczy wymiany turbiny z AVB na AWX, przy założeniu że będę modyfikować oprogramowanie ECU, nie chciałbym aby wątek ten zszedł na tematy poboczne. Na temat Box-ów można wiele znaleźć na tym forum, i zawsze pozostaje możliwość założenia własnego wątku np. „Co zyskam wstawiając box-a”. Osobiści preferuję bezpieczny chiptuning, BOX to jedynie próba zmuszenia ECU do reakcji na przekłamane sygnały z czujników.

Ile można spodziewać się przyrostu mocy/momentu po zastosowaniu tylko i wyłącznie turbiny BRD w AVB przy założeniu że modyfikacja softu będzie na bezpiecznym poziomie? Czy 170 KM jest realne i bezpieczne przy tej turbinie i pozostałych elementach z serii?

Nawet gdyby wtryski nie wydalały przy maksymalnych możliwościach turbiny BRD to jej wybór daje pewne możliwości rozwoju na przyszłość. Pozostaje pytanie jaki jest stosunek ceny turbiny BRD do AWX/AVF, bo może nie warto wydawać większą kasę za możliwość rozwoju w przyszłości. Zna może ktoś oznaczenie turbiny BRD?

Dzięki za numer, w firmie podanej przez elmo814 za taką turbinę, nową lub po fabrycznej regeneracji z 12 miesięczną gwarancją chcą 1600 zł + 65 za przejściówkę (robi się ciekawie). Pytanie czy tej firmie można wierzyć. Wiem że odbiegam nieco od tematu bo chodzi mi o AWX, ale może pójść w stronę BRD jak kolega wrclaguna, a nie rozważać taką opcję jak 170 KM spowszednieje.

Różnice odnośnie montażu rury do IC myślę że już omówiliśmy, przejściówka załatwi sprawę. A więc turbina od AWX i AVF to ta sama turbina, czy ktoś zna jej oznaczenie z ETKI, łatwiej by mi było odnaleźć ją w sklepach czy Internecie. Widzę że kolega ma BRD, z czystej ciekawości, czy wymiana na BRD jest równie bezproblemowa?

Z jakiego silnika wyszło ci 140, z AVF? Odnośnie pytania czy turbo od AVF będzie pasować to nie mam pojęcia, chyba że pytasz o to czy MI będzie pasować. Jak dotąd spotkałem się jedynie z opinią że AWX jest w moim przypadku odpowiedniejszy, aczkolwiek wysłucham wszelkich sugestii. Przy założeniu że obie turbiny można bez problemu zamontować w AVB (dokładając przejściówkę) to pozostaje pytanie, która jest wydajniejsza? Moja aktualnie pompuje 1,2 Bara, AWX podobno bezpiecznie pompuje do 1.5, AVF nie mam pojęcia.

100 KM pozwalało walczyć na trasie dom-kościół z osobnikami w kapeluszach ;-) Na szczęście mój nieco nieświadomy wybór chyba najsłabszej jednostki okazał się jednym z najlepszych pod względem możliwości tuningu (bardzo dobry procentowy przyrost mocy). Aktualne 138 KM pozwala mi objechać A4 2,6 V6 w serii (przynajmniej do pierwszej setki) sprawdzone organoleptycznie. Dzięki za adres, jakieś osobiste doświadczenia z tą firmą?

Widzę, że ceny nowej turbiny skutecznie mogą odstraszyć niejednego miłośnika żelaznych koni. Więc pójdźmy w stronę regeneracji. Jaki zakład regenerujący i sprzedający turbiny polecacie? Może również skupujący stare turbiny w celu redukcji kosztów końcowych. A może nie warto oddawać starej (świetnie działającej) turbiny aby mieć wyjście jakby nowa po regeneracji nie spełniła oczekiwań.

Widzę że najrozsądniejszym wyborem będzie zaproponowana przejściówka, atut to mniejszy nakład pracy przy demontażu turbiny. Wygląda na to, że potrzebne są tylko dwa elementy: przejściówka i turbo. Rozpoczynam poszukiwania torbo od AWX, Rogal nie polecał tej części po regeneracji, zastanawia mnie cena nowej w ASO (ale dziś sobota więc chyba się nie dowiem).

Jeszcze nie kupiłem, ale to chyba jest najłatwiejsze zadanie, ostatecznie zostaje nowy oryginał, lub po regeneracji choć niechętnie. Pewnie po modyfikacji moja turbina pójdzie na sprzedaż, a jest w bardzo dobrym stanie wnioskując po braku wycieków, mocy silnika i minimalnym zużyciu oleju miedzy wymianami, wiec koszy sie nieco zredukują. PS. Ciebie też wywiało z zachodniopomorskiego ;-)

Rozumiem, że jak wymienić to na wąż od AWX? Numer z ETKI? Czy przejściówka jest dostępna w handlu (np. allegro)? Wybaczcie, ale temat traktuję poważnie więc będę się pytał o szczegóły.

No i złapałem wirusa, i moje 138 KM spowszedniało ;-) Pytam więc czy turbina od AWX będzie pasować bez przeróbek do AVB? Jeżeli nie, to proszę wymięcie listę części, w które musiałbym zaopatrzyć się aby dokonać tej przeróbki. Jeżeli ktoś zna całkowity koszt (bez softu) takiej przeróbki to byłbym wdzięczny. Celuję w 165-170 KM.

Ja podobny wypadek miałem z nowymi oponami zimowymi Dunlopa. Przy 120 zaczynała sie zabawa. 4 razy wywazalem i nic. Wreście zdecydowałem się oddać je do ekspertyzy (były na gwarancji) i okazało się ze dwie z nich mają defekt i wymienią mi je na nowe.

Hmmm, niestety moj komputer jest nieco ubogi i pokazuje jedynie ile kilometrów da sie jeszcze przejechac. Podałem wyniki obliczone na podstawie tankowania i przebytch kilometrów, wszystkie wyniki mierzone były od pełnego baku do pełnego. Oczywiscie istnieje błąd pomiaru dystrybutorów. Jutro jadę w trasę jakieś 600 km to dam znać.

Tak jestem zadowolony że dodam jeszcze 3 grosze. Po 350 trasy (150-220 km/h) i tygodniu zabawy z E36 i podobnymi pod światłami spalił 7.0 L/100km (i nie było pisków, czysta moc/moment na 2 i 3 biegu). Mina niektórych osobników w BMW bezcenna ;-) Moja mina w CPN również.

Moje byłe b5 na LPG: trasa=10L/100km, miasto=trudno powiedzieć Moje aktualne B6 TDI AVB (100PS): w proporcjach 600km trasy i 2 tygodnie miasta 5,5-6,0 L/100km Moje aktualne B6 TDI AVB (145Ps, po zmianie map): w proporcjach 350km trasy i tydzień po mieście 7,0 L/100km (ale to pierwszy tydzień po dokupieniu koników więc w kapeluszu nie jezdze).

Właśnie wróciłem od Rogala, i choć z Poznania do Warszawy mam 350 km to wiem że się opłacało. Zakupiłem u niego jakieś dodatkowe 45 koników, choć Rogal twierdzi iż ze względu na nieco przesunięty rozrząd początkowo było jakieś 90 zamiast 100 KM. Muszę wspomnieć że przesuniecie rozrządu skorygował w ramach tej samej usługi a nie jak inni co lubią zwiększać koszta w ramach dodatkowych regulacji. Z mojej niuni 100KM wyciągną jakieś 145KM, Wrażenia podczas wyprzedzania bezcenne a prędkość maksymalna 220km/h. Szczerze polecam kolegę Rogala nawet jak masz daleko.

Koledzy, czy po wymianie lewej poduszki na nowa i ustąpieniu wibracji, nowa poduszka jest nadal tak wklesnieta jak prezentują to zdjęcia na początku tego wątku. Inaczej mowiąc, czy taki kształt poduszki to normalne. W benzyniaku (1.8) obie poduszki (orginalne) nie były wogóle wklęśnięte. Marcin

Witam, nie doszukalem sie tych kabelków bo i za pozno przeczytalem twoją odpowiedz. Jednak poradzilem sobie z swiecącą kontrolką poprzez zdjecie klemy z akumulatora na pare sekund. Po ponownym podlaczeniu kontrolka ta juz sie nie swieci. Mialem tylko maly problem z katrolką ESP ale po paru s et metrach i ona zgasła. Teraz wszystko gra choc nadal nie mam podłaczonego tego czujnika. Może jest on potrzebny w modelach z seryjnym alarmem? Ja alarmu nie mam a zamek mógł poprzedni właściciel kupić nie taki jak trzeba. Dzieki Marcin

Kolego znalazłeś moze te przewody, bo mam ten sam problem ze czujnik jest a wiazki z wtyczka brak. skąd te przewody powinny iść i gdzie mogły być ucięte. Marcin

Witam, wlasnie dzisiaj pojawil mi sie ten sam problem. A wiec olej dolany a wskaźnik świeci nadal. Przy otwarciu maski FIS nic nie zglasza a wiec poszukalem tego czujnika i jak domyslam sie jest on zintegrowany z zamkiem pokrywy silnika. Wychodzi u mnie z niego kabelek z wtyczką, tylko że wisi w powietrzu. Ktoś pewnie tu grzebał i zwarł/rozwarł gdzieś przewody tak aby FIS nic nie pokazywal. Problem w tym iż nie mam pojęcia gdzie szukać tej wiązki przewodów bo brak jej w okolicach zamka. Czy ktoś jest w stanie mi powiedziec któredy ta wiązka powinna isc od zamka do komputera i jakiego koloru przewodów szukać? Może jakiś schemat, zdjęcie? Dzieki Marcin

Nie wiem ile kosztują orginały ale u mnie w B6 na liczniku 167 tys i cisza a jeszcze nie wymieniane.

Witam, To się pochwalę, właśnie moja B5 (97) zmieniła cyferkę na B6 (03), zmieniła również preferencje co do rodzaju napoju energetycznego z benzyny na ropę, w związku z tym mam pytanie. Jak jeździć dieslem? Wyczuwam iż ładnie ciągnie od 2000 do 3000, jednak moje przyzwyczajenia z benzyny powodują iż (co ciekawe) zmieniam biegi na wyższe już po przekroczeniu 2000. Po prostu na dwójce osiąga większe prędkości niż benzyna do czego nie jestem przyzwyczajony. W jakim zakresie obrotów powinienem się trzymać? Czy jak będę jeździł w przedziale 2000-3000 to czasem nie będzie więcej palić? Przepraszam za mój laicyzm w tej sprawie ale od 13 benzyniaków to mój pierwszy diesel. Pozdrawiam Marcin

Ja przesiadlem sie z Shell Heilix 15W50 na Elf 5W30. Róznica w mocy calkiem odczuwalna az chce sie wciskac gaz. Wycieków brak.

A u mnie "19"