fireman tom

Wiele w tym racji ale najbardziej boję się chyba tych krótkich dystansów. Nie mam zbyt często okazji przegonić auta w trasie. Myslę, że taką jazdę zniesie chyba lepiej jednak benzyna biorąc pod uwage obecność DPF w dieslu. Pewnie że wolałbym diesla bo jeżdże do tej pory 1.9 TDI silnik AHU. Wiem że spalanie i osiągi to bajka. W zasadzie to jakoś najbardziej przeraża mnie chyba właśnie ten DPF. Jak ktoś jeździ w trasy to spoko, a tak to trochę lipa.

Cześć. Szukam dla siebie Golfa 7. Niestety mam już mętlik w głowie. Na początku chciałem 2.0TDI bo wiadomo, że małe spalanie, super osiągi i wogóle. No właśnie ale są też minusy: problemy z DPF, nieregenerowalne wtryskiwacze. Dlatego zacząłęm brać pod uwagę silnik 1.4TSI 122KM. Spalanie nie jest tragiczne podobno, nie jeżdżę jakiś ogromnych dystansów - w razy w roku ferie lub wakacje. A tak to kilka km S3 do pracy i miasto. Dlatego obawiam się DPF przy takiej jeździe. Do S3 mam 3 km więc zawsze można auto przegonić ale wiadomo że DPF wypala się kiedy chce. Czy faktycznie są z nim aż takie problemy?? Może ktoś z Was coś poradzi i pomoże w rozjaśnieniu w głowie.

U mnie też powoli ubywało, a później magiel puścił całkowicie:(. Szykuj się na wymianę maglownicy i oby Ci się nie przytrafiło gdzieś w trasie...

Witam! Nosze się z zamiarem zmiany auta na Audi A4 B7 lub Audi A3 8P. Aktualnie mam B5 1.9 TDI silnik AHU. Na pewno celuję w diesla ale sporo czytałem opinii o silniku 2.0TDI i wszyscy piszą że jest beee, że awaryjny… Jak to jest faktycznie, czy należy się go bać, czy po prostu dla świętego spokoju szukać 1.9TDI?

Dolałem olej, po przejechaniu ok 2 km w zbiorniczku pusto, wszystko uciekło. Widać olej za osłoną drążka z jednej strony. Czy maglownica z Passata będzie pasować?

No i pupa blada... Dolałem Total LHM Plus wczoraj żeby nie jeździć poniżej minium. Dolałem pomiędzy min a max. Wróciłem z parkingu gdzie po intensywnym kręceniu kierownicą (ciasno było) zaczęło hałasować wspomaganie - takie jakby tarcie. Zaglądam do zbiorniczka a olej jest spieniony i widać sitko gołe . Dodam tylko że przed dolaniem nic takiego sie nie działo. Czy może to być spowodowane dolewką??

sam się odpowietrzy bo to układ otwarty ale może to źle wpłynąć na pracę pompy Panowie proszę o pomoc. Jak to dojechać do domu żeby było jak najmniej szkód? Mam litr oleju i pusty zbiorniczek:). Wlewam i próbować odpowietrzyć?

Czy coś się stanie jakbym jechał z zapowietrzonym układem?

Auto kupiłem w 2007 roku. Nie wiem co było zalane. To co było w zbiorniczku miało kolor taki bursztynowy... Nie wiem co teraz robić. Pytanie gdzie ten olej uciekł?? Żadnej plamy pod spodem nie ma. Czyżby jakaś reakcja? Muszę wrócić do domu jakoś więc mam w planie dolać znów Totala a w domu wymienić cały płyn. Oby pompa i magiel to wytrzymały. Trzeba ukłąd odpowietrzyć, domyslam sie że jak zaleje olej to na odpalonym kręcić kierownicą w jedną i w drugą stronę...

No i pupa blada... Kupiłem olej Total LHM Plus z zamiarem że w przyszłą sobotę wymienię olej bo teraz nie mam czasu. Wobec tego dolałem wczoraj żeby nie jeździć poniżej minium. Dolałem pomiędzy min a max. Wróciłem właśnie z parkingu gdzie po intensywnym kręceniu kierownicą (ciasno było) zaczęło hałasować wspomaganie - takie jakby tarcie. Zaglądam do zbiorniczka a olej jest spieniony i znów poniżej minimum . Dodam tylko że poci się ten wąż powrotny przy króćcu na zbiorniczku ale nawet przy takim poziomie oleju przed dolaniem nic sie nie działo takiego... Proszę kogoś o podpowiedź i pomoc... Jestem w pracy aktualnie a do domu mam jakieś 9km. Chciałem podjechać kupić olej ale... Sprawdzam poziom oleju: grubo poniżej minimum - widać sitko:(. Odpalam i przy kreceniu kierownicą hałas (tarcie). W zbiorniczku sie spieniło i podskoczyło pod minimum. Jak dojechać te 9km żeby nie rozwalić magla?? Żona przywiezie mi litr Totala. Czy po dolaniu 50-100ml Totala do starego płynu mogło się coś stać??

Nie mam pojęcia co i jak robił. Poznałem tylko po uszczelce pod głowicą że jest nowa...

No właśnie dlatego pytam jak gościa załatwić bo nie powiedział nic że zdejmował głowice i pewnie z racji że nie potrafił zrobić tego jak należy zostałem z przedmuchem na świecy. Rozrządu nie ruszał.

Uszczelka jest nowa, nawet datę widać przy nr uszczelki.

Domyślam się że grota nie mógł wyjąć i zdejmował głowicę...

Witam! Chciałbym opisać co mnie spotkało w ostatnim czasie i zapytać Was jak ewentualnie ugryźć temat. Umówiłem się na wymianę świec żarowych w warsztacie do którego do tej pory jeździłem. Pech chciał że urwał się gwint na świecy. Mechanik podjął się że wykręci świecę. Zostawiłem auto, na drugi dzień nie kontaktował się ze mną a mnie nie było na miejscu. Po dwóch dniach dzwonię czy zrobił - odp że zrobił. Odebrałem auto zapłaciłem za 4 świece Beru + 100zł za robotę. Oczywiście bez rachunku. Na następny dzień gdy miałem więcej czasu zacząłem oglądać co tam namodził no i widzę: jedna świeca jest stara a nie nowa, widzę nową uszczelkę pod głowicą Pojechałem do niego i zaczął się motać że w nowej świecy uszkodził mu się gwint i takie tam... Kupił nową świecę, wymienił ale mam na niej przedmuch. Postawiłem go przed faktem że jadę do innego warsztatu i naprawiam auto na jego koszt na co przystał. W drugim warsztacie wstawili adapter w gwint ale tak krzywo partach rozwiercił gniazdo że dalej jest przedmuch. Mają jeszcze z tym walczyć ale nie mam już nerwów, nie wiem jak to się skończy i jak mam dochodzić swoich praw. Proszę o jakieś ewentualne sugestie koledzy...

No dolać muszę w sumie już ale zauważyłem, że poci mi się wąż przy zbiorniczku ten od wewnętrznej strony. Widzę że jest łączony tymi śmiesznymi zaciskami chyba w 3 miejscach. Wydaje mi się, że to jest przyczyna ubywania płynu. Magiel chodzi jak zawsze, żadnych niepokojących dźwięków. W IC mają LHM ale jakiś inny niż tutaj podawaliście. Czy ten będzie dobry?? http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/1715141918221-LHM_PLUS_1L_TOTAL-olej-lhm,scr_dItems.html

Koledzy na forum piszą że Febi jest do kitu i lepiej dolać LHM Plus Totala. Coś z tym febi jest nie tak? Miałem zapewne zalany zielony mineralny ale zrobił się taki bursztynowy.

Ja wiem że to nie jest idealny pomysł ale chyba pompy w ten sposób nie rozwale:)

To póki co uzupełnij będzie to z korzyścią dla pompy i magla ale warto pomyśleć o wymianie z ewentualnym płukaniem układu. Czy był wymieniany zanim nabyłeś pojazd można czasem poznać po zaciskach na wężykach. Zaciski na wężykach są takie jak do osłony przegłubu założone. chodzi mi o to że tego typu. Do kitu bo nie wiem jak rozpiąć.

Panowie mam pytanie: ubyło mi płynu delikatnie poniżej minimum. B5 only mineral oczywiście - mój jest już bursztynowy:). Na chwilę obecną wymiana odpada. Co dolać i czy ewentualnie można odessać ze zbiorniczka ile się da i dolać nowego a później tak od czasu do czasu odsysać i dolewać aż będzie czysty???

Nie mam pojęcia ile na tym jeździ. Ja kupiłem go jakieś 8 lat temu i nie zmieniałem .

Witam! Nie wiem czy już było ale cięzko przebrnąć przez wszystkie posty. W moim aucie a4 1.9 TDI z 1996r. mam olej mineralny G002. Tzn. był zielony kiedyś. Niestety trochę go ubyło i mam delikatnie poniżej minimum. Na szybko muszę dolać ale nie mam na chwilę obecną możliwości na wymianę. Jaki olej mogę dolać żeby nie narobić bałaganu?

Witam! Jaki byłby koszt świec żarowych do B5 1.9TDI 1996 rok, silnik 90KM o oznaczeniu AHU? Interesują mnie świece BERU chyba że może będzie coś innego ale dobre w przyzwoitej cenie:). Pozdrawiam.

Ja nadal z tym jeżdżę - już ponad rok czasu. Tutaj nikt nie pomógł zdiagnozować co się dzieje ale po rozmowie z mechanikiem twierdzi on że to łożysko na wałku. Pojeżdżę chyba tak do oporu aż się skrzynia skończy...

Ja z kolei mam opadnięte drzwi od strony kierowcy. Opadnięte są o ok. 1cm i ciężko się zamykają. Mam luz na zawiasie ale nie jestem w stanie określić na którym. Czy da się to wyregulować czy trzeba wymieniąc zawiasy?? Jaki koszt zawiasów jest??