fireman tom

Zaworek N75 czeka już w domu. Ja niestety w pracy do rana jestem a jutro święto więc na garaż wjadę dopiero po jutrze. Wymienię zaworek i wężyki. Mam nadzieję że mi ich wystarczy. Kupiłem 3 metry o średnicy wewnętrznej 3.2 i 1 metr o średnicy wewn. 4.0. Sprawdzę jak będzie to szło po tych zabiegach i dam znać. W każdym razie i tak postaram się w niedługim czasie zrobić logi. Ze statycznymi to nie problem ale gorzej z dynamicznymi bo ciągle czasu nie ma a i żonę muszę zagonić do pomocy . Trochę się działo przez ten zaworek... Za dużo by pisać ale po części opisane jest to w tym temacie: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/344133-prosba-o-analize-bledow/ Spięcie z żarówki którą sobie świeciłem przy wymianie zaworka poszło na masę (znalazłem przetarty kabel w miejscy gdzie dotykał zamka maski podłączony pod 220V). Auto chodziło jak ciągnik rolniczy ale po wymianie bezpiecznika 15A przy ECU który się spalił wszystko wróciło do normy. Nowy N75 poszedł się walić bo myśląc że to jego wina kombinowałem z przekładaniem z powrotem starego zaworka i ułamał mi się plastikowy króciec w nowym:(. Suma sumarum jeżdżę ze starym uszkodzonym zaworkiem mając nowy dobry ale z ułamanym krućcem. Teraz pomysł na patent: czy jest możliwe nagwintować otwór po ułamanym krućcu i wkręcić np coś takiego: http://img10.gallery.sellhelp.pl/image/6394/15660/108334/800/3f2e0d939f778aa1d6976fa8c05b46ce.jpg Druga sprawa to podłączenie węży do N75. W starym zaworku mam podłączone tak: czerwony do górnego metalowego króćca przy wtyczce i idzie on to turbiny, niebieski wężyk do dolnego króćca z boku i idzie do zaworu upustowego turbiny, a czarny na samym dole do rury idącej do przepływki. W zaworku który kupiłem są kolorowe krążki i nijak się mają do podłączenia w moim zaworku:(. http://www.dignite.pl/mdczesci/SILNIK/CZUJNIKI/028906283J.jpg Mi się ułamał ten kruciec gdzie jest czerwony krążek.

No i hurra:) Usterka niby banalna ale jakie spustoszenie uczyniła... Winny był spalony bezpiecznik 15A znajdujący się przy ECU a prawdopodobnie odpowiedzialny za sterowanie silnika. Obyło się bez horendalnych kosztów które prawdopodobnie czekałyby mnie gdybym udał się z tym do jakiegoś elektryka. U jednego byłem i skasował 30zł za podłączenie się kompem. Nawet nie wpadł na pomysł z bezpiecznikiem. Za to wujek google znów się spisał na medal:)

Kichać na N75, przepływkę ... Najbardziej mnie martwi to jak chodzi silnik. Głośno i twardo, straszny klekot. Martwi mnie błąd 01269 - Commencement of Injection Valve (N108) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermitten To chyba coś z wtryskiem? Czy może być winny spalony bezpiecznik sterowania silnika 15A? Tak czytałem przed chwilą.

Jeszcze co mi sie rzuciło w oczy to to że kabel ze światłem który miałem podłaczony do prądu a wisiał na zamku maski jet przetarty w miejscu gdzie był zaczepiony. Czy przejście prądu na karoserie mogło to spowodować??

Lukaszooo dzięki za pomoc:) jak mierzyłem to chyba średnica 3,2 będzi ok wieć taką wezmę. pozdrawiam. Mogłem nie ruszać tego N75. Podłączyłem nowy. Samochód zaczął chodzić jak ciągnik. Założyłem spowrotem stary zaworek N75 ale samochód dalej chodzi jak stary diesel albo gorzej:(. Pojawiły się nowe błedy których nie mogę wykasować: VAG-COM Version: Release 311.2-N 1o9lo0m-n6r12p-o9ko4x-kkjahh-568f Control Module Part Number: 028 906 021 BD Component and/or Version: 1.9l R4 EDC 00SG 0806 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06335 4 Faults Found: 00553 - Mass Air Flow Sensor (G70) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 01265 - Exhaust Gas Recirculation Valve (N18) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 01269 - Commencement of Injection Valve (N108) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent Jedyne co robiłem oprócz wymiany N75 to przeczyszczenie styku na kablu zaworka N109: http://www.fotosik.pl/zdjecie/044b42fec0bd40a9 Załamałem już ręce...

Ok. Więc N75 wymieniam tak czy siak plus wężyki. Orientujesz się może jakie przekroje wężyków i jakie długości idą do podciśnienia w silniku AHU?

Tak też zrobiłem, połączyłem krótko mówiąc wężyk czerwony i niebieski i był słabszy w całym zakresie obrotów ale nie wpadał w tryb awaryjny. Więc zdaje się że N75 padł tym bardziej że zawsze słyszałem jak cyka a odkąd zaczęły się notlaufy to zaworek milczy, Czy ten błąd 575 też może wynikać z uszkodzonego zaworu N75? I jakie objawy są tego błędu 1237?

Witam! Od jakiegoś czasu borykam się ze spadkiem mocy w okolicach 120km/h o czym piszę w innym temacie. Wszystko wskazuje na N75. W każdym razie sprawdziłem błędy jakie wyskoczyły mi po notlaufie bo w końcu miałem okazję to zrobić. Wyskoczyło mi coś takiego: VAG-COM Version: Release 311.2-N 1o9lo0m-n6r12p-o9ko4x-kkjahh-568f Control Module Part Number: 028 906 021 BD Component and/or Version: 1.9l R4 EDC 00SG 0806 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06335 3 Faults Found: 01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent Ten mi wyskakuje odkąd mam auto i chyba wynika z tego że mam jeszcze jakieś dodatkowe odcięcie paliwa uruchamiane przyciskiem na tablicy (szajs:)) 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 31-00 - Open or Short to Ground Czy to potwierdza że winny jest N75?? Niepokoi mnie ten drugi błąd.

Zaworek wczoraj zamówiony i dziś powinien dojść. U mnie jest ten kwadratowy. Nowe spostrzeżenia: podłączyłem spowrotem wężyki pod ten uszkodzony zaworek tak jak było przed zmostkowaniem. Auto łapie teraz muła przy 100km/h a nie przy 120... Czy może mieć na to wpływ to że dmuchałem w zaworek?? Podłączyłem się Vagiem po notlaufie i wyskoczyły następujące błędy: VAG-COM Version: Release 311.2-N 1o9lo0m-n6r12p-o9ko4x-kkjahh-568f Control Module Part Number: 028 906 021 BD Component and/or Version: 1.9l R4 EDC 00SG 0806 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06335 3 Faults Found: 01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent Ten mi wyskakuje odkąd mam auto i chyba wynika z tego że mam jeszcze jakieś dodatkowe odcięcie paliwa uruchamiane przyciskiem na tablicy (szajs:)) 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 31-00 - Open or Short to Ground Zabili mnie dziś w Inter Carsie... Nie mają wężyków w oplocie i do tego pan obsługujący powiedział mi że nie może być wężyk przelewowy paliwa bo go zassie do środka... Zdębiałem i nie wiem teraz czy dobrze zrobiłem bo kupiłem wężyki 3.2 i 4.0 paliwowe bez oplotu...

No to trzeba kupić i koniec:). Generalnie jak wymienię zaworek to dam znać co i jak i spróbuje swój zreanimować to będzie na zaś Zastanawiałem się czy zanim założe nowy to czy można jeździć bez N75 ale to chyba zły pomysł.

Cz ten zaworek będzie dobry?? http://allegro.pl/zawor-turbiny-n75-audi-a6-1-9tdi-1z-ahu-90km-pn-i5524163243.html Niby Pierburg tylko coś cena niska. Co do zaworka to zwróciłem jeszcze uwagę że kiedyś zawsze cykał przy włączonym zapłonie a teraz jest cisza.++++++++++++++++++++

Witam! Czy dostałbym Tomku u Ciebie zawór N75 do A4 1.9 TDI silnik AHU z 1996r.? Jeśli tak to jaka byłaby cena?

To jak zaślepić górę i dół to które miejsca dokładnie?? Mógłby ktoś zakreślić na fotce? Bo na górze są 2 miejsca które można zaślepić.

Panowie, w których miejscach zaślepić EGR? http://www.fotosik.pl/zdjecie/3d5dcbfca6a1bd50 Wiem, że któreś z tych trzech ale myślę że będzie problem tam na dole bo śruby są bardzo zardzewiałe i boję się że coś urwę. Czy można te dolne miejsce pominąć?? Wygląda to tak: http://www.fotosik.pl/zdjecie/03178c244d4e51c5 Czy mając blachę taką ok 1,5mm mogę sam dociąć zaślepki? Jaki jest koszt uszczleke do EGR w ASO bo raczej chyba je też trzeba założyć po rozkręceniu? Przepraszam bo może to głupie pytania ale ... kto pyta nie błądzi:)

Jestem:) Miałem trochę czasu więc pokombinowałem przy aucie. Ciężko z tym bo żona jeździ nim do pracy a i z pogonieniem ciężko bo nie ma gdzie się rozpędzić. W każdym razie sprawdziłem cały dolot i jest cały. Trochę syfu przy końcówce węża do IC ale wyczyściłem, sprawdziłem i jest cały tylko opaska była chyba za luźno. Na drugi dzień żona jadąc do pracy sprawdzała:) i znów złapał notlaufa przy 120km/h. Wczoraj miałem kupić wężyki ale niestety z braku czasu nie dałem rady bo plany się pokrzyżowały. W każdym razie wczoraj wieczorem zmostkowałem wężyk czerwony i niebieski pomijając N75 i dziś wybrałem się z żoną do pracy i... Auto przy 120km/h nie złąpało muła, może ciut słabszy ale w całym zakresie obrotów idzie tak samo bez tego co działo się do tej pory. Niestety S3 miałem tylko kawałek więc nie było jak puścić się powyżej 130km/h i i popróbować przekroczyć magiczną prędkość parę razy. W każdym razie wychodzi na to że mam walnięty N75. Powiedzcie tylko czy można tak jeździć ze zmostkowanymi wężykami czy podłączyć je spowrotem normalnie puki nie wymienię zaworka? Chyba kupię po prostu nowy choć myślałem żeby go reanimować wg opisu z forum VW Golf. Myślę jednak że kupie nowy bo znając moje szczęście to coś upier...tzn urwę Czy może ktoś z Was wie dokładnie jaki zaworek będzie u mnie pasował, czy muszę wykręcić i szukać po nr? Znalazłem coś takiego http://allegro.pl/zawor-turbiny-n75-audi-a6-1-9tdi-1z-ahu-90km-pn-i5524163243.htmli chyba jest taki jak mój ale w moim wężyk czerwony jest przyłączony na górze przy kabelku zasilającym zaworek a tutaj widzę jest niebieska opaska...

Spróbuje połączyć te wężyki. Tak z pamięci to chyba są 3: niebieski, czerwony i chyba czarny. Te połączenie to przez jakąś rurkę i na trytki może być?? Zrobię na szybko chociaż logi statyczne i w wolnej chwili wrzucę. Z tego co wiem to logów raczej nie robi się gdy jest w trybie awaryjnym???

Witam! Mam problem z mocą w swoim AHU 90KM. Trochę poczytałem po różnych forach. Myślałem o czyszczniu turbiny ale z tego co się zorientowałem to nie mam zmiennej geometrii w swoim turbo. Czy wobec tego mam co czyścić?? Generalnie problem polega na tym że do magicznej predkości ok 120km/h auto się ładnie zbiera ale po przekroczeniu tej prędkościm łapie muła i i traci moc. Wyprzedzanie w takich warunkach to lepiej wybić sobie z głowy. Po zgaszeniu silnika znów do 120km jest ok a po przekroczeniu znów muł. Moja turbina wygląda tak: Proszę Was o radę jak dokładnie i po kolei zdiagnozować problem. Mam mniej więcej plan działania ale potrzebuję trochę czasu i pomocy. Najpierw wymiana wężyków podciśnienia, później logi w VAGu (będzie problem bo muszę małżonkę zagonić do pomocy:)), czyszczenie EGR. O ile w wężykami i logami sobie poradzę o tyle nie wiem jak się zabrać za czyszczenie EGR i turbiny. Czy w mojej turbinie jest sztanga?? Wiem że z przodu tam gdzie w podanym na forum filmiku dot. obserwacji sztangi ja mam jakąś gruszkę. Zostaję jeszcze N75 ale nie mam pojęcia jak go sprawdzić. Widać ją na zdjęciach. Proszę koledzy o jakiś wskazówki i sugestie.

Nie wiem czemu ale jakoś boję się full syntetyku w tej starej krypie:)

Witam! Zbliża się wymiana oleju i chyba czas na zmiany. Do tej pory lałem Castrol Magnatec Diesel półsyntetyk. Chciałem spróbowac Motula. Jaki półsyntetyk Motula wlać do 1.9TDI z przebiegiem 300kk?

Niestety, żałuję że nie zrobiłem żądnych fotek. Ale pocieszający niech będzie fakt że nie jestem jakąś złotą rączką. Zresztą prędzej coś zepsuję niz naprawię jak się dotknę heheh. To całe rozbieranie jest intuicyjne i wszystko będziesz widział. Myślę że spokojnie sobie z tym poradzisz.

Jak cos to mam na sprzedaż pompkę sprzęgła od swojej A4 1.9TDI z 1996r. Miałem problem ze sprzęgłem a nieudolny mechanik sprawdzał metodą prób i błędów co się stało więc kupił używkę i wpakował zamiast mojej. Niestety to nie było to ale pompka już została więc ta moja mi została w ręku bo nie było już sensu demontować a później się okazało że był walnięty docisk. Boże broń przed takimi mechanikami

Jestem po takim eksperymencie na kanapie tylnej i fotelu pasażera. Krótkomówiąc rozebrałem całe fotele, materiał do automatu na 50 stopni plus proszek Bryza:) Taka mała kryptoreklama . Efekt mnie zaskoczył bo mam janą tapicerkę, która była strasznie poplamiona i brudna. Teraz jest czysta i wygląda dosłownie jak nowa, Nic się nie zmechaciło... Rozbieranie foteli to nic trudnego. Sam się tego bałem bo nie jestem jakimś specem od aut ani złotą rączką. Wszystkie metalowe kółka które mocują materiał ucinałem cążkami a po praniu mocowałem plastikowymi trytkami . Efekt: czyste fotele i zero znaku że były rozbierane

U mnie czy u kolegi bobi który wciął się w mój temat??

Dzięki za odpowiedź. Już sobie poradziłem i nic nie połamałem. Ja żadnej linki nie miałem i wszystko poszło sprawnie. Rozebrałem całe fotele i wyprałem materiał bo wyglądał strasznie. Teraz fotele wyglądają jak nowe i nic sie nie zmechaciło jak to czytałem u innego kolegi który też prał materiał.

W zasadzie to jaki jest sens zaślepiania wężyka?? Przecież może zostać jak jest bo i tak zawór będzie zaślepiony...