fireman tom

No to trzeba kupić i koniec:). Generalnie jak wymienię zaworek to dam znać co i jak i spróbuje swój zreanimować to będzie na zaś Zastanawiałem się czy zanim założe nowy to czy można jeździć bez N75 ale to chyba zły pomysł.

Cz ten zaworek będzie dobry?? http://allegro.pl/zawor-turbiny-n75-audi-a6-1-9tdi-1z-ahu-90km-pn-i5524163243.html Niby Pierburg tylko coś cena niska. Co do zaworka to zwróciłem jeszcze uwagę że kiedyś zawsze cykał przy włączonym zapłonie a teraz jest cisza.++++++++++++++++++++

To jak zaślepić górę i dół to które miejsca dokładnie?? Mógłby ktoś zakreślić na fotce? Bo na górze są 2 miejsca które można zaślepić.

Panowie, w których miejscach zaślepić EGR? http://www.fotosik.pl/zdjecie/3d5dcbfca6a1bd50 Wiem, że któreś z tych trzech ale myślę że będzie problem tam na dole bo śruby są bardzo zardzewiałe i boję się że coś urwę. Czy można te dolne miejsce pominąć?? Wygląda to tak: http://www.fotosik.pl/zdjecie/03178c244d4e51c5 Czy mając blachę taką ok 1,5mm mogę sam dociąć zaślepki? Jaki jest koszt uszczleke do EGR w ASO bo raczej chyba je też trzeba założyć po rozkręceniu? Przepraszam bo może to głupie pytania ale ... kto pyta nie błądzi:)

Jestem:) Miałem trochę czasu więc pokombinowałem przy aucie. Ciężko z tym bo żona jeździ nim do pracy a i z pogonieniem ciężko bo nie ma gdzie się rozpędzić. W każdym razie sprawdziłem cały dolot i jest cały. Trochę syfu przy końcówce węża do IC ale wyczyściłem, sprawdziłem i jest cały tylko opaska była chyba za luźno. Na drugi dzień żona jadąc do pracy sprawdzała:) i znów złapał notlaufa przy 120km/h. Wczoraj miałem kupić wężyki ale niestety z braku czasu nie dałem rady bo plany się pokrzyżowały. W każdym razie wczoraj wieczorem zmostkowałem wężyk czerwony i niebieski pomijając N75 i dziś wybrałem się z żoną do pracy i... Auto przy 120km/h nie złąpało muła, może ciut słabszy ale w całym zakresie obrotów idzie tak samo bez tego co działo się do tej pory. Niestety S3 miałem tylko kawałek więc nie było jak puścić się powyżej 130km/h i i popróbować przekroczyć magiczną prędkość parę razy. W każdym razie wychodzi na to że mam walnięty N75. Powiedzcie tylko czy można tak jeździć ze zmostkowanymi wężykami czy podłączyć je spowrotem normalnie puki nie wymienię zaworka? Chyba kupię po prostu nowy choć myślałem żeby go reanimować wg opisu z forum VW Golf. Myślę jednak że kupie nowy bo znając moje szczęście to coś upier...tzn urwę Czy może ktoś z Was wie dokładnie jaki zaworek będzie u mnie pasował, czy muszę wykręcić i szukać po nr? Znalazłem coś takiego http://allegro.pl/zawor-turbiny-n75-audi-a6-1-9tdi-1z-ahu-90km-pn-i5524163243.htmli chyba jest taki jak mój ale w moim wężyk czerwony jest przyłączony na górze przy kabelku zasilającym zaworek a tutaj widzę jest niebieska opaska...

Spróbuje połączyć te wężyki. Tak z pamięci to chyba są 3: niebieski, czerwony i chyba czarny. Te połączenie to przez jakąś rurkę i na trytki może być?? Zrobię na szybko chociaż logi statyczne i w wolnej chwili wrzucę. Z tego co wiem to logów raczej nie robi się gdy jest w trybie awaryjnym???

Witam! Mam problem z mocą w swoim AHU 90KM. Trochę poczytałem po różnych forach. Myślałem o czyszczniu turbiny ale z tego co się zorientowałem to nie mam zmiennej geometrii w swoim turbo. Czy wobec tego mam co czyścić?? Generalnie problem polega na tym że do magicznej predkości ok 120km/h auto się ładnie zbiera ale po przekroczeniu tej prędkościm łapie muła i i traci moc. Wyprzedzanie w takich warunkach to lepiej wybić sobie z głowy. Po zgaszeniu silnika znów do 120km jest ok a po przekroczeniu znów muł. Moja turbina wygląda tak: Proszę Was o radę jak dokładnie i po kolei zdiagnozować problem. Mam mniej więcej plan działania ale potrzebuję trochę czasu i pomocy. Najpierw wymiana wężyków podciśnienia, później logi w VAGu (będzie problem bo muszę małżonkę zagonić do pomocy:)), czyszczenie EGR. O ile w wężykami i logami sobie poradzę o tyle nie wiem jak się zabrać za czyszczenie EGR i turbiny. Czy w mojej turbinie jest sztanga?? Wiem że z przodu tam gdzie w podanym na forum filmiku dot. obserwacji sztangi ja mam jakąś gruszkę. Zostaję jeszcze N75 ale nie mam pojęcia jak go sprawdzić. Widać ją na zdjęciach. Proszę koledzy o jakiś wskazówki i sugestie.

Nie wiem czemu ale jakoś boję się full syntetyku w tej starej krypie:)

Witam! Zbliża się wymiana oleju i chyba czas na zmiany. Do tej pory lałem Castrol Magnatec Diesel półsyntetyk. Chciałem spróbowac Motula. Jaki półsyntetyk Motula wlać do 1.9TDI z przebiegiem 300kk?

Niestety, żałuję że nie zrobiłem żądnych fotek. Ale pocieszający niech będzie fakt że nie jestem jakąś złotą rączką. Zresztą prędzej coś zepsuję niz naprawię jak się dotknę heheh. To całe rozbieranie jest intuicyjne i wszystko będziesz widział. Myślę że spokojnie sobie z tym poradzisz.

Jak cos to mam na sprzedaż pompkę sprzęgła od swojej A4 1.9TDI z 1996r. Miałem problem ze sprzęgłem a nieudolny mechanik sprawdzał metodą prób i błędów co się stało więc kupił używkę i wpakował zamiast mojej. Niestety to nie było to ale pompka już została więc ta moja mi została w ręku bo nie było już sensu demontować a później się okazało że był walnięty docisk. Boże broń przed takimi mechanikami

Jestem po takim eksperymencie na kanapie tylnej i fotelu pasażera. Krótkomówiąc rozebrałem całe fotele, materiał do automatu na 50 stopni plus proszek Bryza:) Taka mała kryptoreklama . Efekt mnie zaskoczył bo mam janą tapicerkę, która była strasznie poplamiona i brudna. Teraz jest czysta i wygląda dosłownie jak nowa, Nic się nie zmechaciło... Rozbieranie foteli to nic trudnego. Sam się tego bałem bo nie jestem jakimś specem od aut ani złotą rączką. Wszystkie metalowe kółka które mocują materiał ucinałem cążkami a po praniu mocowałem plastikowymi trytkami . Efekt: czyste fotele i zero znaku że były rozbierane

U mnie czy u kolegi bobi który wciął się w mój temat??

Dzięki za odpowiedź. Już sobie poradziłem i nic nie połamałem. Ja żadnej linki nie miałem i wszystko poszło sprawnie. Rozebrałem całe fotele i wyprałem materiał bo wyglądał strasznie. Teraz fotele wyglądają jak nowe i nic sie nie zmechaciło jak to czytałem u innego kolegi który też prał materiał.

W zasadzie to jaki jest sens zaślepiania wężyka?? Przecież może zostać jak jest bo i tak zawór będzie zaślepiony...

Dzięki:) Czasem człowiek takie głupie pytania zadaje mimo iż odpowiedź sama się nasuwa ale zielony jestem w te klocki więc proszę o wybaczenie . Takie pytanko jeszcze: jak dokładnie zaślepić ten wężyk co dochodzi do EGR i czy faktycznie auto będzie chodziło duzo głośniej??

Czyli rozumiem że w tych miejscach zaznaczonych teraz na zielono?:

1996r. 285.000km. Auto mam od przebiegu 190.000, sprawdzany przebieg - nie kręcony.

WItam! Chcę zaślepić EGR w Audi z silnikiem AHU. Trochę to wygląda inaczej niż w AFNie choć dużej różnicy nie ma. Czy możecie doradzić w któych dokładnie miejscach zaślepiać i co z rurką?? U mnie wygląda to tak:

Tak zrobię. Wymienię wężyk a później żonę zatrudnię do logów. Statyczne juz mam ale to pewnie za mało wiec dam znać jak będę miał dynamiczne.

Poczytałem po forum i znalazłem że w ASO można dostac oryginalne zaślepki EGR:) Chyba pomyśle nad tym żeby faktycznie zaślepić EGR. W każdym razie na razie muszę powymieniać wężyki bo może ta dziura osłabia moc:)

U mnie przed zabiegiem wyglądało to mniej więcej tak: https://www.youtube.com/watch?v=xDCpsPbI3pk W wolnej chwili zrobię filmik jak to teraz się prezentuje

A jak dużo roboty z tym zaślepianiem?? Jest ewentualnie gdzieś na forum jakiś opis jak to zrobić?

Ok. A czy przy wymianie tych oringów trzeba też zmieniać uszczelkę pod pokrywą?? Chyba że nie musze jej wcale zdejmować?

Witam. Czy ktoś mógłby łopatologicznie wytłumaczyć jak wyciąga się pokrętła od regulacji fotela w taki sposób żeby nic nie urwać i nie połamać?? Próbowałem trochę ciągnąć ale nie idzie a boję się że coś wyrwę i będzie zonk... O te pokrętła mi chodzi :