jach0o

No u mnie już jest normalnie, także nie mam już nic co by ucieszyło oko , pierwotnie nie było aż tak jak na zdjęciu ale było skośnie z tylu i z przodu (bardziej) oczywiście zaowocowało to tym że musiałem kupić 4 nowe lacze. Ostrej glebie to znaczy przy dużym obniżeniu? Dodam jeszcze, że mam niestandardowe zawieszenie, o które też pytam tutaj: http://a4-klub.pl/zawieszenie-13/niestockowe-gwintowane-zawieszenie-h-and-r-a4-b8-279796/ Autko ogólnie zagraniczne gdzie drogi są piękne i równe. Na naszych warunkach to rozumiem że poza efektem wizualnym nie ma to żadnego uzasadnienia ? Felgi stockowe 18", zawieszenie H&R

Sprawdź jeszcze zmianę w 09 - Cent. Elect. -> byte 07 z 01 to 00 (wyłączanie utwardzenia kierownicy). Pewnie to nie to ale warto chyba sprawdzić.

Podłączam się do tematu, podsumowując drgania wraz ze słyszalnym wyciem w moim samochodzie (CAGC 120 KM 2009, koła 18", opony nie więcej niż 2 tyg, 2-krotnie ważone ): 1. Wibracja/bicie pojawia się przy 90 kmh (b. słabo odczuwalne) nasila się aż do 117 kmh po czym prawdopodobnie rytmiczność obrotów koła sprawia że przestaje być tak mocno odczuwalne. 2. Wibracje odczuwalne są na luzie podczas jazdy (brak wpływu skrzyni biegów) 3. Natężenie jest bardziej wyczuwalne po stronie prawej 4. Nie zauważyłem istotnego wpływu kierunku jazdy (skręcania na boki, szarpania autem, jazdy prosto) 5. Nie zauważyłem istotnego wpływu hamowania 6. Brak wpływu silnika (jazda autem przy wyłączonym zapłonie) 7. Nie zauważyłem drgania maski -> bardziej wibracje auta z epicentrum prawy przód. 8. Tempomat nie niweluje problemu (może to głupie ale też sprawdziłem) 9. Problem dotyczy zimnych i ciepłych kół Spróbuje pod montować kamerkę HD Hero w okolice koła zobaczymy czy coś więcej się pojawi. Zmienię miejsce kół Postaram się znaleźć kogoś z doważarką dynamiczną = "testem drogowym" Słyszałem że podobno była jakaś akcja AUDI z wymienianiem wahacza/y (?) z rozmiarem śruby na inny, czy ktoś coś wie na ten temat i czy jest/było to związane z problemem bicia ?? Fragment z audizine: "Next step, per AoA's direction, is to replace control arm + bushings. Apparently, they believe Audi used bushings that were too stiff (the rubber) for the cars, and this is causing road feedback into the steering wheel. It used to be that you could JUST replace the bushings, but apparently the B8 models you need to replace control arm too." Nota techniczna jak usunąć problem wg dealera: Audi of America release - Technical Service Bulletin or TSB (44-08-04) http://www.a5oc.com/forums/attachment.php?attachmentid=2788&d=1219144697 Mówi o znacznym wpływie "Road Force" tajemniczej mocy bijącej wyłącznie z asfaltu która trafia w opony A4 jadących około 120 kmh Wybrany fragment: "In this article replacing/road-force balancing front wheels wasn't enough, but replacing four lower-front control arms in A4 and S5 solved the problem. According to the article the replacement arms are the same size as the old ones, but their bushing stiffness is different." <- wyraznie piszą tutaj o zmianie wahaczy na nowe Fragment z audizine: ( B8 shimmy fix... parts numbers inside ) Lista elementów których wymiana pomogła: 1x 8K0-498-998 Conv. Kit 2x N-107-315-01 Bolt 2x WHT-001-987 Nut 2x WHT-000-785-B Nut W miarę naprawiania będę aktualizował posta. WYELIMINOWANY Problem #1 Znaczące zmniejszenie wibracji (wyczuwalna progowo) <- Patrz UPDATE 10-07-2013 WYELIMINOWANY Problem #2 Całkowite usunięcie pozostałej wibracji oraz dźwięku ("buczenia") przy prędkości 120 KMH (również delikatny dźwięk przy 60 KMH) <- Patrz UPDATE 19-07-2013 NA CHWILĘ OBECNĄ ZOSTAŁ CAŁKOWICIE USUNIĘTY DANY PROBLEM. UPDATE 10-07-2013 Montaż kamerki nic nie dał gdyż na zewnętrznych blachach samochodu słychać gorzej brzęczenie (gdyż jest opór powietrza = szumi) ROZWIĄZANIE PROBLEMU #1 Udało mi się częściowo rozwiązać problem - USUNIĘTO WIBRACJE (POZOSTAŁ HAŁAS) Jako że podczas prędkości 110 - 120 (ze szczytem przy 117 kmh) było wyraźne buczenie tak jakby się najeżdżało na białą linie na autostradzie i wibracja głównie po stronie pasażera z przodu (podłoga pod nogami wręcz wibrowała) po stronie kierowcy mniej odczuwalne, wibracja kierownicy drobna (jak telefonu przy smsie) Na rozwiązanie problemu naprowadził mnie artykuł wydany przez Audi of America w sprawie A5/S5 (nr TSB 44-08-04), w który wspominają o efekcie "Road Force". Po wnikliwej lekturze i sprawdzeniu maszyn o których wspominają w tymże artykule. Okazało się że robią tak zwany "test drogowy". (Ku wytłumaczeniu Test drogowy polega na specjalnym wyważaniu koła gdzie wyważarka przystawia podczas badania wałek pokryty "asfaltem" i oprócz wyważenia samej felgi sprawdza bicie opony (nie koła). Wynik prezentowany jest w kg (nie wiem czemu nie w N) i przedstawiony jako nacisk kilogramowy na amortyzator (wg artykułu AoA nacisk ten nie powinien przekraczać 27 Funtów (lbs) = 12.24699399 kg). Efekt tego bicia powodowany jest przez nierównomierne osadzenie opony na feldze lub jej nierównomierne wylanie lub w wyniku uszkodzenia/starcia zmianę położenia ciężkości samej opony). Tak się składa że akurat kupiłem te opony (Pirelli 245x40xR18)(w wypadku kiedy ustawiając oponę nie uda się zredukować poniżej 12 kg - oponę należy wy***ać/zwrócić ) jakieś 2 tygodnie temu więc uszkodzeni nie mają. Co się okazało: Prawe przednie koło (te które biło) 17,5 kg bicie -> zredukowano do 8,5 kg Lewe przednie koło 14 kg bicie -> zredukowano do 8,5 kg Lewe tylne 6 kg -> zredukowane do 3,5 kg Prawe tylne 4 kg -> zredukowane do 2,5 kg Zgodnie z artykułem AoA koła montuje się (zaczynając od najmniej bijących do najbardziej bijących): Lewy przód - Prawy przód - Lewy tył - Prawy tył w moim przypadku: 2,5 - 3,5 - 8,5 - 8,5 Wibracja u pasażera oraz na kierownicy ustąpiła CAŁKOWICIE. Pozostał dźwięk. Odnotowałem iż dźwięk wibracji taki sam ale cichszy pojawia się przy 60 kmh i następnie głośny przy 117 kmh (nie sprawdzałem czy w związku z rezonansem nie wystąpi również przy 180) UPDATE 11-07-2013 Mechanik stwierdził trzaski na lewym przednim łożysku oraz luzy na prawym. Zamówiłem łożyska. Odezwę się po wymianie. UPDATE 11-07-2013 Wymiana łożysk (obu przednich) przyniosła pożądany efekt, tj. nie ma w ogóle problemu ani dźwięku ani wibracji. Okazało się, że co prawda przy kręceniu koła na podnośniku lewego przedniego były trzaski (zużyte łożysko) natomiast przy łożysku prawym przednim w ogóle przy kręceniu koła nie było żadnych trzasków czy też innych dźwięków, jednak okazało się że wewnętrzny pierścień łożyska był pęknięty. Auto ma 100 000 około i przeszło swoją pierwszą wymianę łożysk. Mam nadzieję że pomoże ten post co niektórym, z podobnymi problemami. Podczas kolejności wymian i postępowania kierowałem się poprzednimi postami oraz przede wszystkim wytycznymi Audi. Na całość zabiegów razem z nowymi łożyskami wydałem ~1000 zł -> Problem zlikwidowany.

Tak da rade. Też mam MMI Basic Plus (czyli z ekranem kolorowym 6,5") i da rade, posiadam fabrycznie tył i jestem w trakcie montowania przodu (zgodnie z DIY napisanym przez wyżej wymienionego WRCLagune). Kodowanie od PDC jest w Address 10: Park/Steer Assist.

100758 KM na dzień dzisiejszy 2.0 TDi CAGC 88 kW 120 KM. Auto po naprawie jak narazie nic się nie dzieje, z czasem będę uzupełniał oby jak najmniej. Niestety znalazłem u siebie dwa standardowe problemy tj.: Zepsuty silniczek klapy wlewu Drżenia przy 120 kmh pochodzące od przedniej osi

Dobra, postanowione. Dzwonie jutro.

witam, Moje auto trafiło do mnie z dziwnym ustawieniem kół tj takim jak na zdjęciu: https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/379748_255467367924446_1242218492_n.jpg (zdjęcie poglądowe - to nie moja fura ) Czy to lansik tylko czy jest w tym jakiś zamysł ? I o co chodzi z naciaganiem opony na felge tak jak na zdjęciu daje to coś czy też chodzi tylko o to żeby było jak najmniej gumy ?

Dzięki bardzo za wyczerpującą odpowiedź, własnie szukałem kogoś z takim silnikiem. Rozumiem, że 182KM 393NM osiągnięto w Twoim aucie tylko przy pomocy chipowania i w dodatku jest to "oszczędne" chipowanie, tak ? Tak jak Tobie zależy mi na tym aby auto nie rozpadło się a przy okazji zdobyło trochę na przyspieszaniu (szczególnie po 120-130 kmh). DPF masz zdjęty czy jest cały czas ? Jak Ci pali ? Jak Ci palił ? Jak pali w stosunku do tego jak palił ? ---------- Post dopisany at 23:00 ---------- Poprzedni post napisany at 22:59 ---------- Noo... Zadzwonie, zadzwonie... ale pierwszy raz widzę żebyś odsyłał kogokolwiek w celu doinformowania do kogoś innego. Porostu myślałem że o A4 B8 wiesz wszystko

A ile NM może wiesz ? Jak ze spalaniem ? Jak z żywotnością silnika ? Ile sobie zażyczy pan Witek ? (jaki jest mniej więcej zakres cenowy takiego upgrejdu ałta??) ---------- Post dopisany at 21:00 ---------- Poprzedni post napisany at 20:57 ---------- Napisane Tylko że ja mam (CAGC) 120KM podstawowo a nie (CAGA) 143 więc pewnie u mnie się tyle nie wyciągnie. Dorzucał któryś z Was turbinę do auta ?? Jak tak to kupowaliście nową czy prawie nową jak w postach powyżej ?

Jakieś przedziały cenowe ? Nie bardzo sporo, chce wydać tak aby podnieść przyspieszenie, szczególnie chodzi mi o turbo dziure na obrotach 1100-2000 oraz przyspieszanie po 130kmh. Jeśli istotna jest turbina to znalazłem takie: TURBOSPRĘŻARKA AUDI A5 A4 (B8) 2.0 TDI 170km (3378854234) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. NOWA TURBOSPRĘŻARKA AUDI A4 B8 A6 C7 2.0 TDI 170KM (3312732344) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Turbosprężarka Audi 2,0 TDI 170km A4 A5 CAHA (3341537534) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Wysłane z mojego GT-N8000 za pomocą Tapatalk 4 ---------- Post dopisany at 15:14 ---------- Poprzedni post napisany at 10:06 ---------- Witek = R-Performance ?

wiem, ale musiałem sprawdzić

tak właśnie chciałem spróbować, żeby na 8-mio działał wizualnie sam tył tylko kupować sterownik, żeby się przekonać, że np nie działa Obecnie mam PDC tył oryginalnie chodził na module 475 H, mam już gotowy zderzak pod PDC przód i wszystko kupione tylko jeszcze instalacji nie położyłem -> założe w poniedziałek - wtorek. Sprawdzdziłem czy zakoduje manuala, bez haka i bez kamery: Part No SW: 8K0 919 475 J HW: 8K0 919 475 A Coding: 100003 Kodowanie się przyjęło jednak wywala błedy: 02069 (brak sygnału z PDC przód), 01625 (brak sygnału z brzęczka PDC przód) i nie uruchamia graficznego interfejsu co więcej nie działa PDC tył. Wróciłem do 8k0 919 475 H. Dziwna sprawa bo zarówno 475 H (bez interfejsu graficznego, bez PDC przód, pod START/STOP) ma gniazdo na wiązkę z PDC przód tak jak 475 J (interfejs graficzny, PDC przód + tył, pod START/STOP).

witam wszystkich zainteresowanych, Pozwole sobie na początku zacytować kolegę klubowicza, gdyż to chyba jeden z niewielu postów w internecie na temat jednostki 120KM 88kW 2.0TDi CAGC. to sa 2 zupelnie inne silniki ... przykladem silnikow takich samych mechanicznie a rozniacych sie softwarowo to np 2.0TDI CR 120PS i 2.0TDI CR 143PS silnik 2.0TDI CR 170PS jest juz troche inny bo rozni sie juz turbina (wtryski i sam silnik bez osprzetu ten sam) Pozdrawiam, Przemek Stąd moje pytanie do Was, czy są jakieś różnice poza software'owymi między jednostkami 2.0 TDI CR 120KM a 136 lub 143 ?? Przymierzam się do Chipowania auta, stąd też ten temat. (Auto ma przejechane 100 000 km) Zależy mi przede wszystkim na przyspieszeniu (prędkość maksymalna jest już na drugim miejscu ze spalaniem). A z tego co mi wiadomo to akceleracja zależna jest głównie od nm a nie od km. Z drugiej strony wiedzę na stronie V-Techu iż są w stanie wyciągnąć w silnikach 120 136 143 tyle samo nm, co przemawia za tym iż wymiana turbo raczej nie jest konieczna. Prawdopodobnie wybiorę się do Rogalottiego (wszyscy go polecają - R-Performance) i nie wiem na tórą opcje się decydować: 1) Remap 2) Remap + Turbo (od 170KM) 3) Remap + Turbo + DPF 4) Remap + DPF 5) alernatywy z pompą wody... mógłby mi ktoś doradzić ?? (ta opcja się tu pojawiła bo wyczytałem gdzieś że jedną z różnic w stosunku do 170-konnej jednostki jest też pompa wody. Jakie są koszta takiego tunningu ?? I co z żywotnością auta/silnika ?? Widzę też z komentarzy innych osób że stockowe sprzęgło ślizga się czasem po chipowaniu, wolałbym aby nie bylo tego efektu Wybaczcie jeśli piszę jakieś bzdury ale jestem zielony w tym temacie.

Fajny sposób w Q5 i w A7 na tej stronie pokazali tylko jeszcze jedno mnie zastanawia... czy oni używają jakieś bezprzewodowej gruszki, czy poprostu na potrzeby zdjęcia odkręcili i wsadzili tam zaślepkę, przykładowo w q5 to by psuło cały efekt jeśli trzeba przykręcać wiszącą gruszkę. A co do a7 to zastanawiam jak się udalo tak ciasno zamontować bo noemalnie cbradio ma jeszcze taką małą ramkę która odsuwa niestety. Swoją drogą to cena jest dobrze odjechana... Wysłane z mojego GT-N8000 za pomocą Tapatalk 4

Mam Presidenta Harry II ASC, wielkie nie jest. Mógłbyś dokładniej opisać jak umieszczone było radio w/zamiast lampce ? Rozumiem, że radio było przykręcone na swoim pałąku do schowka.

Witam wszystkich czytających, Spora część klubowiczów jeździ z CB Radiem i musiała się uporać z montażem jednostki w aucie. Z racji dość ciasnego kokpitu kierowcy umiejscowienie radia jest dość trudne. Temat otwarty po to aby każdy mógł się podzielić tym gdzie zamontował CB radio. Sam będę musiał niedługo wmontować radio i zamieszczę wtedy jakieś zdjęcia. Na tę chwilę chętnie zobaczę/przeczytam jak wam się to udało.

Co z tymi kablami ktoś może wyjaśnić czemu trzeba zmieniać kable głośnikowe bo nadal nie widzę przyczyny?

Czemu zmieniać kable ? Impedancja głośników jeśli się nie mylę jest taka sama, a moc wyjściowa nieznacznie większa (różnica między całym zestawem jest poniżej 500W). Z tego co zdążyłem się zorientować to trzeba pociągnąć kable do dodatkowych głośników + światłowód (3g i 3g+) lub kabel (2g) do wzmaka. No i jeszcze kodowanie... nie orientuje się jak wygląda sprawa z Component Protection wzmak ma ?

LOGIN mam (wygenerowałem sobie) a co do lepszego sprzętu to rozumiem że VAG-003 tego nie zrobi mi, tak ??

Czy jest jakaś możliwość aby bez systemu AHA (pompa abs 1AS) przy wyłączaniu zapłonu/silnika hamulec elektryczny się samoistnie aktywował ?? (w adaptacji itp?)

I jak udało Ci się w końcu ?? Powoli zastanawiam się nad zmianą pompy abs z 1as na 1at, więc ten problem też będzie mnie dotyczył, przy okazji czy ktoś już wymieniał 1as na 1at ?? i jak z tym przyuczaniem Vinu ? udało się ? który kanał?

A 8K0920930 J może być podobno do Diesla na ACC ? Wysłane z mojego GT-N8000 za pomocą Tapatalk 4

witam, powoli zabieram się za moje pierwsze rezanie auta i zacznę od PDC przód, mam już praktycznie wszystko skompletowane, nie mniej jednak czy mogę Cie prosić o dokładniejsze zdjęcie czujnika/ów PDC środkowych (nie widać dokładnie jak mają być wstawione elementy mocujące) żebym nie wstawił do góry nogami.

Narazie 99 996 KM chodzi bezproblemowo nie słyszę/widzę żadnej odmienności w stosunku do tego co było na początku, ale co ze mnie za mechanik.