Arkom

Dobra podmieniłes Aparat zapłonowy - na nowy czy używkę? Jak ustawileś zapłon po tym zabiegu ? Czy sprawdzałeś napiędzie multimetrem pomiedzy pinami 1 i 3 we wtyczce aparatu zapłonowego ? Sprawdzałaeś czy nie masz przerwy w obwodzie czujnika halla? I ostatnie sprawdzałeś czy nie przeskoczył Ci rozrząd ?

A moje ADP w mieście pali 9 w trasie 7. Tak jak pisali koledzy wcześniej sonda, czujnik temp ECU. Obie te rzeczy można spr VAG - em. Warto też spojrzeć na przewody, kopułkę oraz świece. Z innych możliwości mogą lać wtryskiwacze, ale ja bym stawiał na toco koledzy pisali wyżej.

Hymm nowe pewnie są drogie .... Sprawdze i postaram się to przełożyć bo już powoli tracę nerwy do tego.....

Mam ewentualnie druga od wycieraczek na podmiankę - moge przełożyć ale co dalej jak nie pomoże?

Witam mam taki problem po włączeniu lewego kierunku włączają mi się światła drogowe,musze trzymać manetkę do siebie cały czas żeby światładrogowe się nie włączyły. Wymieniłem przełącznik kierunkowskazów i teraz jest tak, że ten problem w zasadzie znikł, pisze w zasdzie poniważ niestety ale czasami to nawraca - pytanie jest takie co z tym zrobić?

Połącz wtyczkę od przepławki z przepławką za pomocą osobnych przewodów - nie bezpośrednio i ruszaj tymi kablami - jak będzie któryś pin wywalony w przepływce to zobaczysz jak obroty falują. PS Jak dla mnie to masz do wymiany przepływkę. Na próbę możesz ją całkowicie odłączyć.

A czemu nie może lecieć tyle paliwa? Jeżeli będą lały wtryski i np auto będzie chodziło non-stop na "ssaniu"

Najprostszym sposobem a zarazem najbardziej hymm ogólnym na sprawdzenie czujnika halla jest spr czy ida od niego impulsy ( środkowy przewód we wtyczce najprawdopodobniej jest przewodem impulsowym. Co do temp płynu chłodzącego to tak jak mówiłem spr co widzi ECU VAGiem i porównaj z tym co widzisz na desce.

To co kolega pisał wyżej warto sprawdzić ale ja od siebie dodam, że warto sprawdzić w parametrach na żywo co pokazuje czujnik temp ECU. Następnie czujnik halla można sprawdzić oraz przepławkę. Co do reduktora - zakręć zawór na butli od gazu i wtedy spróbuj odpalić.

O tej regeneracji to słyszałem ale czy to skuteczne i na jak długo ?

Z tym rozszczelnieniem silnika od rzadszego oleju to jest mit ....

Wiem o tym, robiłem tak nie raz - nawet przy swoim aucie przed zdjęciem kolektora itd - wtedy auto chodziło normalnie a jednak gdzieś musiała być nieszczelność skoro teraz jest lepiej, nie jest idealnie ale sądzę, że to przez te oringi łapie lewe powietrze ( spr to jeszcze raz plakiem ). Falują mi jeszcze obroty trochę w granicach 100 obr, a to sądzę, że będzie wina przepustnicy a dokładniej wytartych w niej ścieżek - jak rozebrałem przepustnicę to widziałem, że ma wytarte ścieżki - i tutaj nie wiem co zrobić bo kupować nową przepustnicę to trochę wydatek ... narazie będę jeździł tak jak jest tylko spr te oringi.

A u mnie po zdjęciu kolektora oraz przepustnicy - zmianie uszczelki pod kolektorem i przepustnicą i jej zaadaptowaniu jest lepiej. Nie jest idealnie ale o niebo lepiej niż było - sądzę że zmiana oringów pod wtryskami też pomoże bo obecnie są z jednej strony stwardniałe i możliwe, że tam łapie lewe powietrze.

Nie pisałem o sondzie bo sądziłem że nie ma ona na to wpływu, ale wymieniałem ją jakiś rok temu może 1,5 roku na Bosch-a nową bo były od niej błędy ale po zmianie jej znikły... Mam jeszcze pytanie z jakich grup zrobić logi w moim silniku, żeby sprawdzić przepływke sondę, przepustnice, dawkę wtrysku itp ??

Czujnik temperatury płynu chłodzącego do sprawdzenia - najlepiej VAG -iem spr jaką temp odczytuje komputer. Z innych przyczyn mogą lać wtryski ale wtedy auto chodziło by hymm "kulawo" mógłby mieć problemy z odpalaniem np. Bardziej stawiam na czujnik temp.

Witam, pisze ponieważ w swoim aucie tj. Audi A4B5 1.6 95r. mam taki problem podczas gwałtownego dodania gazu ( energiczne i głębsze naciśnięcie pedału gaz ) auto dusi się / poddusza - słychać aż w tłumiku taki metaliczny dźwięk - choć tłumik jest szczelny. Jak dodaję gazu delikatnie / powoli to auto normalnie wkręca się w obroty. Do tej pory wymieniłem / zrobiłem : wymieniona kopułka z palcem rozdzielacza, uszczelka pod kolektorem wymieniona, przepustnica wyczyszczona i zaadaptowana, przewody i świece mają około roku czasu Wtyczki od wtrysków wydają się ok - nie wiem jak same wtryski bo ich nie sprawdzałem jeszcze. Dodam tylko, że nie ma reguły czy silnik jest zimny czy ciepły podduszanie i tak występuje. Powoli mam tego dosyć bo raz auto płynne się rozpędza itp a raz już się poddusza. Kodów błędów w silniku jako takich brak.

Robiłem to wczoraj i też to zauważyłem, że uchwyt powraca do pozycji zero - nie podkładałem podkładek ale i tak jest lepiej drzwi dolegają lepiej i jest o wiele mniejszy świst powietrza podczas jazdy. Podłoże podkładki i zobaczę czy będzie jeszcze lepiej.

To nawet lepiej, nie trzeba tapicerki drzwi ruszać. ) Jak dobrze rozumiem to regulacja zaczepu na słupku polega na jego przesunięciu w prawo/lewo po zluzowaniu śrub ?

Witam mam pytanie czy istnieje możliwość regulacji zamka w drzwiach. Mam taki problem, że jedne drzwi po zamknięciu lekko odstają w miejscu zamka - jak je docisnę w tym miejscu to przylegają idealnie. Z drugiej strony tzn drzwi kierowcy zamykają się idealnie. Co poradzicie w tym przypadku?

Ok to czaje. Ciekawi mnie jedno jak przyjdzie mi wymienić wtryski to kupując używki nikt mi raczej nie da gwarancji że sa 100% ok ehh oby się tylko okazało że to kostka nie bangla no nic w weekend sprawdze to.

Czekaj czekaj błąd podłączenia masz na myślisz połączenie wtrysku z listwą i tam jest jakiś semering? Wybacz że tak pytam ale nie zaglądałem tam jeszcze

Tak tylko, że z używkami może tez być różnie... A nie wiesz ile regeneracja? I jeszcze coś da się zrobić w tym A4 jakies logi co by wskazały, że to dokładnie wtrysk? W TDI to da się zrobić ale w benzynie to nie wiem. I jeszcze jedno wtryski w 1.6 siedzą jakoś mocno - jest z ich wyjęciem jakiś problem czy na miekko?

Problem z kontaktem to masz na myśli wtyczkę od wtrysku mam rozumieć. A co do sprawdzenia samego wtrysku to jak - przełożyć miejscami z innym i patrzeć czy wyskoczy błąd na innym cylindrze? Jeżeli okazałoby się że to wtrysk to co robić kupić używkę? czy regeneracja? Używki są tanie a regeneracja to mi nie pachnie taniością. Co byś zrobił ?

Witam. Ostatnio podłączyłem kompa pod swoje auto i wyszło to: VAG-COM Version: Release 409.1-S Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Controller: 8D0 907 557 H Component: 1,6L R4/2V MOTR AT D01 Coding: 04031 Shop #: WSC 00000 6 Faults Found: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent 01247 - Shareware Version. To Decode all DTCs 29-10 - Please Register/Activate - Intermittent 01249 - Shareware Version. To Decode all DTCs 26-10 - Please Register/Activate - Intermittent 01250 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31) 26-10 - Output Open - Intermittent 01251 - Shareware Version. To Decode all DTCs 26-10 - Please Register/Activate - Intermittent 01252 - Shareware Version. To Decode all DTCs 26-10 - Please Register/Activate - Intermittent Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Controller: 01N 927 733 AD Component: AG4 Getriebe 01N 2332 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 11 Faults Found: 00258 - Solenoid Valve 1 (N88) 31-00 - Open or Short to Ground 00260 - Shareware Version. To Decode all DTCs 31-00 - Please Register/Activate 00262 - Shareware Version. To Decode all DTCs 31-00 - Please Register/Activate 00264 - Solenoid Valve 4 (N91) 31-00 - Open or Short to Ground 00266 - Shareware Version. To Decode all Co do immobilizera to nic nowego czasem odcina zapłon - to nie jest mi obce chodzi mi o błąd 01250 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31) oraz jego pochodne 01251 itd. Może to oznaczać że wtryskiwacze padają? Codo błędów z zakładki AutoTrans to sądzę, że to wina kopułki i palca bo świece i przewody mają niecały rok a kopułka i palec nie były wymieniane. Mam rację w tym co mówię, czy może ktoś ma inną teorię? Domyślam się, że muszę zacząć od wymiany kopułki i palca ale jeżeli to nie pomoże z błędem 01250 to oznacza padające wtryski? Auto to A4B5 95 rok 1.6 ADP

A ja mam pytanie co trzeba zrobić żeby założyć tempomat w przed lifcie w benzynie 1.6 ADP - wiem, że to gra nie warta świeczki pewnie ale pytam z ciekawości. Jak poradzić sobie z przepustnica na linkę w tym przypadku?